Tankmotor - forbrændingsmotor , som er beregnet til installation på tanke ; ofte er tankmotorer også installeret på pansrede mandskabsvogne og selvkørende artilleriophæng osv. [1] [2] .
De vigtigste krav til en moderne tankmotor er dens kompakthed, pålidelighed i forskellige klimaer, høj energiydelse, effektivitet og multibrændstof [1] .
Før Anden Verdenskrig havde bilmotorer og tilpassede flymotorer en tendens til at blive brugt som tankmotorer ; i 1950'erne blev de fuldstændig erstattet af specialdesignede motorer. På nuværende tidspunkt er diesel multi-brændstof boostede motorer med en effekt på 735-880 kW (1000-1200 hk) og mere udbredt på moderne tanke; gasturbinemotorer med effekt op til 1100 kW (1500 hk) [1] [2] anvendes også .
Foruden forbrændingsmotorer blev der også på forskellige tidspunkter forsøgt at udstyre tanke med andre typer kraftværker, hvilket dog ikke havde den store succes. Under Første Verdenskrig og mellemkrigstiden var der (også i USSR ) en række projekter for kampvogne med dampmaskine . Nogle damptanke (for eksempel den amerikanske flammekasterdamptank fra 1918 ) blev implementeret i metal, men generelt var eksperimenter med at bruge dampmaskiner som tankmotorer uden succes. Under den kolde krig udviklede USA aktivt konceptet med den såkaldte atomtank , som skulle bruge et atomkraftværk som motor , men modtog ikke praktisk gennemførelse af arbejdet i denne retning.
I de tidlige stadier af udviklingen af tankbygning blev der sædvanligvis brugt en benzinkarburatormotor af en biltype og senere af en flytype (inklusive stjerneformede motorer) . Umiddelbart før Anden Verdenskrig, såvel som under den, blev dieselmotorer udbredt (hovedsageligt i USSR og USA ) , som blev hovedtypen af tankmotorer i hele verden fra anden halvdel af 1950'erne, senere erstattet af multi -brændstofmotorer, og i de sidste to-tre årtier og gasturbinemotorer (GTE) . Den første produktionstank med gasturbinemotor som hovedmotor var den sovjetiske T-80 [3] .
Kraften, pålideligheden og andre parametre for tankmotorer voksede og forbedredes konstant. Hvis de i de tidlige modeller faktisk var tilfredse med bilmotorer, så med en stigning i massen af tanke i 1920'erne - 1940'erne. tilpassede flymotorer blev udbredt [4] , og senere - specialdesignede tankdieselmotorer (multifuel). For at sikre en acceptabel køreegenskab for tanken, skal den specifikke effekt af dens motor (forholdet mellem motoreffekt og kampvægten af tanken) være mindst 18-20 liter. s./t.
| Producerende land | Model af tank | Kampvægt, t | Motorkraft, l. Med. | Specifik effekt, l. s./t | motorens type |
|---|---|---|---|---|---|
| Frankrig | Leclerc | 54,6 | 1500 | 27.4 | diesel |
| Rusland | T-80U | 46,0 | 1250 | 27.2 | gasturbine |
| USA | M1A2 Abrams | 62,5 | 1500 | 24,0 | gasturbine |
| Tyskland | Leopard-2 A5 | 62,5 | 1500 | 24,0 | diesel |
| Israel | Merkava Mk.4 | 65,0 | 1500 | 23.1 | diesel |
| Rusland | T-90 S | 46,5 | 1000 | 21.5 | diesel |
| Israel | Merkava Mk.3 | 60,0 | 1200 | 20.0 | diesel |
| Storbritanien | Challenger 2 | 62,5 | 1200 | 19.2 | diesel |
I 1930'erne-1950'erne. der var stridigheder mellem tilhængere og modstandere af brugen af to typer forbrændingsmotorer - karburator og diesel - som kraftværk til tanke . Denne strid endte med den endelige sejr for tilhængere af dieselmotorer. I vores tid er hovedtvisten mellem tilhængere og modstandere af brugen af dieselmotorer og gasturbinemotorer på tanke. Begge typer motorer har deres egne fordele og ulemper. Under Første Verdenskrig blev der bygget en damptank , og i 1950'erne blev der udviklet en række atomtankprojekter i USA , men alle disse typer kraftværker blev ikke distribueret til sidst.
| Fordele ved gasturbinemotorer frem for dieselmotorer | Fordele ved en dieselmotor frem for en gasturbinemotor |
|---|---|
|
|
Sammenlignende militære test af T-64A og T-72 kampvognene med henholdsvis 5TDF og V-46 dieselmotorer og T-80 med en GTD-1000T gasturbinemotor, udført af en regeringskommission, viste [8] :
Dieseltanke er i øjeblikket i tankparkerne i 111 lande i verden, og gasturbinetanke er i tankparkerne i 9 lande i verden. Udviklere, producenter og leverandører af gasturbinetanke er USA og Rusland (Sovjetunionen). Dieseltanke danner grundlaget for kampvognsparkerne for hærene i alle verdens lande, med undtagelse af USA [9] . Udviklingen af verdens tankbygning og tankmarkedet i 2003-2012. definere 25 specialprogrammer, hvoraf 23 vedrører dieseltanke, kun 2 - til gasturbiner [10] . I Tyskland er MTU Friedrichshafen i øjeblikket ved at udvikle nye højteknologiske fjerdegenerations 890-serie dieselmotorer til fremtidige pansrede kampkøretøjer [11] . Mange tankkøbende lande foretrækker dieseldrevne modeller og kræver endda, at gasturbiner udskiftes med dieselmotorer som betingelse for at blive optaget i udbuddet. Så i 2004 valgte Australien M1A2 Abrams-tanken som sin fremtidige tank, men på betingelse af, at gasturbinemotoren i tanken i den ville blive udskiftet med en dieselmotor [12] . I USA, selv specifikt til eksportformål, blev M1A2 Abrams tanken med en dieselmotor udviklet [13] .
Der findes designløsninger, der kan forbedre dieselmotorernes ydeevne betydeligt. Generelt, på trods af udtalelser fra tilhængere af hver type motor, kan man i øjeblikket ikke tale om den absolutte overlegenhed af en af dem.
Moderne gasturbinemotorer er som regel multi-brændstof, kan fungere på hele rækken af brændstoffer: benzin af alle typer, herunder højoktan flybenzin, jetbrændstof, dieselbrændstof med ethvert cetantal , men flypetroleum fungerer som nominelt brændstof i fredstid . Langt de fleste dieselmotorer er udstyret med et turboladesystem , og i de senere år - med efterkølere ( intercooler ).