| CFM International LEAP | |
|---|---|
| LEAP-1A motor på A320neo | |
| Type | turbofan motor |
| Land |
Frankrig USA |
| Brug | |
| Års drift | siden 2015 |
| Ansøgning | A320neo , Boeing 737 MAX , Comac C919 |
| Baseret på | CFM International CFM56 |
| Produktion | |
| Konstruktør | / CFM International |
| skabelsesår | siden 2005 |
| Fabrikant | / CFM International |
| Års produktion | siden 2015 |
| Muligheder | LEAP-1A, LEAP-1B, LEAP-1C |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
CFM International LEAP ( Leading Edge Aviation Propulsion , fra engelsk - "advanced aviation power plant") er en familie af lovende civile turbofanmotorer med et starttryk på 14 tons, udviklet af CFM International Corporation [1] .
I 2005, baseret på CFM56 , begyndte CFM at udvikle en ny serie af motorer under betegnelsen LEAP56. I 2008 blev der truffet en beslutning om at redesigne projektet og omdøbe det til LEAP-X. I 2012 fjernede producenten "-X" betegnelsen fra modelnavnet. Test af LEAP-motoren begyndte i september 2013 [2] .
Motoren fås i tre versioner til forskellige flymodeller. LEAP-1A-varianten er til Airbus A320neo og foretog sin første flyvning den 19. maj 2015 fra Airbus-fabrikslufthavnen i Toulouse. I november 2015 modtog motoren, og i marts 2016 A320neo med denne motor, fælles EASA- og FAA-typecertificering. Den 21. juli 2016 blev den første A320neo med LEAP-1A leveret til Turkish Pegasus Airlines . LEAP-1A konkurrerer med Pratt & Whitney PW1000G turbofan-motoren, der også findes i A320neo [3] .
Den næste modifikation, CFM LEAP-1B, er designet til Boeing 737 MAX . Ligesom CFM56 i Classic- og Next Generation -serien er det den eneste mulige motor, der kan installeres. På grund af den meget lavere undervogn end A320neo var Boeing tvunget til at installere motorer med en mindre blæser end Airbus . Test af LEAP-1B begyndte i juni 2014, med den første testflyvning den 29. april 2015 på en Boeing 747-100 GE Aviation, og den første flyvning på en Boeing 737 MAX den 29. januar 2016. I maj samme år modtog motoren EASA og FAA typecertificering. Den første Boeing 737 MAX 8 kom i drift den 22. maj 2017 [3] .
En tredje motorvariant, LEAP-1C, er til det kinesiske Comac C919 mellemdistancefly . Den første flyvning fandt sted den 5. maj 2017 [3] .
I november 2011 havde CFM 1.192 ordrer for LEAP-1A, 1.876 for LEAP-1B og 760 for LEAP-1C. I februar 2014 var i alt omkring 6.000 motorer [4] [5] blevet bestilt .
Ligesom CFM56 og PW1000G er LEAP en bypass jet (turbofan) motor og tilhører en ny generation af high bypass motorer. Ventilatoren har 18 blade - halvt så mange som CFM56. De er lavet af letvægts kulfiberforstærket plast ved hjælp af nye fremstillingsteknikker og forstærket med titaniumplader på forkanterne. Keramiske fiberkompositter bruges først (i kommercielle flymotorer) til højtryksturbinedele [2] [3] .
Sammenlignet med CFM56 er den nye motors støj og nitrogenoxidemissioner reduceret med omkring det halve. På trods af de lette materialer, motoren er lavet af, er motoren på grund af sin størrelse tungere end sin forgænger [5] [6] .
Kilder: easa.europa.eu ; easa.europa.eu .
| Model | LEAP-1A | LEAP-1B | LEAP-1C |
|---|---|---|---|
| motorens type | Bypass turbofan motorer | ||
| Forbrændingskammeret | Dobbelt ringformet brænder med anden generation af premix hvirvler (TAPS II) | ||
| Ventilator diameter | 198 cm | 176 cm | 196 cm |
| Grad af bypass | 11:1 | 9:1 | 11:1 |
| Længde | 3.328 m | 3.147 m | 4.505 m |
| Bredde | 2.533-2.543 m | 2.421 m | 2.659 m |
| Højde | 2.368-2.362 m | 2.256 m | 2.714 m |
| Vægten | 2.990-3.153 kg | 2.780 kg | 3.929-3.935 kg |
| Støb ved start | 143,05 kN | 130,41 kN | 137,14 kN |
| krydstogt | 140,96 kN | 127,62 kN | 133,22 kN |
| Ansøgning | Airbus A320neo | Boeing 737 MAX | Comac C919 |