| Citroën Xsara | |
|---|---|
| Model af de første produktionsår i en femdørs version | |
| fælles data | |
| Fabrikant | Citroen |
| Års produktion | 1997 - 2006 |
| montage |
Stellantis Rennes ( Rennes , Frankrig ) Stellantis Vigo ( Vigo , Spanien ) Madrid , Spanien Oferol (Barra de Carrasco, Uruguay ) Arabiske amerikanske køretøjer ( Kairo , Egypten ) Dongfeng PSA ( Wuhan , Kina ) |
| Klasse | Kompakt |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ |
5-dørs hatchback (5 sæder) 3-dørs hatchback (4 sæder) 5-dørs stationcar (5 sæder) |
| Layout | formotor, forhjulstræk |
| Hjul formel | 4×2 |
| Motor | |
| benzinforbrændingsmotor , PSA XUD7/K [d] , PSA XUD9 TE/L [d] , PSA XUD9 TE/Y [d] , PSA XUD9 B [d] , PSA XUD9 SD [d] og PSA XUD9 BSD [d] ] | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde |
Hatchback - 4190 mm Vogn - 4370 mm |
| Bredde | 1075 mm |
| Højde |
Hatchback - 1405 mm Vogn - 1420 mm |
| Akselafstand | 2540 mm |
| På markedet | |
| Relaterede |
Citroën Xsara Picasso Peugeot 306 |
| Segment | C-segment |
| Citroën ZXCitroën C4 | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Citroën Xsara er en bil i C-segmentet produceret fra 1997 til 2006 af det franske firma PSA under Citroën -mærket . I rækken erstattede han ZX og blev erstattet af C4 . Xsara blev produceret som en coupé og en femdørs hatchback, samt en femdørs stationcar kaldet Xsara Break . Også en kompakt varevogn blev udviklet på grundlag af bilen , som fik navnet Xsara Picasso . Modellen blev en succes - omkring 1,4 millioner solgte biler. Forskellige bilpublikationer vurderede det også positivt. På basis af coupéen blev der udviklet forskellige modifikationer til deltagelse i motorsport.
Coupé- og hatchback-modellen blev introduceret i efteråret 1997 på Frankfurt Motor Show . Navnet "Xsara", ifølge Citroëns vicedirektør Luc Epron, er lånt fra den græske vin af samme navn. Navnet stemmer overens med navnene på andre biler fra dengang - Xantia og Saxo (alle navne indeholder bogstavet X). Der blev investeret 4,8 milliarder francs i udviklingen af modellen , og det tog 196 uger (næsten 4 år) [1] .
Bilen blev samlet på fabrikker i Frankrig og Spanien. I efteråret 1997 kom en femdørs model til salg, og i slutningen af året en tredørs model [2] . Udgivelsen af Xsara Break stationcar begyndte i foråret 1998, og premieren fandt sted i marts på Geneve Motor Show [3] . Det var også planlagt at frigive en kompakt varebil baseret på Xsara. Den blev udgivet i 1999 under navnet Citroën Xsara Picasso [4] .
På biludstillingen i Paris i september 2000 blev en opdateret model præsenteret. Bilens karrosseri blev stivere, hvilket påvirkede både sikkerhed og håndtering positivt. Forsiden af bilen blev redesignet: gitter , forlygter , motorhjelm og skærme blev opdateret . Nye 1,6 og to-liters 16-ventils motorer blev introduceret, 1,8-liters motorer blev fjernet fra samlebåndet. De forreste og bageste spor er øget med 10 mm. Muligheden for en indbygget computer med Windows CE -operativsystemet [5] er tilføjet . I 2003 begyndte samlingen af den opdaterede model i Kina [6] .
I 2004 blev bilen erstattet af Citroën C4 , også tilgængelig i to karrosserityper: hatchback og coupé. Stationcaren forblev til salg indtil 2006 og efterlod ingen efterfølger [7] .
Som nævnt ovenfor blev modellen tilbudt i tre karrosserityper - en femdørs hatchback , coupé og stationcar . Designet som helhed følger tendenserne fra slutningen af 1990'erne: afrundet kropsform og detaljer, plastikforing på kofanger og døre. Coupéen adskiller sig fra hatchbacken ikke kun i antallet af døre, men også i en anden form på bagstolperne. Sammenlignet med ZX er energiabsorberende zoner og kropsstivhed blevet forbedret. Kabinen, med nogenlunde samme dimensioner, blev mere rummelig, og bagagerumsvolumen på hatchback og coupé blev øget fra 345 til 408 liter, og med bagsæderne lagt ned når den op på 1190 liter [1] .
Femdørs hatchback
coupé
stationcar
Xsara var tilgængelig i fire udstyrsniveauer: X, SX, Exclusive (kun hatchback) og VTS (kun coupé). Det overordnede chassisdesign forblev stort set uændret i forhold til den udgående model. Forhjulsophæng - McPherson -type med krængningsstabilisator , baguafhængig, torsionsstang . Forbremser - ventileret skive , bag - enten tromle (som standard) eller skive [2] .
Modellen har et bredt udvalg af motorer. Serien åbnes af en 1,4-liters benzinmotor med 75 hk og et drejningsmoment på 111 Nm. Dernæst kommer 1,8-liters motorerne med 90 og 103 hk og et drejningsmoment på henholdsvis 147 og 153 Nm. Så kommer den 16-ventilede 1,8-liters motor med 112 hk og 155 Nm drejningsmoment. Den kraftigste af benzinmotorerne er en to-liters 16-ventils motor med 167 hk og et drejningsmoment på 193 Nm. Der blev også tilbudt en 1,9-liters dieselmotor med 68 hk og 120 Nm drejningsmoment samt en turboladet version med 90 hk og 196 Nm drejningsmoment. Gearkasse - fem-trins manuel eller fire -trins automatisk [1] .
| |||||||||||||||
Bilen bestod EuroNCAP crashtesten i 1998. Den testede model var udstyret med selestrammere , førerairbag og sideairbags integreret i forsæderne [9] .
Generelt var resultatet normalt for de år. Ved et frontalt sammenstød mistede førerdøren meget af sin strukturelle styrke. Førerens airbag udløste for sent, så førerens hoved- og nakkebeskyttelse var ret lav. På grund af manglen på en airbag til forsædepassageren var hans hovedbeskyttelse dårlig. Bæltestrammere fungerede ikke til deres fulde potentiale. Farlige strukturer for førerens knæ blev identificeret i frontpanelet [9] .
Ved et sidekollision ramte førerens hoved selehængslet og dørstolpen, men belastningen var lav. Airbaggene udløste heller ikke i tide. Med hensyn til børnebeskyttelse blev den treåriges dummy skubbet for langt frem i et frontalkollision, og hovedet blev skubbet for langt i et sidekollision. Fodgængerbeskyttelse opfyldte generelt sikkerhedsstandarderne i de år, men for en voksen fodgænger blev der fundet mange skadesudsatte områder på kofangeren og motorhjelmen [9] .
Den russiske udgave " Autoreview " i 2001 gennemførte en sammenlignende test af fire tre-dørs modeller: Alfa Romeo 147 , Audi A3 , fjerde generation af Volkswagen Golf og Citroën Xsara VTS. Den franske model viste sig på grund af motoren og bagfløjen på bagdøren at være den hurtigste - 222 km/t. Kabinen blev anset for trang for en høj chauffør. Ved høje hastigheder blev der noteret god trækkraft og hurtig reaktion på pedalerne, men samtidig knirken og støj i kabinen. Håndteringen af modellen var generelt god, men dårligere end de tyske konkurrenters. Med hensyn til bagerste sæderække og bagagerum vandt Xsara igen, men ifølge redaktionen er "at komme ind på bagerste række ikke let og endda farligt" på grund af det faktum, at forsæderne ikke er faste og skal afholdes. Som et resultat af testen modtog Xsara 815 point ud af 1000 - det dårligste resultat blandt de testede modeller (resten - fra 845 til 875) [10] .
Hvad angår udenlandske publikationer, testede den hollandske publikation Autozine en stationcarmodel i 2003. De vigtigste fordele var lav pris, rigt udstyr med forskellige muligheder og rummelighed i kabinen, og af minusserne - bageste sikkerhedsseler, der banker på væggen, ubekvem skalering af speedometer og et ubehageligt sædejusteringshåndtag. Generelt blev bilen vurderet positivt [11] .
For hele tiden var der 8 genkaldelige kampagner af modellen. De første 4 af dem opstod i 2000 på grund af følgende årsager: mulig tab af bremseservoassistance (februar), passagerairbagudløsning i slukket tilstand (april), suspensionspivotfejl (september) og vakuumrørproblemer i bremsesystemet ( November). I juni 2003 var der en tilbagekaldelse på grund af muligheden for at afmontere bremseservovakuumrøret. Der var to tilbagekaldelser i 2008: i juli på grund af muligheden for forkert betjening af gaspedalen og i december på grund af muligheden for forkert betjening af selestrammerne [12] .
I Europa var modellen en kæmpe succes - næsten 1,4 millioner solgte biler på 10 år [13] . I Kina var salget hundrede gange mere beskedent - kun 14 tusinde biler solgt fra 2003 til 2006 [14] . Kun omkring 380 biler blev solgt i Rusland [15] [16] [17] [18] [19] .
| Land | Kalenderår (salg i tusindvis af køretøjer) | i alt | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | ||
| Europa [13] | 44 | 250 | 267 | 223 | 220 | 169 | 112,5 | 85,5 | ti | 0,25 | 0,13 | 1381,38 |
| Kina [14] | Ikke til salg | 5.2 | 3.3 | 5.3 | 0,05 | - | 13,85 | |||||
| For Rusland er salget angivet i enheder. biler | ||||||||||||
| Rusland | - | 28 [15] | 36 [16] | 173 [17] | - | 141 [18] | 2 [19] | - | 380 | |||
Citroen Xsara WRC, en firehjulstrukket rallybil i World Rally Car -klassen , med en to-liters turbomotor. Hvor Citroën World Rally Team deltog i World Rally Championships ru . Forskellige rallykørere har vundet 32 verdensmesterskaber med Xsara WRC. Lederen af fabriksteamet, franskmanden Sebastien Loeb , blev verdensmester tre år i træk, i 2004 - 2006 . Citroën med denne model vandt to gange klassificeringen af mærker, i 2004 og 2005 [ 20] .
Xsara WRC er en videreudvikling af Citroëns Xsara Kit Car, en forhjulstrukket rallybil med en 2,0-liters naturlig aspireret motor, som blev brugt af Automobiles Citroën til at vinde to verdensmesterskaber i rally i 1999 . Dette var de første sejre for Citroën på WRC-etaperne, og samtidig de sidste sejre i turneringens historie for en bil med træk på én aksel og med en ikke -turbomotor [21] [22] .
| Links til relaterede emner | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||