| Volvo B10M | |
|---|---|
| fabrikant | Volvo Bussar |
| Udgivet, år | 1978 - 2003 |
| Bus klasse | ekstra stor |
| Kapacitet | |
| Siddepladser | 91 |
| Salon | |
| Antal døre til passagerer | 1-3 |
| Motor | |
| Motor model | Volvo THD100, THD101, THD102, THD103, THD104, DH10A |
| Forsyningssystem | Diesel |
| Brændstoftype | Diesel |
| Power, l. Med. | 500 l. Med. |
| Smitte | |
| Gearkasse model | Voith DIWA 381.4; 863,3; ZF |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Volvo B10M - chassiset , som forskellige bilproducenter byggede deres busser på, produceret af den svenske bilproducent Volvo Bussar mellem 1978 og 2003. Den ændrede chassiset på B58 og blev drevet af den samme 9,6-liters vandret monterede Volvo-dieselmotor monteret under gulvet bag forakslen. En artikuleret version kaldet Volvo B10MA blev også produceret, samt en semi-integral version kendt som C10M med et mid-motor layout.
Chassiset på Volvo B10M er designet som en efterfølger til Volvo B58. De fleste B10M'er blev fremstillet i Sverige, men nogle blev bygget i Storbritannien [1] [2] og Brasilien.
B10M var et af de bedst sælgende chassis i Storbritannien gennem 1980'erne og 1990'erne. B10M blev oprindeligt kun produceret som buschassis, men kunne fås som bybus, og i denne form var den også meget populær.
Det var kendt som B10M-46, B10M-50, B10M-55, B10M-60, B10M-62, B10M-65 og B10M-70, hvor tallet repræsenterer akselafstanden i decimeter. Mange bodybuildere har dog forkortet eller forlænget chassiset, så det passer til deres behov. Senest i 1981 blev et treakslet chassis introduceret, tilgængeligt som B10M-50B, B10M-55B, B10M-60B, B10M-65B og B10M-70B, hvor nogle bodybuildere udvidede deres akselafstand til 7,25 meter.
B10M dobbeltdækkerbussen blev udviklet til Strathclyde PTE i 1981 under Citybus-mærket. De fleste af de tidlige prototyper blev bygget af Alexander Coachbuilders, som introducerede en modificeret version, der er fælles for alle Volvo-dobbeltdækschassiser produceret af virksomheden efter 1980. East Scotland og Fife Scottish erhvervede mange af disse tidlige versioner fra 1985-1987. To af dem blev eksporteret i 1984, den ene til Singapore og den anden til Kowloon, men brændte ned i 1988. Citybussen holdt til slutningen af B10M-produktionen, men efter produktionen begyndte i 1993, faldt Volvo Olympian i unåde [3] .
B9M blev udgivet i 1982 som en forkortet version af standard B10M. Det var kendt som B9M-46, B9M-50, B9M-55 og B9M-60. Selvom den teknisk set ikke er en efterfølger til B57, tog den mere eller mindre samme plads på de markeder, hvor den var tilgængelig. B9M havde samme 9,6 liters motor som B10M, men med lavere hestekræfter. Den solgte godt i Norden med undtagelse af Danmark, hvor der kun blev solgt få eksemplarer. Denne model har været tilgængelig siden mindst 1996.
I Storbritannien er B9M-46 blevet solgt som en forkortet version af B10M fra 9,5 til 9,7 meter siden 1985 [4] .
Siden 1984 har RHD B10M-55B-versionen været kendt som B10MT og B10T [5] .
I 1984 samarbejdede de schweiziske bodybuildere Ramseyer og Genzer med Volvo om at introducere en semi-integreret bus kendt som C10M med et mellemmotoriseret layout. C10M blev udgået i 1987, men motorpositionen var stadig tilgængelig som ekstraudstyr og blev kendt som B10M-C.
| Volvo Bussar | |
|---|---|
| 4,8-5,1 l | |
| 5,5 l | |
| 6,7-7,3 l | |
| 7,7 l | |
| 9,4 l | |
| 9,6 l | |
| 12,0–12,1 l | |
| Volvo BXXR | |
| Olympiske modeller | |
| Chassis 1960'erne-70'erne | |
| 1930'er chassis |
|
| Driftsmodeller | |
| Historiske mønstre | |
| Subsidiær produktion |
|