Volvo 9700

Volvo 9700 er en bus med ekstra stor kapacitet fremstillet af Volvo Bussar . Produceret siden 2001 som erstatning for Carrus Star og Vector/Regal modellerne. Der er også tre hovedmodeller i forskellige højder; 9700S (3,42 m), 9700H (3,61 m) og 9700HD (3,73 m). 9700S er kun tilgængelig i de nordiske lande. Der er også kortere versioner af 9500 og 9900 med sæder i teaterstil. Busser kommer i forskellige længder - op til 15 meter, alt efter model og marked. Volvo 9700 sælges i øjeblikket i det meste af Europa og Nordamerika (inklusive Canada, USA og Mexico). I 2015 blev Volvo 9800 frigivet som en erstatning for Volvo 9700 til det mexicanske marked, efterfulgt af 9800DD dobbeltdækkerbussen i marts 2018.

Første generation

Carrus har haft stor succes i de nordiske lande gennem årene med Delta Stars Star-serie samt Ajokkis Vector/Regal-serie. Efter at Volvo købte Carrus i 1998, blev modellerne også tilgængelige i andre europæiske lande under forskellige navne, såsom Volvo 7450 og 7550. egenskaber fra Star-modellerne. Serieproduktionen af ​​9700H og 9700HD begyndte i sommeren 2001, hvor 9700 kom i produktion i efteråret. Alle tre højder blev bygget af Carrus Oy Delta i Lieto, mens Carrus Oy Ajokki i Tampere kun byggede 9700 timer og 9700 år. I 2003 startede produktionen også hos Volvo Polska Sp. z oo i Wroclaw, Polen, hvor der kun fremstilles 9700H og 9700HD. Fra begyndelsen betjente fabrikkerne i Finland markederne i Nordeuropa, mens fabrikken i Wrocław betjente resten af ​​Europa, inklusive Storbritannien. Som altid var der nogle få undtagelser fra denne regel af forskellige årsager.

Til de nordeuropæiske markeder blev modeller produceret på både Volvo B12B- chassiset og B12M- chassiset , hvor begge konfigurationer viste sig at være næsten lige populære. B12M var den mest populære blandt gamle Volvo-kunder, mens B12B blev valget for nye kunder. Mange kunder, der tidligere har bygget deres busser på Scania eller Mercedes-Benz chassis , træffer stadig deres valg. På fabrikken i Wrocław blev modellerne kun produceret på B12B. Selvom det ikke var et generelt tilbud, blev der bygget et lille parti 9700'er på B7R-chassiset i 2004 til en finsk operatør. Også et meget lille antal af den første generation 9700 blev bygget på B9R-chassiset, men dette kan være gjort rent af testformål.

Der er også forskel på det finske og det polske 9700-tal, når det kommer til længden. I 2004 fik Volvo 9700 et mindre ansigtsløft. Samme år blev de finske fabrikker omdøbt; Tampere-fabrikken blev til Volvo Bus Finland Oy-fabrikken i Tampere , og Lieto-fabrikken blev Volvo Bus Finland Oy -fabrikken tættere på Lieto.

Anden generation

Volvo 9700 NG blev introduceret i efteråret 2006. Helt ny styling, men stadig den samme grundform som den tidligere 9700 og den årti gamle Carrus Star. I 2007 blev 9700 NG tildelt "Tourist Bus 2008 " af europæiske busjournalister. Den 1. oktober 2008 lukkede Volvo sine aktiviteter i Finland. Tampere-fabrikken lukkede også, og Lieto-fabrikken blev solgt tilbage til finske investorer, hovedsagelig tilknyttet Carrus. Det nye navn blev Carrus Delta Oy . Alle 9700'er til nordlige markeder er stadig bygget på licens på Lieto-fabrikken.

B12B var stadig tilgængelig som Wrocław-fabrikkens valgte chassis indtil slutningen af ​​2009, hvor Euro 5 -emissionskravene blev indført , og alle på nær 340 hk motorerne. s., er udgået. Højere effektudgange er blevet erstattet med den nye B13R. B12M, som var ret populær, blev udgået. B13R var den oplagte erstatning for 9700H og 9700HD, men den høje B13R passede ikke i 9700S, så indtil introduktionen af ​​B11R i 2011 kunne 9700 kun komme med 340 hk. Med. (B12B) eller 380 hk Med. (B9R). Indtil 2009, 420 hk motorer. Med. var ret almindelige med både B12B og B12M.

Tredje generation

Volvo 9700 UG blev introduceret i november 2012 [1] til de nordiske markeder, og produktionen på den finske fabrik blev fuldstændig ændret til UG i begyndelsen af ​​2013. For resten af ​​de europæiske markeder blev den nye generation forsinket indtil introduktionen af ​​Euro 6 -økoklassen . Den nye generation fik nye designdetaljer både for og bag, herunder en ny bagrudeform og nye sidespejle armlæn. På indersiden har Volvo designet alle nye sæder til at give bedre sidestøtte end tidligere. De er også meget tyndere, hvilket sparer benplads. Mens de skandinaviske markeder modtog dem, mens de stadig var på Euro 5 /EEV-niveauer, modtog de dem også på B9R- og B13R-chassis , resten af ​​Europa modtog dem kun på B8R- og B11R-chassis .

Fjerde generation

Fjerde generation 9700 blev introduceret i maj 2018. Bussen ligner den mexicanske 9800 og er bygget på de samme europæiske fabrikker som 9900'eren .

En dobbeltdækket version af 9700DD blev frigivet i februar 2020 [2] og bruger Volvo B11RLE chassiset, en variant af B11R . Til at begynde med var dens højde 4,25 m; et år senere kom en lavere version med en højde på 4 m [3] i produktion .

Noter

1. ↑ Nye Volvo 9700 - først i Buss Magasinet  (Nor.) . Bussmagasinet 29. november 2012. Hentet 10. september 2021. Arkiveret fra originalen 10. september 2021.
2. ↑ Volvo Buses lancerer en helt ny dobbeltdækker til  ekspreskørsel . www.volvobuses.com . Hentet 10. september 2021. Arkiveret fra originalen 10. september 2021.
3. ↑ Volvo Buses lancerer en helt ny 4 meter høj dobbeltdækker til Europa  . www.volvobuses.com . Hentet 10. september 2021. Arkiveret fra originalen 10. september 2021.