Chevrolet Camaro (anden generation)

Camaro
fælles data
Fabrikant Chevrolet
Års produktion 1970 - 1981
klasse sportsvogn
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs coupé (4 sæder)
Platform F krop
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
Masse og generelle egenskaber
Længde 4775—5019 mm
Bredde 1890 mm
Højde 1247-1283 mm
Klarering 107-127 mm
Akselafstand 2743 mm (108 tommer)
Bagerste spor 1524 mm
Forreste spor 1557 mm
Vægt 1436-1690 kg
På markedet
Relaterede Pontiac Firebird
Lignende modeller Ford Mustang
Segment S-segment
Ændringer
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Chevrolet Camaro  er en ikonisk amerikansk sportsvogn, ponybil , fremstillet af Chevrolet - afdelingen af ​​General Motors Corporation . Anden generation af biler blev produceret fra februar 1970 til august 1981, med næsten to millioner producerede enheder. Navnet Camaro er afledt af det franske kammeratskab  - ven, kammerat.

På grund af en lang designproces [14] og præproduktionsproblemer [15] kom anden generation af Camaro først til salg i februar 1970, derfor omtales den nogle gange som 1970½ modelår (MY) bil [K. 3] . Kun lukkede to-dørs fire-sæders coupéer blev produceret , der var ingen cabriolet .

Bilen er blevet lidt længere, lavere og bredere, men akselafstanden forbliver den samme som på første generations modeller. Udseendet på den nye Camaro var usædvanligt for datidens amerikanske biler, mere ligesom europæiske sportsvogne.

En egenskab ved Camaro har altid været et bredt udvalg af installerede drivlinjer. Fra begyndelsen havde biler af anden generation syv forskellige motorer, som blev kombineret med fire typer gearkasser. Under påvirkning af stadigt skærpede emissionskontrolregler og oliekrisen blev antallet af motorer reduceret til tre i modelårene 1975-1979, men siden 1980 er deres sortiment blevet opdateret og udvidet.

I 12 års produktion blev bilens udseende mærkbart ændret i 1974 og 1977, så kronologien af ​​dens udvikling er normalt opdelt i tre perioder: 1970-1973, 1974-1976 og 1978-1981 modelår.

Kronologi

1970 modelår

26. februar 1970 [16] blev de første biler i den nye generation sat til salg. Camaroen blev samlet på to fabrikker i virksomheden: i Norwood [ Ohio og i Van Nuys , Californien . Standard Sport Coupe- modellen kunne opgraderes med Rally Sport (RS) særlige styling-pakke eller udstyres med kraftigere Super Sport (SS)-motorer eller udstyres med Z28-ydelsespakken. Desuden kunne alle muligheder kombineres med hinanden [17] . Ud over den standard sekscylindrede (L22) og V-formede ottecylindrede motor (L14) med et slagvolumen på 5 liter (307 cid [K. 4]) , en 5,7-liters (350 cid) motor (L65) ) kunne monteres på enhver model på forespørgsel 250 hk (hk [K. 1] ).Rally Sport-modellen havde et stort forreste gitter, der delte kofangeren i to dele. Super Sport var udstyret med enten en 5,7-liters motor ( L48) med en kapacitet på 300 hk. Z28-pakken indeholdt en speciel 5,7-liters motor (LT1) med 360 hk, spoilere foran og bagpå og to brede striber på motorhjelmen og bagagerummet, hvid til mørkefarvede biler og sort til lys -farvede biler [18] .

1971 modelår

De første biler kom til salg den 29. september 1970 [19] . Listen over modeller og varianter af deres udførelse forblev den samme [20] . Der var få ydre forskelle fra bilerne fra det foregående modelår: sølv "C" emblemet på hætten blev erstattet med et rødt, og på bagsiden, i stedet for "Camaro by Chevrolet" -indskriften, var der simpelthen "Camaro" ". I kabinen dukkede nye forsæder op med høj ryg med integreret nakkestøtte, vinklen på førersædet kunne for første gang ændres, så den blev sat i to positioner. For at overholde kravene i lovgivningen for at reducere toksiciteten af ​​udstødningsgasser blev alle motorer skiftet til blyfri benzin, deres kompressionsforhold blev reduceret, og følgelig faldt effekten. På SS-versionen var den kraftigste (L78) motor ikke længere installeret. Striberne på motorhjelmen og bagagerummet, der kendetegnede Z28'eren, var ikke længere malet sorte, og fra denne modelår var de kun hvide. Fra april 1971 blev den lave hækspoiler erstattet af en høj andehale [21] .

1972 modelår

Biler begyndte at blive solgt den 23. september 1971 [22] . Kun én Camaro-fabrik var tilbage, i Norwood, og montering af biler hos Van Nuys blev afbrudt. Dette modelår er formen på basismodellens kølergrill blevet ændret, dens celler er blevet større. I kabinen begyndte de at installere trepunktsseler i stedet for de tidligere brugte separate talje- og skulderseler (diagonale). Denne erstatning blev indført gradvist i løbet af et år. Dørbetræk blev opdateret, store flade lommer dukkede op i deres nederste del til opbevaring af for eksempel et kort. Den nye gearskiftemekanisme i fire-trins gearkassen krævede, at håndtaget blev trykket ned, når bakgear blev sat i, hvilket eliminerede dets tilfældige valg. For at reducere prisen på bilen blev listen over ekstraudstyr reduceret alvorligt [23] . I overensstemmelse med de indførte standarder blev den reelle effekt af en fuldt udstyret motor på en bil nu angivet, og ikke bænkeffekten, målt under særlige forhold, det vil sige, dens værdi blev endnu mindre. På grund af en næsten fire måneder lang strejke fra arbejdere på Norwoods samlefabrik, var Camaro den mindst producerede i dette modelår [24] .

1973 modelår

Bilsalget begyndte den 21. september 1972 [25] . Dette modelår er den kraftfulde og hurtige SS (Super Sport) mulighed erstattet af den komfortable og støjsvage Type LT (Luxury Touring), som er blevet en separat model. Der vil ikke være flere andengenerations Camaro-biler i SS's præstationer. Derfor forsvandt den største 6,6-liters (396 cid) motor. En af de to modeller, standard- og deluxe Type LT, kunne således udstyres med Rally Sport- eller Z28 [26] [27] -optionspakken . For at opfylde kravene i lovgivningen om slagfasthed blev der installeret kraftige gummibelagte "hugtænder" på modellens forstærkede kofanger i den sædvanlige version. Komplet sæt Z28 begyndte at blive udstyret med en ny motor (L82), som gjorde det muligt for første gang at installere aircondition på den, mod et gebyr. Der var hjul og hjulkapsler i nyt design. Den gamle to-trins Powerglide automatgearkasse er forsvundet fra listen over muligheder, og den tre-trins Turbo Hydra-Matic automatgearkasse har mulighed for at holde et givet gear (første eller andet) ved at flytte gearstangen til den passende position [28 ] .

1974 modelår

De første biler kom til salg den 20. september 1973 [29] . I overensstemmelse med føderal lovgivning var Camaro udstyret med energiabsorberende kofangere, hvilket resulterede i store ændringer foran og bag på bilen. Nye flade, sidemonterede baglygter gjorde det muligt at slippe af med sidemålene. Interiøret blev lidt opdateret, inerti-sikkerhedsseler dukkede op . Fra begyndelsen af ​​1974 begyndte man at installere et juridisk bindende system på bilen, der blokerede for start af motoren, når sikkerhedsselerne ikke var spændt. Det vakte massiv utilfredshed blandt ejerne, som regel blev det hurtigt slukket, og ved årets udgang blev denne lov ophævet [30] [31] . Der var ingen Rally Sport trim for dette modelår. To modeller blev produceret: standard og luksus Type LT. Enhver af dem kunne udstyres med Z28-sportspakken med ny original udvendig beklædning [32] . Standard 5-liters V-twin-motor (307 cid) var udelukket fra pakken, kun 5,7-liters motorer (350 cid) med forskellig effekt og sekscylindret inline-motor var tilbage. Servostyring blev standardudstyr, brændstoftankens volumen blev øget til 95 liter. Efter ordre kunne radialdæk for første gang monteres på en bil [33] .

1975 modelår

Bilerne kom til salg den 27. september 1974 [34] . Den største udvendige forskel på dette års modeller var en stor panoramabagrude, der strækker sig ud på sidevæggene. Nu er problemet med de "døde", ikke synlige områder i ryggen løst. Z28 er forsvundet fra produktionsprogrammet og efterlader kun to modeller: standard- og deluxe Type LT. Siden midten af ​​modelåret er det blevet muligt at installere den nyopståede Rally Sport-pakke på enhver af dem. Det tilbød ikke skjulte forlygter eller en skåret kofanger, som det plejede, det var bare et andet farveskema til bilen. Ud over den sekscylindrede basismotor (L22) var der kun to 5,7-liters (350 cid) otte-cylindrede motorer (L65, LM1) med varierende grad af kraft tilbage. Radialdæk var nu standard. For at opfylde strengere krav til at begrænse toksiciteten af ​​udstødningsgasser begyndte man at installere en katalysator på alle biler . Den var placeret under kabinegulvet ved passagerens fødder, gulvet på dette sted var lidt hævet og opvarmet mærkbart [35] . På hætten på benzintanken stod der nu "Kun blyfri benzin", og for at sikre, at føreren ikke skulle tage fejl, blev påfyldningsstudsen skiftet, den sædvanlige tykke påfyldningsdyse var ikke længere inkluderet [36] .

1976 modelår

Bilsalget begyndte den 2. oktober 1975 [37] . I Rally Sport-pakken havde bilen en sort tagfarve, der ikke nåede bagruden og søjlerne, sorte A-stolper, en kaleche og de øvre overflader af forskærmene, alt dette var adskilt fra hoveddelen af ​​karosseriet ved en farvet kant. Dette udstyr kan installeres både på standardmodellen og på luksustype LT [38] . Til LT-modellen var det muligt at bestille vinylpolstring, der også kun dækkede en del af taget, det såkaldte " landau -tag " (landau-tag) i kombination med en poleret aluminiumsplade bagpå. Interiøret blev lidt opdateret, forsæderne i nyt design blev installeret på LT-modellen, og instrumentbrættet fik en læderlignende finish. En ny fem-liters (305 cid) V-8-motor (LG3) erstattede 5,7-liters motoren (L65). Således blev der kun tilbudt tre motorer i dette modelår: en basis seks-cylindret og to valgfrie otte-cylindrede motorer. Bremseforstærkeren blev standardudstyr i alle biler, bortset fra dem med en sekscylindret motor [39] .

1977 modelår

De første biler kom til salg den 30. september 1976 [40] . Montering af Camaro er begyndt igen på fabrikken i Van Nuys, Californien. I anden halvdel af modelåret dukkede den berømte Camaro Z28 op igen med front- og hækspoilere, karrosserifarvede kofangere og originale kalechepynt, en mulighed kun tilgængelig på basismodellen. Følgende Camaro-modeller blev derfor tilbudt i år: Standard Sport Coupe og luksus Type LT, som hver kunne have Rally Sport-styling med sort tag, A-stolper og motorhjelm, men kun standardmodellen var udstyret med Z28 option pakke. Ud over det originale udseende havde modellen i Z28-versionen en kraftig LM1-motor (den eneste version, hvorpå den otte-cylindrede motor var monteret som standard, resten af ​​modellerne var kun udstyret med en V8-motor efter anmodning). dobbelt udstødningssystem med reduceret udstødningsmodstand, forstærket kobling og gearkasse, speciel affjedring med krængningsstænger for og bag, "hurtigt" styretøj, karrosserifarvede hjul og specielle radialdæk. Kroppen var malet med specielle farver i syv nuancer, kanten af ​​forlygterne og sidelygterne var sorte. Farven på ornamentet på hætten, såvel som finishene på spoilere, lister på sidevæggene og inskriptioner afhang af farven på kroppen. Z28-emblemerne var placeret i venstre midte af det sorte gitter, såvel som på forskærmene, bagpanelet, motorens luftfilterdæksel og rattet [41] . Dette modelår overgik Camaro Mustangen med hensyn til salg for første gang: 198.755 enheder. Camaro vs 161.654 Mustang [42] .

1978 modelår

Bilsalget begyndte den 6. oktober 1977 [43] . Dette modelår oplevede det sidste store ansigtsløft for Camaro. De energiabsorberende kofangere var dækket af kropsfarvede, elastiske plastikpaneler for og bag, en ny grill, forskærme og nye trefarvede baglygter bagtil. Som før kunne standard Sport Coupe- og deluxe Type LT-modeller have sort tag- og kalechebeklædning indrammet af farvede striber på Rally Sport-beklædningen [44] , men kun standardmodellen var udstyret med Z28-ydelsespakken med de mest kraftfulde ( 185 hk) otte-cylindret motor [45] . Z28 denne modelår har en simuleret kaleche, omgivet af farvede ornamenter, og rigtige ventilationsåbninger til at udlufte varm luft fra motoren på forskærmene. Efter anmodning kunne karosseriet af enhver model udstyres med aftagelige paneler af tonet glas over hovedet på føreren og passageren, når de blev fjernet i bagagerummet, blev Camaroen til en bil med et åbent karosseri som en targa (t- top). Denne mulighed var ikke tilgængelig med vinyltag. Der blev foretaget nogle ændringer på chassiset, især frontrammen blev forstærket, og af hensyn til brændstofeffektiviteten blev de endelige drivforhold reduceret [ 46] . Den 11. maj 1978 rullede den to millioner Camaro siden begyndelsen af ​​produktionen (1966) af samlebåndet i Van Nuys [46] .

1979 modelår

Biler begyndte at blive solgt den 21. september 1978 [47] . Hele spektret af modeller blev igen ændret. Den luksuriøse Type LT blev erstattet af den samme komfortable Berlinetta med et skinnende gitter, krombogstaver på motorhjelmen, søjler og bagagerumslåg og specielt arrangerede tynde farvede striber på karosseriet. Den dyreste model var fuldt udstyret: hvor det var muligt, blev der lagt ekstra støjisolering, specialbeklædning inkluderet ekstra indvendig belysning og læderlignende frontpanelbeklædning. Nu kunne kun standard Sport Coupe-modellen bestilles med den stilfulde Rally Sport-pakke eller højhastigheds Z28. I Rally Sport-pakken kunne kaleche, overskærme og tag udover sort males i mørkeblå eller brun med metallisk effekt. Den nye farvevariant til Z28-versionen inkluderede de originale tre-tonede brede striber, der løber fra forkofangeren langs bunden af ​​skærmene og hele vejen til bagkanterne af dørene. I kabinen på alle modeller blev der installeret et opdateret frontpanel, der gav mere plads og en ny tændingslås med forbedret beskyttelse, samt mulighed for at bestille en kassetteafspiller med digitalt ur og elektrisk opvarmet bagrude, i stedet for varmluftsblæsning brugt tidligere [48] . Dette modelår blev der produceret 282½ tusinde Camaroer, mere end nogensinde før eller siden.

1980 modelår

Bilerne kom til salg 11. oktober 1979 [49] . For første gang siden lanceringen af ​​Camaro forsvandt en sekscylindret rækkemotor fra sin konfiguration, den blev erstattet af to nye V-formede sekscylindrede motorer med et arbejdsvolumen på 3,8 liter med en kapacitet på 115 ( LC3) og 110 (LD5) hk. Med. Ud over dem dukkede en ny V-formet otte-cylindret motor (L39) op med et arbejdsvolumen på 4,4 liter (267 cid) og en effekt på 120 hk. Med. Alle modeller begyndte at installere en opdateret, med mindre celler, kølergrill og nye baglygter. Listen over modeller har ikke ændret sig: Luksus Berlinetta og standardmodellen, som kunne udstyres med enten Rally Sport-pagten eller Z28 efter anmodning. Berlinetta var udstyret med navkapsler, der imiterede egerhjul, og Rally Sport-pakken havde en lidt ændret farvefinish, toppen af ​​forskærmene var ikke længere malet sorte. Z28'eren havde et rigtigt luftindtag på motorhjelmen med en styret dæmper, som tilførte uopvarmet luft under tryk fra forruden til karburatoren. Udluftningsgitrene på forskærmene fik et nyt design, og det blev muligt at bestille støbte aluminiumshjul. Det vinylbeklædte tag blev udgået fra dette modelår [ 50]

1981 modelår

De første biler kom til salg den 25. september 1980 [51] . Udvendige ændringer af dette års modeller har været begrænset til nye karrosserifarver og mindre trimændringer. Der var ingen Rally Sport trim for dette modelår. Tilbage var deluxe Berlinetta og basismodellen, som kunne udstyres med Z28-pakken. På forespørgsel kan enhver model for første gang udstyres med halogenlygter . Automatgearet modtog et computerstyringssystem og en låsbar momentomformer . Efter at bilen accelererede, var momentomformerhjulene stift forbundet med hinanden, hvilket eliminerede glidning og yderligere tab. Kraftbremser og et kompakt reservehjul er standardudstyr på alle modeller [52] .

Krop og udstyr

Udvendigt var anden generation af Camaro radikalt anderledes end tidligere producerede biler. Det lignede mere en europæisk model end et produkt fra Detroit-designere. Hans kurvede form gentog stilen fra Ferrari- og Maserati -biler i slutningen af ​​1960'erne [53] .

En massiv kølergrill dominerede forfra, runde forlygter var placeret langs kanterne af bilen, alt dette blev understreget af en solid tynd kofanger, sidelygter var placeret under den. Store sideruder uden rammer, brede døre, kraftige bagsøjler komplementerede bilens billede. En skrånende bagende i Kamm -stil med fire runde baglygter skabte en fastback coupé- karrosserie .

Bilens generelle layout forblev det samme: de centrale (salon) og bagerste dele af karrosseriet var en enkelt bærende struktur , hvortil en kraftig forreste underramme var fastgjort , designet til at installere motor, affjedring og styretøj. Men alle dele var nye. Taget bestod nu af to paneler af ydre og indre skind, hvilket forbedrede kabinens lydisolering. I de længere døre, som gjorde det nemmere at komme på, især på bagsæderne, var der sikkerhedsbøjler, der beskyttede passagererne ved en sidekollision. Den lave motorhjelmlinje tvang motoren ned, så underrammen og med den forreste affjedring og styretøj blev fuldstændig lavet om [54] .

Allerede i standardversionen havde Camaro skinnende forlygteindfatninger, kølergitre, side- og bagruder, et rektangulært skinnende venstre bakspejl og forkromede forsænkede dørhåndtag. Ved installation af fabrikspakken med optioner (Regular Production Options, RPO) Rally Sport ændrede bilens udseende sig betydeligt. Den kraftige sorte grill, der blev skubbet frem, delte forkofangeren i to, runde sidelygter var nu placeret ved siden af ​​forlygterne, og baglygterne fik en skinnende kant. Rally Sport-bogstaver var placeret på forskærmene. Rally Sport-pakken kunne simpelthen installeres på basismodellen eller kombineres med den kraftfulde SS-pakke eller den hurtige Z28.

Super Sport (SS)-pakken tilbød de mest kraftfulde motorer, to dømte-formede sportsydre spejle, nogle ekstra trim og SS-bogstaver på gitteret, forskærme og bagpanel [55] . Z28-hastighedspakken inkluderede udover en speciel motor og transmission en bagspoiler og maling af motorhjelm og bagagerum med to brede dekorative striber. Den lave, solide bagspoiler blev udskiftet midtvejs i 1971-modelåret med en høj tredelt, suppleret med en frontspoiler. Et interessant træk ved Rally Sport og SS bilerne var de skjulte vinduesviskere; efter endt arbejde sænkede en speciel mekanisme børsterne ned over kanten af ​​emhætten, så de ikke var synlige. Siden modelåret 1977 er en sådan mekanisme blevet standard på alle modeller [56] .

Den generelle tendens til mere komfort fra bilen førte til introduktionen af ​​den nye Type LT (Luxury Touring) luksusmodel for 1973-modelåret. Bilen var færdig med speciel luksus, havde ekstra lydisolering og et komplet udvalg af muligheder. Super Sport-trimmet blev droppet fra indstillingssættet og blev ikke længere tilbudt på anden generation af Camaro. På trods af indførelsen af ​​krav til slagmodstand blev Rally Sport-pakken bibeholdt for dette modelår. Både de solide og delte kofangere blev simpelthen forstærket ved at installere yderligere stænger og stivere [57] .

Hårdere regler for slagfasthed , der blev indført i 1974, krævede, at Camaro blev udstyret med nye fjederbelastede energiabsorberende kofangere foran og bagpå. En solid aluminiumskofanger med en gummikant hvilede på en stor flad fjeder og kunne bevæge sig på teleskopskinner for at absorbere stødenergi [58] . Følgelig har bilens udseende også ændret sig: en bredere skrå kølergrill dukkede op foran, sidelygter af alle modeller var nu placeret ved siden af ​​forlygterne. Nye flade, sidemonterede baglygter eliminerede de bagerste sidemarkeringslygter. Fra dette modelår var der ingen Rally Sport-beklædning, og to modeller blev tilbudt: base og deluxe Type LT, som begge kunne udstyres med Z28-tilbehørspakken. Ud over en kraftfuld motor, en forstærket transmission og et specielt tunet chassis indeholdt pakken den originale karrosserifarve. Tre brede sorte striber fra forruden langs motorhjelmen endte med et stort "Z28" bogstav på kanten. Tre af de samme striber på bagagerumsdækslet "flød" med en obligatorisk spoiler for denne model og sluttede med inskriptionen "Z28" på bagpanelet. Hverken før eller efter modellen i denne version havde et så originalt design.

Desuden blev Z28-beklædningen slet ikke tilbudt i modelårene 1975 og 1976. Men igen, i anden halvdel af 1975-modelåret dukkede Rally Sport-pakken op. Denne gang var der ingen skjulte forlygter eller en delt kofanger, bilen var simpelthen malet anderledes. Udover den sorte grill var motorhjelmen, de øverste dele af forskærmene, A-stolperne og det meste af taget, op til bagkanterne af sideruderne, sortmalet. Alt dette var adskilt fra resten af ​​kroppen af ​​en trefarvet stribe. Sort var også bagpanelet, udvendige sportsspejle og karme. Sort skrift "Rally Sport" var placeret på forskærmene [36] .

Vinyl tagbeklædning blev tilbudt som ekstraudstyr fra det allerførste år af Camaro, men til 1976-modelåret blev der tilbudt en ny original inkarnation. På Type LT-modellen var kun de centrale og forreste dele af taget dækket med kunstlæder, en bred strimmel bagtil, adskilt af en kromliste, forblev afdækket. Resultatet blev et tag, der minder om biler i landau- stil , og det fik et sådant navn, landau-tag. Derudover er Type LT blevet forbedret med et bagpanel i højglans aluminium [59] .

Den sidste store ændring i udseendet af anden generation af Camaro skete i 1978-modelåret. Store kropsfarvede plastikpaneler dækkede de energiabsorberende kofangere for og bag. Kølergrillen er blevet lavere og længere, nye baglygter er dukket op. Z28-pakken med ekstraudstyr, som kun er tilgængelig for basismodellen, fik et nyt eksternt design: et overlæg, der efterlignede et luftindtag, dukkede op på motorhjelmen, og der dukkede gitre op på vingerne, der lukkede de rigtige ventilationshuller, der fjernede varm luft fra motoren [46 ] .

På enhver af modellerne, basis- eller luksustype LT, kan der efter anmodning installeres to aftagelige gennemsigtige tagpaneler over føreren og passageren. Hvis de blev fjernet, blev Camaro'en til en bil med en targa (t-top) krop. Den oprindelige idé, især i mangel af en cabriolet, var ikke særlig praktisk i virkeligheden, tagpanelerne lækkede ofte og var let bytte for tyve [60] .

Til modelåret 1979 blev den luksuriøse Type LT erstattet af den lige så komfortable Berlinetta. Den havde farvet trim på kofangerlæben, hjulkasser og karme, samt tynde striber på motorhjelmen, skærme og bagpanel. Fra 1980-modelåret blev hjulkapsler, der imiterede egerhjul, installeret på Berlinetta, og kropsfarvede aluminiumshjul blev installeret på Z28-pakken. Derudover fik Z28 et rigtigt luftindtag på emhætten, hvori der var installeret et spjæld styret af en elektromagnet. Med gaspedalen trykket helt ned, åbnede den og tilførte afkølet luft under let tryk fra under forruden til karburatoren [61] . Alt dette gjorde det muligt at øge motorkraften en smule. Derudover var ventilationsåbningerne på vingerne designet anderledes på Z28.

Salon

I interiøret, trimmet med kunstlæder ( vinyl ), var der to helt adskilte sæder foran, bagpå var selve sæderne adskilt af en højgulvstunnel, men bagsiden var fælles. Først i det første produktionsår havde forsæderne separate nakkestøtter, startende med modelåret 1971 blev der installeret højryggede sportssæder med integreret nakkestøtte på biler. Det var muligt at bestille førersæde med ryglæn, der kunne indstilles i to positioner, samt sæder med stofindlæg [21] .

Alle sæder var som standard udstyret med hoftesikkerhedsseler , og foran med separate diagonale (skulder)seler . Fra og med modelår 1972 var trepunktsseler foran valgfrit tilgængelige, og fra modelår 1978 var trepunktsseler med retraktor (optrækkelige) standard i alle sæder [62] .

I overensstemmelse med lovens krav blev der i modelåret 1974 installeret et system på bilen, der blokerede motoren i at starte, når de forreste sikkerhedsseler ikke var spændt. En speciel sensor fastslog tilstedeværelsen af ​​en passager, og nu var det ikke muligt at bære en tung taske på sædet ved siden af ​​føreren [63] . Systemet vakte udbredt utilfredshed hos ejerne, det kunne nemt slås fra ved at spænde selen bag ryggen, så ved årets udgang blev lovkravet ophævet [31] .

De store døre havde lange armlæn og forsænkede åbningsgreb, og blev ombetrukket flere gange i produktionsperioden. Så i modelåret 1972 fik dørene store lommer i bunden. På forespørgsel kunne der monteres en konsol med et askebæger til bagsædepassagererne mellem sæderne. I dette tilfælde var gearstangen til både manuel og automatisk gearkasse placeret mellem sæderne.

Standardrattet på den tilt-justerbare, energiabsorberende ratstamme havde to brede, vandret adskilte eger. Siden modelåret 1972 er den blevet erstattet af en fire-eger. På ratstammen til venstre var blinklyskontakten, og til højre - kontrolhåndtaget til automatisk gearkasse (hvis den valgfrie konsol mellem sæderne ikke var installeret) og tændingskontakten. Med tændingsnøglen fjernet var rat og gearskifte blokeret.

På det bløde sikkerhedsfrontpanel foran føreren var der et monumentalt instrumentpanel, i midten var der en radiomodtager, og nederst til højre foran passageren var der et handskerum. På instrumentpanelet viste to store indikatorer for bilen i standardversionen hastighed (venstre) og brændstofniveau (højre), mellem dem var en stribe af en indikator for automatiske transmissionstilstande. Ved siden af ​​hver store viser var der to små, hvori der var anbragt pilotlamper som standard. I venstre hjørne af instrumentpanelet var der en udtrækkelig "svamp" til styring af lyset, under den var der et betjeningsgreb til forrudevisker. Cigarettænderen var placeret i øverste højre hjørne, under den var der en valgfri kontakt til at blæse varm luft på bagruden.

Efter ordre var det muligt at installere yderligere enheder, så i stedet for kontrollamper ved siden af ​​hovedindikatorerne var der: en brændstofmåler, et ohmmeter (erstattet af et voltmeter siden 1976-modelåret [39] ), en kølevæsketemperaturmåler og et ur. I dette tilfælde var en omdrejningstæller placeret til højre for speedometeret [64] Afhængigt af model og konfiguration kunne instrumentpanelet have træ- eller læderbeklædning i interiørfarven, og frontpanelet kunne have yderligere belysning og dekorative elementer . For modelåret 1979 blev instrumentbrættet omformet til at blive fladere og mere kantet, midterventiler blev indbygget i instrumentpanelet, og de svampelignende tilbagetrækkelige håndtag blev erstattet med oscillerende .

Et standardventilationssystem med varmelegeme tilførte luft udefra til forruden, ind i kabinen gennem ventilationsåbninger langs kanterne af instrumentbrættet og til fødderne af for- og bagpassagererne. Det var muligt at bestille et klimaanlæg. Den havde flere driftsformer, hvor udeluften enten blev afkølet eller opvarmet eller blot ledt ind i kabinen. I denne version dukkede yderligere ventilationshuller op i midten og bunden af ​​frontpanelet [65] . Bagruden kunne blæses af en specialtilpasset blæser med indbygget elvarmer, fra modelår 1979 var det muligt at bestille glas med elvarme [66] .

Efter ordre var bilen udstyret med en bred vifte af transistorenheder til lydgengivelse. Fra det allerførste produktionsår kunne Camaro udstyres med to typer radioer ( AM eller AM/ FM ), som fra modelår 1974 kunne være i stereo . Radioantennen var indbygget i forruden, et gitter af knapt synlige metalstrimler sikrede pålidelig modtagelse af programmer [67] , men fra modelåret 1979 var det muligt at bestille en ekstern motoriseret antenne [66] . Muligheden for at bestille en Stereo 8 -afspiller dukkede op i 1975-modelåret [68] , og siden 1979 har kassetteafspillere og CB-radio dukket op på valglisten [66] .

Motorer

Camaro havde en 4,1 liters (250 cid [K. 4] ) række sekscylindret motor i modelårene 1970-1979, som blev erstattet af V-formede sekscylindrede motorer i 1980-1981, samt en række forskellige V-formede otte-cylindrede motorer, inklusive en skrøbelig 4,4 liter (267 cid) i 1980 og 1981 og en 5 liter (305 cid) fra 1976 til 1981 og den uretfærdigt hånte standard 5 liter (307 cid) i modelår 1970- 1975 år. Hovedmotorerne i anden generation af Camaro var kraftige 5,7-liters (350 cid) ottecylindrede motorer, i en kort periode (1970-1972 modelår) suppleret med store 6,6-liters (396 cid) motorer.

Sekscylindret rækkemotor

Den sekscylindrede rækkemotor (L6) monteret på Camaro fra dets allerførste år var en udvikling af motoren, der først blev introduceret i 1929. I 1962 blev motorer af denne type moderniseret og begyndte at have meget til fælles med otte-cylindrede motorer.

Standard L22 -motoren havde et slagvolumen på 4,1 liter (250 cid) og udviklede 155 hk i 1970-modelåret. Med. (bhp [K. 1] ) ved et kompressionsforhold på 8,5. En krumtapaksel med fuld støtte lavet af højstyrkestøbejern blev placeret i støbejernscylinderblokken , ved hjælp af et skrueformet tandhjul i stål drejede det tekstolitgearet på knastakslen placeret i nærheden (i blokken), også lavet af højstyrke støbejern. Knastakslen, gennem hydrauliske frigangskompensatorer, ved hjælp af hule stålskubbere, flyttede stemplede vippearme, som førte ventiler ( OHV ) anbragt på række i et støbejerns cylinderhoved . Aluminiumslegeringsstempler havde en flad bund med udskæringer, to kompressionsringe og en olieskraberring .

I kølesystemet med en termostat skabte en centrifugalpumpe en tvungen cirkulation af væske, en radiator, der var placeret foran på bilen, blev blæst af en fire-blads ventilator monteret på samme aksel som pumpen. Støbejerns indsugnings- og udstødningsmanifolder var placeret på den ene (venstre i kørselsretningen) side af motoren. Motoren blev drevet af en enkeltkammer karburator med faldende flowblanding med automatisk chokerkontrol. Brændstof fra en brændstoftank placeret bag bagakslen under bagagerumsgulvet blev tilført ved hjælp af en membranpumpe placeret på motoren.

Det 12 volt elektriske udstyr bestod af et tændingssystem, der blev drevet af et batteri, som igen blev opladet af en generator med indbygget ensretter. Spændingen til stearinlysene, et i hver cylinder, blev leveret fra en tændspole og en fordelerafbryder med en centrifugalregulator og en vakuumkorrektor monteret på samme aksel med en oliepumpe.

Målt efter de regler, der nyligt er indført siden modelåret 1972, var motoreffekten 110 hk. Med. I 1973 modtog motoren nye stempler med en konkav bund, dens kompressionsforhold blev reduceret til henholdsvis 8,25, effekten faldt til 100 hk. Med. [69] I MY 1975 blev topstykket udskiftet, og indsugningsmanifolden var nu integreret med det [70] . I 1979 fik motoren et nyt topstykke med et kompressionsforhold på 8,0 og udviklede 115 hk. Med. For biler sendt til Californien, hvor der blev fastsat strengere emissionsgrænser, var de gamle designmotorer med et kompressionsforhold på 8,2 tilbage, dens effekt med udstyret var kun 90 hk. Med. [71] Fra det følgende modelår var inline-seks motorer ikke længere monteret på Camaro.

Otte-cylindrede "små" motorer

V-8-motorer dukkede første gang op på Chevrolet-køretøjer i 1955. "Små" ( small block ) motorer havde en cylindercenterafstand på 4,4 tommer (111,8 mm). Kompakte og lette (efter amerikanske standarder), kraftfulde og overkommelige, de vandt hurtigt popularitet og bliver med ændringer stadig produceret. I 2011 blev den 100 millionte "lille" motor fremstillet [72] .

Standard 90° V-8 L14 -motoren havde et slagvolumen på 5 liter (307 cid) og ydede 200 hk i 1970-modelåret. Med. (bhp) ved et kompressionsforhold på 9,0. I støbejernscylinderblokken var der en duktilt jernkrumtapaksel , som ved hjælp af en kæde drejede knastakslen , der var placeret i blokkens sammenbrud , fra den gennem hydrauliske spaltekompensatorer ved hjælp af skubbere og vippearme ventiler ( OHV ) placeret i støbejerns cylinderhoveder blev drevet, to pr. cylinder. Motoren havde et væskekølesystem og et fuld-flow tryksat smøresystem. En enkelt indsugningsmanifold i støbejern var placeret mellem blokkens hoveder, oven på den var der en to- kammer karburator med en faldende blandingsstrøm. To udstødningsmanifolder forgrenede sig fra hver side af motoren og smeltede derefter sammen til et enkelt udstødningsrør med stor diameter, der førte til en enkelt lyddæmper placeret på tværs bag bagakslen. 12-volts tændingssystemet brugte en mekanisk afbryder-fordeler med en vakuumkorrektor og en tændspole. For at bruge mindre giftig blyfri benzin blev motorens kompressionsforhold reduceret til 8,5 for modelåret 1971, men den deklarerede effekt blev holdt den samme: 200 hk. Med. (hk). Siden 1972 er der indført nye standarder for måling af motoreffekt, så dens værdi nu er udtrykt som et tal på 130 hk. s., og i 1973 - 115 liter. Med. Fra næste modelår var denne motor ikke længere installeret på Camaro.

Den valgfrie L65 -motor, øget til 5,7 liter (350 cid) i slagvolumen, udviklede 250 hk i 1970-modelåret. Med. (bhp) ved et kompressionsforhold på 9,0 og 245 hk. Med. (bhp) i 1971 med et kompressionsforhold på 8,5. Motoren havde et fælles design med alle "små" motorer og var udstyret med en to- kammer karburator . Den nye målte effekt for modelåret 1972 var 165 hk. Med. I 1973-1975 var denne motor basen for den nyligt dukkede Type LT-model og udviklede en effekt på 145 hk. Med. Siden modelåret 1976 er denne motor ophørt med at blive installeret på Camaro.

En endnu kraftigere valgfri L48 -motor med en fire-tøndes karburator med et slagvolumen på 5,7 liter (350 cid) blev installeret selv på SS-versionen. I modelåret 1970, med et kompressionsforhold på 10,25, udviklede den 300 hk. Med. (hk), som faldt til 270 hk. Med. (bhp) ved et kompressionsforhold på 8,5 i MY 1971. Målt efter de nye standarder varierede motoreffekten fra 200 hk. Med. op til 175 l. Med. og 185 l. Med. i 1972-1974 modelår, siden 1975 var motoren ikke længere installeret på Camaro.

I modelårene 1970-1972 blev der installeret en speciel forstærket LT1 -motor på Z28-modellen, ligeledes med et slagvolumen på 5,7 liter (350 cid). Den havde en indsugningsmanifold af aluminiumslegering, et stål frem for en støbejernskrumtapaksel, et direkte ventildrev uden hydrauliske kompensatorer og udviklede en effekt på 360 hk. s.(hk) i 1970-modelåret. Året efter faldt dens effekt til 330 hk. Med. (hk) på grund af en reduktion til 9,0 kompressionsforhold, og den nye målte effekt for modelåret 1972 var 255 hk. Med.

Siden 1973-modelåret er der installeret en anden 5,7-liters (350 cid) motor på Z28: L82 , et mere traditionelt design med en indsugningsmanifold i støbejern og hydrauliske løftere i ventildrevet, men med en forstærket stålkrumtapaksel. Motoren udviklede en effekt på 245 liter. Med. ved et kompressionsforhold på 9,0 og forsvandt fra produktionsprogrammet i 1975-modelåret sammen med Z28-modellen.

Begge motorer, LT1 og L82, havde trykstøbt aluminium fladbundede stempler, specialcoatede stempelringe og var udstyret med fire-tønde karburatorer toppet af et luftfilter med to indløb. Det blev antaget, at dette design reducerer indsugningsstøj [73] . I et dobbelt udstødningssystem løb udstødningsrør fra hvert blokhoved langs en central tunnel og konvergerede til en enkelt, større lyddæmper bag bagakslen, hvorfra to udstødningsrør udgik bagtil [74] .

Samme som L65, men med en quad -barrel karburator , var LM1 -motoren tilpasset til Camaro fra MY 1974 og fremefter. Siden 1977 er denne motor blevet standard for den nyligt dukkede højhastighedsmodel Z28. I denne models dobbelte udstødningssystem konvergerede de to rør fra udstødningsmanifoldene til en enkelt katalysator, placeret til højre ved forsædepassagerens fødder. Fra den gik igen to rør langs den centrale tunnel til to resonatorer placeret på langs under bagsædet. Yderligere, fra hver af dem, gik et udstødningsrør baglæns [74] . For modelåret 1978 blev motorens indsugningssystem redesignet, kompressionsforholdet faldt til 8,2. I 1980 blev motoren igen opgraderet, dens effekt toppede med 185 hk. Med.

Fra og med 1976-modelåret blev Camaro udstyret med en ny 5-liters (305 cid) standard LG3 -motor med en twin-barrel karburator . Denne motor var baseret på en 350cc V8, havde samme slaglængde, men mindre boring, og blev kraftigt modificeret for at reducere brændstofforbrug og emissioner. Fra næste 1977-modelår blev denne motor brugerdefineret.

Fra 1980 blev den erstattet af LG4 , den samme motor men med en fire-tøndes karburator . Da den var mindre "beskidt", var den standard på Z28'ere, der blev sendt til Californien. Den billigere motorniche blev besat af L39 -motoren reduceret, på grund af den mindre cylinderdiameter, til 4,4 liter (267 cid) slagvolumen med en to- kammer karburator .

Otte-cylindrede "store" motorer

"Large" ( big block ) ottecylindrede V-formede motorer (V8) havde en øget afstand mellem cylinderakserne op til 4,84 tommer (123 mm) sammenlignet med de "små", hvilket gjorde det muligt at lave cylindrene større. De blev kun installeret på modeller i Super Sport-pakken.

For de mest kraftfulde versioner af anden generation af Camaro blev 6,5-liters (396 cid) motorer "spildt" til et arbejdsvolumen på 6,6 liter, hvilket svarede til 402 kubiktommer. Chevrolet besluttede, at "402" ikke ser så solid ud som "396" og snarere er forbundet med en model af en fransk forhjulstrukket bil. Derudover er købere vant til de gamle tal, og derfor blev den samme betegnelse efterladt bag motorerne: 396 [75] .

Til 1970-modelåret kunne man vælge enten 375 hk (hk) L78 med aluminiums indsugningsmanifold og direkte ventilaktivering, eller 350 hk (hk) L34 med støbejerns indsugningsmanifold og hydrauliske løftere . Begge motorer var udstyret med en stålkrumtapaksel, trykstøbte aluminiumsstempler med en halvkugleformet bund, stempelringe med en speciel belægning og var udstyret med fire-tønde karburatorer, ovenpå et friluftsfilter med et papirfilterelement og et krom -belagt dæksel blev installeret [13] [3] .

Fra og med 1971-modelåret blev begge motorer erstattet af 300 hk LS3-motoren , som i overensstemmelse med de nyligt indførte standarder allerede blev udpeget til 240 hk i 1972-modelåret. Med. Motoren havde et kompressionsforhold reduceret til 8,5 og kunne køre på blyfri benzin. Den var udstyret med en støbejernskrumtapaksel, aluminiumsstempler med halvkugleformet bund, en fire-kammer karburator, hvorpå der var installeret et luftfilter med et papirfilterelement og to indløbsrør [4] .

Sekscylindrede V-motorer

I 1978, som svar på behovet for en mere økonomisk motor, udviklede Chevrolet sin første V6 -motor. Den var baseret på den velafprøvede "lille" otte-cylindrede motor, som blot fjernede et par ydre cylindre [76] .

Fra og med modelåret 1980 blev en sådan motor, LC3 med et slagvolumen på 3,8 liter (229 cid), standard Camaro-motoren. Det var en mere kompakt og lettere version af den otte-cylindrede fem-liters (305 cid) LG4-motor, delte et fælles design med den og et stort antal udskiftelige dele [77] . Massen af ​​en fuldt udstyret motor uden væsker var kun 189 kg. Motoren havde et indsugningsmanifold af aluminiumslegering, kortskørtede aluminiumsstempler med konkav bund og var udstyret med en to-løbs karburator [1] .

Til leveringer til Californien blev Camaro drevet af en anden LD5 V6 -motor , som var en efterkommer af den meget succesrige Buick-motor, der først blev introduceret i 1962. Denne motor havde en lidt større slagvolumen (231 cid) og tillod, uden et alvorligt effekttab, at installere en større katalysator [1] . Bilen i denne konfiguration opfyldte de strengere californiske emissionskontrolkrav.

Liste over motorer

Elektronisk styreenhed

Siden modelåret 1981 har alle Chevrolet-modeller været udstyret med en elektronisk CCC (Computer Command Control) drivlinjekontrolenhed. Modtagelse af signaler fra en iltsensor i udstødningsmanifolden, kølevæsketemperatur, vakuum ved motorindløbet, motorhastighed, karburatorens gasspjældposition og på nogle modeller køretøjets hastighed, styrede computeren sammensætningen af ​​brændstof-luftblandingen , udstødningsgasefterbrændingssystemet ( AIR) og tændingstidspunkt . På V-formede sekscylindrede motorer styrede controlleren også tomgangshastigheden. I tilfælde af en automatisk gearkasse installeret på bilen, styrede den elektroniske enhed låsningen af ​​momentomformeren.

Kontinuerlig kontrol af karburatoren og andre motorsystemer gjorde det muligt at få mest muligt ud af det. Samtidig faldt niveauet af skadelige emissioner i udstødningsgasserne, og bilens brændstofeffektivitet blev forbedret.

Styreenheden styrede blandt andet motorens drift og informerede i tilfælde af fejl i et af systemerne føreren herom med påskriften "Check the engine" på skillepanelet. På servicestationen tilsluttede mekanikeren en speciel tester til kontrolenheden, læste de koder, der blev udstedt af den, og fandt let fejlen [78] .

Emissionsreduktionssystemer

1970'erne var præget af den amerikanske lovgivers ekstraordinære aktivitet i spørgsmålet om at begrænse emissionerne af skadelige stoffer fra biler. Nylige regler krævede bilproducenter til at udvikle og installere en bred vifte af emissionskontrolsystemer.

Et af disse systemer, installeret på nogle motorer, var det supplerende luftforsyningssystem AIR . (Air Injection Reactor System). En speciel pumpe tilførte luft til udstødningsmanifolden, hvilket reducerede indholdet af ikke - oxiderede komponenter i udstødningsgasserne. Efter starten af ​​installationen på motorer af katalysatorer, siden modelåret 1975, har systemets funktioner ændret sig en smule, og det er blevet omdøbt til CAI (Converter Air Injection) [79] . Siden 1977 er systemet på grund af flytningen af ​​konverteren til udstødningsmanifolden på dele af motorerne blevet omtalt som MAI (Manifold Air Injection) [80] . For modelåret 1981 styrede den genindførte elektroniske motorstyring også driften af ​​luftforsyningssystemet [81] .

Et andet system brugt på alle biler var PCV (Positive Crankcase Ventilation) ventilboksventilationssystem. På grund af vakuumet i indsugningsmanifolden blev gasser og oliedampe suget ud og ført ind i motoren til genforbrænding [82] .

Et helt sæt systemer styrede lufttilførslen til karburatorindtaget. CCS (Controlled Combustion System) forbrændingskontrolsystemet havde et særligt styret spjæld i luftfilterindtaget, som ved at blande koldt og varmt skabte luft med den nødvendige temperatur [83] . I modelåret 1973 blev der installeret en ventil på luftfiltrene i alle motorer for at tilføje varm luft fra motoren: CHA-systemet (Carburetor Heated Air eller Carburetor Hot Air). Blanding af kold og varm luft gav en bedre flygtighed af benzin og reducerede niveauet af carbonoxider i udstødningsgasserne [84] . Siden 1979 begyndte en ekstra ventil at forsinke tilførslen af ​​kold luft ved motorstart, hvilket forbedrede dens drift i kold tilstand, T-CHA (Trapped Carburetor Hot Air) systemet [85] . Kold motor EFE (Early Fuel Evaporation) karburatoropvarmning blev introduceret i 1975 . En speciel elektrisk opvarmet grill blev installeret mellem karburatoren og indsugningsmanifolden og gjorde det muligt for motoren at varme op hurtigere efter start [79] .

Alle biler med manuelt gear i modelårene 1970-1974 havde et system, der styrede fordelerens vakuumkorrektor, TCS (Transmission Controlled Spark), som ændrede tændingstidspunktet afhængigt af køretilstanden, hvilket opnåede en reduktion i emissioner af skadelige stoffer [82 ] . CTS (Cold Trapped Spark)-systemet, som blev introduceret i 1979-modelåret, justerede tændingstidspunktet, når der blev trykket hårdt på speederen, hvilket forbedrede koldmotorens trækkraft [85] .

I starten kun på modeller leveret til Californien [3] , og siden modelåret 1971 begyndte alle biler at installere et system, der begrænsede indtrængen af ​​skadelige dampe i atmosfæren FEC (Fuel Evaporation Control System). Hun havde en speciel adsorber installeret ved siden af ​​benzintanken , som udfældede dampe og returnerede flydende benzin til tanken. Påfyldningsdækslet blev døv, hvilket forhindrede fordampning af benzin [86] .

Udstødningsgasrecirkulationssystemet EGR (Exhaust Gas Recirculation) begyndte at blive installeret på alle biler fra 1973-modelåret. En speciel ventil ved visse motordriftstilstande, når den producerede den største mængde af skadelige stoffer, førte en del af udstødningsgasserne tilbage i indsugningsmanifolden til genforbrænding [84] .

Siden modelåret 1975 blev der installeret en katalysator på alle biler , som var placeret til højre under gulvet ved fødderne af den forreste passager UFC (Underfloor Converter) [79] . Siden 1977 begyndte biler med sekscylindrede rækkemotorer leveret til Californien at placere konverteren i udstødningsmanifolden, et sådant system blev kaldt MMC (Monolit Manifold Converter) [80] .

Transmissioner

Alle anden generation af Camaro-modeller var som standard udstyret med tre- eller firetrins manuelle gearkasser, med automatiske gearkasser, der kun fås på forespørgsel (bortset fra Californien-leverede køretøjer, som kun havde automatgear i modelårene 1976-1980). Den anvendte type boks afhang af den installerede motor.

Manuelle gearkasser

En tør enkeltplade kobling med et mekanisk (håndtag) drev fra en påhængsmotor pedal blev brugt med alle motorer. Til sekscylindrede motorer før modelåret 1979 blev der brugt en flad membranfjederkobling med en 232 mm (9,12 tommer) skive [12] . Alle andre motorer brugte en konisk membranfjederkobling; "små" otte-cylindrede motorer havde en skivediameter på 263 mm (10,34 tommer), "store" otte-cylindrede og den mest kraftfulde "lille" før 1975-modelåret - 279 mm (11 tommer) [8] . Senere, i 1978-1979, blev den største kobling (11") igen kun installeret på Z28-versionen [11] .

Alle biler med en sekscylindret motor og med en ottecylindret basismotor (L14) var som standard udstyret med en tre -trins manuel gearkasse fremstillet på Chevrilet Saginaw Transmission fabrikken (første gear: 2,85). Kassen blev lavet i henhold til et to-akslet skema med konstant indgreb af spiralformede gear, synkronisatorer i alle fremadgående gear og indesluttet i et støbejernshus. Siden 1975-modelåret er kassens gearudvekslingsudveksling blevet ændret (3,11) sammen med en reduktion i det endelige drivforhold. Endnu en gang blev kassens gearforhold øget (3,5) i 1978. Genindført til 1980-modelåret brugte V6 den samme basisboks som den inline-motor, den erstattede. I 1972-1974 var nogle andre otte-cylindrede motorer, hovedsagelig til levering til Californien, dybest set udstyret med tre-trins gearkasser med deres eget udvalg af gearforhold (2,54) [3] [8] [11] .

Den samme gearkasse (første gear: 2,54) fremstillet af Saginaw, men i en version med fire gear , blev installeret med otte-cylindrede motorer i modelårene 1970-1975. I 1975 fik hun også ændret en række gearforhold (2,85), og hun blev installeret på biler indtil slutningen af ​​1979-modelåret [3] [8] .

Med "store" og kraftfulde "små" otte-cylindrede motorer blev der installeret en anden gearkasse i 1970-1974, fremstillet i Muncie . Ud over den grundlæggende gearkasse (gearforhold for det første gear: 2,52) var det efter anmodning muligt at installere en gearkasse med en forkortet række (2,20) eller en forstærket (Heavy Duty) gearkasse med samme (2,20) række. Sidstnævnte havde spiralformede tandhjul specielt designet til høj drejningsmoment transmission med en speciel tandprofil, forstærkede aksler og lejer. Alle Mansi-produktionsæsker var kendetegnet ved, at de havde en aluminiumslegering [3] .

Højhastighedsversionen af ​​Z28 i modelårene 1977-1979 var udstyret med en gearkasse (gearforhold i første gear: 2,64) fremstillet af Borg-Warner . I 1980-1981 var denne boks, men med et andet udvalg af gearforhold (3,42), den eneste fire-trins boks installeret på Camaro [10] [1] .

Alle manuelle gearkasser blev styret af et håndtag placeret mellem forsæderne. Modelåret 1972 så introduktionen af ​​en ny fire-trins skiftemekanisme, der krævede, at håndtaget blev trykket ned, når bakgear blev sat i, hvilket eliminerede utilsigtet valg [24] .

Automatgear

Powerglide automatisk to-trins hydromekanisk transmission var valgfri med de seks-cylindrede og standard L14) otte-cylindrede motorer i modelårene 1970-1972. Transmissionen bestod af en momentomformer direkte forbundet til motorens svinghjul og planetgear , hele strukturen var indesluttet i et enkelt aluminiumslegeringshus. Fra tandhjulspumpen blev der påført væsketryk gennem et system af hydrauliske kontakter til stemplerne, der lukkede eller opløste friktionskoblinger, og der blev således udført et automatisk gearskifte. Gearkassen havde et standard PRNDL -skiftemønster og en skifter placeret på ratstammen, men ved bestilling af den valgfrie konsol blev skifteren placeret mellem forsæderne [87] .

Med resten af ​​de otte-cylindrede motorer blev en tre-trins hydromekanisk transmission Turbo Hydra-Matic THM350 leveret på forespørgsel. Den bestod af en momentomformer, planetgearkasser med friktions- og friktionskoblinger og et hydraulisk styresystem. Transmissionen skiftede i henhold til PRND-L2-L1-skemaet, det vil sige, det var muligt at tvinge det første eller andet gear til at blive holdt og blev styret af et håndtag placeret på ratstammen. Ved bestilling af valgfri konsol var gearstangen placeret mellem sæderne. På de "store" motorer og de kraftigste "små" motorer til og med modelåret 1974 blev der installeret en forstærket THM400 hydromekanisk transmission. Den havde et andet udvalg af gearforhold, en forstørret momentomformer og et let modificeret design [87] . Fra 1973 kunne THM250 transmissionen, en forenklet version af THM350 gearkassen, også bestilles med en sekscylindret motor [88] . I modelåret 1980, med de nyligt dukkede V-formede sekscylindrede motorer, begyndte en ny letvægts og forbedret transmission THM200c [1] at blive leveret på forespørgsel , men i 1981 blev den erstattet af en THM250c gearkasse [2] . Siden 1981-modelåret har automatiske gear også fået en ekstra låsekobling for at eliminere tab af momentomformeren, når der skiftes til et højere gear. Sådanne transmissioner modtog et yderligere indeks "c" i betegnelsen [52] .

Kardandrev og bagaksel

Fra gearkassen ved hjælp af en solid stålrørpropelaksel (af forskellig længde til forskellige typer gearkasser) med to hængsler i enderne, blev rotationen overført til en ikke-delt bagaksel . Broen bestod af et hovedgearhus i støbejern og en differentiale (på forespørgsel var det muligt at installere en differentiale med øget intern modstand Positraction), hvori stålrør på akselakslerne blev presset og svejset. Der var et bredt udvalg af endelige drivforhold , under hensyntagen til egenskaberne for enhver motor og transmission: fra 2,73 til 4,10 i modelårene 1970-1974 [ 3] [7] ; fra 2,56 til 3,73 i 1975-1977 [8] [10] ; 2,41 til 3,73 i 1978-1979 modelår [11] [12] ; fra 2,56 til 3,42 i 1980-1981 [2] .

Chassis

Vedhæng

I slutningen af ​​1960'erne besluttede General Motors at forene forhjulsophænget af fremstillede biler. Som et resultat blev der skabt en enkelt virksomheds uafhængig fjederophæng på bærearme med ulige længde SLA (Short-Long Arm) [89] .

Camaro var udstyret med denne standardaffjedring, men modtog forskellige hjuljusteringer for bedre håndtering . Derudover havde den specielt kalibrerede fjedre monteret på de nederste styrearme og specialtunede dobbeltvirkende hydrauliske teleskopstøddæmpere inde i fjedrene. Udefra var en stålstyrekno fastgjort til ophængsarmene gennem kuglestifter, indvendigt blev håndtagene fastgjort til underrammen ved hjælp af gummi-metal lydløse blokke. Alle modeller var udstyret med en krængningsstabilisator foran , der forbinder de nederste styrearme [90] .

Bagakslen blev ved hjælp af to langsgående flerbladsfjedre fastgjort til kroppen gennem gummi-metalhængsler. Dobbeltvirkende hydrauliske teleskopstøddæmpere var monteret asymmetrisk. Den højre støddæmper var placeret foran bagakslen, og den venstre var placeret bagved [91] .

Ud over standarden var kraftige (SS) og højhastigheds (Z28) modeller udstyret med en forstærket affjedringsversion med forskelligt konfigurerede støddæmpere, en forreste stabilisatorstang med større diameter og en krængningsstabilisator bagtil [92] .

Styring

Alle modeller var som standard udstyret med en teleskopisk sikkerhedsratstamme , som blev foldet sammen ved sammenstød og beskyttede føreren mod skader. En vinkeljusterbar søjle [93] kunne monteres på forespørgsel .

Styremekanismen af ​​skrue-kuglemøtrik- typen drejede bipoden, som drejede hjulene gennem styretrapezoidet placeret foran akslen med et pendulhåndtag. Alle hængsler af styretrapezium blev periodisk smurt ved indsprøjtning. Det samlede antal omdrejninger af rattet, når hjulene drejes fra en yderposition til en anden, varierede fra 6,2 til 4,1, afhængigt af den anvendte styremekanisme [3] .

Mod et tillæg var styretøjet udstyret med en hydraulisk booster med variabel udveksling. En pumpe monteret på motoren leverede tryk til en hydraulisk cylinder, som direkte aktiverede en kuglemøtrik for at hjælpe føreren med at dreje hjulene. Ved installation af en hydraulisk booster blev det samlede antal omdrejninger af rattet reduceret til 2,3 ved at reducere gearforholdet i styremekanismen. Fra modelår 1975 blev servostyring standardudstyr [8] .

Bremsesystem

Det hydrauliske bremsesystem med to kredsløb (akseladskillelse) var udstyret med skivebremser foran og tromlebremser bag.

De 279 mm (11 tommer) ventilerede bremseskiver i støbejern var udstyret med enkeltcylindrede 74,6 mm bremsekalipre. Inde i de 241 mm (9,5 tommer) bagerste kombinerede (støbejernsfælg og stålnav) finnetromler, blev bremser installeret med en enkelt cylinder med en diameter på 22,2 mm øget til 23,8 mm fra MY 1976 [94] [95] .

I starten var kun de kraftige versioner (SS) udstyret med en Delco vakuumbremseforstærker som standard , andre modeller kunne kun installeres på forespørgsel. Fra og med modelåret 1976 blev bremseforstærker standardudstyr på alle køretøjer undtagen modeller med sekscylindrede motorer [9] .

Bremsedrevet havde en speciel hydraulisk tryktabssensor i hvert af kredsløbene og et tilsvarende signallys på instrumentpanelet samt en bremsekraftregulator, der reducerede trykket i bagbremserne og forhindrede dem i at blokere for tidligt.

Fodens parkeringsbremse (fra pedalen) drev, ved hjælp af håndtag og kabler, virkede på de bagerste tromlebremser. For at frigøre bilen fra bremsen var det nødvendigt at trække i håndtaget til venstre under frontpanelet.

Hjul og dæk

Basismodellerne var udstyret med smedede stålhjul , der målte 6,00x14, hvorpå der var installeret slangeløse bias-dæk med dimensionerne E78x14 (7,35x14). SS var udstyret med bredere 7.00x14 hjul og andre F70x14B (7.75x14) dæk, mens Z28 havde større 7.00x15 hjul og F60x15B (7.75x15) dæk.

Fra og med 1974-modelåret kunne køretøjer med 14-tommer hjul bestilles med nye FR78x14B (7,75x14) radialdæk [7] . Fra og med 1977 var GR70x15B (8,15x15) radialdæk også tilgængelige til Z28 [10] , og fra det følgende modelår 1978 blev radialdæk i to størrelser standard på alle Camaro-modeller [11] .

I standardversionen var hjulet dækket med en lille hætte i midten, men på forespørgsel var der fuldstændigt dækkende hjulkapsler af forskellige former, inklusive simulerende eger, tilgængelige. Specielt formede 14- og 15-tommers stemplede stålhjul blev monteret på specialudgaver af Rally Sport og Z28. [4] . Siden modelåret 1979 er det blevet muligt at bestille 15-tommer alufælge [12] . Alle hjul var monteret på fem knopper og fastgjort med møtrikker.

Produktion

Se også

Kommentarer

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Bremsehestekræfter - motoreffekt uden ekstraudstyr (vandpumpe, generator osv.), brutto, ca. 10-15 % mere end effekten målt i henhold til moderne standarder ( DIN , SAE ) ).
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Vægtfordeling på for- og bagaksler.
  3. ↑ 1 2 Det ikke -kalendermodelår startede normalt, men ikke altid, i efteråret i september-oktober. Her, bortset fra de angivne tilfælde, bruges data for kalenderåret overalt .
  4. ↑ 1 2 3 Kubiktommer slagvolumen - motorens slagvolumen i kubiktommer .

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1980 Chevrolet Camaro. MVMA-specifikationer .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 1981 Chevrolet Camaro. MVMA-specifikationer .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1970 Chevrolet Camaro. AMA specifikationer .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1971 Chevrolet Camaro. AMA specifikationer .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 1972 Chevrolet Camaro. AMA specifikationer .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 1973 Chevrolet Camaro. AMA specifikationer .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 1974 Chevrolet Camaro. MVMA-specifikationer .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1975 Chevrolet Camaro. MVMA-specifikationer .
  9. ↑ 1 2 3 4 5 1976 Chevrolet Camaro. MVMA-specifikationer .
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 1977 Chevrolet Camaro. MVMA-specifikationer .
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 1978 Chevrolet Camaro. MVMA-specifikationer .
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 1979 Chevrolet Camaro. MVMA-specifikationer .
  13. ↑ 1 2 1968 Chevrolet Camaro. AMA-specifikationer Big Block .
  14. ↑ Anthony Young Camaro. - S. 45-46. Kapitel 2 Stil, elegance og muskler .
  15. ↑ Hvornår blev den første generations modeller bygget?  (engelsk) . Camaro forskningsgruppe. Hentet 3. november 2014. Arkiveret fra originalen 13. november 2014.
  16. ↑ 1970 Camaro Data  . Anden generation af Camaro-ejere. Hentet 1. februar 2015. Arkiveret fra originalen 19. januar 2015.
  17. ↑ 1970 Chevrolet Camaro. Generelt .
  18. ↑ 1970 Chevrolet Camaro. 1970-1971 Chevrolet Camaro SS .
  19. ↑ 1971 Camaro  Data . Anden generation af Camaro-ejere. Dato for adgang: 1. februar 2015. Arkiveret fra originalen 18. februar 2015.
  20. ↑ 1971 Chevrolet Camaro. 1971 Camaro .
  21. ↑ 1 2 1971 Chevrolet Camaro. 1971 Produktionsfakta og tal .
  22. ↑ 1972 Camaro  Data . Anden generation af Camaro-ejere. Dato for adgang: 1. februar 2015. Arkiveret fra originalen 18. februar 2015.
  23. ↑ David Newhardt The Complete Book of Camaro. — S. 105. Generation 2. 1970-1981. European Flair, American Power .
  24. ↑ 1 2 1972 Chevrolet Camaro. 1972 Camaro .
  25. ↑ 1 2 1973 Camaro Data  . Anden generation af Camaro-ejere. Dato for adgang: 1. februar 2015. Arkiveret fra originalen 18. februar 2015.
  26. ↑ 1973 Chevrolet Camaro. generel. Special Performance RPO Z28 .
  27. ↑ 1973 Chevrolet Camaro. generel. Rally Sport RPO Z22 .
  28. ↑ 1973 Camaro bygger en bedre måde at se USA på.
  29. ↑ 1 2 1974 Camaro Data  . Anden generation af Camaro-ejere. Dato for adgang: 1. februar 2015. Arkiveret fra originalen 18. februar 2015.
  30. ↑ Anthony Young Camaro. — S. 62. Kapitel 3 The Mellowed Musclecars 1974-1977 .
  31. ↑ 1 2 John Gunnel, Jerry Heasley The Story of Camaro. - S. 71. Kapitel Fem Gen II: Bright New Beginnings (1970-1977) .
  32. ↑ 1974 Chevrolet Camaro. generel. Special Performance RPO Z28 .
  33. ↑ 1974 Chevrolet Camaro. 1974 Køretøjer med standardudstyr .
  34. ↑ 1975 Camaro  Data . Anden generation af Camaro-ejere. Dato for adgang: 1. februar 2015. Arkiveret fra originalen 18. februar 2015.
  35. ↑ David Newhardt The Complete Book of Camaro. — S. 120. Generation 2. 1970-1981. European Flair, American Power .
  36. ↑ 1 2 3 1975 Chevrolet Camaro. 1975 Camaro .
  37. ↑ 1 2 1976 Camaro Data  . Anden generation af Camaro-ejere. Hentet 1. februar 2015. Arkiveret fra originalen 17. februar 2015.
  38. ↑ 1976 Chevrolet Camaro. generel. RPO Z85 .
  39. ↑ 12 1976 Chevrolet Camaro . 1976 Køretøjer med standardudstyr .
  40. ↑ 1 2 1977 Camaro Data  . Anden generation af Camaro-ejere. Dato for adgang: 1. februar 2015. Arkiveret fra originalen 18. februar 2015.
  41. ↑ 1977 Chevrolet Camaro. Camaro Z28 Sport Coupé .
  42. ↑ David Newhardt The Complete Book of Camaro. — S. 127. Generation Two 1970-1981 European Flair, American Power .
  43. ↑ 1 2 3 1978 Camaro Data  . Anden generation af Camaro-ejere. Hentet 1. februar 2015. Arkiveret fra originalen 19. januar 2015.
  44. ↑ 1978 Chevrolet Camaro. generel. RPO Z85 .
  45. ↑ 1978 Chevrolet Camaro. generel. RPO Z28 model muligheder .
  46. ↑ 1 2 3 4 1978 Chevrolet Camaro. Camaro 1978 .
  47. ↑ 1 2 1979 Camaro Data  . Anden generation af Camaro-ejere. Hentet 1. februar 2015. Arkiveret fra originalen 17. februar 2015.
  48. ↑ 1 2 1979 Chevrolet Camaro. Camaro Value Features for 1979 .
  49. ↑ 1 2 1980 Camaro  Data . Anden generation af Camaro-ejere. Hentet 1. februar 2015. Arkiveret fra originalen 17. februar 2015.
  50. ↑ 1980 Chevrolet Camaro. 1980 Camaro .
  51. ↑ 1981 Camaro  Data . Anden generation af Camaro-ejere. Dato for adgang: 1. februar 2015. Arkiveret fra originalen 16. februar 2015.
  52. ↑ 1 2 3 1981 Chevrolet Camaro. 1981 Camaro .
  53. ↑ Anthony Young Camaro. — S. 42. Kapitel 2 Stil, Elegance og Muskel .
  54. ↑ Anthony Young Camaro. — S. 43. Kapitel 2 Stil, Elegance og Muskel .
  55. ↑ 1970 Chevrolet Camaro. 1970 Camaro SS .
  56. ↑ 1977 Chevrolet Camaro. generel. Udvendigt udstyr .
  57. ↑ Darwin Holmstrom Camaro. Fem generationers præstationer. - S. 196-203. Kapitel 3 Den europæiske Camaro .
  58. ↑ Eksploderede diagrammer af  kofangersamlinger . Anden generation af Camaro-ejere. Hentet 8. marts 2015. Arkiveret fra originalen 20. marts 2015.
  59. ↑ Camaro 1976.
  60. ↑ Steve Statham Camaro. — S. 90. Kapitel fire The Working Man's Ferrari: 1970-1981 .
  61. ↑ Anthony Young Camaro. - S. 76-77. Kapitel 4 The Z28 Triumphantly Returns 1978-1981 .
  62. ↑ 1978 Chevrolet Camaro. generel. indvendigt udstyr .
  63. ↑ David Newhardt The Complete Book of Camaro. — S. 117. Generation 2. 1970-1981. European Flair, American Power .
  64. ↑ 1973 Camaro-brugervejledning. — S. 22. Instrumenter og betjeningsorganer .
  65. ↑ 1973 Camaro-brugervejledning. — S. 27. Ventilationsanlæg .
  66. ↑ 1 2 3 1979 Camaro. 1979 Køretøjer med standardudstyr .
  67. ↑ 1973 Camaro-brugervejledning. — S. 33. Chevrolet Alle Transistor Radioer .
  68. ↑ 1975 Camaro. 1975 køretøjer med standardudstyr .
  69. ↑ 1973 Chevrolet Camaro. Krafttog .
  70. ↑ 1975 Chevrolet Camaro. Krafttog .
  71. ↑ 1979 Chevrolet Camaro. Krafttog .
  72. ↑ 100 Millionth Chevy Small Block, der skal bygges i  2011 . GM medier. Hentet 6. december 2014. Arkiveret fra originalen 13. december 2014.
  73. ↑ David Newhardt The Complete Book of Camaro. — S. 101. Generation 2. 1970-1981. European Flair, American Power .
  74. ↑ 1 2 Camaro-udstødningssysteminformation og  restaurering . Anden generation af Camaro-ejere. Hentet 16. april 2015. Arkiveret fra originalen 6. april 2015.
  75. ↑ Darwin Holmstrom Camaro. Fem generationers præstationer. — S. 174. Kapitel 3 Den europæiske Camaro .
  76. ↑ Chevy 90-Degree V6  (engelsk)  (ikke tilgængeligt link) . GMPartsDirect. Dato for adgang: 31. marts 2015. Arkiveret fra originalen 7. april 2015.
  77. ↑ 1981 Chevrolet Camaro. Chevrolet Value Features for 1981 .
  78. ↑ 1981 Chevrolet Camaro. Computer kommando kontrol .
  79. ↑ 1 2 3 1975 Chevrolet Camaro. Krafttog. emissionskontroludstyr .
  80. ↑ 1 2 1977 Chevrolet Camaro. Krafttog. emissionskontroludstyr .
  81. ↑ 1981 Chevrolet Camaro. Krafttog. emissionskontroludstyr .
  82. ↑ 12 1970 Chevrolet Camaro . Krafttog. Udstødnings- og ventilationssystem .
  83. ↑ 1974 Chevrolet Camaro. Krafttog. emissionskontroludstyr .
  84. ↑ 12 1973 Chevrolet Camaro . Krafttog. Udstødnings- og ventilationssystem .
  85. ↑ 12 1979 Chevrolet Camaro . Krafttog. Udstødnings- og ventilationssystem .
  86. ↑ 1971 Chevrolet Camaro. Krafttog. emissionskontroludstyr .
  87. ↑ 12 1970 Chevrolet Camaro . Krafttog. transmissioner .
  88. ↑ 1973 Chevrolet Camaro. Krafttog. transmissioner .
  89. ↑ Anthony Young Camaro. — S. 44. Kapitel 2 Stil, Elegance og Muskel .
  90. ↑ 1971 Chevrolet Camaro. Chassis. Ramme og frontophæng .
  91. ↑ 1971 Chevrolet Camaro. Chassis. Bagaksel og affjedring .
  92. ↑ 1971 Chevrolet Camaro. Camaro-ekstraudstyr og tilbehør, når det er installeret af Chevrolet .
  93. ↑ 1970 Chevrolet Camaro. Chassis. Styretøj, drivlinje, hjul og dæk .
  94. ↑ 1971 Chevrolet Camaro. Chassis. bremser .
  95. ↑ 1976 Chevrolet Camaro. Chassis. bremser .
  96. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 1969 Chevrolet Camaro. Camaro 1967-1977 Model-år produktion .

Litteratur

GM materialer

  1. 1969 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1968. Arkiveret fra originalen den 5. marts 2016.
  2. 1970 Chevrolet Camaro . — USA: Chevrolet Motor Division, 1969. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  3. 1971 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Motor Division, 1970. Arkiveret fra originalen den 5. marts 2016.
  4. 1972 Chevrolet Camaro . — USA: Chevrolet Motor Division, 1971. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  5. 1973 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Motor Division, 1972. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  6. 1974 Chevrolet Camaro . — USA: Chevrolet Motor Division, 1973. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  7. 1975 Chevrolet Camaro . — USA: Chevrolet Motor Division, 1974. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  8. 1976 Chevrolet Camaro . — USA: Chevrolet Motor Division, 1975. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  9. 1977 Chevrolet Camaro . — USA: Chevrolet Motor Division, 1976. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  10. 1978 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Motor Division, 1977. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  11. 1979 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Motor Division, 1978. Arkiveret fra originalen den 11. september 2015.
  12. 1980 Chevrolet Camaro . — USA: Chevrolet Motor Division, 1979. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  13. 1981 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Motor Division, 1980. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.

Kataloger

  1. Camaro  (engelsk) . - Detroit, Michigan, USA: Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation. — Nej. D-78769 . — S. 10 . Arkiveret fra originalen den 2. november 2019.
  2. 1972 Camaro  (engelsk) . - Detroit, Michigan, USA: Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation, 1971. - September ( nr. 1613 ). — S. 16 . Arkiveret fra originalen den 2. november 2019.
  3.  1973 Camaro bygger en bedre måde at se USA på . - Detroit, Michigan, USA: Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation, 1972. - September ( nr. 2223 ). — S. 12 . Arkiveret fra originalen den 2. november 2019.
  4. 74  Camaro . - Detroit, Michigan, USA: Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation, 1973. - September ( nr. 2671 ). — S. 12 . Arkiveret fra originalen den 2. november 2019.
  5. Camaro 75  (engelsk) . - Detroit, Michigan, USA: Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation, 1974. - September ( nr. 3011 ). — S. 7 . Arkiveret fra originalen den 2. november 2019.
  6. 1976 Camaro  (engelsk) . - Detroit, Michigan, USA: Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation, 1975. - September ( nr. 3311 ). — S. 8 . Arkiveret fra originalen den 2. november 2019.
  7.  77 Camaro . - Detroit, Michigan, USA: Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation, 1976. - September ( nr. 3412 ). — S. 8 . Arkiveret fra originalen den 2. november 2019.
  8. 1978 Camaro  (engelsk) . - Detroit, Michigan, USA: Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation, 1977. - Juli ( nr. 3571 ). — S. 12 . Arkiveret fra originalen den 2. november 2019.
  9. Camaro 1979  (engelsk) . - Detroit, Michigan, USA: Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation, 1978. - Juli ( nr. 3802 ). — S. 16 . Arkiveret fra originalen den 7. oktober 2018.
  10. 1980 Camaro  (engelsk) . - Detroit, Michigan, USA: Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation, 1979. - Juli ( nr. 3902 ). — S. 16 . Arkiveret fra originalen den 20. december 2019.
  11. 1981 Camaro  (engelsk) . - Detroit, Michigan, USA: Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation, 1980. - Juli ( nr. 3971 ). — S. 12 . Arkiveret fra originalen den 7. oktober 2018.

Brugervejledninger

  1. 1973 Camaro instruktionsbog . - Detroit, Michigan, USA: Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation, 1972. - (ST 309-73). Arkiveret 2. april 2015 på Wayback Machine

Bøger

  1. Anthony Young  Camaro  på " Google Books "
  2. Darwin Holmstrom  Camaro: Five Generations of Performance  på " Google Books "
  3. David Newhardt  The Complete Book of Camaro  på Google Books
  4. John Gunnel, Jerry Heasley  The Story of Camaro  på Google Books
  5. Steve Statham  Camaro  på " Google Books "

Links