Gruppe A

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 1. august 2022; checks kræver 2 redigeringer .

"Gruppe A"  - udstedt af International Federation of Motor Sports (FISA) regler for modificerede personbiler, der deltager i kredsløbs- og rallybilkonkurrencer. De blev introduceret i 1982, da FISA ændrede klassifikationssystemet for racerbiler, og den nye kategori erstattede gruppe 2 (modificerede produktionsbiler).

Homologering

Indtil 1991 krævede reglerne produktion af mindst 5.000 biler af denne modifikation (for eksempel BMW M3), uanset udgivelsen af ​​basismodellen, men biler skabt på grundlag af en "evolutionær" serie producerede mindst 500 biler fik lov til at køre racerløb (for eksempel BMW M3 Evo). Samtidig skulle visse elementer bevares, for eksempel dørsektioner og et instrumentbræt. Efter 1991, for at komme ind i kategorien, skulle producenten årligt producere 2.500 biler af denne modifikation (for eksempel Subaru Impreza WRX), baseret på en model, der producerede mindst 25.000 biler om året (for eksempel Subaru Impreza 555).

Nogle producenter, der skabte "evolutionære" partier, frigav dem dog ikke til salg i deres helhed, og foretrak at beholde dem som en kilde til reservedele til restaurering af racerbiler. For eksempel, i 1985, efter produktionen af ​​500 240 Turbo-modifikationer, fratog Volvo 477 køretøjer specialudstyr og solgte dem som almindelige vej 240-turboer. Som følge heraf fandt FISA ikke bilerne i homologeringspartiet i Volvo-butikker, og virksomheden var selv nødt til at navngive alle ejere af Evo-biler for at opnå homologering. Ford udsolgte alle 500 Sierra Cosworth RS500 Evolution-biler og fandt i reglerne, at den kunne bruge karosseriet af en konventionel tredørs Sierra (nu udgået af Ford), der kunne udstyres med Evolution-biludstyr.

Circuit racing

I European Touring Car Championship var gruppe A repræsenteret af 3 divisioner - med et slagvolumen på op til 1600 cm³, 1600-2500 cm³ og over 2500 cm³. Bilerne bar karrosseriet og de aerodynamiske elementer fra bilerne i den evolutionære serie, hvilket tvang producenten til at producere nye varer til hele partiet, hvis han ønskede at bruge dem i løb. Den tilladte dækbredde blev også bestemt af motorstørrelsen.

"Gruppe A" ophørte med at eksistere i 1994, da det tyske DTM skiftede til "Klasse 1" regler, og andre touring mesterskaber begyndte at skifte til British Touring Car Championship regler . De todørs biler fra de japanske mesterskaber med kraftfulde motorer (Nissan Skyline, Toyota Supra) flyttede til det japanske Grand Turismo Championship (JGTC). I 1993 opgav det australske mesterskab "Group A"-reglerne til fordel for V8 Supercars og Supertourism-reglerne på samme tid. I øjeblikket bruges "Gruppe A"-reglerne kun i bakkekonkurrencer i Europa.

Rally

I World Rally Championship i gruppe A har firehjulstræk og turboladede modeller, såsom Lancia Delta Integrale, Toyota Celica GT-Four, Mazda 323 GTX, Ford Escort RS Cosworth, Subaru Impreza WRX, Mitsubishi Lancer, spillet ledende roller i forskellige år evolution. Selvom det allerførste verdensmesterskab i denne klasse, der blev spillet i 1986, blev vundet på en forhjulstrukket Volkswagen Golf GTi 16V [1] . Men så fungerede " Gruppe B " stadig , hvor tunge biler faktisk udførte sportsprototyper , og der var få seriøse spillere i "Gruppe A".

Alt ændrede sig i 1987, da "Gruppe A" blev hovedrallykategorien, hvor verdensmesterskabet begyndte at blive spillet i den samlede stilling. Før det, i løbet af 1986, efter en række alvorlige ulykker, besluttede det internationale bilforbund at forbyde " Gruppe B " i slutningen af ​​sæsonen. Som et resultat blev "Gruppe A" den vigtigste i rallyverdenen indtil 1997, hvor reglerne for World Rally Car blev indført . I nogle nationale mesterskaber var reglerne for "Gruppe A" som topklasse gældende i flere år derefter. Og i verdensmesterskabet på forskellige versioner af Mitsubishi Lancer Evolution A-gruppemodellen var Finn Tommi Mäkinen i stand til at blive mester i sæsonerne 1997 , 1998 og 1999 , på trods af rivalernes hårde modstand ved brug af mere avancerede biler i World Rally Bilkategori, såsom forskellige varianter af Subaru Impreza , Toyota Corolla WRC og Ford Escort [2] .

Homologeringspartiet for Gruppe A-modeller var 5.000 biler indtil 1993 , og 2.500 biler efter. Biler til racing blev modificeret for at øge drejningsmomentet, styrke affjedringen til forskellige rallyforhold - asfalt, grus, sne og is. Officielt kunne motorkraften i "Gruppe A"-bilerne ifølge reglerne ikke overstige tærsklen på 300 hk, men der var ingen klar regulering af, hvordan man kontrollerer disse data, og derfor allerede i anden halvdel af 1980'erne , var topmodellernes reelle kraft i området 350-400 HK [3] [4]

Mesterskaber ved hjælp af "Gruppe A"-regler

Maskiner forberedt i henhold til kravene i "Gruppe A"

Se også

Noter

  1. ↑ WRC 1986. Gruppe A. Forskrifter.  (engelsk) . ewrc-results.com . Hentet 9. november 2019. Arkiveret fra originalen 9. november 2019.
  2. ↑ Legends of Group A. ewrc-results.com. Hentet 20. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2020.
  3. ↑ Historien om WRC. 1987 . wrc-info.ru _ Hentet 9. november 2019. Arkiveret fra originalen 9. november 2019.
  4. ↑ O. Bogdanov. Hvordan "ZIL-SHTAL" er tempereret . Bag rattet , nr. 11, 1990 (november 1990). Hentet 9. november 2019. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2019.

Links