T-4 (fly)

T-4

T-4 på Central Museum of the Russian Air Force i Monino
Type bombefly - bombefly
Udvikler Sukhoi Design Bureau
Fabrikant Tushino maskinbyggeri
Chefdesigner P. O. Sukhoi
N. S. Chernyakov [1]
Den første flyvning 22. august 1972
Start af drift 1972
Slut på drift januar 1974
Status projektet lukket
Års produktion 1966 - 1974
producerede enheder 1 + 2 + 1 ("101", "102", "103" og "100С") [2]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

T-4 ("produkt 100" eller "vævning") - strejke- og rekognosceringsbomber - missilfartøj fra Sukhoi Design Bureau (i Vesten betragtes det som den sovjetiske analog af det tidligere amerikanske bombefly-raketfartøj XB-70 "Valkyrie" " og kaldes henholdsvis "Russisk Valkyrie") . [3] T-4 var designet til at ødelægge fjendens hangarskibs-angrebsgrupper og udføre strategisk rekognoscering .

Forsvarsministeriet fik til opgave at udvikle et nyt luftfartskompleks designet til "rekognoscering, eftersøgning og destruktion af små, faste og mobile sø- og landmål" med en flyverækkevidde på cirka 7000 km. Dette fly var planlagt til at blive brugt til at ødelægge en potentiel fjendes angrebsgrupper, samt til at udføre strategisk rekognoscering.

Et karakteristisk træk ved T-4-projektet var tilvejebringelsen af ​​en høj flyvehastighed - op til 3200 km/t, hvilket reducerede flyets sårbarhed over for fjendtlige luftforsvarssystemer markant. [fire]

Traditionelt, i Sukhoi Design Bureau, genskabt i 1953, blev designprogrammerne opdelt i to grupper: "Program T" ("delta wing") og "Program C" ("swept wing") - deraf indekserne for eksperimentelle fly.

Projekthistorie

Projekt 100 blev skabt i en konkurrence, hvis hovedopgave var at udvikle et supersonisk hangarskibsjagerfly .

Deltagerne var: Sukhoi Design Bureau (T-4), Tupolev Design Bureau ( Tu-135 ), Yakovlev Design Bureau ( Yak-33 eller Yak-35 ). Konkurrencen blev vundet af T-4. Flyet skulle bære to Kh-45 krydsermissiler . T-4 var på mange måder et innovativt fly - et skrog med titanlegeringer , den nyeste elektronik og nye kontrolprincipper. Der var mere end seks hundrede opfindelser alene på T-4. Flyet blev samlet på Tushino Machine-Building Plant.

I efteråret 1971 blev der bygget en eksperimentel T-4. Den 22. august 1972 foretog den førende testpilot fra Sukhoi Design Bureau V.S. Ilyushin og navigatøren N.A. Alferov deres første flyvning. Starten på testene viste sig at være vellykket, militæret var tilfredse og bestilte et parti på 250 køretøjer fra Sukhoi, som var planlagt til at blive bygget i den kommende femårsplan. Indtil januar 1974 blev der foretaget 10 flyvninger. Opnået hastighed M = 1,36 i en højde af 12000 m. [5]

Den 28. februar 1976 blev der udstedt en ordre af ministeren for luftfartsindustri i USSR Dementyev om at lukke "produkt 100" for at koncentrere styrker og midler om udviklingen af ​​Tu-160 . Derefter præsenterede Sukhoi Design Bureau et estimat for omkostningerne ved T-4, som beløb sig til et fantastisk beløb på 1,3 milliarder rubler for disse tidspunkter. Efterfølgende blev varianter af T-4M udviklet (de vigtigste ændringer var et variabelt sweep af vingen, et redesignet kraftværk) og T-4MS (faktisk en anden maskine, der var lidt tilbage af flyets oprindelige udseende) , men de blev også afvist. Pladsen for T-4M blev først overtaget af Tu-22 , derefter Tu-22M og T-4MS af M-18 Myasishchev Design Bureau og senere af Tu-160 . Der var et projekt for en passagerversion af T-4, konkurrencedygtig med den implementerede Tu-144 . Den modificerede T-4 blev også betragtet som et boosterfly til Spiral -luftfartssystemet [6] .

Lukningen af ​​projektet er forbundet med flere problemer (ingen af ​​dem er blevet bekræftet, men ikke afkræftet):

  1. Ændringer i de tekniske krav til maskinen og arbejdsbyrden for Sukhoi Design Bureau med udviklingen af ​​T-10 (Su-27).
  2. Luftvåbnet og forsvarsafdelingen i CPSU's centralkomité anså projektet for lite lovende.
  3. Sukhoi Design Bureau havde ikke produktionskapaciteten til at udføre udvidet regeringstest af T-4. Tushino Machine-Building Plant , som var base for designbureauet , kunne ikke opfylde en sådan ordre; Kazan Aviation Plant , som skulle gøre dette, blev ikke overført til Sukhoi. Så snart beslutningen om forberedelsen af ​​Kazan Aviation Plant til samlingen af ​​pilotpartiet T-4 begyndte at blive forberedt , foreslog A. N. Tupolev , der indså, at han var ved at miste det serielle anlæg, hvor Tu-22 blev produceret . en initiativmodifikation af Tu-22M , for hvilken, tilsyneladende, lidt omforme produktionen. Tu-22M var designet som et helt nyt fly, men beslutningen om at overføre Kazan-anlægget til Sukhoi blev ikke truffet på det tidspunkt.
  4. Flyet viste sig at være meget dyrt, men stadig et løfteprojekt på grund af de nyeste teknologier fra Sukhoi Design Bureau til at reducere titaniumaffald i produktion og svejsning [7] , hvilket andre virksomheder ikke var i stand til dengang. Derudover krævedes det ikke, at T-4 skulle masseproduceres.
  5. I 1969 præsenterede luftvåbnet nye taktiske og tekniske krav til et lovende multi-mode strategisk fly. På det tidspunkt opfyldte T-4, som var under udvikling, ikke længere disse krav med hensyn til dens præstationskarakteristika, så Sukhoi Design Bureau begyndte arbejdet på en variant af flyet med en variabel sweep-vinge - T-4M. Derefter blev T-4MS-projektet ("produkt 200") udviklet, som adskilte sig væsentligt fra den originale T-4. I 1972 deltog T-4MS i konkurrencen om et nyt strategisk bombefly, men M-18- projektet fra Myasishchev Design Bureau blev anerkendt som det bedste . [otte]

Den eneste overlevende kopi er i det russiske luftvåbens Centralmuseum .

Konstruktion [4]

T-4 er lavet i henhold til det haleløse skema med en deltavinge med en tynd forkant og forreste vandret hale. Besætningen på flyet består af to personer. Titaniumlegeringer, rustfrit stål og konstruktionsstål bruges aktivt i design af flyet.

Svævefly

Flyets flyskrog består af følgende enheder: skrog, motornaceller, vinge, forreste vandret hale, finne, hoved- og frontlandingsstel. Airframe-enheder er også opdelt i teknologiske rum.

Flykroppen består af syv hovedrum: bøjelig næse, kabinerum, instrumentrum, centralt brændstoftankrum, halerum og halefaldskærmsrum.

I den afbøjede forreste del af flykroppen under den radiotransparente kåbe er der installeret en antenne og radarenheder, der er også stativer med flyve- og navigationssystemenheder, våbenkontrolsystemer og klimaanlæg. Der er også en tankbar til flyet under flyvningen.

I den øverste del af cockpitrummet af flykroppen var pilotens og navigatørens cockpits placeret i tandem. Hver kabine havde sin egen hængslede luge, designet til nødudgang af flyet og landing af besætningen til deres job. Nødredningen af ​​piloten og navigatøren blev udført af udkastningssæder, som sikrede flyets sikker flugt i hele spektret af hastigheder og flyvehøjder. Besætningslivsunderstøttende systemer og et køle- og klimaanlæg er installeret i kabinerne under kabinen.

Skroget i området af instrumentrummet har en cirkulær sektion med en diameter på to meter og en længde på næsten syv meter. Rummet er forseglet med en varmeisolerende belægning over hele rummets overflade; hoveddelen af ​​det radioelektroniske udstyr er installeret her.

Rummet i den centrale brændstoftank er placeret bag instrumentrummet og indeholder brændstoftankrum, som er forbundet med et rørsystem. Over tankene er der en kåbe, hvor flyets vigtigste transitkommunikation er placeret. Gargrot har form som en halvcylinder.

I haledelen er der et halerum , hvori der er en firkantet faldskærmsbremseinstallation. Vingerne på faldskærmsbremseinstallationen åbner til siderne ved landing.

Flyets vinge består af en midtersektion og to aftagelige vingekonsoller. Vingekonsollerne huser de udøvende organer af elevon-kontrolsystemet og luftbårne navigationslys.

Gondolen med fire turbojetmotorer er placeret under midtersektionen. Motorer med brandsikre skillevægge optog bagenden af ​​gondolen. Justerbare luftindtagsklapper er installeret i tåen på forsiden af ​​gondolen. I næsen af ​​den forreste del er der en niche af det forreste landingsstel. Bag nichen er udstyrsrummet, som indeholder enheder af flysystemer. I den centrale del af gondolen, mellem luftkanalerne, er der en brændstoftank til forbrug. På siderne af den centrale del af gondolen under midtersektionen er venstre og højre nicher af hovedlandingsstellet.

Bomberens fjerdragt er lavet i henhold til "and"-skemaet med en forreste vandret hale og en deltavinge. Den forreste vandrette hale er nødvendig for at sikre den langsgående balancering af flyet. I kølen er der enheder af radio-elektroniske komplekser, kabler og udøvende organer af rorkontrolsystemet. Den lodrette hale gav den minimale mængde retningsstabilitet, og de nødvendige egenskaber for stabilitet og kontrollerbarhed blev leveret af det elektriske fjernbetjeningssystem.

Chassis  - trehjulet cykel med næsehjul. Flyets landingsstel gav mulighed for start og landing fra flyvepladser af 1. klasse med betonbelægning. Hovedlandingsstellet havde to-akslede bogier med fire bremsehjul, hvert hjul havde et dobbeltdæk. Stævnstøtten har håndtagsophængte tvillinghjul med startbremser.

Kraftværk

Motor : fire RD -36-41 turbojetmotorer , hver med en fremdrift på 16.500 kgf , som er placeret i en gondol. Der er et luftindtag for hvert par motorer. For første gang i den sovjetiske praksis med flykonstruktion blev et supersonisk justerbart blandet kompressionsluftindtag med autostart brugt på et fly til en estimeret M = 3,0. Den multi-mode supersoniske dyse, der bruges på motorerne, har tre kroner af ophængte klapper, der danner de subsoniske og supersoniske dele af dysen, hvilket giver høj trykeffektivitet i alle flyvehastighedsområder.

Brændstofsystemet består af et brændstofforsyningssystem - tankning på jorden og i luften, et nødbrændstofdumpsystem, et system til tryksætning af tanke med neutral gas og et brændstofoverførselssystem, der sikrer den specificerede balance i flyet. Alle enheder i brændstofsystemet er varmebestandige. Brændstoftanke er placeret i skroget og i midtersektionen. En ny kvalitet termostabilt brændstof RG-1 ( naphthyl ) blev udviklet til T-4 .

Flyet er udstyret med et elektrisk fjernstyret servomotorstyringssystem, der fungerer i manuel tilstand og fra autothrottle. Flyets kraftværk omfatter også systemer til brandslukning, køling, beskyttelse af luftindtag mod isdannelse, start af motorer på jorden og i luften og automatisk kontrol af luftindtag.

Flysystemer og udstyr

Strømforsyningssystem  - flyets hovedstrømforsyningssystem - et trefaset vekselstrømsystem med en spænding på 220/115 V og en frekvens på 400 Hz. Strømkilden er fire oliekølede synkrongeneratorer på hver 60 kW. Frekvensstabilisering sikres ved drift af generatoren med et hydraulisk drev med konstant hastighed. Forbrugerne forsynes med jævnstrøm 27 V og vekselstrøm 36 V med en frekvens på 400 Hz ved hjælp af fire ensrettere og to trefasede transformere. Nødstrømforsyninger - tre genopladelige batterier og en konverter.

Hydraulisk system : flyets kontrolsystem og andre systemer blev drevet af et to-kanals hydraulisk system ved hjælp af den nye højtemperaturvæske XC-2-1. For første gang blev trykket i systemet hævet til 280 atmosfærer. Flyet brugte en firedobbelt redundans af det automatiske flykontrolsystem.

Livsstøttesystemet består af et iltforsyningssystem, aircondition og specialudstyr til besætningen.

Iltsystem - to forgassere af flydende ilt og regulatorer til det indbyggede sæt af iltanordninger.

Lukket klimaanlæg, der bruger brændstof som primær kølevæske for at skabe de nødvendige temperaturforhold i den tryksatte kabine og udstyrsrum.

Den vigtigste type besætningsudstyr er en rumdragt.

Elektronisk udstyr : T-4-flyet er udstyret med flere komplekser af elektronisk udstyr:

  1. Navigation - baseret på et astroinertial system med indikation på en tablet og multifunktionelle kontrolpaneler, giver kontinuerlig bestemmelse af flyets position i rummet, udstedelse af navigationsdata til det automatiske kontrolsystem, udstedelse af flyveinformation til besætningen, mens interagerer med flyets elektroniske kompleks.
  2. Sigtning - baseret på en fremadskuende radar med en lang detektionsrækkevidde, til styring af luft-til-overflade missiler.
  3. Rekognoscering - omfatter optiske, infrarøde, elektroniske sensorer og den første brugte sidescanningsradar.

Flyet skulle være udstyret med et automatisk jordforhindringssystem, når det flyver i lav højde.

Integrationen og automatiseringen af ​​udstyrskontrol om bord var så høj, at de gjorde det muligt at begrænse flybesætningen til en pilot og en navigatør-operatør.

Bevæbning

Bevæbningen af ​​T-4 bestod af to hypersoniske antiskibsmissiler med en affyringsrækkevidde på 500 km, placeret på to undervingsfastgørelsespunkter. Fritfaldende bomber var placeret i en ventral dropcontainer. Flyets integrerede system ombord gjorde det muligt at have autonom information om målsituationen og ramme mål uden at gå ind i fjendens luftforsvarszone.

Taktiske og tekniske karakteristika

For varianterne T-4M og T-4MS er der kun angivet beregnede data. For den grundlæggende modifikation af T-4 er nogle af dataene også beregnet.

TTX T-4 af forskellige modifikationer
Egenskab T-4 T-4M T-4MS [9]
specifikationer
Mandskab 2 3
Længde , m 44,5 n/a 41,2
Højde , m 11.2 n/a 8,0
Vingefang , m 22.7 n/a 40,8 / 25,0 [10]
Vingeformatforhold n/a 3,3 / 1,4 [10]
Forkants fejevinkel n/a 30° / 72° [10]
Vingeareal , m² 295,7 n/a 506,8 / 482,3 [11]
Chassis base , m n/a 12,0
Chassis spor , m n/a 6,0
Tomvægt , kg 55.600 n/a 123.000
Køreklar vægt , kg 57.000 49.000 n/a
Normal startvægt , kg 114.000 131.000 170.000
Maksimal startvægt , kg 135.000 145.000 170.000
Brændstofmasse , kg 57.000 82.000 97.000
Motor 4× RD36-41 4× NK-101
Thrust , kgf 4×16 150 4×20.000
Flyveegenskaber
Maksimal hastighed , km/t 3200 (beregnet)
Krydshastighed ,
km/t
3000 (beregnet) 850-900 / 3000 [12] 3000-3200 /
800-900 [13]
Praktisk rækkevidde , km 6000 7000 / 10.000 [14] 9000 / 14 000 [13]
Færgerækkevidde , km 7000 n/a
Praktisk loft , m 25.000 23.000 24.000
Startløb , m 950-1050 n/a 1100
Løbes længde , m 800-900 n/a 950
Vingebelastning , kg/m² 184 n/a 335 [15]
tryk-vægt forhold 0,56 n/a 0,47
Aerodynamisk kvalitet n/a 17,5 / 7,3 [16]
Bevæbning
Kampbelastning , kg n/a 4000 / 18000 [17] 9000 / 45000 [17]
raketter Kh-45 Kh-45 eller 8× Kh-15 Kh-45 eller 24× Kh-15

T-4 er interessant ved, at efter takeoff og hævning af næsebeklædningen til arbejdsposition (til supersonisk flyvning), kunne besætningen kun se frem gennem periskopet, cockpitglasset gjorde det muligt kun at se sidelæns og op gennem 4 vinduer , da næsebeklædningen i modsætning til Tu-144 ikke havde nogen glasering.

Se også

Noter

  1. Hemmeligheder om glemte sejre. 5. Tragedie af det russiske mirakel Arkiveret 19. november 2020 på Wayback Machine .
  2. Beskrivelse af flyet på webstedet for OJSC "Company" Sukhoi "" (utilgængeligt link) . Hentet 13. juli 2008. Arkiveret fra originalen 4. juni 2013. 
  3. Sukhoi T-4 - Den russiske valkyrie arkiveret 17. november 2016 på Wayback-maskinen  ( tilgået  16. november 2016) .
  4. ↑ 1 2 Sukhoi T-4 // Aviation Encyclopedia "Hjørne af himlen".
  5. Ilya Kedrov. Sukhoi Design Bureau fejrer sit 75 års jubilæum . Nationalt Forsvar . www.oborona.ru Hentet 25. februar 2019. Arkiveret fra originalen 25. februar 2019.
  6. Spiral. Mislykket tur . Hentet 6. september 2012. Arkiveret fra originalen 5. november 2013.
  7. Spiral. Mislykket spole 64:20 minutter . Hentet 6. september 2012. Arkiveret fra originalen 5. november 2013.
  8. Cheryomukhin G. A., Gordon E. I., Rigmant V. G. "Tupolev". Flyv ind i fremtiden. Bind I. - IIG Polygon-Press LLC, 2009. - 384 s. - 510 eksemplarer.  - ISBN 978-5-98734-017-2 .
  9. Efim Gordon. Tu-160 . - "POLYGON-PRESS", 2003. - S.  6 . — 184 s. — ISBN 5-94384-019-2 .
  10. 1 2 3 Ved minimum / ved maksimal fejevinkel.
  11. Det samlede areal af midtersektionen og roterende vingekonsoller.
  12. Subsonisk/Supersonisk krydstogthastighed.
  13. 1 2 Over 18.000 m / i middelhøjder.
  14. Ved subsonisk hastighed / ved supersonisk hastighed.
  15. Specifik belastning på det samlede areal af lejefladen af ​​midtersektionen og roterende vingekonsoller.
  16. Ved hastighed M = 0,8 / M = 3,0
  17. 1 2 Normal / maksimal kampbelastning.

Litteratur

  • Ildar Bedretdinov. Angrebs- og rekognosceringsfly T-4. - Moskva: LLC Publishing Group Bedretdinov og Co, 2005. - 248 s. - (Den indenlandske luftfarts gyldne fond). — ISBN 5-901668-04-9 .
  • Vladimir Proklov. Luftfartsmissilsystem til langdistanceaflytning T-4P  // Luftfart og kosmonautik . - M. , 2018. - Nr. 1 . - S. 10-14 .

Links