Chevrolet camaro

Chevrolet Camaro  er en amerikansk muskelbil produceret af Chevrolet divisionen af ​​General Motors Corporation siden 1966. Produktionen blev stoppet i 2002 og genoptaget på et nyt teknisk grundlag i 2009.

Historie

Over 70 millioner børn blev født i USA i efterkrigstidens årtier, og i begyndelsen af ​​1960'erne var de ved at afslutte skolen, få deres kørekort, få job og klar til at købe flere og flere biler. Automobilselskaber kunne i lang tid ikke finde ud af, hvordan de skulle udnytte dette marked. De fortsatte med at producere store familiesedaner , selvom det allerede var ved at blive klart, at unge havde brug for noget nyt, en bil, der ikke var som deres forældre [1] .

Den første, der tilbød sine designere og konstruktører at skabe en firesæders coupé til ungdom, var Lee Iacocca , lederen af ​​Ford på det tidspunkt. Den resulterende Mustang skabte en ny bilklasse, Pony-bilen, og ændrede fuldstændigt forholdet mellem babyboomere og bilindustrien [2] .

GM- ledelsen forstod ikke umiddelbart dette. Og da det blev kendt, at der blev solgt mere end 100.000 Mustangs på to måneder, blev alle chokerede. Denne udfordring skulle besvares, en ny bil var påkrævet, den bedste i alt. Det skal være mere behageligt, se bedre ud og, vigtigst af alt, være hurtigere [3] .

Arbejdet med dette emne begyndte hos Chevrolet i 1964. Simon Knudsen overvågede projektet på et  tidligt tidspunkt, men blev forfremmet i 1965 og Pete Estes overvågede færdiggørelsen af ​​projektet . Henry Haga var ansvarlig for eksteriørdesign, George Angersbach stod for interiøret, og Don McPherson var chefmotor- og transmissionsdesigner [4] .  

I slutningen af ​​1964 var bilens ydre konturer stort set klar. I midten af ​​november 1965 blev det første karosseri lavet, og den første bil blev manuelt samlet den 16. december. I løbet af vinteren og foråret 1966 kørte prototyperne mange testmil rundt i landet. Sidstnævnte blev samlet i maj, og godkendelsen af ​​projektet blev afsluttet i begyndelsen af ​​juni. Dette var det sidste skridt mod starten af ​​serieproduktionen, som startede den 7. august 1966 [5] .

Selv på dette sene tidspunkt havde Chevrolets ponybil ikke et officielt navn. Det mest brugte navn var Panther, men Nova og Chaparral blev også hørt. Ifølge nogle rapporter blev det foreslået at bruge forkortelsen GM i navnet på den nye bil: G-Mini, GeMini eller Geminin. Ifølge andre kilder var Wildcat et af forslagene, men det blev også afvist [6] . Efter at have sorteret navnene på alle dyr, mineraler, grøntsager og himmellegemer, foreslog Bob Lund, en Chevrolet salgschef, at det første bogstav i navnet på den nye bil var bogstavet "C", som Chevy, Corvair, Chevelle og Corvette. Han og Ed Rollet, GM's VP of Trucks, kiggede igennem en engelsk-fransk "C"-ordbog, de stødte på og slog sig til ro med "kammeratskab", makker. Det blev hurtigt konverteret til Camaro, og jo mere ordet blev gentaget, jo mere kunne alle lide det. Valget er truffet [7] .

29. juli 1966 [Komm. 1] Pete Estes indkaldte til en landsdækkende pressekonference. I sin tale annoncerede han navnet på den nye bil, mens han omhyggeligt tog afstand fra Mustangen, idet han anførte, at Camaro er en fortsættelse af Chevrolets sportsvognslinje, der startede med Corvette . Den 12. september blev Camaro afsløret for en udvalgt gruppe journalister på GM Engineering Center. Estes brugte lang tid på at vise dem alle de nye varer til 1967-modelåret, og talte derefter om den nye markedsniche, som Camaro'en var rettet mod. Bilen var i mellemtiden dækket af et dæksel. Efter at et langt hensygnende slør blev smidt af, og Camaro'en dukkede op for offentligheden for første gang - var det en SS 350 Cabriolet, som langsomt roterede på podiet [9] .

Første generation

I september 1966 blev de første Chevrolet Camaros sat til salg som MINE 1967-biler [Komm. 2] . Camaro havde en udpræget sporty silhuet med en lang motorhjelm, en kort bagagerum og en bagudvendt kabine. To modeller blev produceret: en lukket to-dørs coupé (Sport Coupe) og en åben to-dørs cabriolet (Cabriolet), de var fire-sæders med separate forsæder og en bageste solid sofa.

Den standardudstyrede model havde to runde forlygter i kanterne af gitteret. Runde sidelygter var placeret side om side. I den grundlæggende og billige version var Camaro en beskedent udstyret bil, men den kunne sagtens "pyntes" ved at udstyre den med ekstra muligheder. Så tilpasset fabriksudstyr (Regular Production Options, RPO) Rally Sport (RS), tilbød skjulte forlygter. I dette tilfælde udvidede den sorte radiatorbeklædning sig til den fulde bredde, forlygterne blev lukket med glidende skodder, og rektangulære sidelys var placeret under kofangeren. Speciel sidevægsbeklædning, RS-emblemer placeret på gitteret, skærme og gastankdæksel fuldendte denne mulighed.

Den sekscylindrede basismotor ydede 140 hk. Med. (hk [Komm. 3] ), men efter anmodning kunne der monteres en kraftigere motor og forstærket chassis på bilen. For eksempel var der en Super Sport (SS) version - en fabriksudstyret bil, kraftfuld, der kombinerer et lyst udseende, et forstærket chassis og en otte-cylindret V-formet eller 5,7-liter (350 cid [Komm. 4] ) motor med en kapacitet på 295 hk. Med. (hk), eller en ny 6,5-liters (396 cid) motor med en kapacitet på 325 eller 375 hk. Med. (bhp) afhængig af graden af ​​forcering. Modellen i denne version havde en kaleche med efterligning af luftåbninger på toppen, et SS-emblem på kølergrillen og en trim til fronten af ​​kalechen og skærme: sort for karosserier malet i lyse farver eller hvid for mørke karrosserier. SS-bogstaver var også placeret på forskærmene, på den bagerste benzindæksel og på rattet. RS- og SS-muligheder kunne kombineres [13] .

En endnu mere interessant bil blev udviklet til deltagelse i Trans-Am racerserien . En speciel version med den originale motor, transmission og chassis kom til salg i december 1966. I virksomhedens kataloger blev dette fabriksudstyr betegnet med koden Z / 28, og udadtil blev det kendetegnet ved to brede striber malet på hætten og bagagerummet [14] .

Den største synlige forskel mellem bilerne fra 1968-modellen var solide (uden ventilationsåbninger) sideruder. Dette blev muligt takket være brugen af ​​et nyt indvendigt ventilationssystem, som gav bedre luftudskiftning. Sidelygterne blev rektangulære, baglygterne ændrede sig, i overensstemmelse med kravene i amerikansk lov optrådte positionslys på for- og bagskærmene [15] .

De fleste af de udvendige karrosseripaneler (døre og sider, for- og bagskærme) i 1969-modelåret var nye. Camaro var lidt længere og bredere og så mere aggressiv ud. Der kom en ny kølergrill med et større knæk, store runde sidelygter var placeret under den indbyggede kofanger, og baglygterne blev anderledes. Gardinerne, der dækker forlygterne i RS-versionen, er blevet anderledes, dekorative stemplinger, "gæller" dukkede op foran på bagskærmene, som var trimmet med krom i dyre indretningsniveauer. I kabinen begyndte man at montere et nyt frontpanel [16] . På Z / 28-versionen var det efter anmodning muligt at installere en "pukkelrygget" hætte med en stor konveks stempling i midten.

1969-modellen Camaro blev kåret som den bedste bil nogensinde lavet af Chevrolet. Afstemningen blev afholdt blandt beundrerne af mærket på virksomhedens hjemmeside og var tidsbestemt til at falde sammen med dets hundrede år [17] . Produktionen af ​​disse biler fortsatte indtil november 1969, næste generations modeller dukkede først op i februar 1970.

Anden generation

I februar 1970 introducerede Chevrolet en bil, der så langt mere eksotisk ud end de fleste amerikanske sportscoupéer. Med sine slanke linjer og smukke front-end-styling var den nye Camaro en radikal afvigelse fra de bredskuldrede biler fra 1969-modelåret [Comm. 2] . Stort sideglas og fraværet af en B-stolpe giver modellens profil en glat, strømlinet form. Takket være indsatsen fra Bill Mitchell og hans  designteam, lignede den nye bil mere den europæiske Gran Turismo , som blev betragtet som standarden for skønhed på det tidspunkt [22] .

Men under de glatte linjer forblev det gamle design: en frontunderramme skruet fast på karrosseriet, bærearme af forskellig længde i forhjulsophænget og en bagaksel med lange bladfjedre. Ved omhyggeligt at tune chassiset har ingeniørerne bragt håndteringen til niveauet for en ægte sportsvogn, en egenskab, som Camaro vil nyde gennem hele sin produktionslevetid. Desværre, for elskere af sollys, var der ingen cabriolet, kun coupéer tilbage .

Da den nye Camaro er blevet tungere, måtte den svage 3,8-liters (230 cid [Komm. 4]) motor opgives. Nu er den fire-liters (250 cid) 155-hestes sekscylindrede motor blevet basismotoren . De, der ønskede en V8 , men ingen klager, kunne tage en fem-liters (307 cid) 200-hestekræfter, og på forespørgsel for enhver model var det muligt at installere 5,7-liters (350 cid) otte-cylindrede motorer med forskellig kapacitet. et mere spektakulært udseende kunne standardmodellen suppleres med en speciel designpakke Rally Sport (RS) med dens gitter forlænget fremad og kofangeren skåret i to. Søgere efter noget mere kraftfuldt kunne få en Camaro i en Super Sport-version med en stor 6,6-liters (396 cid) V8.-træk i betegnelsen fra denne generation [23] ), udover et specialtunet chassis var den udstyret med egen motor.

Det omhyggelige arbejde med at finjustere bilen og finde en balance mellem den stil, Mitchel søgte for at opnå renhed, og designet tog meget tid, meget mere end John DeLorean , projektlederen, havde regnet med. Alt viste, at i sommeren 1969, deadline, ville bilen ikke være klar. Fristen blev rykket til slutningen af ​​1969, men det viste sig, at modellen før februar ikke ville kunne komme til salg. Så da den nye Camaro ankom den 26. februar 1970, blev den faktureret som 1970½-modelåret [24] .

I 1970'erne var det ikke ingeniører eller marketingfolk, der bestemte designet af amerikanske biler, men det nyoprettede Federal Environmental Protection Agency (EPA). Som en flodbølge ramte en svimlende mængde lovgivning bilfabrikanterne, og det var svært at sige, om magtfulde virksomheder som GM og Ford kunne håndtere dem. Det kraftige fald i motorkraften på grund af det obligatoriske skifte til blyfri benzin i 1971-modelåret afkølede salget. UAW - strejken i september-november 1970 bidrog også til faldet i produktionen. Tingene blev endnu værre i 1972-modelåret. Den 7. april lukkede fagforeningen Norwood-værket, på det tidspunkt det eneste Camaro-anlæg. Strejken varede 117 dage indtil slutningen af ​​modelåret, og dette var det værste år i historien for anden generation af Camaro. På grund af kravene til slagfasthed, der blev genindført fra næste år, blev omkring 1100 biler i forskellige beredskabsstadier ødelagt, da deres ændring var umulig [25] .

Men den begivenhed, der påvirkede bilproducenter mere end noget andet stykke lovgivning, var den arabiske olieembargo . Siden oktober 1973 har De Forenede Arabiske Emirater begrænset forsyningen af ​​råolie til USA, prisen på benzin steg straks to til tre gange, hvis den overhovedet kunne købes. Biler med otte-cylindret motor blev nu kaldt gasslugere, og modeller i fuld størrelse stod i udstillingslokaler uden at finde købere. Amerikanerne skiftede aktivt til små europæiske biler, og salget af Camaro faldt. Nogle i GM's ledelse besluttede, at modellens dage var talte, og planer om at lukke fabrikken og stoppe produktionen af ​​Camaro'en blev seriøst overvejet [26] .

Dermed ikke sagt, at Chevrolet ikke reagerede på disse udfordringer. Til modelåret 1973 forsvandt SS-trimmet med sine enorme glubske motorer fra produktionsprogrammet. I stedet dukkede en ny Type LT-model op. Købere foretrak komfort frem for magt, og LT tilbød et luksuriøst færdigt interiør med ekstra lyddæmpning og et komplet udvalg af muligheder. Til modelåret 1974 blev Camaro udstyret med energiabsorberende kofangere for at overholde lovkravene, hvilket førte til ændringer foran og bag på bilen. Rally Sport-pakken var væk, da det var svært at lave en skåret energiabsorberende kofanger. Den grundlæggende fem-liters (307 cid) otte-cylindrede motor forsvandt også. Standardmodellen og Type LT var udstyret med enten en sekscylindret motor eller en af ​​to otte-cylindrede 5,7-liters (350 cid) motorer med forskellig effekt. Enhver model kan udstyres med en brugerdefineret Z28-pakke med sin egen originale motor.

I slutningen af ​​1974-modelåret var der en hidtil uset udryddelse af sportsvogne. Plymouth Barracuda og Dodge Challenger blev pensioneret, såvel som AMC Javelin . Ford Mustang var nu baseret på den kompakte Pinto -platform og havde ikke længere V8-motorer. Hvordan kunne et marked, der var så stærkt for ti år siden, forsvinde så hurtigt? Der var flere grunde. Eskalerende emissionsbestemmelser og ekstra betaling for strøm har gjort de fleste biler for dyre for unge. Den voksende miljøbevægelse har erklæret dem for at være de vigtigste skadedyr på Moder Jord. Derudover reducerede de første enheder, der reducerede toksiciteten af ​​udstødningen, kraften i tidligere hurtige biler drastisk. Alt dette førte til et fald i salget af muskelbiler til et niveau, hvor fabrikanterne ikke længere betragtede dem som en væsentlig del af markedet [27] . General Motors tænkte også på gennemførligheden af ​​yderligere produktion af Camaro. Men heldigvis vandt en sober beregning, og bilen overlevede.

Fra og med modelåret 1975 blev der installeret katalysatorer på alle GM-køretøjer . Det var meget dyrt at sætte to katalysatorer i det traditionelle dobbelte udstødningssystem i Z28-pakken, desuden reducerede katalysatoren kraftigt effekten, så Z28-pakken var ikke længere tilgængelig i år [28] . Men i anden halvdel af modelåret vendte Rally Sport-optionen tilbage. Denne gang var der ingen skjulte forlygter eller en skåret kofanger, det var bare en anden farvemulighed til bilen: Motorhjelmen, A-stolperne og det meste af taget var malet sort. I modelåret 1976 dukkede en ny otte-cylindret basismotor op med et arbejdsvolumen på fem liter (305 cid). Ud over den blev der installeret en sekscylindret motor og en 5,7-liters (350 cid) V8 på biler, i alt tre motorer. Det foreslåede valg af radio (fem muligheder) var større. Værdien af ​​en bil i midten af ​​1970'erne blev målt i decibel lyd, ikke hestekræfter.

Til modelåret 1977 blev Z28 genindført med et nyt split udstødningssystem bestående af en enkelt katalysator og to lavmodstandsresonator lyddæmpere med en meget rig udstødningslyd. Da de indså, at stigningen i kraft ville være ubetydelig, brugte Chevrolets ingeniører meget tid på affjedringen og opnåede raffineret håndtering [29] . Dette modelår markerede første gang, at Camaro overhalede Mustangen med hensyn til salg, selvom dette i høj grad blev hjulpet af den ekstremt vage Mustang II . I 1978 blev Camaro redesignet igen. Store plastikpaneler dækkede de energiabsorberende for- og bagkofangere, forskærme, gitter, lysarmaturer for og bag er ændret. På forespørgsel for enhver model var det muligt at installere gennemsigtige aftagelige tagpaneler over fører og passager. Da de blev fjernet, blev Camaro en bil med targa -kroppe . I modelåret 1979 blev den luksuriøse Type LT erstattet af den ikke mindre komfortable Berlinetta med et skinnende gitter og forskellige dekorative elementer udvendigt og indvendigt. Endnu en gang salgsvækst, dette modelår producerede 282½ tusinde Camaros, en rekord, der næppe vil blive overgået.

For modelåret 1980 blev den sekscylindrede rækkemotor, der havde været i Camaro siden dets første år, erstattet af en ny, mere brændstoføkonomisk V-6. Camaro'en var ved at ælde, og da den nye tredjegenerations Mustang igen blev en sportsvogn, begyndte salget at falde. Men Chevrolet forberedte allerede en erstatning, og i slutningen af ​​sommeren 1981 begyndte omstruktureringen af ​​produktionen til frigivelsen af ​​næste generations model. I løbet af tolv års produktion blev der fremstillet næsten to millioner biler, og på trods af mange vanskelige problemer blev anden generation af Camaro den mest succesrige i mærkets historie.

Tredje generation

Arbejdet med tredje generations bil begyndte i marts 1975, hvor den nye Camaro forventes at blive sat til salg i 1980-modelåret [Komm. 2] . I disse år begyndte forhjulstrukne modeller at dukke massivt op på markedet, og GM havde allerede en sådan færdig bil - Chevrolet Citation . På dets grundlag skulle den lave Camaro, som skulle være mindre og lettere. I begyndelsen af ​​1977 var designprojektet for den nye bil stort set klar, og det var lavet til enhver konfiguration, da beslutningen om drevtypen endnu ikke var taget [42] .

Den nye corporate vice president for design , Irvin Rybicki , som ankom i august  1977, gennemgik alle arbejdsområder, herunder krævede, at Camaro skulle ændres. På dette tidspunkt havde assistent Roger Hughet (Roger Hughet), som arbejdede i tegnestuen nummer 1 under ledelse af Bill Porter (Bill Porter), allerede skabt flere layouts af den nye Firebird . Baseret på disse værker lavede han skitser og derefter skalamodeller af Camaro, som blev godkendt af Rybitsky.

Samtidig beviste projektchef Tom Zimmer, at en lille sportsvogn med en stor V8-motor , en absolut essentiel komponent i en ponybil , ikke kunne være forhjulsdrevet. Efterhånden blev dette spørgsmål og et stort antal andre klart. Den planlagte udgivelsesdato for Camaro blev skubbet tilbage til 1982-modelåret, hvilket gav designere tid til at finde ud af alle detaljerne. Og da den nye bil dukkede op på gaden, stod det klart, at tiden ikke var brugt forgæves [43] .

Den nye Camaro blev bare fantastisk! Som det var tilfældet i 1970, gjorde dens introduktion øjeblikkeligt enhver anden amerikansk sportscoupé forældet. Bilens form var ren og slank, og Z28-versionen var mindre prangende. Den beholdt de karakteristiske Camaro-funktioner - lang bov, kort agterstavn og store sideruder. Derudover klarede bilen sig smukt [44] . Magasinet Car and Driver udnævnte Camaro Z28 til America's Best Handling Car [45] efter en sammenlignende test, og den blev kåret til 1982 Car of the Year af Motor Trend , primært for dens fremragende køreegenskaber [46] .

Den helt nye bil var betydeligt mindre end sin forgænger: den havde en 7-tommer (~180 mm) kortere akselafstand og var omkring 500 pund (~250 kg) lettere [47] . Det var nu en hatchback med et stort bagagerumsdæksel bagpå, mest glas. Chassiset med MacPherson - type uafhængig foraffjedring og fjederbelastet bagaksel er også blevet nyt.

Som før blev basis Sport Coupe-modellen tilbudt med en Camaro-first 2,5-liters firecylindret motor, der ydede 90 hk. Med. Den mere komfortable Berlinetta, med et lidt anderledes udvendigt design og et fuldt udstyret interiør, var udstyret med en sekscylindret V-formet 2,8-liters motor med 100 hk. Med. Z28-sportspakken til basismodellen inkluderede et aerodynamisk kropssæt på underkroppen, dekorative fordybninger på motorhjelmen og en lille spoiler på bagagerumslåget. Bilen i denne version var udstyret med en specialtunet affjedring og en stor V - formet fem- liters (305 kubiktommer) otte-cylindret motor med 145 hk. Med.

Den billige Sport Coupe og den sporty Z28 solgte rigtig godt. Så i modelåret 1984 blev der solgt rekordhøje 100.000 Z28'ere [48] . Det samme kunne ikke siges om Berlinetta-modellen. For at genoplive salget begyndte de at installere et futuristisk udseende digitalt instrumentpanel på det. I disse år blev lysdioder udbredt, og der blev lavet et lysende panel til Camaro med et digitalt speedometer og en kørende omdrejningstællerstrimmel . Kontakterne var bekvemt placeret rundt om instrumenterne, som nemt kunne nås med fingrene. Og under midterkonsollen, vendt mod føreren, var der "kuber" af et musikanlæg med en radio og en kassetteafspiller [ 49] . Dette forbedrede ikke situationen; i 1986 oversteg salget af Berlinetta-modellen ikke 2%, og dens produktion ophørte. Og den sekscylindrede motor "ved arv" overgik til Sport Coupe-modellen, siden modelåret 1987 var der ingen firecylindrede Camaroer.

Men bilens sportsgren udviklede sig aktivt. I disse år var Chevrolet hovedsponsor for International Race of Champions , som blev afholdt på specielt forberedte Camaros. Så modelåret 1985 blev introduceret af IROC-Z, først som ekstraudstyr på den sportslige Z28-version og derefter som en selvstændig model. Bilen havde en Camaro-bogstav i midten af ​​fronten, tågelygter på siderne af den, et karrosserifarvet nedre aerodynamisk karrosserisæt i bunden, store IROC-Z-bogstaver på dørene, var udstyret med et sportschassis med speciel hjul og dæk og brugte de kraftigste motorer [50] . Dette modelår modtog alle versioner af Camaro en lille udvendig opdatering: gitteret, sidelygterne, den nederste frontspoiler, luftindtag og baglygter var alle nye, og Z28-modellen fik nye, "gitter" dekorative kalechebeklædninger [51] .  

I mellemtiden dukkede den åbne version af Camaro Covertible op igen i 1987, for første gang i næsten 20 år . Modeller i dette design blev ikke samlet på Chevrolet-transportøren, de blev fremstillet af et separat firma, American Specialty Cars (ASC). Der blev leveret færdige monterede biler, hvor de skar toppen af, monterede karosseriforstærkere og et foldetag [52] . Taget blev hævet og sænket manuelt, men dets mekanisme var så godt designet og fremstillet, at hele processen kun tog et par sekunder.

Generelt tilbød 1987-modelåret det bredeste udvalg af Camaroer: Base Sport Coupe, dens mere komfortable LT-version, Z28-sportsmodellen og den ekstreme IROC-Z. Alle modeller kunne bestilles i den åbne Cabriolet-version. Ikke mindre forskelligartet var udvalget af motorer. De grundlæggende og komfortable versioner var udstyret med en 2,8-liters V-formet sekscylindret motor med en kapacitet på 135 hk. Med. Begge sportsmodeller havde en karbureret fem-liters V-formet otte-cylindret motor med 170 hk under motorhjelmen. med., efter ordre, kunne denne motor installeres på andre Camaro. Til sportsmodeller var det også muligt at bestille en indsprøjtningsversion af denne motor, som udviklede 215 hk. Med. eller en 350 kubiktommer (5,7 liter) ottecylindret motor med 225 hestekræfter , genindført til dette modelår . Med. [53]

LT- og Z28-versionerne forsvandt fra Camaro-produktionsprogrammet fra 1988. Men sidstnævntes ydre egenskaber blev overført til basismodellen Sport Coupe. Hun modtog et sports-bodykit i bunden af ​​kroppen og den originale lille vinge på kanten af ​​bagagerummet, som dog hurtigt blev udskiftet med en almindelig spoiler. Alt dette gav den billige og populære model et mere sporty look.

I 1989 sluttede Chevrolets samarbejde med Race of Champions, og det var umuligt at producere IROC-Z efter den 31. december 1989. Det skulle bare ændre navnet IROC-Z til Z28, men det kunne skabe forvirring på markedet. Derfor blev det besluttet at forkorte 1990-modelåret og fremskynde introduktionen af ​​1991-modelåret [54] .

1990 modelår [Komm. 2] begyndte som sædvanligt i september 1989 og modellerne, den nye base RS med en ny 3,1-liters sekscylindret motor, der yder 140 hk. s., IROC-Z og deres åbne versioner, blev indsamlet inden udgangen af ​​kalenderåret. De forblev til salg året efter, indtil bilerne fra 1991-modellen blev introduceret i marts 1990. De opdaterede RS og Z28 havde et andet karosserisæt med kanaler i bunden, mens Z28 havde fremspringende kaleche og en stor bagvinge. I overensstemmelse med kravene i loven begyndte biler at blive udstyret uden fejl førerens airbag .

For at fejre 25-års jubilæet for den første Camaro modtog alle biler fra 1992-modellen et badge foran i højre side. Derudover var det muligt at bestille en speciel jubilæumspakke med ekstraudstyr, som omfattede to farvede langsgående striber på motorhjelmen og på bagagerummet, en kropsfarvet grill og et jubilæumsemblem bagpå.

I august 1987 blev Norwood -fabrikken , hjemsted for de allerførste Camaros , lukket , og den 27. august 1992 rullede den sidste tredjegenerationsbil af samlebåndet på Van Nuys - fabrikken .

Fjerde generation

Fra 1993 til 2002 havde Camaro fire motormuligheder: 3,4 L32 V6 - 162 hk. Med. (1993-1995), 3,8 L36 V6 - 200 hk Med. (1995-2002), 5,7 LT1 V8 med 279 hk Med. (1993-1997) og 5,7 aluminium LS1, der yder 305 hk. Med. (1998-2002). Siden 1993 er der blevet produceret en version med to lygter pr. forlygte, siden 1997 er der blevet produceret en restyled version med solide forlygter.

Den 15. maj 2002 annoncerede General Motors, at de indstillede produktionen af ​​Chevrolet Camaro og Pontiac Firebird og lukke fabrikken i Canada, hvor disse biler blev fremstillet. Denne beslutning er baseret på en analyse fra Wall Street-specialister, som sagde, at "de tre store amerikanske" har for mange fabrikker i USA og Canada. Rygter om slutningen af ​​produktionen af ​​Chevrolet Camaro og Pontiac Firebird har eksisteret i lang tid, baseret på det konstante fald i efterspørgslen efter disse biler. Så i 2002 faldt salget med 26%, i august blev der solgt 38.564 Chevrolet Camaro og Pontiac Firebird, hvilket er meget lille sammenlignet med 112.242 solgte Ford Mustangs i samme periode.

35 års jubilæum

Chevrolet annoncerede 35-års jubilæet for Camaro ved at lancere et begrænset antal mindebiler inden 2002. Den havde en 345 hestekræfter V8 LS1-motor, en bagspoiler, et udstødningskontrolsystem og en 6-trins manuel gearkasse samt 17-tommer, sortmalede, polerede eger aluminiumsfælge med Goodyear F1-dæk.

"Jubilæums"-modellen har 2 karosserimuligheder: med en liggende top og en coupé.

Femte generation

I 2009 dukkede Camaro 2010 op. To motormodifikationer: på Camaro LT - V6 304 hk. med., Camaro SS - V8 427 liter. Med. Kan nå hastigheder op til 245 km/t.

Sjette generation

Lørdag den 16. maj 2015 fandt den første officielle udstilling af sjette generations model sted i Detroits Belle Isle Park .  Under ceremonien blev der arrangeret en udstilling af 25 af de bedste produktions-, koncept- og racer-camaroer fra tidligere generationer fra GM-lager og private samlinger [63] . I slutningen af ​​oktober begyndte de første Camaros at rulle ud af produktionslinjen, og i midten af ​​november kom de til salg i USA som 2016-modeller [Comm. 2] [64] . I Rusland blev den nye generations model introduceret i sommeren 2016 [65] [66] .

Bilen er baseret på den nye Alpha virksomhedsplatform , men Camaro har mere end 70% af delene nye, inklusive et helt nyt interiør, nye for- og baghjulsophæng og drivlinje [67] . Den blev lidt mindre og lettere, men beholdt alle de genkendelige egenskaber.

Delt i to af en række smalle forlygter og gitterstriber giver fronten såvel som de aflange baglygter på basismodellerne LS og LT dem en vis lighed med førstegenerationsbiler. Modellerne er som standard udstyret med en firecylindret to- liters turbomotor med en kapacitet på 275 hk. Med. Disse er de mest økonomiske Camaros, der nogensinde er lavet. På forespørgsel kan modellerne udstyres med en ny 3,6-liters V-formet sekscylindret motor med en kapacitet på 335 hk. Med.

Den sporty version af SS, med en anderledes, mere aggressiv front, har ægte kalecheventiler, der forbedrer motorkølingen og reducerer det aerodynamiske løft, hvilket også er hjulpet af bagvingen. Modellen bruger xenon - forlygter og LED -kørelygter , lavet i form af forlygteindfatninger og også LED-side- og baglygter [68] . Bilen er udstyret med en 6,2-liters V-formet otte-cylindret motor, der udvikler 445 hk. Med.

På alle modeller er motorer som standard samlet med en seks - trins manuel gearkasse , og en otte-trins automatgearkasse er tilgængelig på forespørgsel [69] .

RS Exterior Package, tilgængelig på basisversioner, inkluderer de samme LED-kørelys, sidelygter og baglygter som SS-modellen, samt kromgitterlister, en lille bagagerumslæbespoiler, specielle 20-tommer hjul og RS-emblemer for og bag. [70] .

Alle modeller kan bestilles i den åbne Cabriolet-version. Cabriolet har en fuldautomatisk elektrohydraulisk foldetop, der kan hæves eller sænkes på farten ved hastigheder op til 50 km/t, og kan også fjernbetjenes fra en nøglebrik. Det bløde foldetag er en flerlagsstruktur med indbygget støj- og varmeisolering, som giver dig mulighed for at betjene bilen fra alle tider af året. Når den er hævet, følger den coupétagets konturer, og når den er foldet, er den fuldstændig skjult under bilens talje [71] .

Det amerikanske bilmagasin Car and Driver udnævnte den nye Camaro (sammen med Ford Mustang Shelby ) som en af ​​de ti bedste biler i 2016-modelåret [72] , og magasinet Motor Trend udnævnte den til vinderen af ​​sin Bil of the Year -konkurrence [73] .

I begyndelsen af ​​2016 blev racer(bane)pakken med optioner 1LE [74] introduceret til biler af 2017-modelåret . Den inkluderer en infunderet affjedring, et variabelt slipdifferentiale , ekstra radiatorer og specielle hjul og dæk. Udadtil er en sådan bil kendetegnet ved en mat sort hætte, en original kølergrill med en luftdeler i bunden og en sort bagspoiler. Interiøret kan bestilles med Recaro racersæder og et system til optagelse af video og data om passagen af ​​en racerrunde. Pakken fås til biler med seks- og ottecylindrede motorer [75] .

Lidt senere dukkede den ekstreme model ZL1 op igen. Acceleration, bremsning og håndtering af denne bil er på niveau med de bedste racermodeller, men den er fuldstændig velegnet til kørsel på offentlig vej. Lange test i en vindtunnel efterfulgt af en test på racerbanen afgjorde modellens ydre form. Alle ekstra tilbehør er designet til at lede luft rundt om og under bilen, hvilket forbedrer dens aerodynamik og køling. Kabinen er udstyret med Recaro racersæder og et sportsrat som standard [76] . Modellen er udstyret med en specialtunet affjedring, kraftigere bremser, specielle hjul og dæk og er udstyret med en 6,2-liters V-formet otte-cylindret motor med en mekanisk kompressor med en kapacitet på 640 hk. Med. Motoren er som standard sammenbygget med en sekstrins manuel gearkasse, men på forespørgsel kan den udstyres med en ny titrins automatgearkasse [77] . I marts 2016 blev en åben version af ZL1 Cabriolet introduceret [78] .

Efteråret 2016 markerede 50-året for den første Camaro [79] . For at fejre denne begivenhed blev en bil i jubilæumsdesign sat til salg. Den var malet i en speciel Nightfall Grey Metallic-farve, havde unikke 20-tommer hjul, et signaturgitter med kromindsatser, orange bremser og Fifty-bogstaver på forskærmene og bagagerumsdækslet. Lædersæder med orange syninger blev installeret inde i bilen, og jubilæums-emblemer blev placeret på frontpanelet, rat og sæderyg [80] .

I begyndelsen af ​​2017, for modelåret 2018, blev ZL1 opgraderet med sin 1LE racerpakke [81] . I denne version har bilen ekstra luftafvisere foran og en stor kulfiber-bagvinge. Affjedringen bruger racerstøddæmpere samt specielle hjul og dæk. Ophængets specielle design giver dig mulighed for at finjustere den, da de fleste af delene nemt udskiftes. Lettere hjul og støddæmpere, en tyndere bagrude og bagsæder med fast, ikke-foldbart ryglæn reducerede bilens vægt. Samtidig omfatter modellens standardudstyr dobbeltzone klimaanlæg, Bose premium audiosystem , opvarmede og ventilerede forsæder og et opvarmet rat [82] .

I april 2018 blev en faceliftet 2019 Camaro introduceret. Det opdaterede udseende tillod ikke kun at forbedre den sporty opfattelse af modellen, men forbedrede også strømlining af bilen såvel som afkøling af nogle af dens komponenter. Den nye frontende, der nu er helt anderledes for LS/LT, RS og SS versionerne, inkluderer en nydesignet grill, frontskørt, dobbelte LED-forlygter og en omformet motorhjelm. Bagtil får alle modeller nye LED-baglygter helt røde til LS/LT og med et klart skraveret center til RS, SS og ZL1. RS- og SS-versionerne har også en ny diffusor bagpå. SS-modellen er nu som ekstraudstyr udstyret med en 10-trins automatgearkasse. 1LE-sportspakken fås også til den firecylindrede base Camaro. Et nyt underholdningssystem er dukket op i kabinen, og fra de nye muligheder fås nu et bakspejl, som viser billedet fra kameraet og et advarselssystem om en mulig kollision [83] .

I foråret 2019 blev biler af 2020-modelåret præsenteret. Den opdaterede forende af modellerne har nu en kropsfarvet tværstang, der halverer gitteret og har en sort Chevrolet-sløjfe på toppen af ​​gitteret [84] . En ti-trins automatgearkasse erstattede den valgfrie otte-trins på biler med en seks-cylindret motor [85] . En ny LT1-model er dukket op - dette er Camaro LT med en otte-cylindret motor fra SS-versionen. LT1 blev den mest overkommelige otte-cylindrede Camaro .

Kommentarer

1. ↑ Ifølge andre kilder - 28. juni. [otte]
2. ↑ 1 2 3 4 5 Det ikke -kalendermodelår begyndte normalt, men ikke altid, om efteråret i september-oktober. Her, bortset fra de angivne tilfælde, bruges data for kalenderåret overalt .
3. ↑ Bremsehestekræfter - motorkraft uden ekstraudstyr (vandpumpe, generator osv.), brutto, omkring 10-15% mere end effekten målt i henhold til moderne standarder ( DIN , SAE ).
4. ↑ 1 2 Kubiktommer slagvolumen - motorens slagvolumen i kubiktommer .

Noter

1. ↑ Darwin Holmstrom Camaro: Fem generationer af præstationer. — S. 11. Indledning. Fødsel af ponybil .
2. ↑ Darwin Holmstrom Camaro: Fem generationer af præstationer. - S. 19-21. introduktion. Mustang mani .
3. ↑ Darwin Holmstrom Camaro: Fem generationer af præstationer. — S. 29. Kapitel 1. General Motors Reagerer .
4. ↑ Steve Statham Camaro. - S. 12-13. Kapitel et. I begyndelsen… .
5. ↑ John Gunnel, Jerry Heasley The Story of Camaro. — S. 19. Kapitel 2: Pattering af Generalens Ponyer .
6. ↑ John Gunnel, Jerry Heasley The Story of Camaro. — S. 21. Kapitel 2: Pattering af Generalens Ponyer .
7. ↑ Anthony Young Camaro. — S. 15. Kapitel 1. Chevys nye Mustang Challenger. Camaro udvikler sig. .
8. ↑ Chevrolet annoncerer Camaro 50-års jubilæumsaktiviteter . Panther samfund  (engelsk) . G.M. Media . Hentet 28. april 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2016.
9. ↑ Anthony Young Camaro. - S. 15-16. Kapitel 1. Chevys nye Mustang Challenger. Camaro udvikler sig. .
10. ↑ 1967 Chevrolet Camaro. AMA specifikationer .
11. ↑ 1968 Chevrolet Camaro. AMA specifikationer .
12. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. AMA specifikationer .
13. ↑ 1967 Chevrolet Camaro. Camaro Factory - Installeret valgfrit udstyr .
14. ↑ Bitchin' Camaro: The First-Generation Chevrolet Camaro Z/28  . Spiste op med motor. Hentet 3. november 2014. Arkiveret fra originalen 5. juli 2017.
15. ↑ 1968 Chevrolet Camaro. 1968 Camaro .
16. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Nye Camaro-funktioner til '69... .
17. ↑ 1969 Camaro kåret som bedste Chevy  nogensinde . General Motors (14. september 2011). Hentet 23. juni 2014. Arkiveret fra originalen 9. november 2014.
18. ↑ 1970 Chevrolet Camaro. AMA specifikationer .
19. ↑ 1973 Chevrolet Camaro. AMA-specifikationsformular .
20. ↑ 1974 Chevrolet Camaro. MVMA-specifikationsformular .
21. ↑ 1978 Chevrolet Camaro. MVMA-specifikationsformular .
22. ↑ John Gunnel, Jerry Heasley The Story of Camaro. - S. 56-57. Kapitel fem Gen II: Bright New Beginnings (1970-1977) .
23. ↑ Chevrolet Camaro på 50 . HURTIG FAKTA  (engelsk) . GM Media (28. juni 2016) . Hentet 8. april 2018. Arkiveret fra originalen 1. november 2016.
24. ↑ Anthony Young Camaro. - S. 45-46. Kapitel 2 Stil, elegance og muskler .
25. ↑ David Newhardt The Complete Book of Camaro. - S. 105-107. Generation Two 1970-1981 European Flair, American Power .
26. ↑ Darwin Holmstrom Camaro: Fem generationer af præstationer. - S. 196-197. Kapitel 3 Den europæiske Camaro .
27. ↑ Steve Statham Camaro. - S. 85-86. Kapitel fire The Working Man's Ferrari: 1970-1981 .
28. ↑ Anthony Young Camaro. — S. 65. Kapitel 3 De bløde Musclecars. 1974-1977 .
29. ↑ Anthony Young Camaro. — S. 68. Kapitel 3 De bløde Musclecars. 1974-1977 .
30. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. MVMA specifikationer. Bil- og karosseridimensioner .
31. ↑ 1985 Chevrolet Camaro. Specifikationer for motorkøretøjer. Bil- og karosseridimensioner .
32. ↑ 1991 Chevrolet Camaro. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Køretøjets dimensioner .
33. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1982 . MVMA specifikationer. Køretøjets masse (vægt) .
34. ↑ 1988 Chevrolet Camaro. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Køretøjets masse (vægt) .
35. ↑ 1986 Chevrolet Camaro. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Køretøjets masse (vægt) .
36. ↑ 1984 Chevrolet Camaro. Specifikationer for motorkøretøjer. Køretøjets masse (vægt) .
37. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1991. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Køretøjets masse (vægt) .
38. ↑ 1989 Chevrolet Camaro . Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Køretøjets masse (vægt) .
39. ↑ 1990 Chevrolet Camaro. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Køretøjets masse (vægt) .
40. ↑ 1987 Chevrolet Camaro. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Køretøjets masse (vægt) .
41. ↑ 1992 Chevrolet Camaro. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Køretøjets masse (vægt) .
42. ↑ Anthony Young Camaro. - S. 83-85. Kapitel 5 Genskabelse af legenden. 1982-1984 .
43. ↑ David Newhardt The Complete Book of Camaro. — S. 153. Generation Three 1982-1992 Less in More .
44. ↑ Steve Statham Camaro. — S. 97. Skildpadden bliver til haren: 1982-1992 .
45. ↑ Camaro Z28 vs. Corvette, Daytona Turbo Z, Mustang SVO, Fiero 2M4: Den bedste amerikanske bil er  ... . Bil og fører (maj 1984). Hentet 8. januar 2018. Arkiveret fra originalen 10. juni 2017.
46. ↑ Årets motortrendsbil . 1982 Motor Trend Car of the Year: Chevrolet Camaro Z28  (engelsk) . motorisk trend . Hentet 8. januar 2018. Arkiveret fra originalen 28. december 2017.
47. ↑ David Newhardt The Complete Book of Camaro. — S. 151. Generation Three 1982-1992 Less in More .
48. ↑ 1984 Chevrolet Camaro. Camaro-fakta fra 1984 .
49. ↑ David Newhardt The Complete Book of Camaro. — S. 162. Generation Three 1982-1992 Less in More .
50. ↑ 1985 Chevrolet Camaro. Camaro IROC sportsudstyrspakke .
51. ↑ 1985 Chevrolet Camaro. Camaro-fakta fra 1985 .
52. ↑ 1987 Chevrolet Camaro. Ragtop vender tilbage .
53. ↑ 1987 Chevrolet Camaro. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Power Teams .
54. ↑ Anthony Young Camaro. - S. 114-115. Kapitel 7 Radikal og forfinet 1990–1992 .
55. ↑ GM PLANT LUKKENDE SHAKES OHIO  TOWN . The New York Times Company (27. august 1987). Dato for adgang: 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 1. november 2017.
56. ↑ PATRICE APODACA. LA GØR SIN SIDSTE BIL: End of Road for GM's Van Nuys  Plant . Los Angeles Times (28. august 1992). Hentet 14. december 2017. Arkiveret fra originalen 21. maj 2017.
57. ↑ Chevrolet Camaro LS< . Specifikationer  . _ G.M. Media . Hentet 8. april 2018. Arkiveret fra originalen 20. april 2016.
58. ↑ Chevrolet Camaro LS< . Specifikationer  . _ G.M. Media . Hentet 11. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2019.
59. ↑ 2019 Camaro ZL1 . Specifikationer  . _ G.M. Media . Hentet 3. november 2019. Arkiveret fra originalen 3. november 2019.
60. ↑ CHEVROLET CAMARO LS & LT . Specifikationer  . _ G.M. Media . Hentet 15. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2019.
61. ↑ 2017 CHEVROLET CAMARO SS . Specifikationer  . _ G.M. Media . Hentet 8. april 2018. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2019.
62. ↑ CHEVROLET CAMARO ZL1 - 2017 . Specifikationer  . _ G.M. Media . Hentet 14. april 2018. Arkiveret fra originalen 10. november 2019.
63. ↑ Camaro 'Museum ' viser historien  . GM Media (16. maj 2015). Hentet 13. marts 2016. Arkiveret fra originalen 21. marts 2016.
64. ↑ Chevrolet Readies forsendelse af 2016  Camaro . GM Media (26. oktober 2015). Hentet 13. marts 2016. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2015.
65. ↑ Sjette generation af Camaro - mød Chevrolet-legenden i Rusland . GM Media (22. juli 2016). Hentet 17. april 2018. Arkiveret fra originalen 4. september 2016. (Russisk)
66. ↑ Igor Vladimirsky. Den nye Chevrolet Camaro kommer til Rusland med den mest beskedne motor . Autoanmeldelse (22. juli 2016). Hentet 18. april 2018. Arkiveret fra originalen 1. marts 2017. (Russisk)
67. ↑ 2016 Camaro er helt ny fra Bowtie  Up . GM Media (19. marts 2015). Hentet 12. april 2018. Arkiveret fra originalen 13. oktober 2015.
68. ↑ Chevrolet Camaro LS< .  Kompakt , atletisk design . G.M. Media . Hentet 10. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2019.
69. ↑ Chevrolet Camaro LS &  LT . GM medier. Hentet 10. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2019.
70. ↑ Chevrolet Camaro LS &  LT . GM medier. Hentet 22. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2019.
71. ↑ 2016 CHEVROLET CAMARO  CONVERTIBLE . GM medier. Hentet 11. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 30. juni 2017.
72. ↑ 2016 10 bedste  biler . Bil og chauffør (november 2015). Hentet 13. marts 2016. Arkiveret fra originalen 22. marts 2018.
73. ↑ Jonny Lieberman. 2016 Chevrolet Camaro er 2016 Motor Trend Car of the  Year . Motor Trend Magazine (16. november 2015). Hentet 13. marts 2016. Arkiveret fra originalen 23. august 2017.
74. ↑ Nye 1LE-pakker øger Camaro-  banekapaciteten . GM Media (10. februar 2016). Hentet 27. april 2018. Arkiveret fra originalen 17. august 2016.
75. ↑ Chevrolet Camaro 1LE - Camaro 1LE  (engelsk) . GM medier. Hentet 20. april 2018. Arkiveret fra originalen 31. august 2017.
76. ↑ 2017 Camaro ZL1 vs. Alle  (engelsk) . GM Media (16. marts 2016). Hentet 13. marts 2016. Arkiveret fra originalen 17. marts 2016.
77. ↑ 2017 CHEVROLET CAMARO  ZL1 . GM medier. Hentet 11. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 3. august 2017.
78. ↑ Chevrolet Camaro ZL1 Cabriolet debuterer på New York Auto  Show . GM Media (24. marts 2016). Hentet 8. april 2018. Arkiveret fra originalen 15. maj 2018.
79. ↑ Det er officielt: Chevrolet Camaro fylder 50!  (engelsk) . GM Media (29. september 2016). Dato for adgang: 8. november 2019. Arkiveret fra originalen 8. november 2019.
80. ↑ INTRODUCERING AF CHEVROLET CAMARO 50TH ANNIVERSARY EDITION . Chevrolet. Hentet 17. april 2018. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2017. (Russisk)
81. ↑ 2018 Camaro ZL1 1LE sætter benchmark for  sporkapacitet . GM Media (24. februar 2017). Hentet 29. april 2018. Arkiveret fra originalen 4. august 2017.
82. ↑ 2018 CHEVROLET CAMARO  ZL1 . GM medier. Hentet 29. april 2018. Arkiveret fra originalen 3. august 2017.
83. ↑ Chevrolet introducerer fed 2019 Camaro  . GM Media (9. april 2018). Hentet 18. april 2018. Arkiveret fra originalen 09. maj 2018.
84. ↑ SS Styling Changes Lead 2020 Camaro  Updates . GM Media (2. maj 2019). Hentet 15. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2019.
85. ↑ CAMARO LS & LT - 2020  (eng.) . GM medier. Hentet 16. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2019.
86. ↑ 2020 Chevrolet Camaro LT1 & SS  . GM medier. Hentet 16. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2019.

Litteratur

GM materialer

1. Donald H. McPherson, Charles M. Rubly, Victor D. Valade. Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Motor Division General Morots Corporation, 1967. - S. 51. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
2. 1967 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1966. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
3. 1968 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1967. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
4. 1969 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1968. Arkiveret fra originalen den 5. marts 2016.
5. 1970 Chevrolet Camaro . — USA: Chevrolet Motor Division, 1969. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
6. 1973 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Motor Division, 1972. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
7. 1974 Chevrolet Camaro . — USA: Chevrolet Motor Division, 1973. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
8. 1978 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Motor Division, 1977. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
9. Chevrolet Camaro 1982 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1981. - S. 106. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
10. Chevrolet Camaro 1984 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1983. - S. 104. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
11. Chevrolet Camaro 1985 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1984. - S. 117. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
12. Chevrolet Camaro 1986 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1985. - S. 113. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
13. Chevrolet Camaro 1987 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1986. - S. 105. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
14. Chevrolet Camaro 1988 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1987. - S. 111. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
15. Chevrolet Camaro 1989 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1988. - S. 116. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
16. Chevrolet Camaro 1990 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1989. - S. 119. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
17. Chevrolet Camaro 1991 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1990. - S. 96. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
18. Chevrolet Camaro 1992 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1991. - S. 110. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
19. 2016 Camaro etablerer nyt  præstationsbenchmark . - Chevrolet Produktinformation, 2015. - S. 10 . Arkiveret fra originalen den 24. oktober 2022.
20.  Produktguide 2016 . - General Motors, 2015. - S. 2 . Arkiveret fra originalen den 24. oktober 2022.
21. 2016 Camaro 2.0L Turbo  (engelsk) . - General Motors, 2015. - S. 1 . Arkiveret fra originalen den 24. oktober 2022.
22. 2016 Camaro 3.6L V-6  (engelsk) . - General Motors, 2015. - S. 1 . Arkiveret fra originalen den 24. oktober 2022.
23. 2016  Camaro SS - General Motors, 2015. - S. 1 . Arkiveret fra originalen den 24. oktober 2022.

Artikler

1. Igor Vladimirsky. Ændring  // Autoanmeldelse: avis. - 2018. - Nr. 3 (627) . - S. 6-9 . (Russisk)

Bøger

1. Anthony Young  Camaro  på " Google Books "
2. Darwin Holmstrom  Camaro: Five Generations of Performance  på " Google Books "
3. David Newhardt  The Complete Book of Camaro  på Google Books
4. John Gunnel, Jerry Heasley  The Story of Camaro  på Google Books
5. Steve Statham  Camaro  på " Google Books "

Links

• CAMARO  (engelsk) . Chevrolet. — Chevrolet Camaro på den officielle hjemmeside i USA. Hentet 4. november 2019. Arkiveret fra originalen 4. november 2019.
• Camaro 2019 . Chevrolet R.U. — Chevrolet Camaro på den officielle hjemmeside i Rusland. Hentet 10. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2019. (Russisk)
• Fem årtier og seks generationer af en amerikansk legende . Chevrolet. Hentet 11. december 2017. Arkiveret fra originalen 26. september 2017. (Russisk)