Pontiac Firebird

Pontiac Firebird  er en bil produceret af General Motors fra 1967 til 2002. Firebird blev introduceret på markedet samme år som den tilsvarende Chevrolet Camaro . Begge disse biler er baseret på den samme Pony Car og har en stor liste af udskiftelige komponenter og samlinger. Samme år blev Mercury Cougar også introduceret .

For det meste var disse biler udstyret med V8-motorer produceret af forskellige afdelinger af GM-koncernen. For det meste blev motorer til Firebird produceret af Pontiac divisionen indtil 1977, disse biler var udstyret med motorer fra mange fabrikker. Siden 1982 er det blevet besluttet udelukkende at installere GM-motorer.

Første generation

Designet af den første generation af Firebird var som en Coca-Cola flaske . I modsætning til Chevrolet Camaro var Firebirds kofangere integreret i frontdesignet, mens de "hakkede" baglygter blev lånt fra Pontiac GTO- designet . Cabriolet og coupé-modeller blev tilbudt indtil 1970. Oprindeligt var denne bil som en "trøstepræmie" for Pontiac, som ønskede at producere en to-sæders sportsvogn af deres eget design baseret på deres Banshee-koncept. Men General Motors var bange for, at der i dette tilfælde ville være direkte intern konkurrence med Chevrolet Corvette . Som et resultat blev beslutningen truffet om at give Pontiac en fælles platform med Chevrolet , kaldet F-body . Lidt frustreret over denne topledelsesbeslutning tog Pontiac den leverede base og begyndte at omarbejde den både med hensyn til design og teknik.

Basismodellen Firebird kom med en inline-seks (I-6) med OHC (Overhead camshaft) ventiltiming. Et sådant gasdistributionssystem er det mest almindelige i bilindustrien. Motoren blev drevet af en enkelt- tønde karburator . Den næste Sprint-model var udstyret med en fire -tøndes karburator og udviklede 215 hestekræfter (160 kilowatt). Men generelt foretrak købere V8-motorer: en 5,3-liters volumen med en to-kammer karburator, der producerer 250 hestekræfter (180 kilowatt); model "HO" (High Output / Big return) med en fire-tøndes karburator med en kapacitet på 285 hestekræfter (213 kilowatt); eller en 6,6 liters (400 HO) motor lånt fra GTO'en med 325 hestekræfter (242 kilowatt). En "Ram Air"-mulighed blev også tilbudt med 400 HO-motoren i 1968, inklusive funktionelle luftindtag på motorhjelmen, et indsugningssystem med lavt træk, stivere ventilfjedre og en revideret knastaksel .

Efterfølgende blev de 3,8 liter, 175 hestekræfter (130 kilowatt) motorer med en enkelt - tønde karburator afløst af den mere kraftfulde 4,1-liters motor, der udviklede 215 hestekræfter (160 kilowatt) med en fire- tønde karburator . Også for modelåret 1968 blev 5,3 liters motoren erstattet af en 5,7 liters "HO" version, som havde et modificeret forbrændingskammer og producerede 320 hestekræfter.

I 1969 blev en ekstra "Trans Am" mulighed tilgængelig. Denne mulighed kostede kunden $725 og forbedrede bilens håndtering og kraft, denne mulighed ændrede også en smule udseende. "Trans Am" har fået sit navn fra den meget populære racerserie i USA på det tidspunkt, og står for Trans American  - All-American (fri oversættelse). I starten blev der kun lavet 697 Trans Ams, hvoraf 8 var cabriolet og 689 var coupéer . Ram Air IV-optionen til 6,6 liters motoren var også tilgængelig det år, som komplementerer Ram Air III-optionen, og disse motorer udviklede henholdsvis 345 hk og 335 hk. 5,7-liters motoren blev igen forfinet, hvorefter den begyndte at producere en effekt på 330 l/s. I løbet af 1969 blev en speciel 5 liters motor udviklet til "SCCA" særlige landevejsløb, men den var ikke tilgængelig for offentligheden.

Med hensyn til karrosseriet omfattede ændringerne fra 1967-modellen til 1968-modellen udseendet af sidemål på karrosserierne, som regeringen forpligtede til at sætte på alle nye modeller, de forreste blinklygter fandt deres understudier på forskærmene, Pontiac -emblem dukkede op på siderne  - "V". Separate ventilationsåbninger forsvandt også fra ruderne på dørene. 1969 - modellen havde en fundamentalt ændret front - en ny Endura kofanger, nye forlygter og en kølergrill. Interiøret er lavet om på instrumentbræt og rat. Tændingskontakten migrerede også fra instrumentbrættet til ratstammen og kombinerede motorstart og ratlås.

På grund af nogle problemer, der forsinkede udgivelsen af ​​den nye generation af Firebird, og i stedet for den sædvanlige debut af den nye model i september i år, fortsatte Pontiac med udgivelsen af ​​1969-modellen. Desuden forsvandt alle henvisninger til modellens fremstillingsår i foråret 1969 fra al litteratur og beskrivelser af Firebird og brochurer. På den måde forsøgte man at udvide salget af 1969-modellerne.

Første generation Firebird kan let skelnes fra Chevrolet Camaro  – Firebird har fire forlygter, mens Camaro har  to.

Anden generation

Udgivelsen af ​​1970-modellen og begyndelsen af ​​anden generation blev forsinket til 26. februar 1970 på grund af tekniske problemer, og omtales oftest som 1970 ½-modelåret, i begyndelsen af ​​1970 var der biler med et lidt ændret udseende på salg.

Anden generation af Firebird kasserede "flaske"-designet. Bilen blev mere squat, overkanten af ​​bagruden flugtede næsten med taget, mens underkanten endte næsten flugter med bagagerumsklappen. En sådan specifik type bil blev tildelt modellen i lange 11 år. Det nye design indeholdt også en ret bred C-stolpe indtil 1975, hvor bagruden blev forstørret. Til modelåret 1970 var der to 6,6 liters "Ram Air"-formatmotorer: Ram Air III (325 hestekræfter, 366 hestekræfter til Pontiac GTO ) og Ram Air IV (345 hestekræfter, 370 hestekræfter til GTO ), som blev arvet fra 1969-modellen. Forskellen i kraft mellem Firebird- og GTO -motorerne var blokeringen af ​​det andet karburatorkammer i Firebirds tilfælde, ellers var motorerne identiske.

En lille ændring blev foretaget i frontenden i 1977, og en anden ændring i 1979.

Fra 1977 til 1981 blev Pontiac Firebird produceret med fire firkantede forlygter, mens Camaro fortsatte med at blive produceret med to runde forlygter, som i starten var typiske for begge anden generations modeller. Massen af ​​bilens front er steget markant som følge af monteringen af ​​en forkofanger, der absorberer stød i tilfælde af en ulykke og andre ændringer, der påvirker sikkerheden. Som et resultat vejede Firebird Trans Am-modellen skræmmende 1.750 kilo.

Den 7,5-liters 455-motor, der er tilgængelig i Firebirds anden generation af Trans Am, er den seneste højtydende motor, der fortjent betragtes som den sidste i den legendariske oliebilgeneration . Denne motor dukkede første gang op i HO-format i 1971. I 1973 og 1974 blev motoren produceret i en speciel version kaldet SD-455 .

SD-455 havde en forstærket cylinderblok, firepunkts krumtapaksellejer og andre forstærkninger. Planen var at producere en helt ny krumtapaksel, men i praksis blev SD455 produceret med en standard krumtapaksel med minimale forbedringer. Forbedrede aluminiumsstempler, plejlstænger og et blokhoved med højere kapacitet er også blevet anvendt. Topstykket blev lånt fra 1967 Pontiac GTO Ram Air. Ventilløftet var omkring 1,03 centimeter, varigheden af ​​åbningen var 301/313 grader og 76 graders ventiloverlapning. En meget mere aggressiv styling af selve Ram Air IV's plenumboks var planlagt til denne motor (oprindeligt producerede 310 hestekræfter), men det lykkedes ikke at opfylde de stadig strengere emissionskrav. Som et resultat havde denne motor i et lignende layout, med et kompressionsforhold på 8,4: 1 (ifølge passet, i virkeligheden kompressionsforholdet 7,9: 1), en effekt på 290 hestekræfter. Efter frigivelsen af ​​denne bil på markedet begyndte der at komme rapporter fra forskellige kilder om, at bilen var alt for hurtig for sine 290 hestekræfter og 1750 kilo. Som et resultat blev sammenlignende test udført af entusiaster, hvor dette layout viste 13,75 sekunder pr. quarter mile (402 meter), mens biler med speciel, ikke dyb forberedelse til racerløb viste minimum 14,5 sekunder ved 157,68 kilometer i timen. Dette fangede interessen hos High Performance Pontiac magazine, som besluttede at tage Firebird med dette arrangement til standen og teste den. Alle forventede, at resultatet ville være over 290 hestekræfter, men det overgik forventningerne og viste 371 hestekræfter. Motoren blev snart forbudt, da emissionsbestemmelserne blev strengere. Som et resultat blev Firebird fra 1976 med 455-motoren den sidste af de legendariske "big-bore" biler. I alt blev der produceret 7.100.

Tredje generation

Tredje generations F-body base vejede forholdsvis mindre end sine forgængere og havde et mere strømlinet, aerodynamisk design, der var ideelt implementeret i Pontiac Firebird. GM 's CCC -system (Computer Command Control) til computerstyret motorstyring stod heller ikke stille, men udviklede sig, mens det øgede kraften, effektiviteten og reducerede de skadelige emissioner. Alle disse faktorer viste sig at være en del af denne models succes. Også 1987 var det første år, hvor de begyndte at installere en 5,7-liters motor med et TPI (Tuned Port Injection) V8-system og 230 hestekræfter, men denne motor var kun tilgængelig med en Trim-modifikation med en automatisk gearkasse TH-700R4. I 1991, efter restyling, erhvervede Firebird en aflang frontend. Forlygterne på dette års biler var, når de var sænket, fuldstændig dækket af kofangeren. '92 er det sidste år af "tredje generation"... Et lille antal præstationsændringer af F-kroppen blev produceret (og solgt). De fleste potentielle kunder forventede den næste generation. Traditionelt blev der skabt en begrænset udgave kaldet Firehawk. De sidste tre biler (ud af 25) havde for eksempel en modificeret motor med en effekt på 375 liter. Med.

Fjerde generation

Fjerde generation fortsatte med at bevæge sig langs vejen for aerodynamik og strømlining af karrosseriet som skitseret af den forrige generation, men på grund af det generelle fald i efterspørgslen efter sådanne biler, nød den ikke behørig succes hos købere. Camaro blev som tidligere produceret med udvendige forlygter, mens Firebird brugte en "blind" udgave af pop-up forlygter, som fik minimale ændringer. Generelt afspejlede fjerde generation Firebird ideerne bag Banshee IV-konceptet mere fuldt ud end den tredje generations ansigtsløftning fra 1991.

Ændring af Trans Am

Firebird havde blandt andet en Trans Am modifikation. Denne ændring forbedrede styringen af ​​bilen, reducerede en smule frihøjde og øgede motorkraften. Plus, Trans Am var også anderledes eksternt: Funktionelle luftindtag på motorhjelmen, tågelygter, fælge - disse er de vigtigste eksterne kendetegn ved denne modifikation. Selvom Trans Am ophørte med at eksistere sammen med afbrydelsen af ​​selve Firebird i 2002, fortsatte F-body-basen med at blive brugt i IROC-racerserien indtil 2006.

Noter