Kerch-færgeoverfarten (Krim-Kaukasus-overfarten) er en søfærge over Kerch-strædet, som sejlede i 1954-2020 og forbinder Krim og Krasnodar-territoriet . Overfarten ligger i den nordøstlige udkant af Kerch og blev kørt døgnet rundt hele året. Færgerne sejlede mellem havnene " Krym " og " Kaukasus " bygget i den smalleste del af sundet , hvor afstanden er mindre end 5 km. Midlertidigt genoptaget sit arbejde i 2022 efter eksplosionen på Krim-broen .
Den første omtale af en krydsning gennem Kerch-strædet går tilbage til antikken . Opgaven med at organisere og beskytte overfarten på det tidspunkt blev udført af byen Porfmiy , som var en del af det bosporanske rige [1] .
I 1944 , efter de sovjetiske troppers befrielse af Krim , blev der bygget en midlertidig jernbanebro over sundet på 150 dage . Denne bro tjente kun 3 måneder - i februar 1945 blev den stærkt beskadiget af is bragt ind fra Azovhavet . Et par dage forinden var en sovjetisk regeringsdelegation gået over broen og vendte tilbage fra Jalta-konferencen [2] .
Konstruktion af krydsetDen beskadigede bro blev erklæret uegnet til restaurering. Broens vragdele blev gradvist demonteret, da de forstyrrede navigationen [3] . Muligheder for at lave en ny bro blev overvejet, men i sidste ende blev det besluttet at bygge en jernbaneoverskæring som et billigere alternativ.
I begyndelsen af 1950'erne begyndte konstruktionen af Krym -havnen i den nordøstlige udkant af Kerch , og Kavkaz -havnen blev søsat på Chushka-spidsen . Hver af havnene kunne samtidig modtage to jernbanefærger. U-formede elevatorer blev installeret ved køjerne, der sænkede en vindebro med jernbaneskinner ned på færgen.
Den 22. september 1954 blev Kerch-færgeoverfarten åbnet. Ved hjælp af færgeoverfarten blev det muligt at reducere transportafstanden fra den ukrainske og moldaviske SSR til regionerne i Krasnodar-territoriet og Kaukasus med 270 km og fra Krim og de sydlige regioner af Ukraine - med næsten 1000 km [4] .
Jernbanefærger Vostochny, Zapolyarny, Severny, YuzhnyFra åbningstidspunktet og indtil begyndelsen af 1990'erne blev jernbanetransport ved krydset udført af fire jernbanefærger af projekt 723 (Nadym / Severny type) , bygget ved Sevmash . Oprindeligt blev disse færger skabt til flodjernbanekrydsninger over Yenisei ved Igarka og over Ob ved Salekhard , som var en del af Transpolar Highway under opførelse . Det første par skibe - "Nadym" og "Zapolyarny" - blev søsat i 1951 , det andet par - "Northern" og "Chulym" - i 1952 . Færgerne var designet til at transportere 16 fragt- eller 8 passagervogne med fire aksler.
I anden halvdel af 1951 ankom "Nadym" til Igarka og "Zapolyarny" - til Salekhard [5] . "Severny" og "Chulym" havde ikke tid til at gå til Transpolar Highway - konstruktionen af motorvejen blev pludselig stoppet, og alle fire skibe blev omdirigeret til en ny krydsning i Kerch-strædet . Billifte, der blev brugt ved flodovergange, blev demonteret fra færger, Nadym blev omdøbt til Vostochny, og Chulym blev omdøbt til Southern.
To rangerlokomotiver arbejdede i hver af Kerch-færgens havne for at rulle tog op på færgen og danne tog . I de første år blev El-seriens damplokomotiver brugt , derefter blev de erstattet af TEM1 diesellokomotiver , som igen gav plads til ChME3 . Hvert lokomotiv klyngede sig til et "cover" bestående af flere tomme platforme , hvilket forhindrede et tungt lokomotiv i at komme ind i liften og færgen - "cover" platforme kørte ind på dækket, som bilerne klyngede sig til. Hvis færgen transporterede godstog, så blev rullen af vognene udført af to lokomotiver, samtidigt på begge sider af færgen, for at undgå, at fartøjet rullede fra ujævn fordeling af tung last. Passagertog, hvis vogne har en mindre masse, blev rullet ind på færgen af ét lokomotiv. Ifølge terminologien for det personale, der arbejder ved krydset, blev stedet ved molen placeret på siden af Azovhavet (nordlige side af havnen) kaldt Azov Park , og på siden af den sorte Hav (den sydlige side af havnen) - Sortehavsparken .
Under arbejdet ved Kerch-overfarten blev der udført en række tekniske forbedringer på færgerne, for eksempel udvidede de området på det øverste dæk , et ekstra niveau af styrehuset blev bygget på Yuzhny .
Passagertog passerer gennem krydsetI 1979-80 kørte følgende passagertog gennem krydset (alle undtagen 105/106 og 187/188 var sommertog) [ 6 ]
Udover tog medførte færger biler - flere biler kunne indkvarteres på et bilfrit sted i dækkets stævn. Nogle gange fløj færger uden vogne og fyldte hele dækket med biler.
Om vinteren blev belastningen på overkørslen reduceret - de fleste af de persontog, der kørte gennem overkørslen, var sommertog.
Jernbanefærger "Vostochny", "Zapolyarny", "Nord" og "Sydlige" tjente ved overfarten i næsten 40 år . I slutningen af 1980'erne [7] stoppede passagertogs bevægelser gennem Kerch-færgen - gamle, slidte færger blev anerkendt som usikre for passagertrafikken. Projektet for bygning af nye færger blev udsat i lang tid, og efter de økonomiske vanskeligheder, der opstod under Perestrojka -tiden , var det fuldstændig frosset.
Den første af færgerne blev nedlagt "Vostochny" - i 1987 . Yuzhny og Zapolyarny blev nedlagt i henholdsvis 1989 og 1991 [8] . Den sidste tilbageværende jernbanefærge, Severny , var engageret i transport af godstog indtil 1996 , derefter stod den i havnen på Krim i flere år, hvorefter den blev sendt til skrot.
BådeOm sommeren kørte båden "Taman" mellem havnene i "Krim" og "Kavkaz", siden 1970'erne blev den erstattet af en mere moderne båd "Raduga-48" [9] . Passagerbåde kom også regelmæssigt til Kavkaz-havnen fra havterminalen i centrum af byen Kerch. Denne rute blev betjent af bådene "Pion" [10] [11] og "Argus" [12] [13] [14] .
Med Sovjetunionens sammenbrud blev flyvningerne med Raduga-48-båden og passagertrafik mellem Kavkaz-havnen og Kerch-søterminalen stoppet. Efterfølgende blev båden "Rainbow-48" taget ud af drift og installeret på kysten i havnen i "Krim" som et monument.
I 2010 blev der gjort et forsøg på at genoptage passagerflyvninger fra Kavkaz-havnen til havnen i byen Kerch. Det var forventet, at båden "Dispatcher Krishtop" [15] ville sejle langs denne rute tre gange om dagen [16] . Men året efter blev bådens flyvninger aflyst på grund af utilstrækkelig lastning [17] .
Bilfærger "Kerchinsky-1", "Kerchsky-2", "Yeisk"I 1975 blev den første bilfærge, Kerchsky-1, bygget på Riga skibsværft til Kerch-færgen [ 18 ] . I 1978 ankom den anden bilfærge, Kerchsky-2, til overfarten [19] .
Med fremkomsten af bilfærger designet som isbryderfærger er vinternavigationen på Kerch-strædet blevet lettere. Om vinteren arbejdede en af "Kerch" ved overfarten, transporterede passagerer og biler, samt ryddede vejen for jernbanefærger fra is, den anden "Kerch" eskorterede på det tidspunkt fragtskibe langs sejlrenden i Kerch-strædet.
Den tredje bilfærge til Kerch-overfarten - Yeysk [20] - blev bygget i Riga i 1988 [21] .
Færgen "Kerchinsky-1" fra begyndelsen af 2000'erne ophørte med at deltage i driften af overfarten. Der blev diskuteret projekter for at omdanne denne færge til en slæbebåd eller en brandbåd , men de blev aldrig til noget. I 2012 blev færgen skåret i metal.
Efter Sovjetunionens sammenbrud blev Rusland og Ukraine uafhængige stater, hvilket gjorde Kerch-færgeforbindelsen international. I havnene i "Krim" og "Kaukasus" før annekteringen af Krim til Rusland var der grænse- og toldkontrolpunkter.
I 2012 nåede mængden af transport udført af overfarten 600.000 passagerer , 50.000 køretøjer og 10.000 tons gods om året [22] . Intervallet for bevægelse af bilfærger var omkring tre timer. Om sommeren, hvor antallet af biler steg betydeligt på grund af feriegæster, blev intervallet reduceret til to timer, men selv i dette tilfælde var flyfrekvensen utilstrækkelig, hvilket førte til dannelsen af lange køer. For eksempel nåede ventetiden i august 2010 for at læsse en bil på en færge 8 timer , på trods af at selve overfarten til den anden side tager omkring 25 minutter [23] [24] .
Den 15. december 2013 på linjen Krim-Kaukasus satte selskabet Anship en ny bil-passagerfærge Nikolay Aksyonenko [25 ] i drift .
Genoptagelse af jernbanetransportI 2002 blev der gjort et mislykket forsøg på at genskabe jernbanekommunikationen gennem Kerch-strædet; til dette ankom Sakhalin-6-færgen fra Sakhalin til Kerch. Som forberedelse til drift ved Kerch-overfarten blev færgen omdøbt til "Yuri Dolgoruky". Fartøjets store dybgang (ca. 4 m , og med last - op til 9 m ) tillod dog ikke, at han kunne arbejde i Kerch-strædet [26] .
I 2004 påbegyndtes arbejdet med genopbygning af havneanlæg og jernbaner. Jernbanefærgen "Annenkov" [27] ankom til overfarten . Skibet bygget i 1984 blev genudstyret fra et tørlastskib af Slavutich -typen på Yuzhny Sevastopol - værftet . I november 2004, på tærsklen til anden runde af præsidentvalget i Ukraine , blev der afholdt en ceremoni for at åbne en jernbaneforbindelse over Kerch-strædet. Den russiske præsident Vladimir Putin og den ukrainske præsident Leonid Kutjma underskrev en forordning om fælles drift af en jernbane-færgeoverfart [28] , hvorefter jernbanekommunikationen gennem Kerch-strædet blev genoprettet, men kun til transport af varer. Snart sluttede den anden jernbanefærge, Petrovsk, sig til arbejdet ved overfarten - den blev overført til Kerch fra færgelinjerne i Det Kaspiske Hav [29] .
Efter annekteringen af Krim til Den Russiske Føderation steg mængden af passager- og fragttrafik med halvøen kraftigt. I sommeren 2014 nåede køens længde ved overfarten op på 1.400 biler , og ventetiden i kø strakte sig op til 27 timer [30] . For at losse krydset blev godstransport overført til alternative ruter ( Novorossiysk - Feodosia , Novorossiysk - Kerch , Temryuk - Kerch ).
Den 23. maj 2014, ud over færgerne "Kerchinsky-2", "Yeisk" og "Nikolay Aksyonenko", begyndte den græske bilfærge " Ionas " at arbejde ved overfarten. Passagerkapaciteten på denne færge er mere end 600 personer om sommeren og omkring 450 om vinteren. Til passagerkøretøjer er der to dæk: det nederste dæk kan rumme op til 105 biler , det øverste - op til 65 biler [31] . Siden juli 2014 begyndte den anden græske færge - " Olympiada " - den samme type "Ionasu" at sejle ved overfarten. Også virksomheden "Anship" på linjen blev lanceret en lille færge "Sevastopol" med en kapacitet på 20-25 biler.
I august 2014 steg antallet af biler fra Krim-siden markant - længden af køen til færgen nåede 12 km , hvilket forårsagede transportproblemer i Kerch [32] . Dette skyldtes delvist sammenbruddet af den øvre rampe på Olimpiada-færgen, på grund af hvilken gennemstrømningen af overfarten faldt til 100 køretøjer i timen [32] . Tre akkumuleringssteder blev hurtigt udstyret - to i havnen og en på den tidligere Kerch-lufthavns territorium . Det var muligt at reducere ventetiden i køen på grund af adgangen til linjen Kavkaz - Kerch fiskerihavn på færgen "Robur" [33] .
I august samme år begyndte Krym færgen (den tidligere norske færge Ostfold) [34] [35] at arbejde ved overfarten , og i september begyndte den græske færge Glykophilus-III.
I 2014, hvis vejret tillod det, sejlede færger op til 114 daglige ture [36] [37] [38] med op til 4.400 køretøjer [38] [39] og op til 22.600 passagerer [36] [37] (inklusive op til 5.100 på " Enkeltbillet ") [37] [40] [41] [42] . For året udgjorde trafikmængden 2.900.000 personer og 701.000 biler [43] . Takket være udvidelsen steg antallet af transporterede køretøjer med 5 gange , passagerer - med 3,5 gange [44] .
I vinteren 2014-2015 blev der udført opmudring i havnene Krym og Kavkaz. I havnen på Krim blev en flydemole til bilfærger også udskiftet. Det udførte arbejde gjorde det muligt at tiltrække færger med tre dæk til lastning af biler til arbejde ved overfarten.
Efter genopbygningen blev Kerch-færgeoverfartens kapacitet øget til 50.000 passagerer , 10.000 biler og 1.000 lastbiler om dagen [45] .
Udover ombygningen af liggepladserne blev der også løst organisatoriske og logistiske problemer, såsom installation af elektroniske terminaler, indretning af opsamlingspladser, caféer og restauranter. Den 12. maj 2015 blev der åbnet for salg af billetter via internettet , i juli nåede salget via internettet op på 40 % [46] .
Den 16. maj 2015 gik en stor bilfærge Protoporos-IV med en kapacitet på 205 biler og 1350 passagerer ind på Krim-Kaukasus-linjen . Den 20. maj begyndte færgen "Borgmester Chapichev" (af samme type "Glycofiluse III") at arbejde på linjen "Kaukasus - Kerch Commercial Port". Begge skibe ankom fra Grækenland [47] .
Den samme type "Protoporos-IV" færge "Victory" (tidligere "Protoporos-VI") kom til overfarten den 2. juni [48] [49] . Færger "Nikolay Aksyonenko" og "Sevastopol" blev fjernet fra tidsplanen på grund af det faktum, at havnen i "Krim" kun kan modtage to bilfærger på samme tid. Ionas-færgen forlod Kerch-overfarten og blev overført til Østersøen - den græske skibsejer lejede denne færge til et estisk selskab [50] .
Takket være disse ændringer, der sigter mod at øge kapaciteten på overfarten, var den gennemsnitlige færgelast i maj 2015 75-80%, faldende til 20-30% på nogle dage. Spidsmomenter blev kun observeret efter storme [51] . I 2015 udgjorde trafikmængden 4,7 millioner passagerer, 1.070.000 biler , 250.000 lastbiler og 77.000 vogne [52] [53] . For 2016 - 6,248 millioner mennesker, 1,289 millioner biler, 296 tusind enheder godstransport og 50,9 tusinde busser [54] ; fra denne sommer var Kerch-færgen den største i verden målt i trafik [55] . I 2017 faldt strømmen gennem krydset med 4% (hvilket skyldtes et fald i turiststrømmen til Krim) - 5,71 millioner mennesker, 1,78 millioner biler og 78 tusinde jernbanevogne blev transporteret [56] , mens den 7. august , 2017 blev der sat en absolut rekord for antallet af biler, der blev transporteret gennem krydset - 12,2 tusinde biler [57] .
Reduktion af trafikstrømmen gennem færgeoverfarten efter åbningen af Krim-broen Meddelelse fra Søfartsdirektoratet om arbejdet af 13. maj 2018:I maj 2018 blev vejdelen af Krimbroen åbnet for biler og offentlig transport . Dette førte til et kraftigt fald i strømmen af denne transport gennem krydset: hvis Kerch-færgen den 14. maj 2018 transporterede 2067 biler og 114 busser, så fra 16. maj til 21 - 58 biler og 4 busser [64] . Brugen af færger til transport under tjenesten " Enkeltbillet " indført i 2014, som gjorde det muligt at udstede ret til at rejse med tre transportformer, er ophørt - siden 16. maj 2018 er disse transporter blevet udført over åbnet bro [65] . Ifølge Igor Voronchikhin, formand for likvidationskommissionen for Marine Directorate LLC, efter majåbningen af vejdelen af Krim-broen, "bruges færgeoverfarten hovedsageligt af lastbilchauffører og passagerer uden biler" [66] .
Indtil oktober 2018 - den forventede åbning af vejdelen af Krimbroen for lastbiler - forblev krydset den vigtigste transport for dem; driften af alle overfartens færger fortsatte. Derefter var deres antal planlagt at blive reduceret i overensstemmelse med efterspørgslen [66] . Samtidig blev det oplyst, at krydset ville fortsætte med at fungere selv efter den fulde åbning af Krim-broen (inklusive dens jernbanedel), som "en selvstændig struktur, der blandt andet sørger for duplikering" [66] [67 ] .
Den 1. oktober 2018 blev der åbnet for godstrafikken på Krim-broen, hvorefter transporten af tung gods over krydset praktisk talt stoppede [68] [69] og det blev meddelt, at ”flyvninger vil blive udført efter den faktiske last og om nødvendigt” [70] . Den 1. oktober blev 293 passagerer og 64 lastbiler (heraf 3 lette lastbiler) transporteret [61] ; en uge senere - 68 passagerer, 2 personbiler og 22 lastbiler [62] ; 14. oktober (en dag før overførslen af overfarten til SUE RK "Crimean Sea Ports") - 22 passagerer og 12 lastbiler [63] .
Siden den 6. februar 2019 er regulær trafik på linjehavnen Krim - havnen i Kavkaz blevet genoprettet [71] . Det var forventet, at de vigtigste kunder på færgeoverfarten ville være passagerer, der bor i de tilstødende regioner på Krim og Krasnodar-territoriet, ansatte i organisationer beliggende i havnen i Kavkaz, samt militært personel, der ledsager militært udstyr [72] . Også tunge lastbiler brugte færgeoverfarten, som på grund af deres store masse eller deres overdimensionerede dimensioner ikke kunne bevæge sig langs broen [73] .
Siden den 31. oktober 2019 har overfarten suspenderet gods-, passager- og gods-passagertransport, herunder farligt gods [74] [75] . Transport af jernbanevogne fortsatte i nogen tid, men efter den fulde åbning af jernbanedelen af Krim-broen, flyttede denne sidste trafik, der var tilbage ved overgangen, til broen [76] .
Den 28. september 2020 gennemførte Annenkov-jernbanefærgen på Kerch-overfarten den sidste flyvning og transporterede det sidste parti vogne, hvorefter overfarten blev fuldstændig standset på grund af manglende efterspørgsel [77] . Det blev også meddelt, at på grund af standsningen af overfarten, ville arbejdet i havnen på Krim også blive stoppet [78] [79] .
Overfarten blev styret af den statslige enhedsvirksomhed i Republikken Kasakhstan "Crimean Sea Ports" [80] [81] , som omfatter en separat gren " Kerch Ferry " (i sovjetisk og ukrainsk tid styrede den selvstændigt krydsningen [82] ). I 2014-2015 blev overfarten styret af ANO "Unified Transport Directorate" fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation , i 2015-2018 blev bemyndigelsen til at chartre passagerfærger, drift af akkumulerende og opsnappende parkeringspladser, organisere køer udført af LLC "Marine Directorate" [82] [83] [a] .
Godsjernbanekommunikation udføres af Anship LLC, et datterselskab af AnRussTrans-koncernen. På ruten havnen "Krim" - havnen "Kavkaz" sejler færgerne "Annenkov" og "Petrovsk", der kan rumme op til 25 vogne på tre rullende linjer. Siden efteråret 2014 har de fået selskab af Conro Trader-færgen fra M-Service LLC, som kan rumme op til 35 vogne på fem rullelinjer. I begyndelsen af 2015 var mængden af jernbanetrafik gennem krydset i gennemsnit 140-180 vogne om dagen, den maksimale værdi var 250 vogne om dagen [85] .
Den 1. august 2014, efter 25 års pause, blev passagertoges bevægelser gennem færgen genoptaget. Passagertog nr. 561/562 Moskva - Simferopol fra Krim-jernbanernes statsvirksomhed kører dagligt. I alt har toget 8 reserverede sæder og 1 kupévogn . Fra Moskva til Rostov-on-Don følger bilerne som en del af tog nr. 62/61 Moskva - Nalchik . På territoriet af Krim-Kaukasus færgeoverfartskomplekset skifter togpassagerer til passagerfærger, og forseglede biler transporteres på en jernbanefærge [86] . Daglige flyvninger med Moskva-Simferopol-toget giver fem hoved- og to reservetog [7] .
På hovedlinjen "Krim-Kaukasus" udføres transport med færger "Victory", "Protoporos-IV", "Olimpiada" og "Crimea". Passagerbusser passerer krydset ud af den generelle kø.
Udviklingen af Kerch-færgen hæmmes af den uudviklede infrastruktur i Krym-havnen, som samtidigt kun kan modtage to bilfærger [87] . For at øge gennemstrømningen fra Kerch blev yderligere to havne involveret: handel og fiskeri. Færger sejler på ruten Kavkaz-Kerch (fra maj 2016):
Færgerne "Nikolay Aksyonenko" og "Sevastopol" blev sat i reserve.
AkkumuleringsstederTil vejtransport afventende last er der oprettet 6 pladser, som er indrettet med madområder, toiletter og brusere.
Små lagerarealer placeret foran køjerne er designet til at opdele strømmen af biler i skibspartier og reducere lastetiden [88] . Store lagertanke er placeret ved indsejlingerne til havne og er designet til at eliminere overbelastning .
Akkumuleringssteder:
| Overfarter til Krim | ||
|---|---|---|
| Kaukasus - Krim |
Jernbane: Annenkov
| |
| Kaukasus - Kerch |
| |
| Novorossiysk - Sevastopol | Containerskib: Solidat | |
| Kerch-strædet | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| stræde | forbinder Det sorte Hav Azovhavet Aktier Kerch halvøen Taman-halvøen | ||||
| Geografiske træk | |||||
| Bosættelser | |||||
| kapper |
| ||||
| Navigation |
| ||||
| Havne | |||||
| Andre genstande |
| ||||
| krydsninger | |||||
| Veje | |||||
| Historie | |||||
| |||||