Muskelbiler (fra engelsk - "muskulære biler" (muskelbiler" [1] ), fra engelsk muskel , [ ˈ m ʌ s ə l ] [2] - "muskler", "muskler") - en klasse af biler, der eksisterede i USA fra midten af 1960'erne til midten af 1970'erne .
Klassiske muskelbiler er strengt definerede modeller af mellemstore todørs sedans , hardtops og coupéer , produceret hovedsageligt mellem 1964 og 1973 og med otte-cylindrede motorer med stor volumen og kraft . De inkluderer også ofte strengt definerede modifikationer af større ("fuld størrelse") og små ("kompakte") modeller fra samme æra. Lignende modeller blev produceret både før og efter denne periode, men de er ikke klassificeret som muskelbiler.
I produktionsperioden blev disse biler ikke kaldt det, idet man brugte udtryk som " Superbiler " for at henvise til dem, eller blot henviste til specifikke modeller - udtrykket Muskelbiler opstod senere, i slutningen af 1970'erne, blandt bilsamlere .
I øjeblikket er der en tendens blandt amerikanske bilproducenter til at udnytte velkendte modelnavne og nogle designtræk fra muskelbil-æraen. Biler af denne type kan ofte ses i amerikanske film.
Fremkomsten af muskelbiler var en konsekvens af den lange udvikling af hot rodding i USA, som oprindeligt var baseret på ønsket om at få den hurtigste bil for færrest penge. En muskelbil er bare sådan en hurtig og relativt overkommelig bil, men i modsætning til et hot rod-håndværk, der er bygget om fra en gammel bil, er den fabriksfremstillet, med et karosseri af moderne design og er fuldt egnet til hverdagsbrug.
Biler bygget efter en lignende ideologi mødtes længe før fremkomsten af muskelbiler. For eksempel tilhørte Rambler Rebel , der er produceret siden 1957, middelklassen efter amerikanske standarder og havde en kraftig motor fra Ambassador-sedanen i fuld størrelse, samtidig med at den var forholdsvis overkommelig, eller Plymouth Fury fra 1961 , som har en 375 hk motor. Med. Ikke desto mindre blev "jernmuskler" først en reel trend i slutningen af første halvdel af 60'erne.
Hvert år blev bilerne større og større og blev udstyret med flere og kraftigere motorer. Hvis den maksimale effekt af installerede motorer i fuld størrelse (5,3-5,8 m lange) sedans i slutningen af 1950'erne nåede 250-300 hk. Med. (hk), så i slutningen af årtiet var motorer på 400-500 hk (426 HEMI, 440 Six Pack, ZL-1, L88) ikke ualmindelige, og motorer på 300-400 hk blev massivt sat på ganske almindelige, selv familiebiler.
I starten blev muskelbiler simpelthen lavet om på fabrikken fra de mest almindelige biler. For eksempel var Pontiac GTO i sit første produktionsår blot et af trimniveauerne i Pontiac Tempest/GranPrix/Le Mans-serien. Pakken indeholdt: en 325-hestes V8 med et slagvolumen på omkring 6,37 liter, stivere affjedring, en firetrins manuel gearkasse i stedet for en tretrins automatgearkasse, en markant GTO udvendig indretning i krom, splitforsæder, en konsol, en omdrejningstæller og så videre.
General Motors virksomhedspolitik på det tidspunkt involverede ikke installation af så kraftige motorer i en lille, efter amerikanske standarder, bil. Kraftige motorer var indtil da partiet af enorme "full-size" "road cruisere". Lignende restriktioner blev fulgt af resten af de tre store selskaber indtil dette tidspunkt . Den kommercielle succes med Pontiacs modige eksperiment, og i første omgang - topchefen i divisionen, John DeLorean , bragte dog liv i en hel klasse af små og billige, men meget kraftfulde biler. Året efter er GTO'en allerede blevet en selvstændig model.
GTO'en havde utilfredsstillende aerodynamik, dårlig håndtering, tromlebremser uden booster som standard og en maksimal hastighed, der ikke var rekord selv for sin alder, men den accelererede til 97 km/t på 6,8 sekunder.
Snart fik konkurrenterne sådanne biler skabt på basis af produktionsmodeller som Ford Fairlane GT , Chevrolet Chevelle SS , Dodge Coronet R/T , Oldsmobile 4-4-2 og andre.
Et par år senere var muskelbiler tilgængelige i serierne af næsten alle amerikanske mærker, inklusive endda AMC , som traditionelt fokuserede på kompakte og økonomiske modeller efter amerikanske standarder, og luksusmærker som Buick eller Mercury .
I slutningen af 1960'erne havde muskelbiler fået deres egen karakteristiske stil. Disse års biler kaldes i dag primært muskelbiler. Egenskaberne ved deres stil var fastback-kroppen (todørs sedan eller coupé med en meget jævn eller ingen overgang fra andet bind til tredje) eller fasttop (med tag forlænget tilbage), sidevæggen " Coca-Bottle ", formet som en Coca-Cola flaske, et aggressivt gitter (ofte dybt forsænket i frontbeklædningen), integrerede kofangere, et minimum af kromdekor, imiterede luftindtag og kromfælge.
Samtidig blev affjedringen, transmissionen og bremserne af muskelbiler i denne generation, for at reducere omkostningerne, stadig lånt fra deres prototyper - almindelige familiesedaner. Især alle bremser var som regel tromler, hvilket påvirkede sikkerheden negativt.
Nogle muskelbiler var væsentligt mindre end klassiske muskelbiler, og ifølge den amerikanske klassifikation af disse år tilhørte de klassen af "kompakte" biler. De var dog også udstyret med kraftige V8-motorer med relativt stort slagvolumen. Eksempler på sådanne biler er Dodge Dart GT 340 og Chevrolet Nova SS.
Efter brændstofkrisen i 1973, en kraftig stramning af lovgivningen vedrørende transportsikkerhed og miljøvenlighed, voksende offentlig frygt for det stigende dødstal i bilulykker (muskelbiler var en stor fare i hænderne på unge og uerfarne chauffører), en betydelig stigning i forsikringssatserne for unge chauffører og små kraftige biler (månedlige forsikringspræmier for sådanne biler kom tæt på de månedlige lånebetalinger for deres køb) - i 1974 forblev et ekstremt lille antal "muskelbiler" i produktion.
Den sidste kraftfulde muskelbil (1973-1974) var Pontiac Firebird Trans Am SD455. På dette tidspunkt var resten af modellerne enten udgået ( Pontiac GTO , Plymouth GTX), eller beholdt kun navnet, hvilket i det væsentlige blev til mere overkommelige versioner af luksuscoupéer med middelmådig dynamik ( Dodge Charger , Plymouth Road Runner , Mercury Cougar ). Desuden holdt nogle af dem ikke længe i denne egenskab, og i begyndelsen af 1980'erne var de også helt ude af produktion.
Efterfølgende blev hovedantallet af muskelbiler trukket ud af permanent drift, ikke engang på grund af fysisk forældelse, men på grund af oliekriserne i 1970-1980'erne; i denne periode begyndte både muskelbiler og "roadcruisere" i fuld størrelse, som engang var et symbol på den amerikanske bilindustri, selve Amerikas rigdom og magt, aktivt at blive erstattet af økonomiske og rationelle produkter fra den japanske bilindustri .
Muskelbiler var teknisk set ret traditionelle selv for deres tid. Alle var baghjulsdrevne, af et klassisk layout: en motor i en blok med en gearkasse foran.
Motorerne havde det enkleste design: som regel en støbejernscylinderblok, to ventiler pr. cylinder drevet gennem stødstænger, en knastaksel i blokkens kollaps, karburatorkraft (normalt blev der installeret to eller tre karburatorer, der arbejdede på en indsugningsmanifold; fire-kammer karburatorer blev ofte brugt).
Kun motorer fra HEMI-familien fremstillet af Chrysler skilte sig ud for deres design. De havde halvkugleformede forbrændingskamre, som forbedrede blandingsdannelsen og gav yderligere kraft. Selv disse forholdsvis beskedne designnyskabelser var dog ikke typiske for tidens amerikanske motorer.
I 1970'erne var arbejdsvolumen af motorer vokset til 7-7,4 liter med en effekt på omkring 450 hk. Med. (hk). En sådan effekt blev opnået næsten udelukkende på grund af tre faktorer: enorme arbejdsvolumener, en stigning i kraftsystemets ydeevne (på grund af en stigning i antallet og gennemløbet af karburatorer og på bekostning af en stigning i brændstofforbruget) og et højt kompressionsforhold (op til 12 ... 13: 1), henholdsvis, var der behov for brug af blyholdig benzin med et meget højt oktantal. Med hensyn til specifik (fjernet fra 1 liter arbejdsvolumen) effekt repræsenterede disse motorer ikke teknologiens opnåelse, selv efter deres tids standarder (på det tidspunkt i Europa forsøgte de på højpotentiale motorer at bringe den specifikke effekt tættere på 100 hk pr. liter, dvs. 1 hk pr. 10 cm³, i Amerika blev 1 hk pr.
Nogle motorer var udstyret med et "Ram Air" (inertial overladning) system ved indsugningen: et specielt luftindtag (normalt placeret på hætten), hvis hulrum var hermetisk forbundet med motorens indsugningsmanifold. Ved lave hastigheder tjente systemet til at levere kold luft til motoren i stedet for varm luft fra motorrummet, hvilket forbedrede blandingsdannelsen og gjorde motoren mere stabil, kun en smule øget effekt. Ved høj hastighed skabte den modkørende luftstrøm øget tryk i luftindtaget, og systemet fungerede som en primitiv tryksætning. Men på grund af det øgede støjniveau opgav producenterne snart denne løsning. Ægte tryksætning fra et drev eller turbolader blev praktisk talt ikke brugt på serielle maskiner.
Gearkasser kan installeres både mekaniske (3 eller 4 trin) og automatiske (2 eller 3 trin). Automatiske gearkasser blev sat op til hurtigere skift end standardversioner til konventionelle massemodeller, nogle gange blev der tilbudt manuelle gearvalgssystemer, som stadig var meget primitive (normalt reduceret til introduktionen af vælgerpositionerne "2" og "1", i stedet for de traditionelle L, som gjorde det muligt for chaufføren manuelt at gå gennem alle tre tilgængelige gear under acceleration, ved at vælge tidspunktet for skift).
De fleste muskelbiler havde en uafhængig fjeder (til Chrysler -modeller - torsionsstang) drejeløs affjedring på dobbelte bærearme foran, fjeder- eller fjederafhængige - i bagenden og tromlebremser på alle hjul (mod slutningen af 1960'erne begyndte forhjulene gradvist skal erstattes af skivebremser).
I Australien udviklede afdelinger af Ford Australia, Holden (på det tidspunkt General Motors ) og Chrysler Australia muskelbiler på deres egen måde. Bilerne blev bygget til Bathurst 500, kendt på det tidspunkt som Armstrong 500 (miles). Disse biler blev betragtet som superbiler i ordets fulde forstand, da de var udstyret med kraftfulde motorer og racermuligheder (selvom de var betydeligt ringere end deres amerikanske kolleger med hensyn til størrelse og tekniske egenskaber).
I 1968 udgav Ford XR Falcon med 289 Windsor (4,7 L) motoren, som anses for at være den første australske muskelbil.
Holden producerede den populære Holden Monaro med Small Block-motorer på 5,0, 5,36 og 5,7 liters slagvolumen fremstillet af Chevrolet , samt 4,1 og 5,0 liter af sit eget design, GTR-XU1-modellerne (1970-1973), SL/R 5000 ( 1974-1977), L34 (1974), A9X (1977).
Fra 1971-1973 udgav Chrysler R/T Valiant Charger. De dominerende R/T-modeller var E38 og E49 med en 4,34 L sekscylindret Hemi-motor udstyret med tre Weber-karburatorer. Chrysler importerede kraftigt fra USA, V8-motorer i 5,7 og 5,6 liter. Sidstnævnte motorer var ikke efterspurgte og blev efterfølgende installeret i de sjældne 770 Charger "SE" E55 340 (V8) modeller. I 1974 udgik Hemi 265 og 340 V8.
Den australske muskelbil-æra sluttede af samme grunde som den gjorde i USA med udgivelsen af Design Rule i 1976 .
I Storbritannien har muskelbiler aldrig haft stor efterspørgsel, men de har også haft indflydelse på britiske bilproducenter. Ford og Vauxhall har videreført traditionen med kraftfulde familiebiler, men med et mere raffineret design end klassiske muskelbiler. Biler af denne type blev skabt af det britiske datterselskab af Ford, for eksempel Ford Cortina Mk. III og Ford Capri , men de var ikke udstyret med V8-motorer.
I Sydafrika producerede Basil Green Capri Perana og Granada Perana baseret på Fords europæiske modeller .
Derudover blev den australske Ford Falcon GT solgt i Sydafrika som Fairmont GT, og XW Falcon GT blev solgt som Fairmont GT (1970) og XY Falcon GT (1971-1973). Falke blev solgt under Fairmont-mærket på grund af det dårlige ry for amerikanske falke. De eksporterede Fairmonts adskilte sig fra den originale Falcon i mindre eksterne ændringer.
I 2004 blev den nye Pontiac GTO introduceret i USA , som faktisk var en importeret Pontiac-mærket Holden Monaro. Også i 2005 debuterede Chrysler 300C. Samme år introducerede Ford den femte generation af Ford Mustang , som var designet som den originale første generation af Ford Mustang . Den femte generation bragte originalens aggressive funktioner og farver tilbage. I 2006 relancerede GM Chevrolet Monte Carlo SS med en otte-cylindret motor, den første V8-motor i en Monte Carlo i 15 år. Denne motor blev senere installeret i Pontiac Grand Prix GXP , Buick Lacrosse Super og Chevrolet Impala SS som en mere kraftfuld version af standard Impala med superladede V6 og V8 motorer .
I 2008 relancerede Chrysler Dodge Challenger , som vendte tilbage til designet af den originale 1970'er Challenger. Ifølge Chryslers direktør var den nye bil "et moderne bud på de mest berømte muskelbiler fra fortiden" [4] . Et år senere, baseret på en lignende idé, lancerede Chevrolet 2009 Chevrolet Camaro, der ligner 1969 første generation af Camaro.
GM pensionerede Chevrolet Camaro og Pontiac Firebird i 2002, men bragte Pontiac GTO tilbage i 2004. I 2009 blev der udgivet en ny generation af Chevrolet Camaro (inklusive mere kraftfulde RS- og SS-versioner) I 2003 havde Ford genskabt Mercury Marauder . Efter to år, i lighed med sin forgænger i 1960'erne og 1970'erne, blev den afbrudt på grund af lav popularitet.
I foråret 2004 introducerede Chrysler den baghjulsdrevne LX-platform, som tjente som grundlag for en ny serie af baghjulsdrevne Dodge Chargers med en V8 HEMI-motor. I 2005 rullede en ny Ford Mustang af samlebåndet, hvis design lignede 1967-1968-modellen. Siden 2008 er udgivelsen af Dodge Challenger-modellen begyndt, der (ligesom den nye Camaro og den nye Mustang) minder meget om designet af dens "forfædre".
Til dato produceres 4 biler i USA, som almindelige mennesker refererer til kategorien "muskelbil": Ford Mustang, Dodge Challenger, Dodge Charger og Chevrolet Camaro.
Road & Track magazine lister følgende 1965-modeller som muskelbiler :
Magasinet Car and Driver offentliggjorde en liste over de ti bedste muskelbiler i 1990 . :
Senere modeller af muskelbiler omfatter :