Pennsylvania-klasse slagskibe

Pennsylvania-klasse slagskibe
Pennsylvania klasse slagskib

Slagskib Pennsylvania
Projekt
Land
Operatører
Tidligere type skriv "Nevada"
Følg type New Mexico type
Planlagt 2
Bygget 2
Hovedkarakteristika
Forskydning normal - 31 400 dl. tons , i
alt - 32.567 tons
Længde 185,4 m
Bredde 29,6 m
Udkast 8,8 m
Booking bælte - 343 mm,
dæk - 74,7 mm,
tårne ​​- op til 457 mm,
styrehus - 406 mm
Motorer 4 dampturbiner, 12 dampkedler
Strøm 31 500 l. Med.
flyttemand 4 skruer
rejsehastighed 21 knob
krydstogtrækkevidde 6070 sømil ved 12 knob
Mandskab 1485 mennesker
Bevæbning
Artilleri 4 × 3 - 356 mm/45 ,
22 × 1 - 127 mm/51 [1]
Flak 4 × 76 mm/50
Mine- og torpedobevæbning 2 × 533 mm TA
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Pennsylvania -klasse slagskibe er en   type slagskib i den amerikanske flåde . To enheder bygget: "Pennsylvania" og "Arizona" ( eng.  Arizona ). Den syvende serie af amerikanske dreadnoughts og den anden serie af "standard type" slagskibe. Lagt ned efter Nevada -klassen.

Baggrund

Tidligere Nevada-klasse slagskibe repræsenterede en tilbagevenden til den gamle alt-eller-intet panserordning, der havde været et kendetegn for hvert efterfølgende amerikanske slagskib. Under hensyntagen til, at rækkevidden af ​​kampe mellem skibe øges med stigende hovedbatterikalibre, bevægede systemet sig væk fra tidligere løsninger, der brugte tyk, mellem og tynd panser, og vendte tilbage til Barnabys ideer om kun at bruge tyk panser til at beskytte vitale dele af skibet [2] . Dette system forudsatte, at slaget på lange afstande kun ville blive udkæmpet med panserbrydende granater, som kun kunne stoppes af tyk panser, nyheden var, at man nu troede, at hovedparten af ​​skallerne ville ramme dækket, ikke siden [3] . Da medium eller tynd panser kun tjente til at trække granatsikringerne, var alle andre dele af overbygningerne ikke pansrede, så pansergennemtrængende granater ville trænge igennem dem og forårsage minimal skade. Ved at reducere antallet af tårne ​​og reducere længden af ​​bæltet var designerne i stand til at øge tykkelsen og højden af ​​hovedbæltet og dramatisk øge beskyttelsen af ​​det pansrede dæk mod granater, der faldt i en høj vinkel. Startende med Nevada brugte amerikanske slagskibe udelukkende petroleumsbrændstof.

Konstruktion

Pennsylvania-klassen slagskibe var betydeligt større end deres forgængere, Nevada-klassen. Den eneste begrænsning på størrelsen af ​​disse skibe er evnen til at passere gennem Panamakanalens sluser - bredden bør ikke overstige 32,33 m. Hovedretningen i designet af Pennsylvania var at rette op på manglerne i designet af Nevada , og der var mange af dem: rustning af lav kvalitet, lav nøjagtighed af våben Hovedbatteri, lav placering af anti-minebatteriet, utilstrækkelig hastighed - nogle af dem blev rettet med det samme, nogle var ikke. Foret under pansret på Arizona var cement, som erstattede det træ, der blev brugt på Pennsylvania. Sammenlignet med den tidligere serie af slagskibe er håndteringen forbedret betydeligt. I stedet for 6 millioner dollars til skroget og køretøjerne fra den tidligere serie blev beløbet nu fastsat til 7,5 millioner. En sådan stigning i finansieringen gjorde det muligt at skabe et skib med en 10 % større deplacement, hvilket styrkede dets artilleri med 20 % , og fordobling af effektiviteten af ​​beskyttelsen af ​​undervandsdelen [4] . Den metacentriske højde var for stor og havde en usædvanlig høj værdi: ved normal forskydning var den 2,28 m, og ved fuld forskydning var den 2,39 m. Dette gav en stabilitetsmargin, men fremkaldte en skarp pitching [5] . Skibene havde en moderat fart på 21 knob, hvilket allerede var blevet den de facto standard eskadrillehastighed for den amerikanske kampflåde [6] .

Korps

De havde en vandlinjelængde på 182,9 m, en maksimal længde på 185,3 m, en vandlinjebredde på 29,6 m og en designudsparing ved fuld belastning på 8,9 m. De var 7,6 m længere end deres forgængere. Deres design normale og brutto forskydning var henholdsvis 31.900 tons og 32.960 tons, den faktiske standard forskydning var 29.626 tons, mere end 4.000 lange tons mere end den tidligere type. Hvad gør dem til de største i verden. Skibene ved fuld last havde en metacentrisk højde på 2,39 m. Skroget havde fulde konturer, den samlede fuldstændighedskoefficient var 0,65, hvilket var mere end Nevadas. Midtskibene af slagskibene var næsten rektangulære - fuldstændighedskoefficienten var 0,976. Den største forskel var det mærkbare sammenbrud af buerammerne, som et resultat, var slagskibene mindre begravet i bølgen. Takket være installationen med fire aksler havde skibene, på trods af en lille stigning i længden af ​​skroget, bedre manøvredygtighed end Nevada-typen - den mindste cirkulationsdiameter ved en hastighed på 20 knob var 503 m mod 571 m for Oklahoma.

Bevæbning

Slagskibenes hovedkaliber var 12 356 mm/45 kanoner med 100 patroner pr. kanon. Alle tårne ​​af hovedkaliberen blev bygget med en fælles vugge og fælles lodret føring, mens der kun var to granathejser til tre kanoner - for at spare plads og reducere antallet af tårntjenere, hvilket førte til en begrænsning i raten af ild, og til det faktum, at mere end halvdelen af ​​granaterne var opbevaret lodret inde i rulleskulderremmen, og klar til at skyde - i selve tårnet på en vandret platform bag kanonerne. Samtidig er disse tårne ​​i den engelsksprogede tekniske litteratur betegnet med udtrykket "triple" ("triple"), i modsætning til den sædvanlige "three-gun" ("three-gun") i sådanne tilfælde. Fordelen ved byggede tårne ​​var, at der kun krævedes én skytte til lodret sigtning af alle tre tårnkanoner. Den maksimale skyderækkevidde er 19.300 m. Slagskibene modtog 22 127 mm Mark 8 kanoner som antimineartilleri. Pistolens løb bestod af et indvendigt rør, hylster, cylinder, bundstykke og en fastgørelsesring. Indlæser - kartuznoe. Kanonernes placering var generelt tæt på det skema, der blev vedtaget på den foregående serie, men med afvisningen af ​​en mislykket agterinstallation i det diametrale plan; desuden blev fire kanoner flyttet op på dæk [4] . Den største ulempe - den lave placering af anti-mineartilleri blev bevaret, det var muligt at overvinde det, og derefter delvist, kun på den næste type slagskibe [7] . Luftværnsartilleri af fire 76 mm kanoner [4] blev oprindeligt sørget for på disse slagskibe .

Booking

Det nye rustningsmærke Klasse A - Mk 2 brugt på disse slagskibe blev kendetegnet ved den bedste præstation. Produceret af "Bethlehem Iron Works" og installeret på alle efterfølgende " standard slagskibe ". Bæltet bestod af en række rektangulære panserplader arrangeret "lodret". Hovedbåndet havde en højde på 5.337 m, hvoraf 2.647 m var over designvandlinjen. Bæltet havde en maksimal tykkelse på 343 mm, men i en afstand på 1.978 m fra underkanten begyndte pladernes tykkelse gradvist at falde til 203 mm. Bruddet af overfladen af ​​pladen (ved begyndelsen af ​​dens udtynding til bunden) var placeret på indersiden af ​​båndet, på ydersiden af ​​pladen var glatte. Bæltet var placeret på "hylde"-hylderne, i den undersøiske del af skibet var overgangen fra panserbæltet til den sædvanlige hud glat. I niveau med den øverste kant af bæltet var der et "trin". Pansertraverser havde en tykkelse på 330 mm i toppen og 203 mm langs underkanten. Derudover var der i den agterste ende, bag den vigtigste, et 203 mm bælte til beskyttelse af styretøjet, som blev lukket fra agterstavnen af ​​en 330 mm travers.

På hoveddækket af 12,4 mm bløde stålplader blev der lagt to lag STS stålplader med en tykkelse på 31,1 mm, det vil sige den samlede tykkelse af panserdækket var 74,7 mm. I den agterste del (bag citadellet) havde den vandrette beskyttelse den største tykkelse på 155,6 mm, for at beskytte styretøjet. Her, agter for agterbjælken, næsten i niveau med vandlinjen, passerede et panserdæk med en tykkelse på 112 mm STS over 43,6 mm blødt stål. Under det pansrede hoveddæk var der et anti-fragmenteringsdæk. Oven på 20 lb (12,4 mm) mildt siemens mårstål (MS) dækbelægning lå et lag 24,9 mm tykke 40 lb STS stålplader, hvilket resulterede i en samlet tykkelse på 37,3 mm, affasninger dette dæk havde 49,8 mm panser: 60 -pundlag [ca. 1] nikkelstål over 20 lb (12,4 mm) dæk [8] .

Strukturel undervandsbeskyttelse

Bredden af ​​den undersøiske anti-torpedobeskyttelse var 3.584 m. Sammenlignet med Nevada-typen var den væsentligt [9] styrket. Beskyttelsesdesignet omfattede en dobbeltside, derefter et tomt rum, efterfulgt af et anti-torpedo-skott, der fungerede som et internt undervandsbælte, hvis tykkelse var 74,7 mm (to STS-lag på hver 37,3 mm). Siderummene blev samtidig holdt tomme, brændstof og kedelvand blev opbevaret i bundrummene [10] . Beskyttelsen blev designet og testet til at modstå 135 kg sprængstof såsom trinitrotoluen, ellers TNT, hvilket var mere end den tidligere type slagskibe. Dette var mindre end sprænghovederne på de nye torpedoer, så tyske torpedoer bar et sprænghoved med 160-195 kg TNT eller hexanit, britisk 181 kg TNT, japansk 130-160 kg shimoza. Forsøg i juli og september viste, at et sådant system kunne modstå en eksplosion på 136 kg (300 pund) TNT [11] , hvilket er på linje med de resultater, briterne har opnået, og lidt værre end de tyske. Skottet fungerede også som det nederste bælte [9] . Som anti-torpedo beskyttelse kunne den ikke modstå eksplosionerne af standard 140-145 kg torpedo sprænghoveder og var faktisk ubrugelig. Efter at have udført eksperimenter viste et sådant undervandsbeskyttelsessystem sig at være utilfredsstillende i design, på grund af det faktum, at ekspansionskammeret er for bredt, og et 75 mm mineskot garanterer ikke mod skader [12] . Friedman skriver, at den strukturelle undervandsbeskyttelse var væsentligt bedre end på den tidligere type slagskibe, blev anset for bedre end den britiske og franske PTZ, og svarer omtrent til den tyske [13] . En vis svaghed med hensyn til den strukturelle beskyttelse af skroget mod undervandseksplosioner, som generelt er tilfredsstillende, kan genkendes som den lave dybde af dobbeltbunden (0,99 m), mens siderummene blev holdt tomme, brændstof (designerne placerede olietanke i dobbeltbundsrummet i den flade bund) og ferskvand til kedlerne blev opbevaret i bundrummene, hvilket ikke var godt for eksplosioner af undervandsladninger under bunden. Dette, i lyset af briternes oprettelse i 1918 af de første magnetiske bundminer ("Sinker" Mk-I (M), TNT charge 554 kg) [14] , forringede undervandsbeskyttelsen en smule.

Al beskyttelse var generelt, ifølge Mandel, bedre end den britiske og omtrent svarende til den tyske.

Kraftværk

Hovedkraftværk

Kraftværket til skibene af typen var fireakslet. Ifølge projektet havde dampturbinemekanismerne på hvert af skibene en samlet kapacitet på 31.500 hk. s., som skulle sikre opnåelsen af ​​en maksimal hastighed på 21 knob.

Strømforsyning

Det elektriske kraftværk bestod af fire General Electric turbogeneratorer med en kapacitet på hver 300 kW. Enhederne blev placeret i to i separate rum foran og bagved fyrrummene.

Cruising range og hastighed

Oliereserven var på 1507 dl. t normal, 2305 dl. t fuld. Med fuld forsyning og ren bund var krydstogtsrækkevidden 6070 miles ved 12 knob eller 2652 ved 20.

Moderniseringer

Ikke alene opfyldte den horisontale og anti-torpedo beskyttelse ikke efterkrigstidens krav, men en faktor dukkede op, der gjorde en større opgradering nødvendig - den akkumulerede overbelastning og det medfølgende fald i højden af ​​panserbæltet over vandet. Sagen blev også forværret af det konstante ønske om at gå til søs med en overskydende oliereserve om bord. Dybgangen oversteg designet med mere end 1 m, og bæltets højde over vandet var kun 1,34 m.

Det samlede beløb brugt på moderniseringen af ​​begge Pennsylvania-klasse slagskibe var $14,8 millioner.

Et ekstra lag STS-beskyttelsesplader med en tykkelse på 44,5 mm blev lagt oven på det eksisterende panserdæk, hvilket bringer panserdækkets samlede tykkelse til 119 mm. Den samlede vægt af den tilføjede vandrette rustning var 1073 tons.

Hovedarbejdet var at styrke anti-torpedobeskyttelsen. Samtidig blev det store rum bag den dobbelte side delt i to: de indre og ydre sektioner, hvori et andet langsgående skot 19,05 mm tykt STS blev installeret mellem det gamle anti-torpedo skot og den indvendige foring af dobbeltsiden. Bag det gamle anti-torpedo skot, i tilfælde af at det blev beskadiget, blev der installeret et nyt langsgående skot med en tykkelse på 6,35 mm, som således dannede et filtreringskammer. Dette blev muliggjort ved at reducere kraftværkets bredde efter udskiftningen. Filtreringsrummet blev altid holdt tomt.

Selve hoved-anti-torpedoskottet forblev uændret, da det før havde en solid tykkelse på 75 mm. Slagskibene modtog kugler med en maksimal bredde på 1,4 m, hvilket er mindre end på tidligere skibe. Forskellen skyldes, at slagskibe af Pennsylvania-klassen oprindeligt havde en stor stråle, og den maksimale bredde blev bestemt af Panamakanalens bredde [4] .

Efter moderniseringen var den samlede dybde af anti-torpedobeskyttelse af slagskibene midtskibs 5,795 m, slagskibets maksimale bredde var 32,4 m.

Under moderniseringen blev højdevinklerne for hovedkaliberkanonerne øget til 30 °, ildkontrolsystemerne blev fuldstændig udskiftet; installerede instrumenter og systemer svarende til dem, der blev båret af de fem store slagskibe.

Efter moderniseringen var skibets normale forskydning 34.400 t. Det var muligt at reducere slagskibets normale dybgang med 70 cm - til 8,94 m, og den metacentriske højde faldt til 1,78 m, og holdt op med at være overflødig. Det samlede deplacement steg til 35.929 tons, mens dybgangen ved fuld deplacement faldt til 9,2 m - kun 30 cm mere end den oprindelige. Skibets kampforskydning, som giver en tilstrækkelig opdriftsmargin og det bedste stabilitetsdiagram, bør ikke overstige 35.548 tons.

Beskyttelsen mod bundminer og torpedoer med en nærsikring blev forbedret - en reduktion i volumen optaget af nye kedler gjorde det muligt at placere en tredje bund inde i skroget i hele kedelrummene. Tykkelsen af ​​dens hud var 19,05 mm. De nederste rum rummede nu en forsyning af ferskvand til kedlerne [4] . Brandkontrolsystemet blev forbedret: fire anti-mine-batterikontrolenheder i britisk stil blev installeret [4] .

Tjeneste

Navn Skibsværft Bogmærke Lancering Ibrugtagning Skæbne
USS Pennsylvania (BB-38) newport nyheder 27. oktober 1913 16. marts 1915 12. juni 1916 styrtet 10. februar 1948 ved Kwajalein Atoll
USS Arizona (BB-39) New York Navy Yard 16. marts 1914 19. juni 1915 17. oktober 1916 Sænket 7. december 1941 af japansk luftfartsselskab-baserede fly under razziaen på Pearl Harbor

Projektevaluering

Sammenlignende karakteristika for slagskibe
" Rivenge " [15]
 " Bayern " [16]
 " Nevada " [17]
 " Fuso " [18]
 "Pennsylvania" [19]
Bogmærke år 1913 1913 1912 1912 1913
År for idriftsættelse 1916 1916 1916 1915 1916
Pris 49 millioner mark
Forskydning normal, t 27 885 28 448 27.500 30 600 31 902
Fuld, t 31 496 32 200 28 400 35.900 33 088
Nominel effekt af SU, l. Med. 40.000 35.000 26.500 40.000 31.500
Fart, knob 22 22 20.5 22.5 21
Rækkevidde, miles (ved hastighed, knob) 5000 (12) 5000 (12) 5195 (12) 8000 (14) 8000 (10)
6070 (12)
Booking, mm
Bælte 330 350 343 305 343
Tårne, pande 330 350 406 305 457
Barbets 254 350 330 305-203 330
fældning 280 350 406 305 406
Dæk 76-51 100-60 62+25 76-67 75+25
Bevæbning
Hovedkaliber 4×2×381 mm/42 4×2×380 mm/45 10×356 mm/45 6×2×356 mm/45 4×3×356 mm/45
Hjælpe 14×152mm/452
×76mm		 16×150 mm/45
2×88 mm/45		 21×127 mm/514
× 76,2 mm		 16×152mm/504
×76mm		 22×127 mm/514
× 76,2 mm
Torpedo bevæbning 4×533 mm TA 5×600 mm TA 2×533 mm TA 6×533 mm TA 2×533 mm TA

Fejlfinding lykkedes. Pennsylvania-klassens slagskibe viste sig at være stærke, kraftfulde, sødygtige, velbeskyttede og fungerede som prototype for de næste tre serier af slagskibe [20] .

Grundlæggende ballistiske data for de vigtigste kaliberkanoner [21] [22]
Prøvepistol/beslag 15"/42 Mk I 38 sm SKC/13 Drh LC/13 14"/45 Mark I [23] 356 mm/52
flådekanon [24]		 14"/45 Marker 2 [25]
Land  Storbritanien  Tyskland  Storbritanien  Rusland  USA
Kaliber, mm 381 380 356 356 356
Vægt af pistol med bolt, kg 101 685 76 200 [ca. 2] 86 110 83 325 64 633
Pistolængde, kaliber 43,36 45,0 46,26 52 45,9
Kanallængde, kaliber 42,0 42,42 45,0 50,41 44,8
Ladevægt, kg 196 183 156 203 165,6
Projektilvægt, kg 871 750 719 747,8 635
Starthastighed, m/s 731 800 762 732 790
Designtryk, kg/cm² 3150 3150 2835 2835 2835
Vitalitet, kampskud 335…350 250…300 350 150 150 [26]
Masse af den roterende del, t 874-894 870 671 ? 638 [ca. 3]
Skudt for, med 30-60 26-53 tredive 20-30 36-48 (48-72 [note 4] )
Range, førerhus. 121 125 121 126 104
Vægteffektivitet [ca. 5] 0,79 1.04 0,76 0,83 en
Projektilpansergennemtrængning (Krupp stål-nikkelpanser), mm
25 førerhuse. (4630 m) 618 620 482 (5490 m)
50 førerhus. (9260 m) 480 474 403
75 førerhus. (13.890 m) 381 372 307
100 førerhus. (18.520 m) 307 294 241
125 førerhus. (23.150 m) 248 226 -

Fremskridtene var hurtige, og 14"/45 Marks 2 på tidspunktet for idriftsættelsen af ​​New York -klassens skibe, den tidligere magtfulde hovedkaliber, var nu svag. Amerikanerne var godt beskyttet mod Fuso-skaller fra enhver vinkel [27] Men deres forsvar viste sig at være absolut utilstrækkeligt mod de 381 mm britiske granater. General Council, ansvarlig for den amerikanske flåde for skibsbygningspolitik, mente, at et 406 mm bælte med en udtynding til 229 mm på den nederste kant og en 89 mm hoved panserdæk [4] [28] var nødvendige for at sikre skibet fra 381 mm projektiler i afstanden fra 50 til 70 kabel (fra 9,26 km til 12,9 km) [4] eller fra 10.000 (49,4 kbt, 9,15 km) til 14.000 yards (69, 1 kbt, 12,8 km) [28] . Da de var den største i verden med hensyn til forskydning (mere end 2000 ... 3000 tons konkurrenter), var Pennsylvanias stærkere end japanerne, men kun lige store i styrke til de seneste tyske og britiske slagskibe [27] Konsekvensen af ​​Tysklands og USA's taktiske doktriner var skævheden af ​​karakteristika for nær- og langdistancekamp: Tyskerne havde muligheden evnen til at ramme amerikanerne i siden, og dem til gengæld fra oven. På korte afstande overgår den Bayern, på lange afstande Pennsylvania [27] . Moderniseringen af ​​amerikanske slagskibe i slutningen af ​​1920'erne og begyndelsen af ​​1930'erne gjorde det muligt drastisk at forbedre mange data og frem for alt effektiviteten af ​​ildkontrolsystemet og undervandsbeskyttelsen. Under moderniseringen af ​​deres japanske modstandere blev det vigtigste svage punkt - den forældede panserbeskyttelsesplan, ikke elimineret, hvilket øgede amerikanske slagskibes overlegenhed [4] . Slagskibe af typen "Rivenge" gennemgik fra det øjeblik, de trådte i tjeneste, ikke en radikal modernisering, og de amerikanske ildkontrolsystemer før Anden Verdenskrig var meget mere avancerede [27] . Og i stedet for middelmådige panserbrydende granater fik amerikanerne det bedste.

Bogstaveligt talt et år eller to efter idriftsættelsen, konceptet med et dreadnought-slagskib med en 21 ... Nagato" .

Noter

Kommentarer
  1. ↑ 40,8-lb=1 tomme=25,4 mm
  2. ↑ Nogle forfattere giver den forkerte vægt: 77.500 kg - denne vægt er med lukkeren og maskinen.
  3. ↑ to -kanon
  4. ↑ for bygget
  5. ↑ 14"/45 Marks 1 pistol før modernisering blev accepteret som en enhed
Brugt litteratur og kilder
  1. ↑ Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. - New York, USA: Routledge, 2006. - S. 14. - ISBN 978-0-415-97871-2 .
  2. ↑ Parkes . Slagskibe fra det britiske imperium. Bind 7. - S. 72-73.
  3. ↑ Parkes . Slagskibe fra det britiske imperium. Bind 7. - S. 73.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mandel, Skoptsov. US Battleships 2, 2004 .
  5. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships 2, 2004 , s. 36.
  6. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships 2, 2004 , s. 160.
  7. ↑ Victims, 2012 , s. 54.
  8. ↑ Victims, 2012 , s. 72.
  9. ↑ 1 2 NV nr. 220, 2015 , s. 23.
  10. ↑ Victims, 2012 , s. 73.
  11. ↑ Victims, 2012 , s. 17.
  12. ↑ Overlevelsesevne af et kampoverfladeskib, 1940 , s. 119.
  13. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 115.
  14. ↑ Mark I (M) . Hentet 10. juni 2019. Arkiveret fra originalen 26. maj 2019.
  15. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.33
  16. ↑ Gröner . Bånd 1.—S.52—54
  17. ↑ Conway's All the World's Battleships: 1906 til i dag. — London: Conway Maritime Press. — S. 163.
  18. ↑ Conway's All the World's Battleships: 1906 til i dag. — London: Conway Maritime Press. — S. 117.
  19. ↑ Conway's All the World's Battleships: 1906 til i dag. — London: Conway Maritime Press. — S. 164.
  20. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships 2, 2004 , s. 3.
  21. ↑ Titushkin S.I. Bayern-klasse slagskibe. - S. 49.
  22. ↑ Chausov. Superdreadnoughts, 2012 , s. 48.
  23. ↑ Storbritannien 14"/45 (35,6 cm) Marks I og III . Hentet 31. august 2020. Arkiveret fra originalen den 10. maj 2016.
  24. ↑ Rusland 14 "/52 (35,6 cm) . Dato for adgang: 31. august 2020. Arkiveret fra originalen den 19. april 2013.
  25. ↑ S. Suliga "The Big Five", 1997 , s. elleve.
  26. ↑ Victims, 2012 , s. 40.
  27. ↑ 1 2 3 4 Victims, 2012 , s. 205.
  28. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 121.

Litteratur

  • Ivanov S. V. Overlevelsesevne af et kampoverfladeskib. - L . : Voenmorizdat, 1940. - 392 s.
  • Balakin S.V., Kofman V.L. Dreadnoughts. - M . : Teknik-Ungdom, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
  • Mandel A. V., Skoptsov V. V. Lineære skibe i USA. Del II. Slagskibe af klasserne "New York", "Oklahoma" og "Pennsylvania". - Sankt Petersborg. : udgave af almanakken "Skibe og slag", 2004. - (Verdens krigsskibe).
  • Parkes, Oscar. Slagskibe fra det britiske imperium. Bind 7. Dreadnoughts æra. - Sankt Petersborg. : Galeya Print, 2008. - 116 s. — ISBN 9785817201321 .
  • Suliga Sergey. "De fem store". - Moskva, 1997. - 68 s.
  • Titushkin S.I. Bayern-klasse slagskibe. - Sankt Petersborg. , 2004. - ("Verdens krigsskibe").
  • Chausov. Superdreadnoughts "New York" og "Texas". Utrolige kæmper. - Sankt Petersborg. : EKSMO, 2012. - 160 s. - ("Krig til søs"). — ISBN 978-5-699-56546-7 .
  • Chausov V.N. Lineships "Oklahoma" og "Nevada" / chefredaktør S.A. Balakin. - M. : VERO Press, 2009. - 68 s. - (Flådekampagne).
  • Chausov V. N. Victims of Pearl Harbor / design af P. Volkovs serie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 208 s. - ISBN 978-5-699-58961-6 .
  • Alle verdens slagskibe. 1906 til i dag. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
  • Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
  • Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
  • Silverstone PH Den nye flåde. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
  • Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (tysk) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
  • Stille, Mark. US STANDARD-TYPE BATTLESHIPS 1941–45 (1) Nevada, Pennsylvania og New Mexico Klasser // . - New York: Osprey Publishing Ltd, 2015. - 48 s. - (NY VANGUARD, nr. 220). — ISBN 978 1 4728 0697 0 .
  US Navy slagskibe
Dreadnought slagskibe
Skriv " South Caroline "
  • BB-26 "South Caroline"
  • BB-27 "Michigan"
Delaware type _
Skriv " Florida "
Skriv " Wyoming "
  • BB-32 "Wyoming"
  • BB-33 "Arkansas"
Skriv " New York "
Skriv " Nevada "
Skriv " Pennsylvania "
Skriv " New Mexico "
"Big Five"
South Dakota klasse (1920)
(ikke gennemført)
  • BB-49 "South Dakota"
  • BB-50 "Indiana"
  • BB-51 Montana
  • BB-52 "North Carolina"
  • BB-53 "Iowa"
  • BB-54 "Massachusetts"

Liste over jernbeklædte og slagskibe i USA