| Balaklava jernbane | |
|---|---|
Sektion af Great Crimean Central Railway | |
| Stat | |
| Administrativ-territorial enhed | Tauride-provinsen |
| Officiel åbningsdato | 1855 |
| Officiel slutdato | 1856 |
| Dato for idriftsættelse | februar 1855 |
| Dato for afslutning | 1850'erne |
| Sporbredde | Indisk måler |
| Længde |
|
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Balaklava Railway eller Great Crimean Central Railway ( eng. Grand Crimean Central Railway ) er en militær feltjernbane med en sporvidde på 1676 mm, bygget i 1855 under Krimkrigen . Formålet med at bygge denne jernbane var at forsyne de allierede hære involveret i belejringen af Sevastopol . For første gang i historien blev et ambulancetog dannet på denne jernbane .
Jernbanen blev bygget uden en kontrakt af den britiske jernbanekontraktbygger Samuel Morton Pitot . Byggeriet af vejen blev påbegyndt tre uger efter levering af materialer og reservedele. De første 11 km af vejen blev bygget inden for syv uger. Denne jernbane spillede en væsentlig rolle i den vellykkede allierede belejring af Sevastopol. I slutningen af krigen blev vejen solgt og nedlagt.
Den 15. marts ( 27. ) 1854 erklærede Storbritannien og Frankrig , til støtte for Det Osmanniske Rige , krig mod Rusland . I sensommeren 1854 besluttede Lord Raglan , øverstbefalende for de britiske styrker, efter en fælles drøftelse af handlingsplaner, om det var tilrådeligt at belejre Sevastopol , hovedbasen for den russiske Sortehavsflåde .
Efter de allierede styrkers landgang nær Sevastopol skabte den britiske side en base i havnen Balaklava , 13 km fra Sevastopol. Det meste af landet mellem Balaklava og Sevastopol lå på et plateau i en højde på omkring 183 m over havets overflade. Byerne var forbundet af en smal vej.
Belejringen af Sevastopol var ekstremt langvarig. I modsætning til forventningerne om en kortvarig belejring blev situationen forværret af vinterens nærme sig og fraværet af normale landruter. Alt dette krævede den allierede kommando for at løse spørgsmålet om en konstant og uafbrudt forsyning af tropper.
De forværrede kampforhold blev kendt hovedsageligt takket være The Times- korrespondent William Howard Russell. Da han hørte nyheden, tilbød Samuel Morton Peto, en af de førende jernbaneentreprenører på det tidspunkt, og hans partnere at bygge jernbanen uden kommercielle vilkår. Han lovede at bygge jernbanen tre uger efter de allieredes landgang ved Balaklava . Tilbuddet blev accepteret, og entreprenører begyndte at modtage byggematerialer, midler til at købe eller leje både og hyre bygherrer. Flåden med materialer og arbejdere sejlede den 21. december og ankom til Balaklava i begyndelsen af februar.
I mellemtiden blev James Beattie, en af Pitots partnere i at bygge jernbaner i Europa og Nordamerika, udnævnt til chefbygningsingeniør. Linjen blev undersøgt af Donald Campbell, som også var involveret i konstruktion og drift af jernbaner i Europa og Nordamerika. Campbells første prioritet var at bestemme stedet for aflæsning af materialer og skabe en base for konstruktionen af vejen. Af de tilgængelige ruter valgte Campbell at holde sig til eksisterende veje.
Den 8. februar 1855 , mindre end en uge efter landing og losning af udstyrsmaterialer, begyndte byggeriet af selve jernbanen. En prøveinstallation af stationære motorer (to stykker blev købt, hvis en af dem fejlede), blev foretaget før den 10. februar .
De første lokomotiver begyndte at blive taget i brug den 8. november , men det var for sent til, at ændringen i trækkraften havde nogen indflydelse på effektiviteten af transporten og dermed på resultaterne af kampene og belejringen. Lokomotiverne var ikke effektive, da de ikke kunne klare selv de små stigninger på vejen mellem Balaklava og Kadikoy . Der var mindst fem damplokomotiver i brug på vejen : 0-3-0 type Elayans og Victory tanklokomotiver bygget af EB Wilson & Co i Leeds i 1854-55; passagerdamplokomotiver nr. 13 og 50 af type 1-1-0 Bury , bygget af Benjamin Hick & Son-fabrikken i Bolton i 1838 og 1840, der kommer fra London og North Western Railway (London & North Western Railway); Svane type 1-1-1 damplokomotiv bygget i Crewe og tidligere ejet af St. Helens Canal & Railway Co.
Den samlede længde af vejen var som helhed omkring 23 km. Efter krigens afslutning demonterede den russiske regering sporene og solgte dem til Tyrkiet . Andet udstyr fjernet af de allierede, herunder damplokomotiver og vogne, blev yderligere solgt til Argentina .
| Historiske jernbaner på det moderne Ukraines område | |
|---|---|
| Østrig-Ungarn |
|
| russiske imperium |
|
| Sovjetunionen | |