| Penza trolleybus | |
|---|---|
| Beskrivelse | |
| Land | Rusland |
| Beliggenhed | Penza |
| åbningsdato | 4. november 1948 |
| Operatør | OOO "Universal-Service" |
| Billetpris | 20 rubler (2022) |
| Internet side | trollpnz.moy.su |
| Rutenetværk | |
| Antal ruter | 6 |
| Netværkslængde | 127 km (2022) |
| rullende materiel | |
| Antal trolleybusser |
På lager: 68 (2022) I almindelig tjeneste: ~30 (pr. 17. oktober 2022) |
| Hovedtyper af PS |
BKM-321 BTZ-5276-04 Trolza-682G-016(017) Trolza-682G-016.02 |
| Antal trolleybusparker | en |
Penza trolleybus er et trolleybus transportsystem i byen Penza . Bevægelsen blev åbnet den 4. november 1948.
En omnibus er en hestevogn med flere sæder, historisk set den første type offentlig transport til transport af passagerer. I Penza blev bevægelsen af omnibusser åbnet i december 1883 ad følgende rute: Frelserens Kirke (nu Dzerzhinsky-kulturhuset) - Moskovskaya st. - Ershov Hotel (Sura Hotel) - 2. politienhed (hjørnet af Moskovsky St. og Pushkin St.) - Koshelev Hotel (nu Volga Restaurant) - Varentsov Hotel (hjørnet af Moskovskaya St. og Nikolskaya St. (nu St. Karl Marx ) )) - State Bank på Sredne-Peshaya (hjørnet af Bogdanov og Lermontov gaderne ) - omkring Lermontovsky Square - ned ad Moskovskaya Street. Den anden omnibus bevægede sig mod den første på den anden side af gaden. Prisen fra et stop til et andet var 5 kopek. Ejeren af omnibussen var hr. Ragozinsky. [en]
Historien om selvkørende offentlig transport i Penza begyndte med åbningen af bustrafik den 10. maj 1926. Fire busser Fiat-44 og AMO-F-15, der arbejder 16 timer om dagen, kørte 12 ture om dagen fra Penza-1-stationen til Sovetskaya-pladsen, Sovbolnitsa og en cykelfabrik. I 1940 var der 21 busser og 7 ruter i Penza.
I 1935 blev en smalsporet benzindrevet sporvognslinje anlagt (se Penza sporvogn ). Den benzindrevne sporvogn viste sig at være ineffektiv og blev lukket i 1937.
Behovet for at skabe et udviklet offentlig transportsystem i Penza blev tydeligt under den store patriotiske krig . Da Penza var bagerst, blev Penza evakueringsstedet for snesevis af industrivirksomheder, institutioner, uddannelsesinstitutioner fra de vestlige regioner af USSR, hvoraf de fleste forblev i byen efter krigens afslutning. På grund af de evakuerede steg befolkningen i Penza kraftigt - ved slutningen af krigen talte den allerede omkring 200 tusinde indbyggere. Det var i krigsårene, at byen blev et stort industricenter.
Med dette i tankerne appellerede Penza Regionalkomité for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti og Regional Executive Committee i 1943 til Rådet for Folkekommissærer i USSR med en anmodning om at overveje spørgsmålet om at bygge trolleybuslinjer i Penza. Præferencen for en ny type transport - trolleybussen, snarere end den mere almindelige sporvogn på den tid, skyldtes sidstnævntes dårlige tilpasningsevne til byens bakkede terræn. Den 6. februar 1944 vedtog Sovjetunionens Folkekommissærråd trods krigstid dekret nr. 124 "Om foranstaltninger til forbedring af byøkonomien", som anså det for hensigtsmæssigt "at påbegynde yderligere arbejde i byen Penza med opførelsen af første etape af en trolleybuslinje med en længde på 7 km." Projektet sørgede for at forbinde den sydlige del af byen, hvor forsvarsanlæg nr. 740 (senere Penzmash) og nr. 163 (senere PO Era, PKBM) var placeret, med den nordlige del af byen og anlæg nr. 50 (Velozavod) , Plante opkaldt efter Frunze ).
I begyndelsen af 1945 begyndte man med stort besvær at bygge veje til den første trolleybuslinje ved hjælp af en lavkapacitets vej- og brotillid i byudvalget. Arbejdet blev udført i de svære efterkrigsår. Der var akut mangel på materialer: til installation af kontaktnetstøtter krævedes rundtømmer, til traktionstransformatorstationer - byggematerialer, dyrt elektrisk udstyr, til installation af et kontaktnet - dyr kobbertråd og teknisk udstyr. Det var nødvendigt at genopbygge lys- og telefonnettet langs hele strækningen for at forberede en vejbelægning af høj kvalitet. Beboere i byen, arbejdere i virksomheder og organisationer, studerende fra uddannelsesinstitutioner var involveret i arbejdet; arrangeret lørdage og søndage.
I 1946 begyndte uddannelse af chauffører til Penza trolleybussen i Moskva. En gruppe på 13 personer blev dannet, som efter at have studeret ved Moskva Institut for Teknisk Uddannelse og bestået praksis på grundlag af den 2. Moskva trolleybusflåde, vendte tilbage i marts 1947 med diplomer til Penza.
Den 4. november 1948 fandt den store åbning af trolleybustrafikken langs ruten "Penza I" - "Møbelfabrik" sted. På denne dag rejste alle tre MTB-82D trolleybusser til en flyvning med passagerer. Fra stationspladsen passerede trolleybuslinjen langs gaderne i Oktyabrskaya, Moskovskaya, M. Gorky, Kirov, Kalinin og Sverdlov til rundkørslen ved endestationen "Møbelfabrik" (selv om den tidligere møbelfabrik allerede på det tidspunkt hed fabrik nr. 163 og producerede militære produkter). Denne vendering er blevet bevaret til i dag, indtil 2006 var der endestationen på trolleybus nr. 5 (på stencilskilte blev den udpeget som " Embankment of the Moika River ", og siden 1990'erne - NPP "Era"). Linjens længde i enkeltsporet var 9,4 km. Prisen blev udført efter zoner. Prisen for en zone var 20 kopek. For eksempel koster en rejse fra Penza I til Møbelfabrikken 1 rub. 20 kop.
Mange mennesker var samlet til åbningen af trolleybustrafikken. Et højtideligt stævne fandt sted på Teaterpladsen, hvorefter trolleybussen tog afsted på sin første flyvning, og dens første passagerer var stedfortrædere for byrådet, bygherrer og stakhanoviter.
Da trolleybuslinjen blev søsat, var remisen ikke bygget, og det i vinteren 1948-1949. trolleybusser overnattede på pladsen nær dramateatret. I husnummer 88 på gaden. Moskva var afdelingen for trolleybussen og på det fremtidige område af depotet på gaden. Suvorov formåede kun at bygge et midlertidigt træskur, hvor der var et lager, et værksted, en udsigtsgrøft og kontoret for lederen af depotet. Kontaktnettet her nåede heller ikke det kommende depot, så trolleybusser blev bragt hertil på slæb til reparation og vedligeholdelse. Det tekniske grundlag var ekstremt svagt: der var dreje- og boremaskiner, to gravedonkrafte, en skrivebordskompressor og et spil.
Under opførelsen af depotet blev metalkonstruktionerne på det nedlagte Ardelt militæranlæg i byen Eberswalde ( Tyskland ) brugt, som i 1948 blev læsset på et tog og leveret til Penza. Opførelsen af depotet blev først afsluttet i 1957, selvom driften efter aftale med byens myndigheder og bygherrerne begyndte allerede i 1951.
Ved udgangen af 1948 var inventarflåden allerede 8 trolleybusser, og den gennemsnitlige daglige produktion pr. linje var 6 enheder. På mindre end to måneder i 1948 blev 203.000 passagerer transporteret.
Den 5. november 1949 blev anden etape af trolleybuslinjen lanceret, der forbinder Penza I med Zavodskoy-distriktet i byen. For at krydse jernbaneskinnerne med en trolleybus i sommeren og efteråret 1949 blev der hurtigst muligt bygget en viadukt, der fører fra Pionerskaya-gaden til Lenin-gaden. Også langs trolleybussens rute blev der udført brolægning (kun nogle steder - asfaltering) af gadernes kørebane. Fra det fremtidige trolleybusdepot på Suvorov Street gik linjen langs Dzerzhinsky, Communist, Pionerskaya, Lenin, Cykel (Gagarin) gader til rundkørslen nær urfabrikken, i krydset mellem Cykel (Gagarina) og Avtosvechnaya (Leonova) gaderne.
Således forbandt trolleybuslinjen Penzas centrum med begge store industriområder i byen. Linjens længde målt i enkeltspor steg til 17,0 km. Ved udgangen af 1949 var inventarflåden 11 enheder, den gennemsnitlige daglige produktion var 10 enheder, i løbet af året kørte trolleybusser 396 tusinde km og transporterede 5 millioner 404 tusinde passagerer.
Den 9. juli 1955 begyndte en ekstra trolleybusrute at køre med en ringordning i byens centrum. Fra dezhimoborudovaniye-værket (nu Avtomedtekhnika-fabrikken, lukket i 2020) fulgte trolleybussen centrum langs Suvorov-, Volodarsky- og Pushkin-gaderne til krydset med Moskovskaya-gaden, hvor den vendte tilbage til hovedruten med et venstresving. Som følge heraf er strækningens længde øget til 17,8 km. Indførelsen af en ekstra rute var beregnet til at forbedre transporttjenesterne i den mest kritiske retning mellem centrum og Zavodskoy-distriktet.
I oktober 1957 blev en trolleybuslinje til dieselværket sat i drift. Længden af kontaktnettet nåede 22,2 km.
Fra januar 1959 blev trolleybuslinjen udvidet fra urfabrikken til kompressorfabrikken. Længden af kontaktnettet nåede 28,4 km. En anden traktionsstation blev bygget og sat i drift på den nybyggede grund.
Midten af 1960'erne var perioden med den mest dynamiske udvikling af trolleybusnettet.
I slutningen af 1950'erne og begyndelsen af 1960'erne blev den nederste del af Kirov Street radikalt rekonstrueret. Et nyt sovjethus, en posthusbygning, et centralt stormagasin og en fjerdedel af nye fem-etagers beboelsesbygninger ved siden af blev bygget her. I juni 1964 blev trolleybustrafik åbnet langs den renoverede Kirov-gade. Efter at have passeret stormagasinet drejede trolleybusserne mod Suvorov og forlod ved krydset med Plekhanov Street ud på den gamle motorvej. Linjen blev forlænget til 31,7 km.
I 1965 skete der en videreudvikling af nettet på fabriksområdet. Fra urfabrikken gik linjen langs gaderne i Leonov, Tsiolkovsky og Belyaev til den nye Khimmash-fabrik. Her vendte trolleybussen ikke tilbage, men fortsatte med at bevæge sig ad en cirkulær rute og vendte tilbage ad Lunacharsky Street (senere blev denne del af gaden rekonstrueret til Pobedy Avenue). Således fik rute nr. 2 af Khimmash-værket - Dieselværket en rute tæt på den moderne. Længden af trolleybuslinjer er øget med 4,1 km.
Den største udvidelse af netværket fandt sted den 12. juni 1966 . På denne dag kører trolleybusruten nr. 3 Gorky Street - pos. Arbekovo , som forbandt byens centrum med den afsidesliggende landsby Arbekovo . Lanceringen af denne linje var yderst nødvendig, da opførelsen af boligbebyggelser for arbejderne fra Khimmash, Tyazhpromarmatura-fabrikkerne og en urfabrik begyndte i Arbekovo. Fra Arbekovo fulgte trolleybusrute nr. 3 Urozhaynaya (det var navnet på den del af Pobedy Avenue bag jernbaneoverskæringen før dens genopbygning), Belyaev, Tsiolkovsky, Leonov, Gagarin, Lenin, Pionerskaya, Suvorov med adgang til Kirov Street. Derefter fulgte trolleybussen Maxim Gorkys, Moskovskayas, Oktyabrskayas, Plekhanovs gader og videre ad samme rute. Længden af trolleybuslinjer nåede 50,3 km (ifølge andre kilder - 48 km).
Fra det øjeblik kørte tre ruter således:
I november 1967 ankom trolleybusser til Ternovka. Den nye linje strakte sig fra den gamle ring ved "Møbelfabrikken" (naberezhnaya r. Moika), langs gaderne i Sverdlov, Bauman, Ternovsky til den nuværende ring "Ternovsky-broen". En ny rute nr. 4 blev lanceret langs ruten for Khimmash Plant-Ternovsky Bridge .
I begyndelsen af 70'erne var der fire trolleybusruter:
I december 1970 blev der åbnet en trolleybuslinje, 3,2 km lang i begge retninger til stationen. Penza-III. Rute nummer 6 dukkede op, som først gik fra stationen. Penza-I. Denne rute var meget vigtig for byen, da det før åbningen af denne rute var svært for jernbanearbejdere at komme til remisen, og for passagerer til pendeltog.
I januar 1977 blev en meget vigtig linje åbnet, der forbandt Zapadnaya Polyana med Zavodskoy District. Hun udvidede Penza trolleybus-netværket med 9 kilometer. Den nye linje gik langs gaden. Karpinsky, Okruzhnaya, Mir, Leningradskaya og Popov. Samtidig oprettede rute nr. 8 viste sig trods sin korte afstand at være den mest omkostningseffektive rute.
I slutningen af 1982 blev en sektion fra Victory Monument til Dolgoruky Street idriftsat. Linjen med en længde på 7,4 km i ensporet retning gik gennem gaden. Lunacharsky, Sursky-broen og lidt langs Chaadaev-gaden.
I januar 1989 blev en sektion fra Rachmaninov-gaden til Stasova-gaden indført med en længde på omkring tre kilometer i enkeltsporet retning. Snart linjen fra Stasova gaden til st. 8. marts gennem Builders Avenue, 10,7 km lang i ensporet retning. Sammen med denne linje blev rute nr. 10 "Stasova Street - Ternovsky Bridge" introduceret i slutningen af 1989, og i begyndelsen af 1990 - rute nr. 11 "Stasova Street - st. Maxim Gorky", som fulgte Builders Avenue, st. 8. marts st. Suvorov, st. Kirov, st. Maxim Gorky, st. Volodarsky, Oktyabrskaya st., gik til st. Suvorov og fulgte tilbage ad hans rute. Rutens længde var næsten 14 km én vej. Aflyst i 2004. Linjerne blev ikke afmonteret på grund af, at hele ruten blev duplikeret forskellige steder med trolleybusser nr. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9 og blev duplikeret af rute nr. 10 gennem hele ruten.
I 1992 var der det maksimale antal trolleybusruter i historien - 12. Elleve med numre og en uden nummer, som dukkede op i første halvdel af 1992 - "Krivozerye - Stasova Street", i efteråret fik han det ledige nummer 4 i stedet for af den lukkede rute "Ternovsky Bridge - ZiF Stadium", hvor kun en bil kørte. I 1993 blev trolleybuslinjen langs Stroiteley Avenue forlænget med to stop fra Stasova Street til Arbekovo 5. mikrodistrikt stop (det nuværende navn er Koltsevaya). Rute nr. 4, 10, 11 blev forlænget til denne terminal. På den 4. såvel som på den 7. rute dukkede ledvogne for første gang op i Penza i 1993. Alle trolleybusser på rute nr. 7, bortset fra leddelte, var baseret i trolleybusdepot nr. 1, og ledvogne - i depot nr. 3.
I slutningen af 1990'erne der blev foretaget mindre ændringer i netværkskonfigurationen i området omkring Penza stadion. I forbindelse med endnu en længere reparation af varme- og damprørledningen under Leonova-gaden, blev der lagt en midlertidig bypass-ledning på den anden side af stadion, langs Krupskaya-gaden. Men i slutningen af reparationen blev det besluttet kun at returnere trafikken til den tidligere rute, når man kørte mod Tsiolkovsky Street. I den modsatte retning blev netværket langs Leonova Street demonteret. Den nye linje langs Krupskaya Street fortsatte med at eksistere i begge retninger fra 2020, selvom en af dem ikke konstant bruges i passagertrafik. Bevægelse langs Krupskaya Street i begge retninger udføres under reparationen af varmerørledningen på Leonova Street.
I 2007 blev arbejdet efter en længere pause genoptaget med at udvikle netværket. Dette blev muligt primært på grund af en seriøs fornyelse af det rullende materiel. Den 1. december 2007 blev forlængelsen af trolleybuslinjen på rute nr. 9 fra den tidligere endestation "Ulitsa Dolgorukova" til "Ulitsa Klara Zetkin" åbnet. Linjen med en længde på 7,2 km på enkeltspor passerede langs gaderne i Chaadaev, Druzhba, Dolgorukov og Clara Zetkin til Shuist-mikrodistriktet. For at opretholde trafikintervaller er ydelsen af køretøjer pr. linje blevet øget fra 15 til 18 enheder.
I 2016 er arbejdet med udviklingen af netværket genoptaget igen. Trolleybuslinjen langs Builders Avenue blev forlænget med to stop til md. Zaprudny. Rute nr. 4, nr. 6, nr. 7 blev forlænget til denne terminal.
Siden september 2016, på grund af lukningen for genopbygning af Sverdlovsky-broen, begyndte rute nr. 6 fra stoppestedet "Chkalova Street" at følge i Krivozerye. I november 2017, med åbningen af den renoverede bro, vendte trolleybussen tilbage til sin tidligere rute - til Penza-III-stationen. Men i januar 2019, på grund af lav passagertrafik, begyndte det igen at gå til Krivozerye, i marts blev trafikken sat i gang igen i nødstilfælde, tjenesten blev fuldstændig stoppet den 11. marts 2019. Linjen, der fører til Penza-III-stationen, blev demonteret fra Bauman Street til begyndelsen af Sverdlovsky-broen (det populære navn er "ved Katyusha"), også til Pavlushkin i forbindelse med en ulykke, hvor kontaktnettets støtte blev beskadiget , netværket var suspenderet fra træer og uegnet til drift.
Siden november 2017 har nogle Penza trolleybusser kørt uden konduktører: på rute nr. 1, nr. 2, nr. 6, nr. 9 og delvis nr. 8. Indgang sker gennem midter- og/eller bagdøren, betaling sker til chaufføren ved et stop eller under kørsel.
Fra 31. juli 2018 kører trolleybus nr. 2 gennem Central Market (i stedet for Volodarsky Street). Linjen på Volodarsky Street fortsætter dog med at fungere og bruges i nødstilfælde.
Fra den 17. januar 2019 kører trolleybus nr. 6 på ruten Zaprudny - Krivozerye. [2]
I juli 2020, efter information i nyhederne om lukningen af trolleybusnettet, var flertallet af byens beboere imod, og der blev også oprettet en hjemmeside Arkivkopi dateret 25. januar 2021 på Wayback Machine mod lukning af trolleybussen i Penza.
I september-oktober 2020 var det planlagt at lukke trolleybussystemet og erstatte det med store busser, der kører på naturgas. [3] Der var ingen officiel erklæring om lukning af trafik, dog har nogle rapporter vedrørende udviklingen af transport i Penza indirekte bekræftelse af ovenstående [4] .
I begyndelsen af september 2020 faldt antallet af trolleybusser produceret på strækningen på grund af mangel på chauffører og konduktører, og bevægelsen af rute nr. 1 blev også midlertidigt stoppet. [5] [6] Senere blev trolleybustrafikken genoprettet fuldt ud.
Den 4. september 2020 besluttede Penza City Duma at finansiere trolleybustrafik for oktober, og den 25. september blev der truffet beslutning om også at finansiere trolleybustrafik for november. [7] [8]
Fra 1. januar 2022 kører trolleybus nr. 6 igen på ruten Zaprudny - Penza III.
Det er planlagt at forlænge trolleybuslinjen i den sydlige udkant af byen, fra Krivozerye-terminalen til mikrodistrikterne Teplichny og Veselovka. Omkostningerne ved dette skal være omkring 20 millioner rubler.
I de mere fjerntliggende planer for bymyndighederne - opførelsen af en ny trolleybuslinje i Akhuny og videre til Akhunskaya checkpoint i den lukkede satellitby Zarechny. Trolleybuslinjen til Akhuny skal køre langs den nye Izmailovsky-bro, og ikke Bakuninsky-broen, der i øjeblikket bruges til kommunikation med dette område. Byggeriet af broen begyndte i 2006, og ifølge de tidligere udmeldte tidsfrister skulle den stå færdig i 2009. Byggeriet er finansieret over det føderale budget, indtil 2009 blev arbejdet udført ret intensivt. Vejen til Akhuny blev rettet. Der var dog en række problemer forbundet med nedrivning af bygninger langs broruten. Nedrivningen begyndte i begyndelsen af december 2012. Idriftsættelsen af 1. etape af broen fandt sted den 17. september 2013.
Ifølge konceptet for udviklingen af offentlig transport i Penza for 2015-2020 er det planlagt at bygge et kontaktnetværk og bruge trolleybusser med øget autonom drift baseret på et dieselgeneratorsæt. [9]
I 2018 beordrede chefen for byadministrationen udvikling af elektrisk transport. En væsentlig faktor, der reducerer trolleybussers popularitet, er dog deres hastighed. Selvom der hele tiden arbejdes på at opdatere kontaktnet og sporskifter, er hastigheden på trolleybusser ofte meget lavere end for busser og faste taxaer, hvilket tvinger borgerne til at skifte til andre transportformer. [ti]
Fra oktober 2022 kører 6 trolleybusruter i Penza:
| Trolleybusruter i Penza | ||||
|---|---|---|---|---|
| en | sq. Marskal Zhukov | st. nordlige | Åbent på hverdage med frokostpause. | Udgave: hverdage - 2, weekender - 0 |
| 2 | Krivozerye | Kunstcenter | Med pause til frokost. | Udgave: hverdage - 5, weekender - 4 |
| 6 | Zaprudny | Penza III | Fra 2019 til 2021 fulgte i Krivozerye. | Udgave: hverdage - 7, weekender - 4 |
| 7 | Zaprudny | Lufthavnen | Ruten har den største udgivelse og er den mest omkostningseffektive, mens den har et næsten fuldstændigt understudium
(busrute nr. 54). Fly til depotet fra siden af terminalen "Airport" kan betjenes med en skilt 6 rute. |
Udgave: hverdage - 23, weekender - 15 |
| otte | Western Polyana | Stadion "Penza" | Det er den anden med hensyn til rentabilitet, efter rute nr. 7. | Udgave: hverdage - 8, weekender - 5 |
| 9 | st. Clara Zetkin | st. Stasova | Med pause til frokost. | Udgave: hverdage - 7, weekender - 4 |
| Aflyste ruter | |||
|---|---|---|---|
| 3 | sq. Marskal Zhukov | 5. mikrodistrikt Arbekovo | Lukningen medførte ikke en reduktion af nettet. |
| fire | Zaprudny | Krivozerye | Anerkendt som urentabel, LLC "Gorelectrotrans" blev lukket. |
| 5 | PPO "Era" | Stasova gaden | Anerkendt som urentabel, LLC "Gorelectrotrans" blev lukket. |
| 5 | Ternovsky bro | 5. mikrodistrikt Arbekovo | Et forsøg på at genoprette en lukket rute med forlængelse i begge retninger. I 2006 blev det udvidet til lufthavnen, derefter blev det forkortet til Ternovsky Bridge og aflyst i 2009. |
| 5c | st. Maksim Gorkij | 5. mikrodistrikt Arbekovo | Anerkendt som urentabel, lukket MUP "PPP". I 2012-2013 under reparationen af Bolshoi Sursky-broen blev den midlertidigt genoplivet på nummer 5. |
| 8 tusinde | sq. Marskal Zhukov | Stadion "Penza" | Det blev introduceret under udvidelsen af Okruzhnaya Street. |
| ti | Ternovsky bro | 5. mikrodistrikt Arbekovo | I øjeblikket drives ruten som en forkortet rute nr. 7 til Ternovsky Bridge. |
| elleve | st. Maksim Gorkij | 5. mikrodistrikt Arbekovo | I øjeblikket køres ruten som en forkortet rute nr. 7 til Centralmarkedet. |
Ved åbningen af trafikken i 1948 var det rullende materiel repræsenteret af tre MTB-82D køretøjer . I de efterfølgende år steg inventarflåden af trolleybusser hurtigt og nåede i 1969 op på 100 enheder. Med tiden blev MTB-82 trolleybusserne erstattet af den mere moderne ZiU-5 . Mindst en ZiU-5 trolleybus kørte med passagerer indtil slutningen af 1980'erne.
Ved trolleybussystemets 25-års jubilæum oversteg flåden 150 køretøjer, inklusive 14 af de seneste ZiU-682B på det tidspunkt . I 1989, efter idriftsættelsen af det tredje depot og den sidste storstilede udvikling af netværket, nåede antallet af trolleybusser 200 enheder. Store partier af nye trolleybusser ankom hvert år, og malede byen skiftevis i forskellige farver. For eksempel i begyndelsen af 1990'erne. parken blev fyldt op med ZiU-682V monofoniske gule biler. Det første store parti af ZiU-682G'er ankom i lys hvid og crimson, og efterfølgende i et mere traditionelt blåt og hvidt farveskema.
I 1993, for første og sidste gang, ankom et parti af 6 leddelte trolleybusser ZiU-6205 til byen . De arbejdede indtil 2008. I 2006 blev bil nummer 1061 ombygget til en Musical trolleybus og var den sidste, der blev skrottet.
Men siden midten af 1990'erne, som i andre byer i Rusland, begyndte situationen med det rullende materiel at forværres kraftigt. For perioden 1995-1998. Penza modtog kun 2 nye trolleybusser. Den intensive aldring af trolleybusflåden og dens reduktion begyndte. Ikke desto mindre var inventarflåden i 1998 stadig 209 enheder, frigivelsen til linjen i myldretiden var 167 enheder (et år tidligere - 172 enheder). I de efterfølgende år blev forringelsen af trolleybus-økonomien særligt mærkbar, og massepensioneringen af køretøjer fra drift på grund af deres tekniske tilstand begyndte.
For perioden 1999-2005. modtaget i alt 23 nye trolleybusser, herunder:
Ved udgangen af 2005 var situationen tæt på kritisk. Den samlede trolleybusflåde på begge depoter er faldet til 126 enheder, hvoraf 101 enheder er udløbne trolleybusser. I løbet af året opstod flere brande i trolleybusser (heldigvis var der ingen tilskadekomne).
Genoplivningen af Penza trolleybussen (såvel som kommunal offentlig transport generelt) fandt sted i første halvdel af 2006, da 50 nye trolleybusser af ZiU-682G-016.02 modellen blev erhvervet på lejekontrakt med økonomisk støtte fra Penzas regering region . De første 10 køretøjer blev ceremonielt overdraget den 1. februar 2006 til depot nr. 1, og resten af trolleybusserne ankom hurtigt. Fabriksfarven på de nye biler er hvid med en grøn (de første 10 trolleybusser er blå) stribe nedenfor og inskriptionen "Jeg er stolt af dig, min Sursky-region!".
Den næste opdatering af parken fandt sted den 17. maj 2011. Så kom testmodellen AKSM-321 . Også fra juni til september 2011 blev Trolza-5265 "Megapolis" trolleybussen testet i Penza , som senere blev sendt til byen Oryol, hvor den stadig er i drift. Den 27. oktober 2011 begyndte leveringen af 20 nye AKSM-321 trolleybusser, i slutningen af december 2012 blev yderligere 2 AKSM-321 trolleybusser doneret til byen, og i 2015 blev 5 biler taget væk på grund af MUEs konkurs PPP, men snart blev de returneret til ruterne.
I øjeblikket (september 2020) er produktionen omkring 40 biler. Løbeudstyr er 2 ZiU-682G-016(017), 1 BTZ-5276-04, 34 ZiU-682G-016.02 og 19 AKSM-321 enheder. Alle AKSM-321 har været kørt på rute nr. 7 siden 1. marts 2015, i sjældne tilfælde kører 1-2 køretøjer på andre ruter i weekenden, BTZ og VZTM indtil september 2020 på henholdsvis rute 8 og 9 (også med sjældne undtagelser), i det øjeblik de ikke går til linjen, findes de resterende enheder på alle ruter i byen.
Den 27. december 2017 ankom en ny trolleybus fremstillet af Ufa sporvogns- og trolleybusfabrikken UTTZ-6241-000020 til Penza til test . Den 4. april 2018 blev den sat i drift og begyndte at arbejde med passagerer på rute 7. [11] I marts 2019 rejste han til Ufa.
Systemet betjenes i øjeblikket af en trolleybusflåde.
I april 2005 annoncerede de nye myndigheder i byen en omorganisering af kommunale persontransportvirksomheder for at forbedre håndterbarheden og reducere omkostningerne. Et enkelt luftfartsselskab blev organiseret - MUP "Penza Passenger Transportation", hvoraf hele MUP "Gorelectrotrans"s ejendom, som tidligere drev byens trolleybusnetværk, samt bus MUP "Penza PATP No. 1" og MUP " Penza PATP No. 2" blev overført. Snart, i juni 2005, blev trolleybusdepot nr. 1 lukket, kontaktnettet blev demonteret, det rullende materiel blev omfordelt mellem de to resterende depoter (hovedsageligt til fordel for depot nr. 3 i Krivozerye, som fra det øjeblik fik nr. 1 ). Betjening af rute nr. 1 blev overført til depot nr. 2. Rute nr. 7 blev overført til depot nr. 1. Lukning af remise på gaden. Suvorov blev forklaret med en betydelig reduktion i antallet af trolleybusser. Som en alternativ mulighed for at bruge depotet, blev det kaldt at udleje det til private virksomheder, der driver "minibusser", men for mange virkede dette hændelsesscenarie oprindeligt usandsynligt. Faktum er, at depotets område er placeret næsten i centrum af byen og har fremragende transporttilgængelighed, hvilket gør det til en "godbit" for udviklere. Ved udgangen af 2007 er territoriets skæbne endnu ikke fastlagt, selvom repræsentanter for byadministrationen i stigende grad foreslår, at det vil blive bygget op med "bolig- og erhvervsejendomme." I 2010 var en sæsonbestemt messe placeret på territoriet.
I 1972 blev pladsen dannet af krydset mellem Suvorov og Kulakov gaderne og placeret ved siden af bygningen af Trolleybus Administration og trolleybus depot nr. 1 navngivet Trolleybus Square.
På bygningen af trolleybus kontrol på gaden. Suvorov, 122-a, nu besat af Department of Transport and Communications i Penza og ud mod Trolleybus Square, er der en mindeplade om åbningen af trolleybustrafik den 4. november 1948. Man skal dog huske, at trolleybussen ankom hertil kun et år senere, og den nye transport forlod pladsen nær dramateatret på sin første tur.
I 1998, i anledning af halvårsdagen for Penza trolleybussen, blev hovedet af en af ZiU-5 installeret som et monument på territoriet til depot nr. 1, på hjørnet af Suvorov og Kulakov gaderne. I begyndelsen af 2007 blev dette monument, som var placeret på territoriet af det depot, der var blevet lukket på det tidspunkt, demonteret. Det skal dog huskes, at produktionen af ZiU-5 først blev startet i 1959, og de første Penza trolleybusser var MTB-82D.
