Lockheed F-104 Starfighter

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. september 2020; checks kræver 29 redigeringer .
F-104 Starfighter
Type fighter
Udvikler lockheed
Fabrikant Lockheed , Canadair , Mitsubishi og Aeritalia
Den første flyvning 17. februar 1956 (YF-104A)
Start af drift 20. februar 1958
Slut på drift 31. oktober 2004 (Italien)
Status drevet som et flyvende laboratorium
Operatører United States Air Force Luftwaffe Japanese Air Force Turkish Air Force
producerede enheder 2578
Enhedspris 1,42 millioner USD (F-104G )
basismodel -104
Muligheder Lockheed NF-104A
Canadair CF-104 Starfighter
Aeritalia F-104S Starfighter
Lockheed CL-1200 Lancer
Lockheed CL-288
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Lockheed F-104 "Starfighter" [1] ( "Star Fighter" ) ( Eng.  Lockheed F-104 Starfighter ) - Amerikansk jet en- eller tosædet jagerfly , jager-interceptor , jagerbomber fra 50'erne - 60'erne.

Udviklings- og brugshistorie

F-104 blev udviklet af Lockheed under hensyntagen til erfaringerne fra Koreakrigen . Høj flyveydelse blev sat i højsædet under udviklingen af ​​dette fly, som senere ofte blev kaldt "raketten med en mand indeni" [2] . Arbejdet med flyprojektet begyndte i 1951 . Kontrakten om produktionen af ​​de to første prototyper blev underskrevet i 1953 , og den første fløj den 7. februar 1954 efter blot 11 måneder.

De første kampkøretøjer begyndte at komme ind i det amerikanske luftvåben i januar 1958 og blev betegnet F-104A. Denne modifikation var ikke rigtig al slags vejr og derfor ikke udbredt. I det amerikanske luftvåben var kun to eskadriller udstyret med F-104A. Derudover blev disse fly leveret til luftvåbnet i Tyskland , Taiwan og Pakistan og deltog i de indo-pakistanske konflikter i 1965 og 1971.

Dette fly blev brugt mere udbredt i andre landes luftvåben end i selve USA - det amerikanske luftvåben brugte kun en tredjedel af det samlede antal byggede fly. Resten af ​​køretøjerne var i tjeneste med luftstyrkerne i Canada , Tyskland , Italien , Japan , Belgien , Danmark , Grækenland , Norge , Spanien , Taiwan , Jordan , Pakistan og Tyrkiet . I USA tjente de sidste F-104'er i nationalgarden og blev taget ud af kamptjeneste i 1975 .

Ændringer

F-104G, der tog til himlen i oktober 1960 , var en næsten fuldstændig nydesignet modifikation designet specielt til det vesttyske luftvåben og tjente som jagerbomber. Det menes, at netop denne F-104-model var den mest succesrige.

I 1997-1998. det italienske luftvåben opgraderede F-104 i tjeneste med det, som blev testet af piloten Vittorio Sanseverino .

Konstruktion

De korte vingepaneler på F-104 blev dens kendetegn, deres maksimale tykkelse var kun 10,16 cm, og de havde så skarpe kanter, at der under parkeringen af ​​F-104 blev sat særlige beskyttelsesdæksler på konsollerne for at beskytte medlemmer af flyvepladsen besætning fra skade [3] .

F-104 var det første fly, der fløj to gange lydens hastighed og også det første fly, der satte hastigheds- og højderekorder på samme tid. 7. maj 1958 klatrede major Howard Johnson ( Howard C. Johnson ) på denne maskine til en højde på 27.830 m, og den 16. maj nåede kaptajn Walter Irwin ( Walter W. Irwin ) en hastighed på 2259,3 km/t. Den 14. december 1959 satte F-104C en ny verdenshøjderekord på 31.534 meter og blev det første fly i historien til at hæve sig over 30 km.

Ulykkesrate

I den tyske presse fik F -104 tilnavnet "witwenmacher" ("enkemager") og "fliegende sarg" ("flyvende kiste") efter de første katastrofer og en politisk korruptionsskandale, som i 1966 fik navnet "Starfighter Affair". . Til det tyske luftvåben blev 916 fly købt fra USA og samlet i Tyskland, hvoraf 292 (ca. en tredjedel) gik tabt i flyulykker; 116 piloter døde [4] [5] [6] . Kort efter købet, men inden de blev taget i brug, under et show i den tyske hovedstad den 19. juni 1962, kolliderede et kunstflyvningshold, fire F-104G. Alle fire piloter - en amerikansk kommandant og tre tyskere - blev dræbt [7] .

Ulykkesraten i de første år var 139 flyveulykker pr. 100 tusinde flyvetimer [8] indtil slutningen af ​​1960'erne, men selv i 1970'erne styrtede omkring et dusin fly årligt efter et flerdobbelt fald i ulykkesfrekvensen. I 1966 blev emnet Starfighter-katastrofer politisk. Der var en joke: For at få en Starfighter, skal du bare købe en gård og vente på, at den falder på den [4] . Selvom denne andel af flytab ikke blev usædvanlig: Det tyske luftvåben mistede 36% af ældre F-84F'er i flyulykker [8] , men dette faktum blev ikke et offentligt emne. Den endelige ulykkesstatistik for hele den tid, F-104 blev brugt i det tyske luftvåben, viste sig ikke at være så slem - et tabt fly pr. 6.630 flyvetimer [9] (eller 15 pr. 100.000 flyvetimer). Til sammenligning havde MiG-21 jagerflyet i USSR Air Force i 1965 et tab pr. 4.650 flyvetimer [10] (21,5 pr. 100.000 flyvetimer).

De relative tab af F-104 fra det canadiske luftvåben er højere - 46%, men de fløj to til tre gange flere timer end det tyske [11] . I det spanske luftvåben fløj omkring 20 F-104'ere over 7 år omkring 17 tusind timer i simple vejrforhold og mistede ikke en eneste bil (selvom i 1965 blev en F-104 til træning af spanske piloter i USA ødelagt) [12 ] [13] . Det norske luftvåben har mistet 13,6 % på 20 år [14] [15] . Japansk luftvåben - omkring 15% af F-104J/DJ-flåden på 23 år [16] .

I Taiwan Air Force gik 116 (47%) ud af 247 Starfighters tabt i kamp eller blev ødelagt: 66 ud af 115 F-104Gs, 8 ud af 8 RF-104Gs, 13 ud af 39 TF-104Gs, 17 ud af 44 F-104A'er, 4 ud af 8 F-104B, 2 af 6 F-104D'er, 6 af 22 F-104J'er og ingen af ​​5 F-104DJ'er [17] .

Følgende døde i Starfighter-styrtene: i juli 1958, Koreakrigs-esen Ivan Kincheloe (Iven Carl Kincheloe, Jr.), i december 1967, den første sorte astronaut Robert Lawrence (Robert Henry Lawrence, Jr.). Den berømte tester Chuck Yeager døde næsten på det . I en kollision med en F-104 gik en af ​​de to eksperimentelle "trefløjede" bombefly XB-70 "Valkyrie" tabt . Kampflyet var dog elsket af de fleste af piloterne, og en væsentlig del af hændelserne er forbundet med usædvanligt afslappede flyvninger på dem.

Den samlede flyvetid for US Air Force F-104 var omkring 582 tusinde timer, mens 148 fly gik tabt i ulykker [18] .

Kampbrug

F-104 deltog begrænset i kampene.

Caribiens krise

I 1962 foretog amerikanske F-104'ere provokerende flyvninger over Cuba under Cubakrisen [19] .

Vietnamkrigen

Det amerikanske luftvåbens jagerfly blev to gange sendt til Sydvietnam , hvor de blev brugt til at dække EC-121 tidlige advarselsfly , tæt støtte af tropper og rekognoscering (inklusive over Laos ). Der var ingen kampe med nordvietnamesiske jagerfly, men et fly, som utilsigtet endte i kinesisk luftrum , blev skudt ned den 20. september 1965 i en duel med en kinesisk MiG-19 , piloten døde. Eftersøgningen af ​​vraget endte også i tragedie: et par andre Starfighters, der fløj ud, kolliderede i luften med hinanden og styrtede ned. En uge senere blev en anden F-104C skudt ned af ild fra jorden, piloten blev dræbt. Derefter blev de resterende fly kaldt tilbage til George Air Force Base i USA. I alt gik 14 Starfighters tabt under krigen. Starfighters svage kamppotentiale i Vietnam påvirkede meget hurtigt. I amerikanernes billedlige udtryk, "manglede denne bil alt undtagen hastighed ...". [20] [21] [22]

F-104 tab i Vietnam:

Taiwan konflikt

Taiwan Air Force F-104'ere stødte på kinesiske jagerfly flere gange under træningsflyvninger. Den 13. januar (eller 19.), 1967, blev en taiwansk rekognoscering RF-104, under dække af fire F-104G'er, opsnappet af fire MiG-19'er nær grænsen til det kinesiske fastland, over den omstridte ø Kuemoy. Starfighters angreb først og affyrede fire AIM-9 missiler, men alle missiler missede deres mål. Den kinesiske MiG, styret af Hu Sho-Ken (Nikolai Shokin), modangreb og skød F-104G (nummer 4353) ned med kanonild. Ammunitionsforbruget til nedskydning var 48 skud, den taiwanske pilot blev dræbt [29] [30] .

Indo-pakistansk krig i 1965

Brugt af det pakistanske luftvåben. Foretog 254 sorteringer [31] . Ifølge indiske data blev fire Starfighters ødelagt. Pakistanerne bekræftede tabet af to F-104A'er under krigen.

Indo-pakistansk krig i 1971

Igen brugt af Pakistan. Jordan sendte en eskadron af sine Starfighters for at hjælpe.

Den 10. december opnåede en pakistansk F-104 en sejr fra luften og skød et indisk Breguet Alizé [32] fly ned .

F-104'ere havde også møder med indiske MiG-21FL jagerfly , mens Starfighters tabte alle luftkampe med MiG'erne. Ifølge vestlig forsker B. Garry bekræftede indiske MiG'er, at fire Starfighters blev ødelagt, og i to eller tre tilfælde blev der affyret missiler mod dem, som angiveligt ramte dem [33] . En indisk undersøgelse efter krigen indikerer tab af Starfighters i luftkampe, da to blev skudt ned [34] . Ifølge den tyske historiker Hubert Peitzmeier blev to F-104 også direkte skudt ned af MiG'er (en af ​​deres egne og en jordansk), men også to mere (jordansk) vendte tilbage til flyvepladsen i kritisk tilstand efter at være blevet ramt af MiG-ild. [35] .

I alt mistede Pakistan mindst 5 Starfighters under krigen, hvoraf 2 var dets egne og 3 blev overført af Jordan [ 36 ] .

I løbet af krigen fløj Starfighters kun 104 togter [38] Mindre end et år efter krigen blev alle pakistanske Starfighters nedlagt. [39] Pakistans luftvåben forklarede dette ved at sige, at MiG-19 og F-86 jagerfly er meget bedre egnet til luftkampe. [40]

Optøjer i Jordan

Den 9. november 1972 deltog F-104 i et luftkamp over Jordan. Den dag angreb en Hunter Mk.9 jagerpilot , Mohammed Al Khatib, som gik over til oprørernes side, Bell-205 helikopteren fra Kongen af ​​Jordan. F-104'erne havde ikke tid til at dække helikopteren, og oprørsflyet skød på helikopteren og beskadigede den og sårede kongen. Herefter angreb F-104'erne, der kom til undsætning, jagerflyet og skød det ned, piloten døde [41] .

Tyrkisk invasion af Cypern

F-104 fra det tyrkiske luftvåben deltog i den væbnede konflikt på Cypern i 1974 . Et fly gik tabt. Et berømt angreb, der involverede dem, fandt sted den 21. juli, da omkring 50 tyrkiske fly ved en fejl bombede deres konvoj af flere destroyere og angrebsbåde. Som et resultat af hændelsen sank en tyrkisk destroyer (80 tyrkiske søfolk blev dræbt) og to blev stærkt beskadiget; destroyerne skød en tyrkisk Starfighter ned med returild [42] [43] .

Guerillakrigsførelse i Puerto Rico

Den 12. januar 1981 sprængte Puerto Rican People's Army et stort antal amerikanske fly i luften ved Muniz Air Force Base, inklusive en F-104 [44] .

Tyrkisk-kurdisk konflikt

Tyrkiet brugte Starfighters til at bombe kurdiske bosættelser på sit territorium. 1. juli 1992 det tyrkiske jagerfly CF-104 182.Filo udførte en rekognosceringsflyvning for at søge efter en højborg for den kurdiske milits. Et tyrkisk fly overtrådte ved et uheld den irakiske grænse, hvorefter kommunikationen med det gik tabt, ingen andre så piloten. [45]

Krig i Jugoslavien

Under NATO-krigen mod Jugoslavien i 1999 blev F-104 jagerfly brugt af Italien. Ifølge nogle rapporter gik en MiG-21 fra det jugoslaviske luftvåben tabt i en kamp med et par NATO F-104. Denne sag blev ikke bekræftet [46] .

F-104 som " flyvende laboratorier "

På grund af deres hastighed og højdeegenskaber blev F-104'erne intensivt brugt i forskellige NASA -programmer . Fra august 1956  begyndte NASA at bruge F-104 på Dryden Flight Research Center ved Edwards Air Force Base. I løbet af de næste 38 år fløj 11 F-104'er som en del af forskellige NASA-programmer, den sidste flyvning fandt sted i februar 1994 , mere end 18 tusinde flyvninger blev foretaget i alt.

F-104, med sin "raketlignende" aerodynamik, takket være hvilken Starfighter uformelt blev kaldt "missilet med en mand i det" kort efter dets vedtagelse ,  krævede specifikke pilotevner: dette forklarer dets andet kaldenavn - " Widowmaker " ( eng.  Enkemager ). Det var dog denne specificitet, der viste sig at være meget nyttig både til at teste nye tekniske løsninger og til at træne astronauter. Så for eksempel på forskellige modifikationer af F-104, foretog astronauter fra det amerikanske Apollo -måneprogram , inklusive Neil Armstrong , træningsflyvninger .

F-104, udstyret med en ekstra raketmotor og rangermotorer drevet af hydrogenperoxid (modifikation JF-104), blev brugt til at udvikle tekniske løsninger til gasdynamiske (reaktive) kontrolsystemer ( eng.  reaktionskontrolsystemer ) rumfartøjer: under dette program, JF -104 klatrede ~ 24.000 m , hvor, på grund af atmosfærens lave tæthed ved relativt lave hastigheder, aerodynamiske kontroller bliver ineffektive, og brugte thrustere til at beregne flyets orientering. Disse data blev derefter brugt i NASA X-15 programmerne og arbejde på X-20 Dyna Soar  , "forfaderen" til rumfærgen . I hele F-104's driftsperiode udførte NASA eskorte- og observationsflyvninger på de fleste af de eksperimentelle køretøjer i X-serien.

En anden modifikation, NF-104 , som er en F-104 udstyret med en AR2-3 raketmotor , blev brugt i US Air Force Aero Space Trainer- programmet (AST) både til træning af piloter i den øvre atmosfære (højde over 30 km) og vægtløshed , og til test af dragter og rumdragter i høj højde under dekompression. [47]

Som en del af Space Shuttle -programmet blev F-104 brugt af NASA til at teste rumfærgens termiske barrierematerialer for mekanisk modstand mod regn ved høje hastigheder.

For 2017 blev F-104 brugt af det private firma Starfighters Aerospace (tidligere Starfighters Inc), som opfylder ordrer både for højhøjde (op til 30.000 meter) opsendelser af små suborbitale og orbitale raketter og til at udføre eksperimenter inden for mikrogravitation og andre forskningsopgaver inden for højhøjdeflyvninger. Starfighters Aerospace driver en- og to-sæders (pilot og ingeniør) modifikationer af F-104 [48] .

Licenserede kopier

Lockheed F-104 Starfighter blev produceret på licens i Canada (modifikation Canadair CL-90 ), Japan (Mitsubishi Heavy Industries producerede en modifikation af F-104J, (option F-104G, i konfigurationen af ​​en "ren" interceptor - med 4 hardpoints UR AIM -9 "Sidewinder" og uden udstyr til bombning [49] ), og 2-sæders TCB F-104DJ) og i Italien (modifikation Aeritalia F-104S ).

Han var i tjeneste hos Pakistan Air Force (indo-pakistansk krig 12.1971).

Noter

  1. ↑ Lockheed // Luftfart: Encyclopedia / Kap. udg. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 316. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Rekordstort fly kendt som "Missile With a Man in It" lander på Pacific Aviation Museum Pearl Harbor Arkiveret 4. november 2013.
  3. ↑ Encyklopædi af en ung videnskabsmand. Plads. 2000 ISBN 5-8451-0212-X
  4. ↑ 1 2 STARFIGHTER I TYSK, NEDERLANDSK OG BELGISK SERVICE  (utilgængeligt link fra 12-08-2013 [3360 dage] - historie ,  kopi )
  5. ↑ 50 Jahre Starfighter Kauf
  6. ↑ Deutschlandfunk. Geschichte actuell. Die Starfighter-Affäre—ein Kampfjet und seine Opfer
  7. ↑ Tysk Starfighter styrter ned
  8. ↑ 1 2 Starfighter med Tyskland Arkiveret fra originalen den 21. februar 2009.
  9. ↑ German Wings Starfighter tab
  10. ↑ Igor Prikhodchenko. Su-7 jager-bombefly Arkiveret 3. januar 2014.
  11. ↑ STARFIGHTER I CANADISK SERVICE / CF-104  (utilgængeligt link fra 12-08-2013 [3360 dage] - historie ,  kopi )
  12. ↑ Starfighters for Spain Arkiveret 27. marts 2008.
  13. ↑ Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Storbritannien: Crowood Press Ltd., 2000. - S. 164
  14. ↑ Greg Goebel. F-104 i udenrigstjeneste
  15. ↑ F-104 Starfighter's Flawless Flying Coffin ry i det spanske luftvåben
  16. ↑ Paloque, Gerard. F-104 Lockheed Starfighter, 1958-2000 . — Paris. — 82 sider s. - ISBN 978-2-35250-229-6 , 2-35250-229-2.
  17. ↑ Republikken Kinas luftvåbens F-104 serienumre
  18. ↑ USAF Stat Digest 1957-1976 . Arkiveret fra originalen den 1. maj 2015.
  19. ↑ Burning Island. / Fra luftkrigenes historie / AviaMaster nr. 6, 2004
  20. ↑ Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses i Sydøstasien 1961-1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. s. 32.269
  21. ↑ Dmitry Kondratkov . "The Molten Sky of Vietnam" / "The Beginning of the Great War" / IA nr. 4, 2001.
  22. ↑ History of Aviation 2001-05 / D. Kondratkov - Den smeltede himmel i Vietnam / Luftfart i lokale krige /
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Starfighters "i aktion" i Vietnam 1965-1967. International F-104 Society
  24. ↑ 1 2 F-104C vs MiG-19: Historien om den eneste luft-til-luft nedskydning af en Starfighter under Vietnamkrigen. Dario Leone. Aviation Geek Club. 10. maj 2019
  25. ↑ Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. Chris Hobson. specialpresse. 2001. S.85
  26. ↑ Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. Chris Hobson. specialpresse. 2001. S.86
  27. ↑ Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. Chris Hobson. specialpresse. 2001. S.87
  28. ↑ Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. Chris Hobson. specialpresse. 2001. S.100
  29. ↑ Kinas grænsehændelser . Dato for adgang: 14. februar 2014. Arkiveret fra originalen 21. december 2013.
  30. ↑ Davies, Peter E., . F-104 Starfighter-enheder i kamp . — Oxford. — 96 sider s. - ISBN 978-1-78096-313-6 , 1-78096-313-0.
  31. ↑ F-104 Starfighter-enheder i kamp. Peter E Davis. Bloomsbury Publishing, 20. nov. 2014. S.80
  32. ↑ Pakistanske luft-til-luft-sejre (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 10. oktober 2013. Arkiveret fra originalen den 21. december 2012. 
  33. ↑ IAF Combat Kills - 1971 Indo-Pak Air War. B. Harry. 2006
  34. ↑ FLYTAB I PAKISTAN −1971 WAR Arkiveret fra originalen den 1. maj 2009.
  35. ↑ PAF F-104 Starfighter. Hubert Peitzmeier
  36. ↑ "Derudover missede jordanerne, der ledede en eskadron af jagere til krigen, tre F-104." / Burning Hindustan. Del IV Et år med blodige forandringer. A&V nr. 6 2004
  37. ↑ "Mindst seksten af ​​de pakistanske tab faldt i luftkamp (selvom kun ti luftkampstab blev indrømmet, ikke inklusive nogen F-6'er, Mirage III'er eller de seks jordanske F-104'ere, som ikke vendte tilbage til deres donorer)." /Cold War Jet Combat: Air-to-Air Jet Fighter Operations 1950-1972. Martin Bowman. Pen og Sværd. 2016. S.109
  38. ↑ F-104 Starfighter-enheder i kamp. Peter E Davis. Bloomsbury Publishing, 20. nov. 2014. S.87
  39. ↑ Cold War Jet Combat: Air-to-Air Jet Fighter Operations 1950-1972. Martin Bowman. Pen og Sværd. 2016. S.110
  40. ↑ PAF har indrømmet, at manøvredygtigheden af ​​F-104 var dårlig under nærkamp, ​​og at F-6 og F-86 var langt bedre i en luftkamp./F-104A/B i kamp med Pakistan AF. Joe Baugher. 1999 _ Hentet 31. marts 2019. Arkiveret fra originalen 31. marts 2019.
  41. ↑ Hændelser ved den jordanske grænse
  42. ↑ Cypern, 1974: Tyrkisk synspunkt
  43. ↑ USS NORRIS/TCG KOCATEPE
  44. ↑ Sabotage til A-7 fly ved Muniz ANGB, PR
  45. ↑ Kurdisk modstand
  46. ↑ Alexander Kotlobovsky, Rostislav Maraev. Begrundet formål // AiV, nr. 6, 2007.
  47. ↑ NF-104 Rumpilottræner
  48. ↑ Starfighter Aerospace-websted
  49. ↑ Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter . - Marlborough: Crowood, 2000. - 192 sider, 8 unummererede sider af plader s. - ISBN 1-86126-314-7 , 978-1-86126-314-8.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Fly- og rumteknologi fra Lockheed og Lockheed Martin Corporation
Fighters
TrommerF-117 Nighthawks
Militær transport
Intelligens
Passager
tungt bevæbnetAC-130 Spectre
generelle formål
Uddannelse
Patrulje
Ubemandet
Helikoptre
rumfartøj
satellitter
Militære satellitter
Start køretøjer