Rover SD1

Rover SD1  er en British Leyland hatchback .

Udvikling

Bilens design var påvirket af Ferrari Daytona , som dukkede op i slutningen af ​​1960'erne [1] : motorhjelmen faldt ned til selve kofangeren, fraværet af en kølergrill ( luftindtaget var under kofangeren), blinklysrepeatere, der strakte sig langt ind på vingerne, hævet bagtil og derfor endnu mere belastende hendes talje.

Premieren på denne bil fandt sted den 30. juni 1976 [2]  - meget betimelig, da Rover, der altid blev betragtet som en dristig innovatør, ikke har tilbudt noget nyt i 30 år.

Beskrivelse

Rover havde dog også en masse originalitet: eksklusive gulvmåtter [3] , mere knækkede linjer, massive hjulkasser, en firedørs krop. Indvendigt blev bilen også lavet i en futuristisk stil: traditionelt træ og læder blev erstattet med plast af høj kvalitet, en masse advarselslamper dukkede op på instrumentbrættet. Dette var en efterligning af Concorde -flyets cockpit , som blev udviklet noget tidligere og allerede er blevet et symbol på æraen [1] .

Fra et teknisk synspunkt var den nye model overlegen i forhold til de fleste konkurrenter: inerti-sikkerhedsseler, centrallås , termiske elruder, servostyring, ventilerede forreste skivebremser, selvlukkende dæk, der gav yderligere 100 miles efter en punktering. Nogle sensorer kunne nemt installeres oven på instrumentbrættet, både i venstre og højre side - dette blev gjort for at bilen med succes blev solgt på markederne i lande med højrekørsel [4] . En fem-trins manuel gearkasse blev tilbudt som standard, men der var også en dyrere version med en tre-trins automatgearkasse [5] .

Motoren matchede også udseendet: i første omgang blev der installeret en V8 med et slagvolumen på 3528 cm³ under motorhjelmen, som ydede 157 hk. Med. ved 5000 o/min (selvom nogle biler kun nåede 133 hk [5] [6] ) og et drejningsmoment på 274 Nm ved 2500 o/min accelererede den kileformede bil til 203 km/t, mens accelerationen til 100 km/t tog 8,6 sekunder . Motorens volumen blev indekset for bilen, under hvilket den blev leveret til forhandlere: Rover 3500 [7] ; betegnelsen SD1 (Special division, model 1) blev kun brugt i fabriksdokumentationen og blev aldrig sat på pladen på karosseriet.

I 1983 vandt bilen flere runder af British Touring Car Championship, vandt mesterskabstitlen året efter og gentog derefter denne præstation i den tyske Deutsche Tourenwagen Meisterschaft fra 1986 (kører Kurt Thiim ).

Ved slutningen af ​​produktionen blev bilen forynget; En sportsversion af Vitesse blev skabt , med en aerodynamisk pakke, en sportsundervogn sænket med 25 mm og boostet til 190 hk. Med. motor.

Anmeldelser

Modellen klarede sig godt og vandt The Midlander of the Year Award i 1976 og titlen European Car of the Year året efter . I marts 1977 offentliggjorde magasinet Autocar en artikel af den britiske kører og teamleder Raymond Mays - Mays kørte bilen 12.000 miles og kaldte Rover SD1 "den bedste bil, han nogensinde har ejet." Især bemærkede han god brændstoføkonomi, selv i tilfælde af hård kørsel . Anmeldelserne af den amerikanske presse var også positive [4] . Salgsvæksten blev dog hæmmet af mangel på venstrestyrede bilforhandlere, da produktionen blev blokeret af en strejke fra værktøjsmagere, der påvirkede flere British Leyland -fabrikker . En anden hindring var en "kropsstrid" på virksomhedens Castle Bromwich-fabrik . På det amerikanske marked blev succesen hæmmet af lav forbrugerbevidsthed om bilen, forhandlernetværket i USA var lille, og reklamebudgettet var begrænset [5] .

Bilen havde dog også sine ulemper. I januar 1977 offentliggjorde British Motor magazine en vejtest af bilen, selvom de ønskede at fremhæve Roverens overordnede overlegenhed , rapporterede de også, at den testede bil havde problemer. Disse blev tilskrevet dårlige dørtætninger, da lys kom ind gennem bagkanten af ​​venstre døre. Der var styrevibrationer ved hastighed, som kan være forårsaget af, at køretøjets forhjul ikke var korrekt afbalanceret. Også en af ​​de kontrollerede biler havde problemer med ventilationen [11] . Den sidste fejl opstod også i 1980'erne, da man testede V8-S-versionen [3] . En anden bekymring var malingafskalning på tidlige modeller, hvilket fik British Leyland til at bruge mange penge på at male bilerne om [12] .

Noter

1. ↑ 1 2 Lychavko A.E. Cars-legender. - Minsk, 2007. - S. 110-111. — 128 s. - 3000 eksemplarer.  - ISBN 978-985-13-8842-0 .
2. ↑ Ambitiøse salgsmål for ny Rover-bil. The Times , onsdag den 30. juni 1976; pg. 5; Udgave 59743
3. ↑ 12 Vicar , Archie. Roverpowering  (neopr.)  // Dagens Motormagasin. - 1980. - Juli. - S. 45-46 .
4. ↑ 1 2 Rover 3500: Rover, Rover, nu kan du komme forbi  (neopr.)  // Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 / Hogg, Tony. - Nr januar-februar 1981 . - S. 159-160 .
5. ↑ 1 2 3 Pender, Karen. Rover SD1: The Complete Story  (neopr.) . - Crowood Books, 1998. - S. 153-155. — ISBN 1-86126-111-X .
6. ↑ Flammang, James M. Standard Catalogue of Imported Cars, 1946–1990  . - Krause Publications , 1994. - S.  553 . — ISBN 0-87341-158-7 .
7. ↑ 1981 Buyer's Guide  (ubestemt)  // Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 / Hogg, Tony. - Nr januar-februar 1981 . - S. 116 .
8. ↑ Motorvejstest  : Rover 3500 auto  // Motor : magasin / Bell, Roger. - 1977. - 22. januar. - S. 4-7 .
9. ↑ Åkesson Broberg, Kjell; Sverigefødt, Staffan. Bilguiden Rover SD1: Lyx till lågpris  (svensk)  // Automobil. - Vällingby: Paper Maker AB, 1983. - Juni. - S. 50 . - ISSN 0280-1981 .

Links