Boeing 737 MAX

Den 8" (20 cm) højere A-stolpe bevarer den samme 17" (43 cm) frihøjde som motornacellerne. Nye stivere og naceller til tungere motorer øger de overordnede dimensioner, hovedlandingsstellet og støttestrukturen er stærkere, og skrogets hud er nogle steder tykkere, hvilket tilføjer 2.900 kg til MAX 8-flyets tomvægt. For at spare brændstof og nyttelast dens maksimale startvægt er 7.000 lb (3.200 kg) mere.

Rockwell Collins vil levere fire 15,1-tommer (380 mm) liggende flydende krystalskærme (LCD'er), der bruges på 787 Dreamliner for at øge piloternes situationsbevidsthed og effektivitet. Boeing planlægger ikke nogen større cockpit-ændringer til 737 MAX, da de ønsker at bevare fællesskabet med 737 Next Generation-familien. Boeing Commercial Airplanes CEO Jim Albow sagde i 2011, at tilføjelse af flere fjernbetjeningssystemer ville være "meget minimal". De fleste af systemerne er taget fra 737NG til Short Distinction Training Course til avanceret flybesætningstræning.

De udvidede 737 MAX interceptorer er kablet. Som standard vil 737 MAX have et Boeing Sky-interiør med bagagehylder og LED-belysning baseret på det indre af Boeing 787.

Det automatiske stabilisatorkontrolsystem er blevet forbedret til at inkludere Maneuverability Enhancement System (MCAS) ud over Speed ​​​​Control System (STS). Sammenlignet med STS har MCAS mere autoritet og kan ikke deaktiveres ved hjælp af de bagerste og forreste kolonnedeaktiveringskontakter. Midterkonsollens stabilisator trimkontakter er blevet omkoblet fra tidligere versioner af 737, så den automatiske stabilisator trimkontrolfunktioner ikke kan deaktiveres, mens de elektriske trimkontakter bibeholdes.

Motorer

I 2011 var Leap-1B oprindeligt 10-12 % mere effektiv end den tidligere 156 cm CFM56-7B model 737NG.

Den vævede carbonblæser med 18 blade giver et bypass-forhold på 9:1 (sammenlignet med den tidligere 24-blads titaniumblæsers 5,1:1) for 40 % mindre støj. CFM56 bypass-området er 5,1:1 til 5,5:1. Dobbeltakslet design har en lavtrykssektion med en ventilator og tre boostertrin drevet af fem aksiale turbinetrin og en højtrykssektion med en 10-trins aksialkompressor drevet af en to-trins turbine. 41:1 samlet trykforhold op fra 28:1 og forbedrede varmesektionsmaterialer til højere driftstemperaturer resulterer i 15 % lavere specifikt brændstofforbrug (TSFC), 20 % mindre kulstof og 50 % mindre nitrogen.

I august 2011 måtte Boeing vælge mellem en 66-tommer (168 cm) eller 68-tommer (173 cm) blæserdiameter, hvilket krævede et chassisskift for at opretholde 17-tommer (43 cm) frihøjde under de nye motorer. Boeing Commercial Airplanes CEO Jim Albow udtalte, at "jo større blæser, jo højere effektivitet på grund af bypass-forholdet [men også] mere vægt og mere modstand", med flere flyskrogændringer [19] .

I november 2011 valgte Boeing en ventilator med større diameter, der krævede et 6-8 tommer (150-200 mm) længere næseudstyr. I maj 2012 øgede Boeing blæseren yderligere til 69,4 tommer (176 cm) kombineret med en mindre motorkerne med mindre designændringer forud for den endelige konfiguration i midten af ​​2013.

Gondolen er udstyret med chevrons for at reducere støj, ligesom B-787. En ny digital udluftningsregulator vil øge dens pålidelighed. De nye naceller, som er større og tættere på næsen, har aerodynamiske egenskaber, der øger pitching-hastigheden yderligere. Den større motor er udkraget fremad og lidt over vingen, og laminar flow-motorens nacelleindeslutningsskal er en aluminiumsplade i ét stykke opnået ved GKN Aerospaces 787 centrifugeringsproces.

For at afbøde tendensen til at slå op på grund af den nye flygeometri på grund af, at motorerne er placeret længere fremme og højere end tidligere motorer, tilføjede Boeing et nyt manøvredygtighedsforbedringssystem.

Maneuverability Enhancement System (MCAS)

Maneuvering Performance Enhancement System (MCAS) er en flyvekontrollov (softwaretilstand) udviklet af Boeing, der er blevet berygtet for sin rolle i to dødsulykker med 737 MAX. MCAS, der først blev installeret på Boeing KC-46 Air Force tankskibet, justerer den horisontale stabilisator trim for at sænke næsen, når flyet opererer i manuel tilstand med flaps op og i en høj angrebsvinkel (AoA) for at forhindre piloten i utilsigtet trækker flyet for hårdt, hvilket kan forårsage en standsning. Men i begge tilfælde udløses MCAS af fejlagtige aflæsninger fra dets sensorer.

Under flycertificeringen fjernede Boeing beskrivelsen af ​​MCAS fra MAX-flyvemanualerne, hvilket efterlod piloter uvidende om systemet, da flyet gik i drift. Den 10. november 2018, tolv dage efter styrtet af Lion Air Flight 610, offentliggjorde Boeing MCAS i drøftelser med flyselskaber og andre luftfartsrepræsentanter. Genopretningsproceduren specificeret af Boeing og FAA formåede imidlertid ikke at forhindre nedstyrtningen af ​​Ethiopian Airlines Flight 302, hvilket medførte, at alle 737 MAX-fly blev jordet globalt, afventende undersøgelser og softwarerettelser.

I april 2019 erkendte Boeing, at MCAS spillede en rolle i begge nedbrud og erklærede, at MCAS ikke er et system til forebyggelse af stall. På Boeing 737 MAX var MCAS beregnet til at efterligne adfærden af ​​et lignende fly i den forrige generation af serien, Boeing 737 NG. Undersøgelsen afslørede adskillige defekter i relaterede systemer, herunder en AoA-inkonsistensmeddelelse, der skulle have forhindret MCAS-aktivering. Wall Street Journal rapporterede, at selskabet ikke delte oplysninger om sagen "i omkring et år" før Lion Air-styrtet i Indonesien.

Indstillinger

737-700, -800 og -900ER, de mest almindelige versioner af den tidligere 737 NG , erstattes af henholdsvis 737 MAX 7, MAX 8 og MAX 9 (FAA-typecertifikat: 737-7, -8 og -9 ).

737 MAX 8 kom i drift i maj 2017 og MAX 9 i marts 2018.

MAX 7 og MAX 200 (en version med højere tæthed af MAX 8) kom i drift i 2020.

MAX 10 (pr. april 2021) er endnu ikke blevet leveret til nogen kunde.

I februar 2018 forudsagde Boeing, at 60-65% af efterspørgslen efter passagerfly ville være for 737 MAX 8-varianten, 20-25% for MAX 9 og MAX 10 og 10% for MAX 7.

• 737 MAX 7  - Oprindeligt baseret på 737-700 annoncerede Boeing en opgradering af MAX 7 afledt af MAX 8 på Farnborough Air Show i juli 2016, som har to rækker flere sæder end 737-700 med 138 sæder, at er, 12 pladser mere. Opgraderingen bruger 737-8 vinge og landingsstel; et par udgange over vingen i stedet for en enkelt dørkonfiguration; den agterste skrog er 46 tommer længere, og den forreste skrog er 30 tommer længere; omstrukturering og styrkelse; samt system- og indvendige modifikationer for at rumme længere længder. Den skal flyve 1.000 sømil (1.900 km) længere end -700 med 18 % lavere brændstofomkostninger pr. sæde. Boeing forudser, at MAX 7 vil transportere 12 flere passagerer 400 miles (740 km) længere end A319neo og samtidig reducere driftsomkostningerne pr. sæde med 7%. Boeing planlægger at øge rækkevidden fra 3.850 sømil (4.430 miles; 7.130 km) til 3.915 sømil (4.505 miles; 7.251 km) efter 2021. Produktionen af ​​den første 65 fod (20 m) vingespar til Boeing 737-7 begyndte i oktober 2017. Samlingen af ​​det første testfly begyndte den 22. november 2017, og det blev indsat fra fabrikken. på fabrikken den 5. februar 2018. MAX 7 fløj første gang den 16. marts 2018 fra fabrikken i Renton, Washington, og fløj i tre timer over staten Washington. Den nåede 250 knob (460 km/t) og 25.000 fod (7.600 m), udførte en lavindflyvning, systemkontrol og genstart af motoren under flyvningen og landede ved Moses Lake, Washington, ved Boeing Flight Test Center. . Idriftsættelse med opsendelsesoperatøren Southwest Airlines forventedes i januar 2019, men flyselskabet har udskudt disse ordrer til 2023-2024. WestJet har også konverteret sin ordre på MAX 7-fly, som oprindeligt skulle leveres i 2019, til MAX 8s, og de forventes ikke at acceptere MAX 7s før mindst 2021. Flykunder omfatter Southwest Airlines (30), WestJet (23), Canada Jetlines (5) og ILFC Aviation (5). MAX 7 ser ud til at have mindre end 100 ordrer ud af mere end 4.300 MAX samlede salg. I oktober 2020 annoncerede Southwest , at det overvejede at lancere Airbus A220 som et alternativ til MAX 7 for at erstatte en flåde på over 400 737-700 med leveringer, der starter i 2025.
• 737 MAX 8  er den første variant udviklet i 737 MAX-serien, hvor MAX 8 erstatter 737-800 med en længere skrog end MAX 7. Boeing planlægger at øge rækkevidden fra 3.515 sømil (4.045 mi; 6.510 km) til 3.610 sømil (4.150 miles; 6.690 km) efter 2021. Den 23. juli 2013 afsluttede Boeing den endelige tuning af 737 MAX 8. MAX 8 har en lavere tomvægt og en højere maksimal startvægt end A320neo. Under en testflyvning udført som en del af Aviation Week , mens du krydsede med en sand hastighed på 449 knob (832 km/t) og en masse på 140.500 pund (63.700 kg) i en suboptimal højde (FL350 vs. foretrukne FL390) og med "usædvanligt langt fremme" ved tyngdepunktet, forbrugte testflyet 4.460 pund (2020 kg) brændstof i timen. Boeing 737 MAX 8 har bestået sine første flyveprøver i La Paz, Bolivia. Ved 13.300 fod i El Alto International Airport blev MAX's evne til at lette og lande i store højder testet. Dens første kommercielle flyvning blev drevet af Malindo Air den 22. maj 2017 mellem Kuala Lumpur og Singapore som flyvning OD803. I begyndelsen af ​​2017 var prisen på den nye -8 $52,85 millioner, og i midten af ​​2018 var den faldet til under $54,5 millioner.
• 737 MAX 200  - I september 2014 lancerede Boeing en high-density version af 737 MAX 8, 737 MAX 200, designet til at rumme op til 200 passagerer i en high-density single-class konfiguration med smalle sæder; et ekstra par udgangsdøre er påkrævet på grund af større passagerkapacitet. Boeing siger, at denne version vil være 20 % mere brændstofeffektiv pr. sæde end nuværende 737-modeller og vil være den mest effektive version med enkelt gang på markedet, når den leveres, inklusive 5 % lavere driftsomkostninger end 737 MAX 8. Tre af de otte kabysser vogne er blevet fjernet for at få plads til flere passagerer. Ryanairs ordre på 100 fly blev afgivet i december 2014. Varianten er betegnet 737-8200 . I midten af ​​november 2018 blev det første af 135 fly bestilt af Ryanair frigivet i en konfiguration med 197 sæder. Den fløj først fra Renton den 13. januar 2019 og skulle tages i brug i april 2019, med yderligere fire MAX 200'er forventet senere i 2019, selvom disse leverancer er blevet forsinket, mens MAX er sat på jord; Ryanair har sagt, at de har til hensigt at afgive flere ordrer, når flyafgange genoptages. I november 2019 informerede Ryanair sine piloter om, at på grund af et uspecificeret problem med designet af de ekstra overvingede udgangsdøre, forventede det ikke at modtage MAX 200 før sidst i april eller begyndelsen af ​​maj 2020, "i bedste fald" er 10 fly i drift i højsommersæsonen.

• 737 MAX 9  - vil erstatte 737-900 og har en længere skrog end MAX 8. Boeing forbedrer sin rækkevidde fra 3.510 nmi (4.040 mi; 6.500 km) til 3.605 nmi (4.149 mi; 6.6721 km) Air er 20. en lanceringskunde med en ordre på 201 fly i februar 2012. Han gennemførte opsendelsen den 7. marts 2017 og den første flyvning den 13. april 2017; det lettede fra Renton Municipal Airport og landede på Boeing Airfield efter en flyvning på 2 timer og 42 minutter. Det blev præsenteret på Paris Air Show i 2017. Flyvetest af Boeing 737-9 var planlagt til 2017, hvor 30 % af -8 test blev gentaget; fly 1D001 blev brugt til autolanding, flyelektronik, flagre og hovedsageligt stabilitets- og kontroltest, mens 1D002 blev brugt til miljøkontrolsystemtest. Det blev certificeret i februar 2018. Det asiatiske lavprisselskab Lion Air Group modtog leveringen af ​​det første fly den 21. marts 2018, før de startede operationer med Thai Lion Air . Da den konkurrerende A321neo tiltrækker flere ordrer, er salgsprisen på 737-9 den samme som 2018 737-8, $53 millioner.
• 737 MAX 10  - For at konkurrere med Airbus A321neo har loyale kunder som Korean Air og United Airlines krævet, at Boeing udvikler en større variant end MAX 9, som Boeing offentliggjorde undersøgelser i begyndelsen af ​​2016. Fordi A321neo solgte MAX 9 fem gange. På den ene side omfattede den foreslåede MAX 10 i midten af ​​2016 en større motor, stærkere vinger og et teleskoplandingsstel. I september 2016 blev det rapporteret, at denne mulighed ville være enklere og mindre risikabel med et lille område på 6-7 fod (1,83-2,13 m) i en længde på 143-144 fod (43,6-43,9 m), der kan rumme 12 -18 passagerer mere end 192-198 i to-klasses layout eller 226-232 i enkelt klasse, hvilket kræver en 31.000 lbf (140 kN)-1B opgraderet LEAP, der kunne være tilgængelig i 2019 eller 2020 og sandsynligvis vil kræve chassismodifikation for at flytte tyngdepunkt lidt tilbage. I oktober 2016 gav Boeings bestyrelse bemyndigelse til at foreslå en strakt variant med yderligere to skrogsektioner fremad og bagud med en rækkevidde på 3.100 sømil (3.600 mi; 5.700 km), forkortet fra 3.300 sømil (3.800 km; 6.100 km) . I begyndelsen af ​​2017 viste Boeing en længde fra 66 tommer (1,7 m) til 143 fod (44 m), hvilket gav mulighed for 230 personer i en klasse eller 189 personer i en to-klasses kapacitet, sammenlignet med 193 sæder i en to-klasser variant.. A321neo. Det korte spænd på MAX 10 gør det muligt for flyet at beholde den eksisterende vinge og CFM Leap 1B-motor fra MAX 9 med bagarms hovedlandingsstel som den eneste væsentlige ændring. Boeing 737 MAX vicepræsident og general manager Keith Leverkoon sagde, at projektet skulle sættes i bero i 2018 for implementering i 2020. Boeing håber, at den nye variant vil være interessant for 737-900 operatører og 737 MAX 9-kunder såsom United Airlines , Delta Air Lines, Alaska Airlines, Air Canada, Lion Air og kinesiske flyselskaber. Boeing forudser en reduktion på 5 % i rejse- og siddeomkostninger sammenlignet med A321neo. Air Lease Corporation vil have det et år for tidligt; dets administrerende direktør John Pleuger sagde: "Det ville være bedre at få det første fly i marts 2019, men jeg tror ikke, det er muligt." AerCap CEO Angus Kelly er forsigtig og sagde, at -9 og -10 "kannibaliserer hinanden". MAX 10 blev lanceret den 19. juni 2017 med 240 ordrer og tilsagn fra over ti kunder. United Airlines bliver den største kunde for 737 MAX 10 og konverterer 100 af sine 161 MAX 9-ordrer til MAX 10. Boeing afsluttede Paris Air Show 2017 med 361 ordrer og tilsagn, herunder 214 konverteringer fra 16 kunder, herunder 50 ordrer fra Lion Air. Variantkonfigurationen blev godkendt i februar 2018, og kritisk designgennemgang blev afsluttet i midten af ​​2018. Fra august 2018 var samlingen i gang, den første flyvning var planlagt til slutningen af ​​2019. Det halvarmede chassisdesign har en teleskopisk oleopneumatisk stiver med en nedadsvingende arm, hvilket gør det muligt at montere chassiset 9,5 tommer (24 cm) højere. Drevet af et eksisterende tilbagetrækningssystem, en mekanisk sammenkoblingsmekanisme med en varmekrympebøsning i toppen af ​​stiveren, inspireret af luftfartøjsdesign, gør det muligt at trække tandhjulet tilbage og forkorte, når det trækkes tilbage i den eksisterende hjulkasse. Idriftsættelse er planlagt til juli 2020. Den 22. november 2019 afslørede Boeing den første MAX 10 til ansatte på fabrikken i Renton, Washington, med den første flyvning planlagt til 2020. På det tidspunkt var der 531 Max 10'ere i bestilling sammenlignet med 3.142 solgte A321neo'er, der var i stand til at transportere 244 passagerer eller flyve op til 4.700 miles (8.700 km) i sin tungeste variant, A321XLR. Max 10 har samme kapacitet som A321XLR, men med en kortere rækkevidde og meget lavere feltydelse i mindre lufthavne end A321XLR. Den 18. juni 2021 foretog 737 MAX 10 sin første flyvning [20] . Driften er planlagt til 2023.
• Boeing Business Jet  - BBJ MAX 8 og BBJ MAX 9 er business jet varianter af Boeing 737 MAX 8 og 9 med nye CFM LEAP −1B motorer og avancerede winglets, der giver 13 % bedre brændstofforbrænding end Boeing Business Jet; BBJ MAX 8 vil have en rækkevidde på 6.325 miles (11.710 km), og BBJ MAX 9 vil have en rækkevidde på 6.255 miles (11.580 km).  BBJ MAX 7 blev afsløret i oktober 2016 med en rækkevidde på 7000 NMI (12960 km) og 10 % lavere driftsomkostninger sammenlignet med den originale BBJ , mens den er større. MAX BBJ 8 fløj første gang den 16. april 2018 og blev leveret samme år og vil have en rækkevidde på 6.640 miles (12.300 km) med en ekstra brændstoftank.
• Foreslået 737-8ERX  - 737-8ERX-konceptet, baseret på 737 MAX 8, blev vist til flyselskaber med en højere MTOW på 194.700 lb (88,3 t) ved at bruge vingerne, undervognen og midtersektionen fra MAX 9 for at give en rækkevidde på 4.000 sømil (4.600 mi; 7.400 km) med plads til 150, tættere på Airbus A321LR .

Kilde - Om Boeing 737 MAX  . boeing.com . Hentet 25. oktober 2020 , medmindre andet er angivet.

Udnyttelse

Den 22. maj 2017 gennemførte Malindo Air sin første kommercielle flyvning med en Boeing 737 MAX.

Den 29. marts 2018 blev det kasakhiske flyselskab SCAT Airlines den første operatør af Boeing 737 MAX i post-sovjetiske lande .

I Rusland blev S7 Airlines [21] den første operatør i oktober 2018 .

Den 8. april 2021 blev Belavias flåde fyldt op med det første Boeing 737 MAX 8. Flyet blev det første af fem fly, hvis leveringskontrakt blev underskrevet mellem Belavia og leasingselskabet Air Lease Corporation i juli 2018.

Ordrer

I maj 2014 havde det nye fly modtaget mere end 2.200 ordrer fra 47 forskellige købere [22] , hvoraf 100 var placeret af American Airlines , 201 af Indonesian Lion Air , 35 af American Aviation Capital Group [23] og Southwest Airlines med en ordre på 200 fly. Norwegian Air Shuttle er blevet den første europæiske kunde for den nye 737 med en ordre på 100 enheder.

Ifølge producenten er blandt køberne af den nye generation af Boeing 737-fly de største flyselskaber i verden, inklusive russiske [24] .

Boeing 737 MAX ordrer og leveringer [25]

Specifikationer

Kilder - Tekniske specifikationer  (engelsk) . Boeing . ; 737 MAX flyvemaskinekarakteristika til  lufthavnsplanlægning . Boeing (juli 2019). Dato for adgang: 26. oktober 2020.

Flyulykker og flyulykker

En global flåde på næsten 400 737 MAX-fly foretog 500.000 flyvninger mellem marts 2017 og marts 2019. Ulykkesraten var fire pr. million flyvninger. Tidligere generation af Boeing 737 havde i gennemsnit 0,2 ulykker pr. million flyvninger. Der har været to flystyrt:

• Den 29. oktober 2018 styrtede indonesiske Lion Airs Boeing 737 MAX 8, der fløj JT610 fra Jakarta til Punkalpinang, ned og dræbte 189 mennesker.
• Den 10. marts 2019 styrtede Ethiopian Airlines Flight 302, en Boeing 737 MAX 8, ned nær Addis Abeba og dræbte 157 mennesker.

I begge tilfælde var årsagen til katastrofen MCAS-systemets handling. På grund af motorernes design og placering svæver Boeing 737 MAX en anelse op under flyvningen, hvilket potentielt kan føre til tab af hastighed og styrt af flyet. For at rette op på denne funktion blev MCAS-systemet (Maneuvering Characteristics Augmentation System) opfundet, som korrigerer flyets position og modtager data fra angrebsvinklen og hastighedssensorer. Under en unormal situation kan MCAS tabe næsen på flyet skarpt, som et resultat, det går ind i et dyk. Der blev modtaget et forkert signal fra sensoren, og for at undgå at gå i stå sænkede MCAS-systemet næsen på flyet. MCAS-systemet er ikke tilgængeligt på tidligere versioner af Boeing 737-familien, og piloterne var derfor ikke forberedt på dets drift [27] [28] [29] [30] [31] .

Flyveforbud

Efter styrtene den 29. oktober 2018 nær Jakarta og den 10. marts 2019 i Etiopien suspenderede kinesiske flyselskaber brugen af ​​Boeing 737 MAX 8-fly, da Civil Aviation Administration of China (CAAC) så ligheder mellem Boeing 737 MAX 8-styrtene i Etiopien og Indonesien. Den 12. marts 2019 blev luftrummet for Boeing 737 MAX lukket: Tyskland, Frankrig, Østrig, Storbritannien og senere alle EU-stater. Vietnam, Indonesien, Mongoliet, Oman, Rusland, Kasakhstan og Singapore suspenderede driften af ​​flyet, indtil årsagerne til styrtet var afklaret. Den 13. marts var USA det sidste, efter ordre fra præsident Donald Trump, til at annoncere et forbud mod driften af ​​alle modifikationer af Boeing 737 MAX. Aktier i "Boeing" på baggrund af katastrofen og en række fejl i modellen faldt kraftigt i pris.

I en officiel erklæring sagde Boeing, at udviklingen af ​​en softwareopgradering begyndte umiddelbart efter styrtet af Lion Air-flyet JT610 i oktober 2018. I tæt samarbejde med US Federal Aviation Administration (FAA) arbejder Boeing på "udvikling, planlægning og certificering" af denne opgradering [32] .

Efter at USA tilsluttede sig det verdensomspændende forbud mod operationer, suspenderede Boeing leverancerne af 737 MAX.

Senere viste det sig, at FAA markant udvidede [33] Boeings ingeniørers autoritet i sikkerhedstestning og certificering af Boeing 737 Max 8, hvilket faktisk gav Boeing mulighed for at certificere sit eget produkt, hvilket sætter spørgsmålstegn ved objektiviteten af ​​disse tests. Ved en høring i Senatet udtalte fungerende FAA-administrator Daniel C. Elwell, at under certificeringen af ​​737 Max havde FAA's flyvesikkerhedsingeniører og testpiloter registreret 110.000 timer, og de havde gennemført eller støttet 297 testflyvninger.

Midt i forbudsskandalen var der rapporter i pressen om, at Boeing havde ignoreret gentagne anmodninger fra fagforeninger om at bygge den nødvendige pilottræningssimulator [34] . Som et resultat blev nogle piloter tvunget til at mestre den nye model ved at træne på iPad [35] . Ifølge New York Times er den amerikanske attorney's Office også ved at undersøge en teori om, at Boeing-piloten Mark Forkner, der testede den nye 737 Max, bevidst vildledte U.S. Federal Aviation Administration (FAA) om ny flysoftware. denne model [36] .

Den 22. marts 2019 nægtede det nationale indonesiske flyselskab Garuda Indonesia at købe 49 737 MAX-fly.

Den 26. marts skete der en luftfartshændelse i USA med et Southwest Boeing 737 Max 8-fly. Flyet, som kun havde to besætningsmedlemmer om bord, skulle fløjes fra Orlando til Victorville, men et stykke tid efter start rapporterede piloterne om motorproblemer og måtte nødlande i Orlando International Airport [37] .

Den 22. maj krævede Air China og China Southern , at Boeing skulle betale skadeserstatning for demurrage af MAX 737-fly, samt for forsinkelsen i overførslen af ​​tidligere købte fly af denne serie, de samme krav blev tidligere fremsat af China Eastern [ 38] .

I januar 2020 indstillede Boeing produktionen af ​​Boeing 737 MAX-flyene. Standsningen af ​​selskabets transportør hænger sammen med, at den amerikanske luftfartsmyndighed FAA nægtede at tillade flyvninger af denne type fly i 2019 [39] .

Det største amerikanske luftfartsselskab, United Airlines (som planlagde at genoptage driften af ​​fly af denne type i begyndelsen af ​​marts), meddelte i slutningen af ​​december 2019, at det udsatte genoptagelsen af ​​driften af ​​Boeing-737 MAX-fly til den 4. juni [40 ] . To andre store amerikanske flyselskaber, American Airlines og Southwest Airlines, har udskudt genoptagelsen af ​​flyvninger med deres eksisterende Boeing-737 MAX-fly til begyndelsen af ​​april. I slutningen af ​​december begyndte den største flykunde, Southwest Airlines, at fragte disse Boeings direkte fra samlebåndet til opbevaring på et flyskrotplads i det sydlige Californien [41] .

Den 21. januar 2020 offentliggjorde Boeing Corporation officiel information på sin hjemmeside, hvor de meddelte, at de forventer at genoptage driften af ​​737 MAX-seriens fly i midten af ​​2020 [42] [43] [44] . Samtidig besluttede et af de største amerikanske flyselskaber, American Airlines  , at udsætte genoptagelsen af ​​driften af ​​Boeing 737 MAX-fly til den 18. august, selv om det tidligere havde planlagt at returnere fly af denne model til ruter allerede i juni [45] ] [46] .

I begyndelsen af ​​februar opdagede Boeing Corporations ingeniører en ny fejl i softwaren til Boeing 737 MAX-modellen, som kan føre til funktionsfejl i stabiliseringssystemet. Dette problem skal rettes, før flyet kan returneres til drift, hvilket yderligere vil forsinke denne modelflys tilbagevenden til flyvninger [47] .

I midten af ​​februar begyndte Boeing at teste 400 nye 737 MAX-fly, efter at der blev fundet fremmedlegemer i brændstoftankene på flere nye fly, der endnu ikke er leveret til kunderne - fragmenter af værktøj og klude. Det blev besluttet at foretage yderligere inspektioner, audits og kontroller for at sikre, at der ikke var noget tilbage i brændstoftankene [48] [49] .

I slutningen af ​​april 2020 rapporterede den amerikanske avis The Wall Street Journal , at det amerikanske justitsministerium og US Federal Aviation Administration (FAA) undersøgte kvalitetskontrolbortfald i produktionen af ​​flymodel 737 MAX, som resulterede i, at Boeing Corporation kan få en bøde på flere millioner dollars, hvis mistanken om uagtsomhed vil blive bekræftet [50] .

Den 28. maj 2020 blev produktionen af ​​Boeing 737 MAX genoptaget [51] .

Den 18. november 2020 annoncerede US Federal Aviation Administration annulleringen af ​​beslutningen om at forbyde flyvninger med Boeing 737 MAX-fly. Betingelserne for genoptagelse af flyvninger var dog supplerende træning af piloter og ny software [52] .

Certificeringstest i 2020 og genbrug

Den 29. juni 2020 påbegyndte US Federal Aviation Administration og Boeing Company certificeringsflyvetest af Boeing 737 MAX-flyene for at evaluere producentens foreslåede ændringer af det automatiserede flyvekontrolsystem [53] .

Den 1. juli blev testene afsluttet; US Federal Aviation Administration angav ikke i sin meddelelse, hvornår den ville offentliggøre konklusionerne om, hvor vellykket testene blev bestået, og understregede kun, at "driften af ​​modellen kun vil være tilladt efter eksperter bekræfter, at flyet opfylder certificeringsstandarderne" [ 54] .

Den 13. juli fortalte præsidenten for selskabet i Rusland og CIS, Sergey Kravchenko, til nyhedsbureauet RBC , at "Boeing vil gencertificere 737 MAX linerne i tredje kvartal af 2020", og han er sikker på, at "helt sikkert, driften af ​​linjeskibene vil blive tilladt i tredje kvartal af dette år" [55] .

Den 25. september rapporterede European Aviation Safety Agency (EASA), at Boeing 737 Max kunne få tilladelse til at genoptage flyvninger fra den europæiske regulator inden udgangen af ​​2020, men dette vil først ske efter, at US Federal Aviation Administration ophæver forbuddet mod drift [56] .

Den 30. september vil en testflyvning på et Boeing 737 MAX-fly, forbedret efter to flyulykker, blive udført af chefen for den amerikanske luftfartsmyndighed, Stephen Dixon. Dets tilstedeværelse om bord har til formål at øge potentielle passagerers tillid til linjefartets pålidelighed [57] . Dixon var positiv over for testflyvningen, men udtalte, at det var for tidligt at tale om at udstede en licens til at betjene Boeing 737 MAX [58] .

Den 16. oktober 2020 anerkendte det europæiske luftfartssikkerhedsagentur Boeing 737 MAX-flyet som sikkert nok til at genoptage flyvninger indtil udgangen af ​​2020 [59] .

Den 18. november 2020 underskrev US Federal Aviation Administration (FAA) administrator Steve Dixon et dokument, der ophævede nødflyvningsforbuddet for 737 MAX og banede vejen for deres tilbagevenden til kommerciel tjeneste. Ud over at annullere "grounding"-ordren offentliggjorde FAA et generelt "overblik"-dokument [60] der beskriver årsagerne til styrt og handlinger for at forhindre deres gentagelse, luftdygtighedsdirektivet [61] , som specificerer designændringer, der skal foretages inden da flyet vendte tilbage til tjeneste, blev 737 MAX træningskravene også offentliggjort [62] . Disse handlinger forhindrer i øjeblikket MAX i at vende tilbage til himlen med det samme.

FAA skal godkende ændringer af 737 MAX-pilottræningsprogrammet for hvert amerikansk luftfartsselskab, der opererer MAX, og bevare autoriteten til at udstede luftdygtigheds- og eksportluftdygtighedsbeviser for alle nye 737 MAX-fly, der er produceret efter FAA udstedte en landingsordre. Derudover skal flyselskaber, der har "parkeret" deres MAX-fly, tage de nødvendige vedligeholdelsestrin for at forberede dem til genflyvning [63] .

Den 9. december 2020 genoptog det brasilianske flyselskab GOL passagerdriften af ​​737 MAX 8; den første flyvning blev foretaget fra Sao Paulo til Porto Alegre .

I januar 2021 tillod det europæiske luftfartssikkerhedsagentur en modificeret version af Boeing 737 MAX-flyet at genoptage tjenesten i EU [64] .

Den 19. februar 2021 genoptog det kasakhiske flyselskab SCAT Airlines , det første uden for Amerika, regulære kommercielle flyvninger på Boeing 737 MAX efter et næsten to års forbud (siden 13. marts 2019) mod driften af ​​fly af denne type i Kasakhstan [65] [66] [67] .

Den 20. juli 2022 ophævede Rusland forbuddet mod flyvninger med Boeing 737 MAX linier efter en 3-årig pause (fra 13. marts 2019).

Se også