Stationcar (fra lat. universalis - "generelt" ) - en type lukket to-volumen fragt-passagerkarosseri af en personbil . Det er en variant af sedanen med et forstørret bagagerum og en ekstra bagklap [1] .
I denne forstand bruges dette udtryk kun i Rusland og en række lande i det nære udland (se også afsnittet " International terminologi " nedenfor i teksten).
Stationcar-formen har en grundlæggende forskel fra sedanen ved, at bagagerummet og kabinen er kombineret, taget er forlænget til bagmålet, og der er en ekstra dør i karosseriets bagvæg.
Stationcars har normalt fem døre, sjældnere tre, bagdøren tjener til at få adgang til det udvidede bagagerum. Samtidig er der i Nordamerika som regel kun sidedøre, der tages i betragtning, og de taler om en "fire-" og "to-dørs" stationcar.
På nuværende tidspunkt er det i mange udviklede lande generelt accepteret at bruge et adskillelsesnet mellem passagerrummet og bagagerummet på en stationcar for at forhindre, at passagerer kommer til skade ved den transporterede last i en ulykke . Et sådant krav er især inkluderet i Europa-Kommissionens regler for bilfabrikanter (UNECE-regulativ R17).
Stationcaren adskiller sig fra hatchbacken i længden af det bagerste udhæng: i hatchbacken er den kort, og i vognen er den som på basissedanen eller ofte længere [1] .
Nogle vogne ( Audi 100 Avant) har et skrånende tag som en hatchback , men længden af det bagerste udhæng giver dem en stationcar. I udlandet, i nogle lande, kan denne karrosseritype med en bagudhængslængde som en sedan og en skrånende bagvæg af karosseriet også kaldes en " liftback ".
Mange stationcars har evnen til at forvandle bagenden af karrosseriet ved at folde alle sæderækker undtagen den første. I alt kan der være to, tre eller endda fire rækker af sæder i stationcar-kroppen (nogle amerikanske modeller er på chassiset af fuldstørrelses sedaner og lette lastbiler).
De fleste stationcars har en simpel lift eller side-åbnende bagklap, men nogle modeller (for det meste nordamerikanske) har en dobbeltfløjet dør - bestående af en øvre og nedre uafhængigt åbne døre. Den nederste ramme er kortere end den øverste og har ingen ruder, den er åbnet til transport af særlig lang last. Af de indenlandske modeller var dette GAZ-22 og de tidlige udgivelser af Moskvich -426/427 .
En meget sjælden type bagklap er den dobbeltfløjede bagklap, hvis øverste del er lavet i form af et vindue og trækkes helt ind i døren - denne type blev næsten udelukkende brugt i Nordamerika i halvtredserne og halvfjerdserne , og var ofte kombineret med en hardtop stationcar karosseri. På nogle moderne stationcars og SUV'er er det også muligt at åbne bagdørens glas separat. Endelig var der på GM stationcars i fuld størrelse fra første halvdel af halvfjerdserne en unik type bagdør (English Clamshell) , hvis nederste del var elektrisk trukket tilbage i karosseriets gulv, og glasset var samtidig trukket ind i taget (se video ) .
Taget bag på stationcaren kan nogle gange hæves for at øge den brugbare volumen.
I førkrigsårene var stationcars relativt sjældne, højt specialiserede passager- og fragtkøretøjer, hovedsagelig drevet af små forretningsmænd. De fleste af dem blev ikke samlet på samlebåndet, men af små firmaer, der i vid udstrækning brugte træ til kropskonstruktion. Upraktiske trækarosserier faldt af mode i 1950'erne, men der er stadig en tradition i Nordamerika med vogne (og minivans) med træbeklædning (Woodie-stil) på siderne.
De første stationcars helt i metal blev introduceret næsten samtidigt af Wyllis og Plymouth i slutningen af 1940'erne, hvilket markerede begyndelsen på æraen med masseproduktion af biler med denne type karosseri.
En stigning i populariteten af stationcars skete i 1950'erne i Nordamerika i forbindelse med den aktive udvikling af forstæderne (suburbanien), hvis befolkning krævede en ret rummelig, men samtidig respektabel transport. Det resulterede i, at anden halvdel af 1950'erne og hele perioden frem til slutningen af 1970'erne blev storhedstiderne for amerikanske stationcars i fuld størrelse. Det var i denne periode, at sådanne eksotiske muligheder dukkede op som hardtop stationcars uden B-stolpe, to/tre-dørs "sport" stationcars, stationcars med 4 rækker sæder på lastbilchassis, alle mulige variationer af interiør layout, bagklapdesign og så videre. I slutningen af halvtredserne tegnede stationcars af forskellig art sig for mere end halvdelen af produktionsprogrammet for så relativt budgetmæssige amerikanske mærker som Plymouth .
I mellemtiden gjorde gaskriserne i 1973 og 1980, introduktionen af USA's første minivans i 1984 - Dodge Caravan og Plymouth Voyager - modellerne - og dillen efter store , komfortable SUV'er en ende på dominansen af store amerikanske stationcars. Amerikansk lovgivning inden for brændstoføkonomi, der blev indført efter 1975 ( Corporate Average Fuel Economy - CAFE), etablerede forskellige standarder for skadelige emissioner og brændstofforbrug for forskellige klasser af biler, hvis overskridelse førte til bøder til fremstillingsvirksomheder. For at omgå det blev minivans certificeret som lette lastbiler (lette lastbiler) , hvilket gjorde deres produktion meget mere rentabel end stationcars med samme kapacitet. Som et resultat heraf, hvis lette lastbiler (inklusive minivans og jeeps) i 1979 kun tegnede sig for 9,7% af salget, nærmede denne kategori af køretøjers andel på det amerikanske marked i begyndelsen af 2000'erne 50%, mens stationcars praktisk talt holdt op med at være produceret. Sandt nok har der i de seneste år i Amerika været en vis tendens til genoplivning af denne klasse af biler, men allerede hovedsageligt som mode snarere end utilitaristiske køretøjer.
I Europa beholdt stationcars i hele efterkrigstiden deres relativt beskedne, men stabile popularitet som familie- og brugskøretøj.
I USSR blev vognen hovedsageligt opfattet som en godsvogn, og først da som en personbil. De fleste af dem arbejdede i den nationale økonomi, især - i handelssystemet og taxatjenesten. Denne tilgang er stort set bevaret i det moderne Rusland, hvor stationcars ofte udfører arbejdet som et kommercielt leveringskøretøj i stedet for et familiekøretøj.
Tidligere blev stationcars ofte brugt som base for ambulancer. En sådan praksis kunne ses relativt for nylig i Rusland, hvor Volga stationcars arbejdede i ambulancen. Moderne standarder tillader dog i de fleste tilfælde brug af biler til dette formål med et minimum indvendigt volumen ikke mindre end en minibus. Derfor skal karosseriet af en ambulance baseret på en stationcar udsættes for en meget væsentlig ændring, herunder en stigning i tagets niveau, hvilket i de fleste tilfælde gør brugen af den økonomisk urentabel.
Det skal bemærkes, at karrosserierne på mange moderne SUV -klassebiler i det væsentlige tilhører stationcartypen i deres konfiguration, men i nuværende praksis skelnes de normalt i en separat kategori.
I Nordamerika, Australien og New Zealand kaldes stationcaren Station Wagon (til ære for hestevognene, dengang de brugskøretøjer, der fragtede passagerer og deres bagage fra banegårde). Nogle gange er dette ord forkortet til Wagon . I Australien siger man også nogle gange Station Sedan .
På britisk engelsk svarer dette udtryk til ordet Estate , eller historisk set - Shooting Brake ("jagtstop" - til ære for en hestevogn uden tag, beregnet til jagtaristokrater).
I Frankrig er ordets etymologi den samme, men det skrives Break - forkortet Break de Chasse , også "jagtstop". På italiensk og mange andre romanske sprog kaldes vognen for "familiens" krop - den. Familiare , spansk Velkendte osv.
I tysktalende lande hedder stationcaren Kombi - forkortet. fra Kombinationskraftwagen , men dette udtryk anvendes også på enhver anden personbil med en dør bagpå. Samme betegnelse - Kombi eller Combi - bruges også i en række østeuropæiske lande, såsom Tjekkiet.
En stationcar med blanke bagruder omtales ofte som en " van " ( engelsk Van ). I Nordamerika svarer dette udtryk til Sedan Delivery , det vil sige "leveringssedan", og kun en varevogn baseret på en minibus kaldes en "van" (betydningen af begrebet "sedan" på engelsk er noget anderledes end den russiske forståelse af dette udtryk - for eksempel blev nogle Ford stationcars kaldt country sedan ).
| Typer af karosserier | |
|---|---|
| |
| Lukket | |
| åben | |
| Fragt-passager | |
| Eksklusiv | |
| bilens karrosseriform | |