Cayo Duilio (slagskib)

Cayo Duilio
Caio Duilio

Ordning af slagskibe af typen Andrea Doria
Service
/ Italien 
Navn Cayo Duilio
oprindelige navn Caio Duilio
Fartøjsklasse og -type Andrea Doria-klasses slagskib
Hjemmehavn Taranto
Organisation CVMS og den italienske flåde
Fabrikant Castellammare di Stabia
Byggeriet startede 24. februar 1912
Søsat i vandet 24. april 1913
Bestillet 10. maj 1915
Udtaget af søværnet 15. september 1956
Status skåret i metal i 1957
Hovedkarakteristika
Forskydning Før modernisering : 24729 tons
Efter : 28882 tons
Længde Før modernisering : 176 m
Efter : 186,9 m
Bredde 28 m
Udkast 9,4 m
Booking Kanontårne: 280 mm
Hovedbælte: 254 mm
Øvre dæk: 98 mm
Dækshus: 280 mm
Motorer Før modernisering : 4 x Parsons dampturbiner, 20 kedler
Efter : 4 x Parsons dampturbiner, 8 kedler
Strøm Før modernisering : 30.000 l. Med.
Efter : 75.000 liter Med.
rejsehastighed Før modernisering : 21 knob
Efter : 26 knob
krydstogtrækkevidde 4800 sømil ved 10 knob
Mandskab Før modernisering : 1233 personer (35 officerer og 1198 sømænd)
Efter : 1485 personer (35 officerer og 1450 sømænd)
Bevæbning
Artilleri

Før modernisering :

  • 13 x 305 mm 46 kaliber flådevåben
  • 16 x 152 mm 45 kaliber flådevåben
  • 13 x 76 mm 45 kaliber flådevåben

Efter :

  • 10 x 320 mm flådekanoner
  • 12 x 135 mm flådekanoner
Flak

Før modernisering :

  • 6 x 76 mm 40 kaliber luftværnskanoner

Efter :

  • 10 x 90 mm flådekanoner
  • 15 x 37 mm flådekanoner
  • 16 x 20 mm flådekanoner
Mine- og torpedobevæbning 3 x 450 mm torpedorør
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Caio Duilio ( italiensk:  Caio Duilio ) var et italiensk slagskib af Andrea Doria-klassen under Første og Anden Verdenskrig. Opkaldt efter Gaius Duilius , en romersk flådekommandant, der vandt den første flådesejr i den romerske flådes historie i den første puniske krig.

Karakteristika

Standard

Slagskibets længde var 176 m, bredde 28 m, dybgang 9,4 m. Skibets maksimale deplacement var fra 24715 til 24729 tons. Besætningen bestod af 1233 personer: 35 officerer og 1198 sømænd. Hovedkraftværket var fire Parsons dampturbiner understøttet af tyve kedler (tolv kulfyrede og otte oliefyrede). Kedlerne var placeret i to rum. Den samlede effekt var 30 tusind hk, skibet udviklede en hastighed på 21 knob. Cruisingrækkevidden var 4800 sømil med en hastighed på 10 knob [1] .

Hovedkaliberartilleriet bestod af tretten 305 mm 46-kaliber kanoner i fem kanontårne: tre tredobbelte og to tvillingbeslag. Det universelle artilleri havde seksten 152 mm 45 kaliber kanoner placeret ved siden af ​​hovedkaliber kanontårne ​​og i kasematter. Skibet havde blandt andet tretten 76 mm 50 kaliber kanoner og seks 76 mm antiluftskytskanoner til sin rådighed. Som et standard hovedskib var slagskibet Cayo Duilio udstyret med tre 450 mm torpedorør. Panser til skibet blev fremstillet på USSteel fabrikker ved hjælp af Krupp teknologi: pansertykkelse på bæltet var 254 mm, på hoveddækket 98 mm, på styrehuset og kanontårne ​​280 mm hver [1] .

Ændringer

Slagskibet blev genopbygget og repareret i 1937-1940 i Genova: forborgen blev forlænget op til hovedmasten. Stævnerne blev genopbygget, takket være hvilken skibets længde steg til 186,9 m, og forskydningen til 28882 tons. 12 kedler blev fjernet, og reparationen af ​​turbinerne øgede effekten til 75 tusind hk. og hastighed op til 26 knob. Bevæbningen blev også opdateret: 10 320 mm kanoner blev hovedkaliberen, og 12 indbyggede 135 mm kanoner (fire kanontårne) blev inkluderet i universalkanonerne. Luftværnsbevæbningen blev fuldstændig ændret: ti 90 mm, femten 37 mm og seksten 20 mm kanoner (senere blev fire 37 mm kanoner tilføjet og to 20 mm kanoner blev fjernet). I alt begyndte besætningen at være 1485 personer (35 officerer og 1450 sømænd) [2] [3] .

Tjeneste

Fra Første Verdenskrig

Slagskibet "Cayo Duilio" blev lagt ned i havnen i Castellammare di Stabia den 24. februar 1912 , søsat den 24. april 1913 , færdiggjort den 10. maj 1916 [1] . Han deltog næsten ikke i 1. Verdenskrig, ligesom slagskibene fra Italiens fjende, Østrig-Ungarn, ikke deltog i krigen; gik ud på patrulje fire gange og tilbragte omkring 70 timer på havet. Slagskibet var baseret i Taranto fra november 1918 til april 1919, men var midlertidigt fra 10. november 1918 til 26. januar 1919 placeret nær øen Korfu [4] . 26. april 1919 blev "Kaio Duilio" sendt til Izmir , undervejs kom næsten i kamp med krydseren "Georgios Averof" , men senere blev ordren annulleret: grækerne besatte Izmir . Den 9. juni kom slagskibet Roma til Cayo Duilio , hvormed slagskibet fulgte til Konstantinopel [5] .

"Cayo Duilio" blev senere sendt til Sortehavet for at hjælpe den hvide bevægelse i Rusland , der var der fra 23. juni til 13. juli . I løbet af denne tid blev slagskibet overført til den libanesiske eskadron af de italienske flådestyrker. Efter at have fuldført sin mission vendte slagskibet tilbage til Izmir , hvorfra det sejlede den 9. september (det blev erstattet af slagskibet Giulio Cesare ). 12. september vendte "Cayo Duilio" tilbage til Taranto , efter at være gået i reserve. I 1920 vendte han tilbage til flåden, ankom den 30. juni til Albaniens kyst og begyndte at beskyde dens territorium ( den 5. september forlod han Albaniens territorialfarvand). Året efter blev slagskibet tildelt Dodekanesiske eskadrille, som patruljerede det østlige Middelhav. Fra 27. juli til 10. september 1921 var han i Konstantinopel som en del af den allierede eskadre [6] .

Mellemkrigstiden

Under konflikten med grækerne på Korfu blokerede hele den italienske flåde øen og brugte mordet på Enrico Tellini og fire af hans kammerater som en undskyldning for at invadere Korfu (Caio Duilio deltog også i blokaden). Samme år akkompagnerede "Cayo Duilio" " Dante Alighieri " på vej til Spanien. Den 8. april 1925 skete en eksplosion om bord på slagskibet (ammunition eksploderede), som beskadigede det tredje kanontårn af hovedkaliber. Skibet blev sendt til reparation til La Spezia, hvorfra hun vendte tilbage i april 1928 . Fra 18. marts til 15. juni 1930 blev slagskibet restaureret i Taranto, den 11. august 1932 blev hun sendt til reservatet, hvorfra hun vendte tilbage et år senere. Maj 19, 1937 "Cayo Duilio" gik til Genova, hvor han var på en tre-årig reparation. Han vendte tilbage til flåden den 15. juli 1940 i 5. division af 1. eskadron fra Taranto [6] .

Under Anden Verdenskrig

Den 31. august 1940 fandt den første udgang fra Cayo Duilio sted under Anden Verdenskrig: et slagskib med en del af flåden sejlede for at opsnappe Valiant superdreadnought , som var på vej til Alexandria , og en konvoj til Malta. Luftdækning og luftrekognoscering var ikke tilgængelig for italienerne, hvilket til sidst førte til deres opdagelse af briterne. Den 1. september gik de til Taranto , men den 7. september tog "Cayo Duilio" igen på en kampmission for at opsnappe styrkerne fra "H"-formationen, som også endte uden succes: formationen gik til Dakar . Cayo Duilio vendte tilbage til Taranto, hvor hun blev indtil november [6] .

Luftangreb på Taranto

Natten mellem den 10. og 11. november 1940 organiserede den britiske middelhavsflåde et angreb med luftstøtte på Taranto: 21 Fairy Swordfish bombefly lettede fra hangarskibet Illustrious og angreb den italienske flåde i havnen i to bølger. En torpedo ramte Cayo Duilio, tre ramte Littorio og en anden ramte Conte di Cavour . Cayo Duilio blev ramt på styrbord side, et hul på 11 × 7 m blev dannet der, hvilket førte til oversvømmelse af to rum med ammunition af hovedkaliber. Vandet blev pumpet ud i tide, hvilket gjorde det muligt at undgå list om bord og oversvømmelse i havnen. I januar 1941 blev Cayo Duilio sendt til Genova til reparation, som begyndte den 26. januar [6] .

Men selv efter dette vellykkede angreb spildte briterne ingen tid og fortsatte med at forfølge den italienske flåde: Force H, under kommando af admiral James Somerville, satte kursen mod Genova. Skibene bombarderede havnen, og derudover kastede fly fra hangarskibet Ark Royal magnetiske miner i havnen. Fem skibe blev sænket, men Cayo Duilio undgik hits [8] . Under slaget affyrede slagskibet omkring 8.000 kugler mod britiske fly. Den 16. maj 1941 forlod slagskibet Taranto og gik ind i 1. eskadron [6] .

I slutningen af ​​krigen

Cayo Duilio, som blev flagskibet for den italienske flåde, drog afsted den 29. november 1941 for at dække den italienske konvoj til Nordafrika under dækning af krydseren Giuseppe Garibaldi og seks destroyere. Den 13. december gik slagskibet for at eskortere M41-konvojen, men blev hurtigt tvunget til at forlade konvojen og skynde sig Vittorio Veneto til hjælp , som blev torpederet. Hun vendte tilbage til havnen i Cayo Duilio den 14. december og tog af sted to dage senere for at dække konvojen M42 syd for Messina med støtte fra tre krydsere og fire destroyere. Under eskorten gik italienerne ind i det første slag i Sirte-bugten , men "Cayo Duilio" var for langt fra briterne. Slagskibet vendte tilbage til Taranto den 19. december . Fra 3. januar til 6. januar 1942 eskorterede slagskibet med succes konvojen M43 til Tripoli , fra 22. januar til 5. februar dækkede hun konvojen T18, hvor fire af de fem transporter nåede Tripoli [6] .

I februar satte Cayo Duilio ud for at opsnappe britiske konvojer i Middelhavet. Den 14. februar forlod skibet, støttet af et par lette krydsere og syv destroyere, havnen, men vendte hurtigt tilbage, da briterne forsvandt ude af syne. Den 21. februar eskorterede hun konvoj K7 fra Messina og Korfu til Taranto. Allerede på dette tidspunkt begyndte flåden at løbe tør for brændstof, hvilket førte til en begrænsning i antallet af operationer og deres omfang. Til sidst gik "Cayo Duilio" til reservatet. Den 9. september 1943 , efter Italiens overgivelse, ankom han til Malta, hvor hele den italienske flåde blev interneret [6] .

I juni 1944 tillod de allierede Cayo Duilio at vende tilbage til Italien: det var i Taranto, Syracuse og Augusta.

Den 1. maj 1947 blev slagskibet den italienske flådes flagskib, og den 10. november 1949 fratrådte hun denne myndighed. I 1953 ankom "Cayo Duilio" til La Spezia, hvor han stod til slutningen af ​​gudstjenesten. Den 15. september 1956 blev han udelukket fra flådens lister, solgt og skåret i metal et år senere [9] .

Noter

  1. 1 2 3 Gardiner & Gray, s. 260
  2. Gardiner & Chesneau, s. 284
  3. Fraccaroli, s. 16
  4. Whitley, s. 165
  5. Whitley, s. 165-166
  6. 1 2 3 4 5 6 7 Whitley, s. 166
  7. Rohwer, s. 47
  8. Irland, s. 64
  9. Whitley, s. 167

Litteratur