Volvo 200

Volvo 200-serien  er en serie mellemklassebiler produceret af det svenske firma Volvo Cars fra 1974 til 1993. I alt blev der produceret og solgt omkring 2,8 millioner biler. [3] . Som med sin forgænger, Volvo 140 , er bilen designet af Jan Wilsgard. 200-seriens biler blev produceret i nogen tid parallelt med 700-serien , som dukkede op i 1982. Da 240'eren forblev ret populær, blev 260'eren erstattet af 700-serien, solgt sammen med 240'eren i det næste årti. 700-serien blev udskiftet et år før 240-modellen blev udgået. Produktionen af ​​200-serien sluttede i 1993 efter næsten 20 års produktion.

Historie

Volvo 240- og 260-serien blev introduceret i efteråret 1974 og var oprindeligt tilgængelige i seks 240-serievarianter ( 242L, 242DL, 242GT, 244DL, 244GL, 245L og 245DL ) og to 260-serievarianter ( 2664DL og 2644DL ). 240-serien var tilgængelig som sedan (to- eller firedørs) eller vogn, mens 260-serien var tilgængelig som en coupé (262C Bertone), firedørs sedan eller vogn. Generelt så 200-serien ud som den tidlige 140- og 164-serie, da de alle deler en fælles krop. Imidlertid indeholder 200-serien mange af de funktioner og designelementer, der blev testet på Volvo VESC i 1972, en prototype til sikkerhedseksperimenter i biler. Det overordnede sikkerhedsniveau for føreren og passagererne i tilfælde af en ulykke er blevet forbedret ved at øge de forreste og bageste krøllezoner på kroppen. Den anden store ændring var overliggende ventilmotorer. 260-serien indeholdt også en V6 i stedet for inline seks fra 164.

200-serien havde MacPherson -affjedring foran for at øge pladsen i motorrummet, mens den bageste affjedring var en modificeret version af 140-seriens affjedring. Styringen er blevet væsentligt forbedret med installationen af ​​en styrestang og servostyring som standard på 244GL, 264DL og 264GL modellerne, og der er foretaget nogle ændringer i bremsesystemet (især hovedcylinderen ) [4] .

Forenden af ​​bilen er også blevet fuldstændig redesignet, hvilket mest af alt adskiller 200-serien fra den tidlige 140- og 160-serie. Bortset fra alle de ændringer, der er nævnt ovenfor, er alle disse serier næsten identiske, fra A-stolperne til bagenden af ​​bilen. Instrumentpanelet blev taget fra 140-seriens modeller, men blev ændret i 1981. Alle modeller var tilgængelige med et valg mellem fire-trins manuel eller tre-trins automatisk gearkasse . Overdrive var en mulighed på manualen på 244GL-modeller. En valgfri fem-trins manuel gearkasse var tilgængelig på 264GL og 265GL modellerne [5] .

I efteråret 1975 blev vognkassen 265 DL tilgængelig sammen med de eksisterende varianter . Det var den første Volvo stationcar, der var udstyret med en sekscylindret motor. Omtrent samtidig gennemgik 200-serien nogle tekniske ændringer. B20A-motoren forsvandt fra de fleste markeder, selvom den forblev på steder i yderligere to år. Udvalget af gearkasser er blevet væsentligt forbedret, med overgear tilgængelig som ekstraudstyr på alle modeller undtagen basismodellerne 242L og 245L manuel gearkasse. Som før var en tre-trins automatgear til alle modeller.

Stigende opgraderinger blev udført næsten årligt. En af de store forbedringer var introduktionen af ​​lambdasonden i 1976, kaldet Lambda Sond og udviklet af Volvo i samarbejde med Bosch . Alt dette gjorde det muligt at finjustere brændstof-luftblandingen og som følge heraf med succes regulere emissioner og spare brændstof.

I 1978 gennemgik modellen en række udvendige ændringer: kølergrillen fik en krombeklædning, bakspejlene blev udskiftet med plastik i stedet for krom, og forsæderne blev skiftet.

Omkring en tredjedel af alle 240 solgte modeller var stationcars, som havde et meget stort lastrum på 1,2 m³ [6] . De kunne udstyres med klapsæder bagpå, hvilket gjorde bilen til en syv-personers. Disse ekstra sæder havde trepunktsseler , og kroppen havde forstærkede gulve for at beskytte passagererne i tilfælde af en kollision bagfra.

De sidste modeller af 200-serien var blå stationcars produceret til Italien, kaldet "Polar Italia", som i øjeblikket findes på Volvo World-museet.

Motorer

Tre familier af motorer blev installeret på Volvo 200-seriens biler. De fleste af 240-serien var udstyret med Volvos egne firecylindrede Redblock-motorer med en volumen på 2,0-2,3 liter. De to motorer, en overliggende ventil med stødstænger og en knastaksel, var versioner af Redblock monteret på 240-serien. B20 blev kun brugt i de første år, og blev efterfølgende erstattet af B19 , en mindre version af B21. Karburatoreffekten blev øget for 1979-modelåret. V6-motorer var også tilgængelige, først på 260-serien, men også senere på GLE- og GLT-versionerne af 240-serien. Kendt som PRV -motorfamilien blev de udviklet i et trilateralt partnerskab mellem Volvo, Peugeot og Renault , og blev monteret til 240-serien. I Grækenland og Israel var 1,8-liters B17-motoren tilgængelig fra 1980-modelåret. Denne lille karburerede motor udviklede 90 hk. Med. (66 kW), og havde et væsentligt højere brændstofforbrug end den mest populære turbomotor [7] .

For 1974 beholdt 240-serien den firecylindrede B20A -motor fra 140-serien på visse markeder, men den nye B21A-motor blev tilgængelig som ekstraudstyr på 240 DL-modeller. Den nye motor havde et slagvolumen på 2127 cc, en firecylindret støbejernsblok og en remdrevet knastaksel . Karburatorversionen af ​​motoren udviklede en effekt på 97 hk. Med. (71 kW) på modellerne 242DL, 244DL og 245DL, og den brændstofindsprøjtede version - 123 hk. Med. (90 kW) på 244GL.

Funktioner på forskellige markeder

For Europa og Australien

• Stor forlygteenhed med glaslinser, i overensstemmelse med UNECE's internationale standarder for forlygtebelysning ;
• Blinklys var placeret på vingerne i overensstemmelse med europæiske specifikationer;
• Kørelys udstyret med to glødetråde dukkede op i midten af ​​1970'erne i Storbritannien og Skandinavien;
• Hvide positionslys (med hvide blinklys foran til det italienske marked indtil 1977);
• Asfæriske sidespejle fra modelår 1980;
• Dieselmotoren blev produceret (med undtagelse af Australien) fra 1979 til 1993.

I 1980 blev 240 GT- og GLE-versionerne udgået i de fleste lande, ligesom 265 GLE. I Storbritannien og Australien var 265 GLE stationcar tilgængelig indtil 1985 (hvorefter den blev solgt som 260). Den nye GLT-model, som erstattede GT og GLE, havde en 2,3 liters motor. fra GT-version (140 hk; 103 kW) med brændstofindsprøjtning og manuel gearkasse (kun sedan) eller 2,7-liters V6-motor (260 hk; 104 kW) med manuel gearkasse (sedan og vogn). Med en automatisk gearkasse var denne motor betydeligt svagere (141 hk; 104 kW) [8] .

• Sedan 264 GL Europæisk version 1975-1980 udgivelse

• Vogn 245 GL

• Universel. Set bagfra

• Sedan 244 GL. Set bagfra

• Udgave med runde forlygter

For nordamerikanske lande

Den mest karakteristiske forskel på de amerikanske versioner er, at lysteknologien overholder sikkerhedskravene i USA. . Nemlig:

• Blok med indbyggede forlygter;
• For- og bagsideblinklys indbygget i de forreste og bageste positionslys;
• Tågebaglygter.

Andre funktioner omfatter:

• Speedometer og kilometertæller skalaer er underskrevet i miles;
• Der er ingen forlygteviskere (vinduesviskeråbninger under forlygterne lukkes med gummipropper);

Allerede i 1981 blev stationcaren i 260-serien udgået, men modelprogrammet blev genopfyldt med GLT og GLT Turbo trimniveauer [9] . I 1984 blev dieselmotoren udgået, og kun benzin-ICE'er forblev i motorprogrammet.

• Canadisk bygget 1981 Volvo 244 GL

• Stationcar 265 DL med fire runde forlygter

• Senere version med firkantede forlygter

Modelnavne

Serie 240

• 244 - firedørs sedan med forskellig front- og bagoptik (1974-1993).
• 242 - en todørs sedan med forskellige muligheder for frontoptik (rund og rektangulær), der er en GT-modifikation (1978-1981).
• 245 - stationcars baseret på 240 og 244 (1975-1993).

Serie 260

• 262 - coupé (1977-1978)
• 263 - todørs hatchback (mindst 1 eksemplar er på VOLVO-museet [10] i Gøteborg ).
• 264 - sedan (1980-1982)
• 265 - stationcar (1978-1982)

Sjældne versioner

• 240 års jubilæum - I 1977 udgav Volvo denne begrænsede udgave til ære for sit 50-års jubilæum. Baseret på 244DL sedan, blev den malet i metallisk sølv med sorte og guld sidestriber. I ti forskellige lande blev der eksporteret 50 biler fra Sverige, hvilket resulterede i, at der kun blev samlet 500 biler.
• 240 Jubileum - Denne jubilæumsversion blev udgivet til Volvos 60-års fødselsdag i 1987. Ligesom halvtredsårsdagen var den baseret på 244 DL. Denne gang var den tilgængelig både som sedan og stationcar.
• 240 Torslanda - en specialversion produceret i 1992-1993. i byen af ​​samme navn til det svenske marked (selv om det i begrænset omfang blev solgt i andre nordiske lande). Den blev kun produceret i stationcar-kroppen, den blev kendetegnet ved specielle striber lige over plastikdørtærsklen. Alle kromdele blev fjernet fra karosseriet. "Torslanda" var beregnet specifikt til det nordlige klima, så det var udstyret med varme i sæder. Samtidig havde den ikke elruder, centrallås og aircondition.
• 240 Tack (oversat fra svensk. tack betyder " tak ") - en begrænset version solgt i Japan i 1992-1993. Det var kendetegnet ved strikket plysbetræk, havde aircondition, frontairbags, sædevarme osv. Der var fem karosserifarvemuligheder og var tilgængelig i sedan- og stationcar-karrosserityper. Alle producerede Tacks var udstyret med B230F-motorer. Samtidig udkom den prestigefyldte limited edition "Tack" med påskriften "Classic" til salg på det japanske marked, med sort læderindtræk med træbeklædning og alufælge "Corona".
• 242 California er en begrænset udgave til det nordamerikanske marked udgivet i 1978. "California" var en version af 242DL med hvidt gitter, hvide runde forlygter, hvid og orange polstring og BBS- hjul .
• 262C  er en todørs coupé fra Carrozzeria Bertone , præsenteret på biludstillingen i Genève i 1977 . 262C coupéen delte samme akselafstand som 264. Coupéen havde en lavere taglinje end resten af ​​Volvo-sedanerne, den var baseret på. Den store hældning af forruden, samt de brede C-stolper, gjorde, at 262C meget lignede amerikanske coupéer fra den æra. I starten blev 262C kun tilbudt i sølv med sort vinyltag, men senere blev farveskemaet udvidet [12] . Volvo 262C blev produceret i Torino fra 1977 til 1981.
• 264 TE  er en syv-sæders limousine, der blev introduceret i 1976 på Paris Motor Show af Bertone. Limousinen havde en øget akselafstand op til 3430 mm. Kongen af ​​Sverige, Carl XVI Gustaf brugte en af ​​dem, ligesom det meste af den østtyske partiledelse gjorde [13] . Indtil 1981 byggede Bertone 335 enheder.

I motorsport

Da den opdaterede Volvo 240-familie med nye turboladede motorer dukkede op i 1981, besluttede Volvo at fremhæve denne funktion i markedsføringsøjemed. Virksomheden, der havde ry som producent af sikre biler, gjorde et forsøg på at etablere sig som producent af biler med et sporty image.

I 1982 vedtog International Automobile Federation (FIA) nye internationale gruppe A- regler . For homologering ifølge den skulle sportsvogne produceres på samme transportbånd med seriebiler af mærket, det var påkrævet at producere mindst 500 homologeringsversioner af modellen, hvis samlede oplag skulle være mindst 5.000 eksemplarer. For at opfylde disse krav blev 500 fremstillede Volvo 240 Turbo Evolution-biler i juli 1983 sendt til inspektion af FIA-kommissionen, som bekræftede bilens overensstemmelse med kravene i gruppe A: halvdelen af ​​bilerne blev sat til visning på vestkysten og den anden på USA's østkyst .

Motorsportsversionen af ​​Volvo 240 Turbo Evolution var udstyret med en motor med aluminiums topstykke og smedede stempler, plejlstænger og krumtapaksel. Designet af motoren brugte det proprietære Water Turbo Traction-system, som sørgede for indsprøjtning af vand i motorens indsugningssystem. Bosch K-jetronic brændstofindsprøjtningssystem blev lavet på bestilling, og en Garrett turbolader skabte tryk på op til 1,5 bar. Som et resultat producerede 2,1-liters motoren omkring 300 hk. Med. Den blev parret med en Getrag fem-trins gearkasse . Den maksimale hastighed var 260 km/t. Bagophænget er blevet 6 kg lettere, fire-stemplet calipre og ventilerede skivebremser er brugt i bremsesystemet. For at reducere kroppens vægt blev alle aftagelige kropsdele lavet af tyndere metal. Det hurtige tankningssystem gjorde det muligt at fylde en 120-liters brændstoftank med højoktanbenzin på kun 20 sekunder [14] [15] .

I 1984 opnåede 240 Turbo sin første etapesejr i European Touring Championship ETCC (12-etaper). Det belgiske Zolder -løb blev vundet af det svenske mandskab på Ulf Granberg og Robert Quist fra Magnum Racing [16] . Et år senere blev den svenske bilproducents interesser repræsenteret af det schweiziske hold Eggenberger Motorsport , der deltog i en turnering kaldet Volvo Dealer Team Europe. Granberg vandt et løb igen, men dannede par med en anden landsmand, Anders Olofsson . Et andet mandskab præsterede meget bedre, bestående af svenskeren Thomas Lindström og italieneren Gianfranco Brancatelli , de vandt yderligere seks etaper ud af fjorten, og blev vindere af mesterskabet i den individuelle konkurrence. På samme tid rangerede Volvo kun på fjerdepladsen blandt bilproducenter, selvom det var to linjer højere end et år tidligere [17] [18] [19] . I 1986 blev de bedste resultater på modellen opnået af besætningerne på RAS Sport-holdet, ledet af svenskeren Thomas Lindström. Han vandt to løb sammen med venezuelaneren Johnny Cecotto og et mere med Ulf Granberg (14 løb i alt). I den individuelle stilling var Lindström nummer seks, med Volvo på samme plads i bilproducenternes stilling [20] [21] . I 1987 fortsatte kørerne med at bruge Volvo 240 Turbo Evolution i ETCC, men der var ikke flere sejre [22] [23] .

I samme tidsrum deltog modellen i tyske turløb. I 1984 debuterede en turnering kaldet Deutsche Productionwagen Meistershaft (DPM) , hvor gruppe A- biler startede . Et af de tolv løb i Volvo 240 Turbo blev vundet af svenskeren Per Stureson [24] . Året efter, , var han i stand til at blive mester, selvom han kun vandt et løb ud af elleve, men han kom konsekvent i mål på høje placeringer. Foruden ham opnåede tyskeren Heinz-Friedrich Peil (to) og svenskeren Per-Gunnar Andersson (en) [25] sejre i løbene . I 1986 fik mesterskabet navnet Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM), Per-Gunnar Andersson var i stand til at få den eneste sejr bag rattet i en 240 Turbo, og ifølge resultaterne af 9-trins -turneringen Per Stureson var bedst - fjerde [26] . I 1987-sæsonen var der ikke flere sejre, kun et bronzepodie til Stureson i ti løb, Per blev igen den bedste kører med Volvo, han sluttede på sjettepladsen i slutningen af ​​året [27] .

Volvo 240 Turbo blev også brugt med succes i Australian Touring Championship ATCC . I 1985 vandt newzealænderen Robbie Frantsevich to ud af ti etaper af turneringen og sluttede på en femteplads i førerstillingen. Det lykkedes ham også at vinde i par med belgieren Michel Delcourt i det 500-mile New Zealand-løb Wellington 500 , som blev afholdt for første gang. Et år senere, i 1986 , vandt Frantsevich det australske ATCC-mesterskab med tre sejre i ti begivenheder [28] .

Produktion

Der blev produceret i alt 2.862.563 eksemplarer af Volvo 200-serien af ​​alle modifikationer. Inklusive:

Noter

1. ↑ Kun Volvo 262C.
2. ↑ Volvo 1979-brochure (pdf) . Hentet 24. februar 2017. Arkiveret fra originalen 11. juli 2015. (ubestemt)
3. ↑ Volvo Car Production Statistics, Volvo Owners Club (link ikke tilgængeligt) . Volvoclub.org.uk (31. december 2009). Hentet 24. februar 2017. Arkiveret fra originalen 23. august 2010. (ubestemt) 
4. ↑ Lindh, Björn-Eric. Volvo: Bilerne - Fra 20'erne til 80'erne. — 2. engelsk. - Malmø, Sverige: Förlagshuset Norden, 1986. - ISBN 91-86442-14-7 .
5. ↑ Volvo 200-serien . uniquecarsandparts.com.au. Hentet 24. februar 2017. Arkiveret fra originalen 12. juli 2015. (ubestemt)
6. ↑ Nye Volvo Cars Specifikationer 1986 VOLVO 240 DL, 240 GL . Hentet 24. februar 2017. Arkiveret fra originalen 20. april 2017. (ubestemt)
7. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1985. - ISBN 88-7212-012-8 .
8. ↑ George Johansson. Volvo 1980: Lill-Volvo med fem dörrar - men lika slö som förut  (svensk)  // Teknikens Värld: magazine. - Stockholm: Specialtidningsförlaget AB, 1979. - 17. august ( bd. 31 , nr. 17 ). - S. 16-17 .
9. ↑ Tony Hogg. 1981 Buyer's Guide  //  Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (januar–februar 1981). - 1981.
10. ↑ Volvo Museums hjemmeside . Dato for adgang: 16. december 2012. Arkiveret fra originalen 14. januar 2013. (ubestemt)
11. ↑ 5k : 1978 Volvo 242 California Special  . dailyturismo.com (6. september 2012).
12. ↑ VOLVO 262/262C (1975-1981) . Volvo Car Russia (25. september 2011). (ubestemt)
13. ↑ Armstrong, Douglas. Sobriété i homoseksuelle Paree  (neopr.)  // SA Motor. - Cape Town, Sydafrika: Scott Publications, 1976. - December. - S. 21 .
14. ↑ For præcis 30 år siden Volvo 240 TURBO European Touring Car Championship , 365cars  (13. oktober 2015). Hentet 17. september 2022.
15. ↑ Jubilæum for store sejre: For 30 år siden vandt Volvo 240 Turbo European Touring Car Championship . Volvo Car Rusland (6. oktober 2015). Dato for adgang: 17. september 2022. (ubestemt)
16. ↑ European Touring Car  Championship 1984 , motorsportmagazine.com . Hentet 17. september 2022.
17. ↑ European Touring Car  Championship 1985 , motorsportmagazine.com . Hentet 17. september 2022.
18. ↑ 1985 European Touring Car Championship  (engelsk) , touringcarracing.net . Hentet 17. september 2022.
19. ↑ European Touring Car Championship 1984  (engelsk) , touringcarracing.net . Hentet 17. september 2022.
20. ↑ European Touring Car Championship 1986  , motorsportmagazine.com . Hentet 17. september 2022.
21. ↑ 1986 European Touring Car  Championship , touringcarracing.net . Hentet 17. september 2022.
22. ↑ European Touring Car  Championship 1987 , motorsportmagazine.com . Hentet 17. september 2022.
23. ↑ European Touring Car  Championship 1987 , touringcarracing.net . Hentet 17. september 2022.
24. ↑ 1984 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (engelsk) , motorsportmagazine.com . Hentet 17. september 2022.
25. ↑ 1985 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (engelsk) , motorsportmagazine.com . Hentet 17. september 2022.
26. ↑ 1986 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (engelsk) , motorsportmagazine.com . Hentet 17. september 2022.
27. ↑ 1987 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (engelsk) , motorsportmagazine.com . Hentet 17. september 2022.
28. ↑ Stefan Bartholomaeus . Australiens mest ikoniske Volvo-racerbil  , speedcafe.com (  10. juni 2013). Hentet 17. september 2022.