Sd.Kfz. ti

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. januar 2021; checks kræver 6 redigeringer .
Sd.Kfz. ti

SdKfz 10/1
Type Halvsporet terrængående køretøj / artilleritraktor
Land  Nazityskland
Servicehistorie
Års drift 1938-45
I brug  Nazityskland Rumænien
 
Krige og konflikter Anden Verdenskrig
Produktionshistorie
Konstruktør Demag
Designet 1934-38
Fabrikant Demag , Adlerwerke, Büssing-NAG, MWC, MNH, MIAG, Saurerwerke
Års produktion 1938-45
Samlet udstedt Omkring 14.000
Muligheder Sd.Kfz. 10/1, Sd.Kfz. 10/2, Sd.Kfz. 10/3, Sd.Kfz. 10/4, Sd.Kfz. 10/5
Egenskaber
Vægt, kg 4900
Afstand , mm 320
Motortype og model Maybach benzin. 6-cylindret, vandkølet HL42 TRKM
Hastighed, km/t 75 (motorvej)
Specifik effekt , hk /t 21.3
Motoreffekt, h.p. 100
Gangreserve, km 300 (motorvej)
150 (off-road)
Affjedring torsion
Længde, mm 4,75
Bredde, mm 1,93
Højde, mm 2 (fuld)
Besætning (beregning), pers. 2+6
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Sd.Kfz. 10 , Sonderkraftfahrzeug 10 - Tysk mellemsporstraktor under Anden Verdenskrig .

Som alle halvsporstraktorer produceret under krigsårene i Tyskland , er Sd.Kfz. 10 havde en frontstyrbar ikke-kørende køretøjsaksel og bæltefremdrift .

Oprettelseshistorie

I 1932 påbegyndte Demag AG fra Wetter (Ruhr), i forventning om efterspørgslen efter lette artilleritraktorer, arbejdet på et sådant terrængående køretøj. Traktoren skulle ifølge antagelser bruges til at transportere soldater og trække 37 mm og 50 mm luftværnskanoner, 20 mm luftværnskanoner, 75 og 150 mm infanterihold. Prototypen, betegnet D II 1, designet efter disse antagelser, var klar i begyndelsen af ​​1934. Den var, ligesom den næste prototype, udstyret med en rækkemotor, en 28 hk BMW 315 karburator. Den tredje prototype var også udstyret med en 42 hk BMW 319 karbureret motor, som var for underpowered. Derfor blev der skabt en fjerde prototype, mærket D II 4, som var udstyret med en Maybach HL 38 TRKM motor. Det blev modellen for udseendet af Versuch-Serie Demag D 6, lavet i 1937 i mængden af ​​8 enheder. I begyndelsen af ​​1938 blev der bestilt 60 0-serie chassis, produceret i april - november. Samtidig blev der fra november 1938 sat en forbedret udgave af Demag D 7 i masseproduktion.Den 13. april 1939 fik traktoren sin standardbetegnelse leichter Zugkraftwagen 1 t (Sd. Kfz. 10). Produktionen af ​​traktorer ophørte i november 1944, men de sidste 80 køretøjer blev leveret i februar 1945.

Fabrikker involveret i produktionen var Demag AG, Adler , Büssing-NAG , MWC, MIAG, MNH i Tyskland og Saurerwerke i Østrig. Produktionen ved de besatte franske virksomheder angivet i nogle kilder er ikke bekræftet af arkivdokumenter. Mest sandsynligt leverede de kun komponentdele.

I alt blev der produceret omkring 14.000 maskiner af denne type i fem versioner.

Produktion

Demag AG (nr. 100001 - 102600). Fra 1938 til november 1942 producerede han 1075 traktorchassis, herunder 60 D 6 0-Serie og 1162 D 7p chassis til Sd. Kfz. 250, 252 og 253, mens 363 numre i intervallet 102101 - 102600 ikke blev brugt. Derudover blev der fra november 1942 til marts 1945 fremstillet et andet 2715 D 7p chassis (nr. 102601 - 105315) . Virksomheden lovede også at levere 26 D 7p chassis i marts 1945 og 100 i april. Da der ikke var nok pansrede skrog til dem, skulle disse køretøjer blive lineære traktorer.

Adlerwerke (nr. 200001 - 205364). Fra 1938 til september 1943 producerede han 3414 chassis til traktorer, hvoraf 1054 blev lavet i Sd-varianten. Kfz. 10/4. Fra 1941 til slutningen af ​​1943 blev der også produceret 1950 D 7p chassis.

Bussing-NAG (nr. 300001 - 300750). Fra 1938 til december 1942 producerede han 750 traktorchassiser. Derudover blev der fra 1941 til oktober 1942 afleveret 1126 D 7p chassis (nr. 310001 - 311126).

MWC (nr. 400001 - 404750) . Fra 1939 til november 1944 blev der leveret 4670 chassis og yderligere 80 i februar 1945. Heraf blev 975 køretøjer brugt til at fremstille Sd. Kfz. 10/5. Derudover blev der fra juli 1944 til februar 1945 fremstillet 636 D 7p chassis (nr. 410001-410636) . Et andet 150 D 7p chassis var planlagt til at blive leveret i marts 1945 som simple traktorer på grund af manglen på pansrede skrog.

MIAG (nr. 500001 - 500324) . I 1939 - 1941 blev der samlet 324 chassis.

MNH (nr. 600001 - 600600) . Fra 1939 til november 1942 blev der lavet 600 chassis.

Saurerwerke (nr. 700001 - 703075) . Fra 1940 til december 1943 blev der leveret 3075 D 7 chassis.

Der blev produceret i alt 13988 standardchassis og 7589 D 7p.

Fahrgestell produktion
1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945* i alt
D7 81** 1838 2975 2586 2813 2724 891 80 13988
D7p 2738 3026 1520 305 7589

*Januar februar

**Inklusive 60D6.

Sd.Kfz. 10/4, Sd.Kfz.10/5

Til fremstilling af installationer blev standard D 7 chassis tildelt.

To ZSU-prototyper med en 20 mm kanon blev bygget i 1938 på D 6-chassiset. I maj 1939 blev der udstedt en ordre på 370 køretøjer (195 til landstyrkerne og 175 til Luftwaffe). I september var ordren gennemført. I 1940 blev der produceret 47 køretøjer til Luftwaffe i februar, 100 i marts, 6 i august, 67 i september, 23 i oktober og 20 i november. De var ikke længere lavet til Luftwaffe. Til Wehrmacht blev 301 ud af 1.000 bestilte køretøjer leveret i april 1940 og 66 i maj. En opdeling i månedlig produktion i 1941-1942 er ikke bevaret. Sidste 45 Sd.Kfz. 10/4 overgav sig i begyndelsen af ​​1943 - 25 i januar og 20 i februar.

Fabrikant 1939 1940 1941 1942 1943 1944 i alt
LW Sd.Kfz. 10/4 ? 175 263 438
Heer Adlerwerke 195 367 174 273 45 1054
Heer Sd.Kfz. 10/5 MWC 275* 700 975
i alt 370 630 174 273 320 700 2467

*Produktionen startede i slutningen af ​​1942

Produktion SD. Kfz. 10/5 i 1944
en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve i alt
25 60 140 halvtreds 130 115 tredive 25 25 2 98 700

Links

Video af den overlevende bevægelige prøve af traktoren.

 Selvkørende køretøjer fra Wehrmacht under Anden Verdenskrig
Pansrede biler
Halvsporede transportører
Selvkørende maskineri