| Volvo B59 | |
|---|---|
| fabrikant | Volvo Bussar |
| Udgivet, år | 1970 - 1979 |
| Bus klasse | stor |
| Motor | |
| Motor model | Volvo THD100 |
| Forsyningssystem | Diesel |
| Brændstoftype | Diesel |
| Smitte | |
| Gearkasse model |
Voith |
| Type gearkasse | automatisk |
| Antal gear | 2 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Volvo B59 - chassiset som forskellige bilproducenter byggede deres busser på, fremstillet af den svenske bilproducent Volvo Bussar fra 1970 til 1979 [1] .
Den første B59 prototype blev leveret til Københavns Sporveje i 1970 og forsynet med et karosseri bygget af Aabenraa Karrosserifabrik i Aabenraa. Efter nedlæggelsen blev den overført til Volvo Museum i Gøteborg. Mere end 89 enheder blev efterfølgende købt [2] .
B59 var populær i Australien. Brisbane City Council [3] drev 98 busser fra 1976-1978 , mens 307 kørte i Adelaide fra 1977-1979 [4] og 100 i Melbourne [5] . 1002 busser blev overført til Sverige fra Adelaide.
Kun én af B59-busserne var beregnet til drift i lande med venstrekørsel, og fra 1972 samlede Marshall en demonstrator til Ailsa Bus, et britisk datterselskab. Sammenlignet med Leyland National var der ingen, der gad bestille den på grund af de høje priser [6] [7] [8] . I stedet blev det betjent af Park's Motor Group og Lochgilphead .
Trolleybusser med Ansaldo elektrisk udstyr og Mauri-karosserier blev også produceret på B59-chassiset. 17 enheder trolleybusser blev leveret til byen Rimini, hvor de kørte fra 1975 til 1978 og betjente ruten Rimini - Riccione.
B59 blev også solgt i Belgien, Frankrig, Holland, Portugal og Schweiz. I 1979 blev den skubbet af samlebåndet af en bus på et Volvo B10R chassis .
| Volvo Bussar | |
|---|---|
| 4,8-5,1 l | |
| 5,5 l | |
| 6,7-7,3 l | |
| 7,7 l | |
| 9,4 l | |
| 9,6 l | |
| 12,0–12,1 l | |
| Volvo BXXR | |
| Olympiske modeller | |
| Chassis 1960'erne-70'erne | |
| 1930'er chassis |
|
| Driftsmodeller | |
| Historiske mønstre | |
| Subsidiær produktion |
|