Transport fra Krim er en vigtig sektor i Krims økonomi . Alle de vigtigste transportformer opererer på Krim: jernbane, vej, sø, rørledning og luft.
Under Krimkrigen blev Balaklava-jernbanen bygget , men den blev demonteret efter krigen. Det første tog ankom til Simferopol i 1874. I 1892 blev konstruktionen af jernbanen fra Dzhankoy til Feodosia afsluttet , og i 1900 til Kerch .
I 1920 blev en del af Dzhankoy - Armyansk jernbanen sat i drift .
I 1936 blev Simferopol lufthavn bygget [1] .
I 1944 blev der åbnet for trafik på jernbanebroen til Kuban , men denne bro blev hurtigt ødelagt.
I 1950 blev konstruktionen af motorvejen Moskva-Simferopol afsluttet . I 1951, efter en 5-årig genopbygning, blev Simferopol-banegården åbnet , som blev et af de vigtigste arkitektoniske symboler for hovedstaden på Krim.
I 1975 afsluttede elektrificeringen af Melitopol-Sevastopol-sektionen overførslen til elektrisk trækkraft af hele Moskva-Kurskaya-Sevastopol-jernbanelinjen.
Efter annekteringen af Krim til Rusland i marts 2014 begyndte grundlæggende ændringer i transportkomplekset på halvøen. Næsten alle transportforbindelser til Ukraine blev afbrudt i 2014-2015 på initiativ fra den ukrainske side, hvilket kun efterlod personbiltrafik. På Krim var der en omlægning af fragt- og passagerstrømme, mens Kerch-færgeoverfartens og Simferopol-lufthavnens rolle steg kraftigt .
For at modernisere transportinfrastrukturen på Krim og integrere den med resten af Rusland er der iværksat en række store investeringsprojekter. I 2015 begyndte byggeriet af en vej- og jernbanebro over Kerch -strædet . I december 2016 blev hovedgasrørledningen sat i drift , der forbinder Krim med Ruslands Unified Gas Supply System. I maj 2017 begyndte konstruktionen af Tavrida føderale motorvej fra Kerch til Sevastopol [2] . I april 2018 blev en ny terminal i Simferopol lufthavn sat i drift . Den 16. maj 2018 blev der åbnet for biltrafik langs Krim-broen , Krim fik en direkte landforbindelse med resten af Rusland [3] . Den 29. december 2018 blev der åbnet for trafik på den første del af den nye Tavrida-motorvej [4] .
Den 23. december 2019 fandt åbningen af jernbanedelen af Krimbroen sted [5] . Som et resultat, i september 2020, stoppede Kerch-færgen sit arbejde på grund af manglende efterspørgsel [6] .
Den 10. marts 2022 annoncerede lederen af Krim, Sergey Aksyonov, genoprettelsen af jernbaneforbindelsen mellem Krim og Kherson [7] .
I 2013 udgjorde transportvolumenet 6,8 millioner tons (60% af det samlede volumen), fragtomsætning - 4910 millioner t km [8] .
Krims jernbanenetværk er forbundet med jernbanenettet i "fastlandet" i Rusland takket være Krim-broen, hvis lancering af jernbanedelen fandt sted den 23. december 2019 [9] . I juni 2020 blev jernbanegodstrafik sat i gang på broen [10] .
SporvejDet eneste sporvognssystem på Krim kører i Evpatoria [11] .
Automotive VejeLængden af offentlige veje er 6.266,8 km [12] . I 2015 opfyldte kun 20 % af Krim-vejene de vigtigste lovkrav, såsom jævnhed, vedhæftning og belægningsstyrke [13] .
Længden af fællesveje er 8504,7 km [12] .
BustransportBusser fra Simferopol, Yalta, Sevastopol går til næsten alle større ukrainske byer ( Kiev , Kharkov , Dnipro , Kherson , Odessa , Nikolaev ), men disse busser har ikke krydset grænsen siden den 27. december 2014. De tager passagerer til grænsen, som de skal krydse gennem grænse- og toldkontrollens gågade, hvorefter de fortsætter deres rejse på ukrainsk territorium på ukrainsk område [14] .
Inde på Krim dækker busnettet alle byer (inklusive ikke-resorts), servicen er regelmæssig. Der er også regelmæssig kommunikation med en række byer på det russiske fastland.
I 2015 blev Aeroexpresses lanceret - højhastighedsbusser fra Simferopol Lufthavn til Yalta [15] .
Trolleybus transportKrim-trolleybussen er et unikt intercity-system, der forbinder Simferopol med feriestederne på Krims sydlige kyst og inkluderer verdens længste intercity trolleybusrute Simferopol - Alushta - Yalta med en længde på 96 km. Billetter til trolleybusser til Alushta og Jalta blev solgt sammen med jernbanebilletter til Simferopol på jernbanebilletkontorerne i store byer: i Moskva, Leningrad, Kiev, Minsk, Kharkov, Riga og Vilnius.
Systemet omfatter også linjer med trolleybusruter i byer og forstæder. Krymtrolleybus-virksomheden blev grundlagt i 1959. I første omgang sikrede Krymtrolleybus, udover trolleybusruter, driften af Simferopol-sporvogne , indtil de blev likvideret i november 1970 .
I øjeblikket er der kun et sporvognssystem, der kører på Krim i Evpatoria
PipelineDer er et system af hovedgasrørledninger på Krim. Det er forbundet til "fastlandet" gasrørledningsnetværk i Rusland takket være gasrørledningen " Krasnodar-territoriet - Krim ".
Krims vigtigste lufthavn er Simferopol International Airport . Indtil 2014 blev lufthavnen betragtet som international med en andel af udenrigsflyvninger på 72 %, men samtidig forbandt 80 % af disse flyvninger Krim med russiske lufthavne. Som følge heraf er størstedelen af internationale flyvninger efter annekteringen af Krim til Rusland faktisk blevet indenrigs, og passagertrafikken er kun steget [16] . Ved udgangen af 2014 viste lufthavnen rekordvækstrater, hvilket øgede passagertrafikken med 2,3 gange sammenlignet med 2013 - op til 2,8 millioner passagerer [16] [17] , lufthavnen modtog 11,6 tusinde flyvninger. Siden 2015 har lufthavnen transporteret 5 millioner mennesker om året. I første halvdel af 2021 satte lufthavnen sin egen rekord og betjente mere end 2,5 millioner passagerer for første gang i sin historie [18] .
Officielle internationale flyvninger udføres ikke, hvilket er forbundet med internationale sanktioner , der fulgte efter annekteringen af Krim til Rusland, og halvøens kontroversielle juridiske status [19] .
Ud over Simferopol lufthavn er der yderligere to operationelle lufthavne: Belbek , som er planlagt til at blive brugt til charterflyvninger, og Zavodskoye , der er i stand til at modtage helikoptere og klasse 4-fly (L-410, An-2).
Sevastopol Belbek Lufthavn har en landingsbane på mere end 3 km, men den er ikke designet til hyppig brug af tunge mellemdistancefly.
| Type af transport |
Retning |
|---|---|
| Biler | Kaukasus - Krim |
| Lastbiler | Kaukasus - Kerch Novorossiysk - Kerch Temryuk - Kerch Novorossiysk - Sevastopol |
| Containere | Novorossiysk - Sevastopol |
| vogne | Kaukasus - Krim Kaukasus - Kerch |
| Tank- og tørlastskibe | Volgo-Don - Krim |
Søtransport leverer vej-passagertransport ( RoPax ) med det russiske fastland og med Tyrkiet. Af færgelinjerne udføres den største trafikmængde af Kerch-overfarten: i januar 2015 sørgede den for transport af 140 tusinde passagerer, 2 tusinde busser, 10 tusinde lastbiler og 31 tusinde biler [20] . Før åbningen af vejdelen af Krim-broen til offentlig transport gennem færgen, blev transport udført på en enkelt billet .
Cabotagekørselse Comet 120M [21]
ContainerEn lovende retning er overgangen fra Ro-Ro vejtransport til containertransport.
I april 2014 fremsatte TransContainer et forslag om at levere containere med jernbane til Krasnodar, efterfulgt af omladning til lastbiler og levering til Krim gennem Kerch-færgen [1] .
I sommeren 2014 blev det første parti containere sendt med jernbane gennem Kerch-færgen. Før dette blev transport af containere på Krim med jernbane ikke udført [22] [23] .
Novorossiysk - SevastopolStrong containerskibet af projekt 19620 sejler syv returflyvninger om måneden. Til transport accepteres 20 og 40 fods containere med en maksimal last på henholdsvis 26 og 28 tons samt emballeret farligt gods. Bygget i Rybinsk i 1986 [24] . Kapacitet - op til 62 containere [25] . I oktober 2015 blev den 70. cirkulære flyvning udført [26] .
Den 7. september 2014 blev det første containerskib sendt fra Novorossiysk til Sevastopol [27] . Regulære flyvninger begyndte i december 2014. Linjen bruger NUTEP-terminalerne i Novorossiysk og Avlita i Sevastopol [27] . Til levering af containere på Krim er traktorer med sættevogne og jernbaneperroner involveret [27] . Da linjen blev åbnet, foretog containerskibet en rundtur på en uge, seks måneder senere - intervallet blev reduceret til 4 dage.
Det første år udgjorde trafikmængden 4.000 lastede containere [28] . Operatøren satte også den regulære linje Komi - Novorossiysk i drift [29] .
Flod - havI 2015 overvejer nogle af de russiske producenter muligheden for at levere deres produkter langs Volga - Krim ruten [30] .
Den 12. juni 2015 drog flod-søfragtskibet "Baikalsk" ud på sin første rejse fra Volgograd til Sevastopol [31] . 2.000 tons VOLMA tørre byggeblandinger blev lastet om bord på skibet. Det var første gang virksomheden sejlede gennem flodhavnen, tidligere brugte virksomheden kun to leveringsmetoder - vej- og jernbanetransport. Et af nøglepunkterne var definitionen af en distributør , der er i stand til samtidigt at acceptere hele godsmængden [32] .
HavnespecialiseringerDer er fem store havne i Krim - Kerch , Sevastopol , Feodosia , Evpatoria og Jalta . I 2013 udgjorde deres samlede fragtomsætning 11,3 millioner tons [33] . I 2013 tegnede Kerch og Sevastopol sig for næsten 70 % af lastomsætningen i halvøens havne [33] . I 2013 tegnede transit, som hovedsageligt var russisk gods, sig for 43 % af godsomsætningen i Krim-havnene [33] . I Kerch var andelen af transitgods 87 %, i Feodosia - 78 % [33] . I Sevastopol var 90 % af godsomsætningen ukrainsk eksport [33] . I Yalta-havnen blev hele lastomsætningen dannet ved cabotage [33] . Evpatoria har specialiseret sig i omladning af køretøjer. I 2013 passerede næsten halvdelen af den ukrainske trafik af køretøjer gennem Yevpatoria, og havnen håndterede 22-23 ro-ro-skibe om måneden [33] .
En vigtig rolle i at sikre livet på Krim spilles af specialiserede havne:
Der er også to fiskerihavne: Kerch og Sevastopol. En jernbane og to bilfærgeruter passerer gennem Kerch fiskerihavn.
De fleste af havnene hører territorialt til byen Kerch: Kerch handel , Kerch fisk, Krim og Kamysh-Burun . Kamysh-Burun blev bygget og drevet som en afdeling af Kamysh-Buruns jernmalmfabrik . I øjeblikket specialiseret i stykgods .
Efter annekteringen af Krim til Rusland var fragtstrømmene fra Ukraine til Krim-havnene praktisk talt blokeret , uden hvilke havnene blev underbelastet på kort sigt, og man kunne hovedsagelig stole på eksporten af produkter fremstillet på Krim fra disse havne og på forsyningen af varer orienteret til forbruget af Krim. I forbindelse med dette undersøgte Ministeriet for Den Russiske Føderation for Krim-anliggender konceptet om en krydstogt-turist-omlægning af Krim-havnene [34] . International krydstogtturisme med anløb af passagerskibe i havnene på Krim kan tilsyneladende ikke genoptages, før Krims juridiske status er afklaret ; i overensstemmelse med de pålagte sanktioner har europæiske virksomheder siden december 2014 været forbudt at levere turisttjenester på Krim , og udenlandske skibe at sejle ind i Krims havne. Store krydstogtselskaber har officielt meddelt, at de afviser havkrydstogter på Sortehavet på grund af "situationen på Krim-halvøen" [35] [36] [37] , bortset fra nødstilfælde [38] [39] .
I marts 2014 blev staten Unitary Enterprise "Crimean Sea Ports" oprettet, som omfattede Kerchs kommercielle havne og fiskerihavne, Feodosia, Yalta, Evpatoria kommercielle havne [40] .
Ukraines positionDen 4. juli 2014 annoncerede Ukraines statsinspektorat for sikkerhed i sø- og flodtransport lukningen af havnene i Evpatoria, Kerch, Sevastopol, Feodosia, Jalta for international navigation [41] [42] [43] . Beskeden havde ingen reaktion på de reelle havne i Republikken Krim, som på det tidspunkt allerede var kontrolleret af Rusland. Hundredvis af overtrædelser af ukrainske forbud blev noteret [44] .
| Krim | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historie |
| ||||||||||
| Politik |
| ||||||||||
| Økonomi | |||||||||||
| Transportere | |||||||||||
| kultur | |||||||||||
| |||||||||||
| Transportsystemer efter føderale distrikter i Rusland | |
|---|---|
| |
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Volga føderale distrikt |
|
| UFO |
|
| Sibiriens føderale distrikt |
|
| FEFD |
|
| |