T-4 (fly)

T-4 ("produkt 100" eller "vævning") - strejke- og rekognosceringsbomber - missilfartøj fra Sukhoi Design Bureau (i Vesten betragtes det som den sovjetiske analog af det tidligere amerikanske bombefly-raketfartøj XB-70 "Valkyrie" " og kaldes henholdsvis "Russisk Valkyrie") . [3] T-4 var designet til at ødelægge fjendens hangarskibs-angrebsgrupper og udføre strategisk rekognoscering .

Forsvarsministeriet fik til opgave at udvikle et nyt luftfartskompleks designet til "rekognoscering, eftersøgning og destruktion af små, faste og mobile sø- og landmål" med en flyverækkevidde på cirka 7000 km. Dette fly var planlagt til at blive brugt til at ødelægge en potentiel fjendes angrebsgrupper, samt til at udføre strategisk rekognoscering.

Et karakteristisk træk ved T-4-projektet var tilvejebringelsen af ​​en høj flyvehastighed - op til 3200 km/t, hvilket reducerede flyets sårbarhed over for fjendtlige luftforsvarssystemer markant. [fire]

Traditionelt, i Sukhoi Design Bureau, genskabt i 1953, blev designprogrammerne opdelt i to grupper: "Program T" ("delta wing") og "Program C" ("swept wing") - deraf indekserne for eksperimentelle fly.

Projekthistorie

Projekt 100 blev skabt i en konkurrence, hvis hovedopgave var at udvikle et supersonisk hangarskibsjagerfly .

Deltagerne var: Sukhoi Design Bureau (T-4), Tupolev Design Bureau ( Tu-135 ), Yakovlev Design Bureau ( Yak-33 eller Yak-35 ). Konkurrencen blev vundet af T-4. Flyet skulle bære to Kh-45 krydsermissiler . T-4 var på mange måder et innovativt fly - et skrog med titanlegeringer , den nyeste elektronik og nye kontrolprincipper. Der var mere end seks hundrede opfindelser alene på T-4. Flyet blev samlet på Tushino Machine-Building Plant.

I efteråret 1971 blev der bygget en eksperimentel T-4. Den 22. august 1972 foretog den førende testpilot fra Sukhoi Design Bureau V.S. Ilyushin og navigatøren N.A. Alferov deres første flyvning. Starten på testene viste sig at være vellykket, militæret var tilfredse og bestilte et parti på 250 køretøjer fra Sukhoi, som var planlagt til at blive bygget i den kommende femårsplan. Indtil januar 1974 blev der foretaget 10 flyvninger. Opnået hastighed M = 1,36 i en højde af 12000 m. [5]

Den 28. februar 1976 blev der udstedt en ordre af ministeren for luftfartsindustri i USSR Dementyev om at lukke "produkt 100" for at koncentrere styrker og midler om udviklingen af ​​Tu-160 . Derefter præsenterede Sukhoi Design Bureau et estimat for omkostningerne ved T-4, som beløb sig til et fantastisk beløb på 1,3 milliarder rubler for disse tidspunkter. Efterfølgende blev varianter af T-4M udviklet (de vigtigste ændringer var et variabelt sweep af vingen, et redesignet kraftværk) og T-4MS (faktisk en anden maskine, der var lidt tilbage af flyets oprindelige udseende) , men de blev også afvist. Pladsen for T-4M blev først overtaget af Tu-22 , derefter Tu-22M og T-4MS af M-18 Myasishchev Design Bureau og senere af Tu-160 . Der var et projekt for en passagerversion af T-4, konkurrencedygtig med den implementerede Tu-144 . Den modificerede T-4 blev også betragtet som et boosterfly til Spiral -luftfartssystemet [6] .

Lukningen af ​​projektet er forbundet med flere problemer (ingen af ​​dem er blevet bekræftet, men ikke afkræftet):

1. Ændringer i de tekniske krav til maskinen og arbejdsbyrden for Sukhoi Design Bureau med udviklingen af ​​T-10 (Su-27).
2. Luftvåbnet og forsvarsafdelingen i CPSU's centralkomité anså projektet for lite lovende.
3. Sukhoi Design Bureau havde ikke produktionskapaciteten til at udføre udvidet regeringstest af T-4. Tushino Machine-Building Plant , som var base for designbureauet , kunne ikke opfylde en sådan ordre; Kazan Aviation Plant , som skulle gøre dette, blev ikke overført til Sukhoi. Så snart beslutningen om forberedelsen af ​​Kazan Aviation Plant til samlingen af ​​pilotpartiet T-4 begyndte at blive forberedt , foreslog A. N. Tupolev , der indså, at han var ved at miste det serielle anlæg, hvor Tu-22 blev produceret . en initiativmodifikation af Tu-22M , for hvilken, tilsyneladende, lidt omforme produktionen. Tu-22M var designet som et helt nyt fly, men beslutningen om at overføre Kazan-anlægget til Sukhoi blev ikke truffet på det tidspunkt.
4. Flyet viste sig at være meget dyrt, men stadig et løfteprojekt på grund af de nyeste teknologier fra Sukhoi Design Bureau til at reducere titaniumaffald i produktion og svejsning [7] , hvilket andre virksomheder ikke var i stand til dengang. Derudover krævedes det ikke, at T-4 skulle masseproduceres.
5. I 1969 præsenterede luftvåbnet nye taktiske og tekniske krav til et lovende multi-mode strategisk fly. På det tidspunkt opfyldte T-4, som var under udvikling, ikke længere disse krav med hensyn til dens præstationskarakteristika, så Sukhoi Design Bureau begyndte arbejdet på en variant af flyet med en variabel sweep-vinge - T-4M. Derefter blev T-4MS-projektet ("produkt 200") udviklet, som adskilte sig væsentligt fra den originale T-4. I 1972 deltog T-4MS i konkurrencen om et nyt strategisk bombefly, men M-18- projektet fra Myasishchev Design Bureau blev anerkendt som det bedste . [otte]

Den eneste overlevende kopi er i det russiske luftvåbens Centralmuseum .

Konstruktion [4]

T-4 er lavet i henhold til det haleløse skema med en deltavinge med en tynd forkant og forreste vandret hale. Besætningen på flyet består af to personer. Titaniumlegeringer, rustfrit stål og konstruktionsstål bruges aktivt i design af flyet.