| Ethiopian Airlines Flight 302 | |
|---|---|
| Forulykkede fly en måned før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 10. marts 2019 |
| Tid | 08:44 _ |
| Karakter | Crash efter takeoff (skarp overgang til et dyk ) |
| årsag | Fejlagtige data i Manøvrering Performance Improvement System (MCAS). |
| Placere | nær Debre Zeit ( Oromia ), 50 km fra Bole Lufthavn , Addis Ababa ( Etiopien ) |
| Koordinater | 8°52′37″ s. sh. 39°15′04″ Ø e. |
| død | 157 (alle) |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Model | Boeing 737 MAX 8 |
| Flyselskab | Ethiopian Airlines |
| Afgangssted | Bole , Addis Abeba ( Etiopien ) |
| Bestemmelsessted | Nairobi ( Kenya ) |
| Flyvningen | ET302 |
| Tavlenummer | ET-AVJ |
| Udgivelses dato | 30. oktober 2018 (første flyvning) |
| Passagerer | 149 |
| Mandskab | otte |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 737-styrtet nær Addis Abeba er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted søndag den 10. marts 2019 . Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 - fly var i rute ET302 på ruten Addis Abeba - Nairobi , men 7 minutter efter start styrtede det til jorden nær Debre Zeit ( Oromiya ). Alle 157 personer om bord blev dræbt - 149 passagerer og 8 besætningsmedlemmer [1] [2] [3] [4] [5] .
Flight 302 var en af de 100 værste katastrofer i luftfartens historie. En foreløbig rapport om undersøgelsen blev offentliggjort; selve undersøgelsen er i gang.
Efter flystyrtet af Flight 302 blev flyvninger med alle Boeing 737 MAX 8 fly i alle lande suspenderet, indtil årsagerne til styrtet var afklaret [6] , i november 2020 fik flyene igen lov til at operere.
Boeing 737 MAX 8 (registreringsnummer ET-AVJ, fabrik 62450, serienummer 7243) blev frigivet i 2018 (den første flyvning blev foretaget den 30. oktober). Den 15. november samme år blev det overført til Ethiopian Airlines . Drevet af to CFM International LEAP-1B turbofanmotorer . Har tidligere haft fejl med MCAS systemet. På dagen for katastrofen gennemførte han 382 start- og landingscyklusser og fløj over 1330 timer [7] [8] .
Besætningen på flight ET302 var som følger:
6 stewardesser arbejdede i flyets kabine .
| Nationalitet for personer om bord [2] [9] | |||
|---|---|---|---|
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
| Kenya | 32 | 0 | 32 |
| Canada | atten | 0 | atten |
| Etiopien | 9 | otte | 17 |
| Italien | otte | 0 | otte |
| USA | otte | 0 | otte |
| Kina | 7 | 0 | 7 |
| Frankrig | 7 | 0 | 7 |
| Storbritanien | 7 | 0 | 7 |
| Egypten | 6 | 0 | 6 |
| Tyskland | 5 | 0 | 5 |
| Slovakiet | fire | 0 | fire |
| Indien | fire | 0 | fire |
| Sverige | fire | 0 | fire |
| Østrig | 3 | 0 | 3 |
| Rusland | 3 | 0 | 3 |
| Israel | 2 | 0 | 2 |
| Marokko | 2 | 0 | 2 |
| Polen | 2 | 0 | 2 |
| Spanien | 2 | 0 | 2 |
| Belgien | en | 0 | en |
| Djibouti | en | 0 | en |
| Indonesien | en | 0 | en |
| Irland | en | 0 | en |
| Mozambique | en | 0 | en |
| Nepal | en | 0 | en |
| Nigeria | en | 0 | en |
| Norge | en | 0 | en |
| Rwanda | en | 0 | en |
| Saudi Arabien | en | 0 | en |
| Serbien | en | 0 | en |
| Somalia | en | 0 | en |
| Sudan | en | 0 | en |
| At gå | en | 0 | en |
| Uganda | en | 0 | en |
| Yemen | en | 0 | en |
| Tunesien | en | 0 | en |
| Hong Kong | en | 0 | en |
| i alt | 149 | otte | 157 |
Om bord på flyet var borgere fra 36 lande [10] . Tre passagerer var fra Rusland [11] - to arbejdede hos Sberbank Leasing [12] , en anden var en faldskærmsinstruktør fra Tver .
Blandt passagererne om bord var:
Flight ET302 afgik fra Addis Abeba kl. 08:38 EAT med 8 besætningsmedlemmer og 149 passagerer om bord.
Et minut efter takeoff (kl. 08:39) rapporterede PIC problemer med kontrol, men besluttede at fortsætte flyvningen; 3 minutter efter start (kl. 08:41) nåede linjeskibet tilstrækkelig afstand fra lufthavnen og anmodede om tilladelse til en nødlanding i Bole Lufthavn, mens flyveledere allerede var begyndt at sende andre landingsflyvninger til den anden cirkel.
08:44 EAT forsvandt fly ET302s markør fra radarskærme, hvorpå flyet var i en højde af omkring 2700 meter. Flysporingsdata viste, at Flight 302's højde, såvel som dets stignings- og nedstigningshastighed, svingede voldsomt. Flight ET302 styrtede til jorden med en hastighed på 1126 km/t og brød lydmuren . Katastrofen fandt sted nær Debre Zeit og 50 kilometer sydøst for Bole lufthavn, og et stort krater på 9 meter dybt blev dannet ved ulykkesstedet. Alle 157 personer om bord blev dræbt.
Efterfølgende oplyste flere vidner, at der slæbte hvid røg bag flyet, og selve linerfartøjet lavede mærkelige lyde kort før styrtet.
Etiopiens civile luftfartsagentur (ECAA) undersøger årsagerne til styrtet af fly ET302 . Boeing Company erklærede sig rede til at samarbejde med US National Transportation Safety Board (NTSB) og yde bistand til Ethiopian Airlines [14] ; US Federal Aviation Administration (FAA) ydede også bistand til undersøgelsen [15] .
Både flyrecordere - tale og parametrisk - blev fundet på ulykkesstedet den 11. marts [16] . Mod en amerikansk anmodning om, at optagere skulle sendes til USA for forskning, fortalte Ethiopian Airlines medierne, at de havde besluttet at sende optagere til europæiske eksperter [17] . Repræsentanter for det tyske føderale luftfartsulykkesundersøgelsesbureau (BFU) rapporterede, at de nægtede at analysere indholdet af optagere på grund af deres mangel på den nødvendige software til denne type fly [18] .
Det franske Bureau of Investigation and Analysis of Civil Aviation Security (BEA) udtrykte sin vilje til at undersøge dataene fra flight 302-flyveregistratorer [19] . Som følge heraf blev optagere den 14. marts leveret til BEA til afkodning [20] .
Den 17. marts rapporterede den etiopiske transportminister Dagmawit Moges , at optagere var i en tilfredsstillende stand, hvilket gjorde det muligt at udtrække næsten alle data fra dem. Ifølge foreløbige data viser de ifølge de første ekstraherede parametriske optagerdata en høj grad af lighed med dataene fra Lion Air-610- flyvningen , der styrtede ned nær Jakarta. Etiopiske myndigheder planlægger at offentliggøre flere detaljer inden for en måned [21] .
Den 13. marts meddelte FAA, at ifølge nye beviser fra nedstyrtningsstedet og satellitdata fra Flight 302, kan flyet have oplevet problemer svarende til dem, der førte til nedstyrtningen af Lion Air-610. Efterforskere fandt ud af, at skruehjulet, der styrer vinklen på den vandrette stabilisator på Flight 302, var i den ekstreme "dyk"-position. Dette tyder på, at på tidspunktet for styrtet blev de horisontale halestabilisatorfly på Flight 302 sat i en stejl nedstigningstilstand, svarende til Lion Air-610 [22] . I forbindelse med disse resultater har nogle indonesiske eksperter anbefalet, at National Transportation Safety Committee (NTSC) arbejder tættere sammen med Flight 302-efterforskere [23] . NTSC tilbød senere assistance til Flight 302-efterforskningsholdet, og oplyste, at udvalget planlægger at sende efterforskere og regeringsrepræsentanter til at hjælpe med efterforskningen [24] .
Den 19. marts sendte den amerikanske transportminister Elaine Chao et memorandum til generalinspektøren for det amerikanske transportministerium, hvori han anmodede om en revision af målene og milepælene for flytypecertificeringen for Boeing 737 MAX 8. Boeing anmodede om typecertifikat i januar 2012 og Som følge heraf godkendte FAA i marts 2017 dette certifikat [25] .
Den 4. april fortalte to forskellige kilder med kendskab til efterforskningen til ABS News, at flyet kunne have lidt skade på sin AoA-sensor under start som følge af en kollision med fugle eller fremmedlegemer, og dette kunne have ført til en fejlagtig aktivering af MCAS-systemet. [26] . Ifølge de samme kilder, da dykket begyndte, forsøgte piloterne ikke at stoppe dykket ved hjælp af de tilgængelige elektroniske systemer, før "runaway stabilizer"-nødprocedurerne (power off) blev udført. Der er tegn på, at piloterne forsøgte at ændre positionen af stabilisatoren ved hjælp af mekaniske midler, men snart genaktiverede strømmen til stabilisatoren og kunne ikke bringe den ud af dykket, før flyet styrtede ned.
Den foreløbige rapport fra ECAA-undersøgelsen blev offentliggjort den 4. april 2019 [27] .
Aviation Herald rapporterede, at versionen af afsnit 2.6 i flyvemanualen, "Operational Irregularities", som blev brugt af Ethiopian Airlines på tidspunktet for styrtet, var dateret 1. november 2017 og ikke indeholdt materiale fra operatørens udsendte bulletin. af Boeing den 6. november 2018. [28] .
Efter flystyrtet ET302 suspenderede flyselskaber driften af deres Boeing 737 MAX 8. Luftrummet for denne type fly blev lukket af EU-landene samt Australien , Malaysia , Singapore , Oman [29] , USA [30] og Rusland . Boeing -selskabets kurser faldt med 11 % [31] .
Derudover begyndte flyselskaber at annullere allerede indgåede kontrakter med Boeing om levering af Boeing 737 MAX 8. Det første til at gøre dette var det indonesiske flyselskab Garuda Indonesia , som indledte forhandlinger om at annullere en ordre på levering af 49 737 MAX 8 fly [ 32] .
Efter nedstyrtningen af Flight 302 blev produktionen, leveringen og driften af Boeing 737 MAX 8-flyene midlertidigt suspenderet. Den 18. november 2020 blev Boeing 737 MAX 8-flyene igen officielt godkendt til drift.
| |
|---|---|
| |
| |
| Ethiopian Airlines | |||
|---|---|---|---|
| Tilknyttede virksomheder |
| ||
| Tidligere |
| ||
| Historie |
| ||