| Iran Air Flight 655 | |
|---|---|
| Flight 655 flyvemønster | |
| Generel information | |
| datoen | 3. juli 1988 |
| Tid | 10:24 FØRST |
| Karakter | Fald fra toget, ødelæggelse i luften |
| årsag | Luftangreb (ramt af et jord-til-luft missil affyret fra den amerikanske flåde -styrede missilkrydser Vincennes ) |
| Placere | Den Persiske Golf , 74 km fra Bandar Abbas Lufthavn , Bandar Abbas ( Iran ) |
| Koordinater | 26°40′06″ s. sh. 56°02′41″ in. e. |
| død | 290 (alle) |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Et civilt fly ødelagt af et amerikansk missil 3 år før styrtet | |
| Model | Airbus A300B2-203 |
| Flyselskab | Iran Air |
| Afgangssted | Mehrabad , Teheran ( Iran ) |
| Mellemlandinger | Bandar Abbas ( Iran ) |
| Bestemmelsessted | Dubai ( UAE ) |
| Flyvningen | IR655 |
| Tavlenummer | EP-IBU |
| Udgivelses dato | 16. marts 1982 (første flyvning) |
| Passagerer | 274 |
| Mandskab | 16 |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
| Iran-Irak krig | |
|---|---|
| Amerikanske operationer er i kursiv
Kaman-99 - Abadan - Khorramshahr (1) - Morvarid - Dezful - Fath ol-Mobin - Khorramshahr (2) - Samen ol-Aeme - Tariq al-Qods - Beit ol-Moqaddas - Ramadan - "Before Dawn" - "Dawn- 1" - "Dawn 2" - "Dawn 3" - "Dawn 4" - "Dawn 5" - "Dawn 6" - Marshes - "Khaibar" - "Badr" - Byernes krig - Fao (1) - Rassvet- 8 - Karbala-4 - Karbala-5 - Karbala-6 - Karbala-10 - Nasr-4 - Alvorlig vilje - Prime Chance - Eager Glacier » - "Nimble Archer" - Halabja - "Zafar-7" - Fao (2) - "Praying Mantis" - Fly nr. 655 - Operation Forty Stars - "Mersad" | |
A300-styrtet over Den Persiske Golf er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted søndag den 3. juli 1988 . Luftfartsfly Airbus A300B2-203 fra Iran Air lavede et kommercielt passagerfly IR655 på ruten Teheran - Bandar Abbas - Dubai , men 7 minutter efter afgang fra Bandar Abbas, der fløj over Den Persiske Golf , blev han skudt ned af en overflade-til-luft missil affyret fra missilkrydserUS Navy Vincennes . Alle 290 personer om bord på flyet blev dræbt - 274 passagerer og 16 besætningsmedlemmer [1] .
Styrtet af Flight 655 var det største flystyrt i Irans og Airbus A300-flyets historie, såvel som i Airbus-familiens historie.
Under affyringen af missilet var krydseren Vincennes i iransk territorialfarvand . Den amerikanske regering sagde, at Iran Air-flyet fejlagtigt blev identificeret som et iransk luftvåbens F-14 jagerfly . Den iranske regering hævder dog, at Vincennes bevidst angreb et civilt fly.
Airbus A300B2-203 (registreringsnummer EP-IBU, serie 186) blev frigivet i 1982 (den første flyvning blev foretaget den 16. marts under testnummeret F-WZMC). Den 30. april samme år blev det overdraget til Iran Air . Drevet af to General Electric CF6-50C2 turbofanmotorer . På dagen for katastrofen fløj han 11.497 timer [2] [3] .
Besætningen på flight IR655 var som følger:
13 stewardesser arbejdede i flyets kabine .
| Statsborgerskab [1] | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Iran | 238 | 16 | 254 |
| UAE | 13 | 0 | 13 |
| Indien | ti | 0 | ti |
| Pakistan | 6 | 0 | 6 |
| Jugoslavien | 6 | 0 | 6 |
| Italien | en | 0 | en |
| i alt | 274 | 16 | 290 |
Fly IR655 afgik fra Bandar Abbas kl. 10:17 IRST, 27 minutter efter det planlagte tidspunkt (09:50 IRST). Flyvningen fandt sted inden for den internationale luftkorridor på 35 kilometers bredde Amber 59, lagt direkte mellem lufthavnene i Bandar Abbas og Dubai, ifølge et meget simpelt flyvemønster - klatre først op til 4300 meter, og følg derefter i en lige linje til Dubai, så ned og land.
På samme tid befandt USS Vincennes missilkrydseren sig udstyret med Aegis informations- og kontrolsystem i Hormuz -strædet . Krydseren blev kommanderet af kaptajn William C. Rogers III ( født William C. Rogers III ).
Krydseren handlede under påskud af at beskytte kuwaitiske tankskibe mod angreb fra krigsførende Iran og Irak [* 1] . Den blev sendt til Hormuz-strædet, efter at USS Samuel B. Roberts (FFG-58) fregatten blev sprængt i luften af en uidentificeret flådemine den 14. april. En yderligere årsag var oplysninger om, at Iran havde købt HY-1 Silkworm anti-skibsmissiler fra Kina (en licenseret kopi af det sovjetiske P-15M missil ), så de amerikanske flådestyrker opererede i området som en del af Operation Sincere Will ( engelsk Earnest ) Will ) for at beskytte tankskibe havde brug for et skib udstyret med Aegis-systemet [* 2] .
Om morgenen den 3. juli gik "Vincennes" ind i Irans territorialfarvande og forfulgte iranske motorbåde, hvorfra der blev beskudt en helikopter , som tidligere var lettet fra en krydser. Bådene var på det tidspunkt i Irans territorialfarvand.
I modsætning til beregningerne fra krydserens besætningsmedlemmer fortsatte det iranske passagerfly med at flyve over Den Persiske Golf. Efter adskillige radioopkald ikke blev besvaret, Vincennes kl. 10:24, affyrede IRST et SM-2MR overflade-til-luft missil mod et uidentificeret luftmål i det øjeblik omkring 20 kilometer væk. Missilet ramte flyet, hvilket fik det til at brække i mindst to stykker og styrte ned i Den Persiske Golf og dræbe alle 290 mennesker om bord. Først efter at være blevet ramt blev flyet identificeret af krydserens besætning som et iransk passagerfly.
Pentagon rapporterede oprindeligt, at Vincennes skød et iransk F-14 jagerfly ned, men trak denne påstand tilbage og bekræftede, at et civilt passagerfly var blevet skudt ned. Ifølge officielle udtalelser fra den amerikanske regering blev passagerflyet fejlagtigt identificeret af krydseren Vincennes som angreb på et iransk militærfly, da Flight 655 fløj langs en profil, der minder om angrebsudgangsprofilen på F-14A "Tomcat" , som var i tjeneste med det iranske luftvåben; analyse af Aegis-systemets data viste imidlertid, at flyet faktisk klatrede (i stedet for at gå ned for at angribe). Flyet lettede fra Bandar Abbas lufthavn, der ikke kun fungerede som en kommerciel lufthavn, men også som en flyveplads for iranske F-14. Ifølge de samme rapporter forsøgte Vincennes at kontakte Flight 655 via radio på de militære nødsituationer og civile nødfrekvenser, men modtog intet svar fra ham. Flyet var ikke udstyret til at modtage militære frekvenser, og meddelelser på den civile frekvens tillod ikke entydig identifikation af flyet, da hastigheden over jorden var angivet, som afveg fra flyets angivne flyvehastighed. Piloterne kunne have bragt beskederne til et iransk P-3 Orion-fly , der kort forinden havde opereret i samme område.
Disse resultater blev beskrevet i en rapport af admiral William Fogarty , som ledede den officielle undersøgelse af hændelsen. Rapporten blev afklassificeret og kun delvist offentliggjort: den første del i 1988 og den anden i 1993. Rapporten udtalte, at " bånddataene fra USS Vincennes, USS Sides og troværdige efterretningsoplysninger understøtter det faktum, at Flight 655 fulgte en kommerciel flyveplan, var inden for en udpeget civil korridor, transmitterede kode 6760 i civil tilstand III og kontinuerligt klatrede fra tidspunktet for afgang fra Bandar Abbas lufthavn, indtil missilet ramte " [4] .
Som svar på en skriftlig henvendelse fra BBC i 2000 rapporterede amerikanske embedsmænd, at besætningen på broen til USS Vincennes muligvis er bukket under for en psykologisk effekt kendt som " script following ". Under stress udfører militært personel automatisk de handlinger, der er udarbejdet i træningsøvelser og ignorerer enhver sensorisk information , der modsiger det indlærte scenarie. I dette tilfælde blev angrebet af et enkelt fly et sådant scenarie [5] .
Generelt betragter den amerikanske regering, hvad der skete, som en militær hændelse og mener, at krydserens besætning handlede i overensstemmelse med de aktuelle omstændigheder. Senere blev krydserkommandøren tildelt Æreslegionens orden for vellykket tjeneste fra 1987 til 1989.
Omstændighederne ved hændelsen, som fremgår af den officielle rapport, mødte en stor bølge af kritik i den amerikanske presse. Efter 3 år bekræftede den amerikanske flåde, i modsætning til de oprindelige udsagn, at linjefartøjet var i iransk territorialfarvand på tidspunktet for katastrofen.
Den iranske regering anser angrebet på et civilt fly for at være en bevidst ulovlig handling. Ifølge iranske embedsmænd, selv i tilfælde af en identifikationsfejl, som Iran sætter spørgsmålstegn ved, er skydning af et civilt fly i neutralt farvand resultatet af kriminel uagtsomhed, ikke en ulykke, og bør betragtes som en international forbrydelse.
Faktisk mener Iran, at Irak og Iran i det øjeblik var i en tilstand af uerklæret krig, og USA var på Iraks side og gav det militær og politisk støtte. Iran ser angrebet på et civilt passagerfly som en bevidst aggression, der sigter mod at lægge pres på den iranske regering for at indgå en våbenhvile i Iran-Irak-krigen.
Under sin sidste flyvning var flyvning IR655 i kontinuerlig radiokontakt med forskellige ATC ved hjælp af standard civil luftfarts radiofrekvenser. Få sekunder før affyringen af missiler fra Vincennes-krydseren, forhandlede passagerflyets piloter på engelsk med kontroltjenesten i Bandar Abbas lufthavn. Ifølge den officielle undersøgelse var der intet radioudstyr om bord på krydseren Vincennes, der var i stand til at lytte til luften og kommunikere på den civile luftfarts frekvenser, med undtagelse af den internationale nødfrekvens . Efterfølgende blev amerikanske krigsskibe, der opererede i området, udstyret med passende udstyr til at bruge civile frekvenser og få adgang til information om kommercielle flyveplaner.
ICAO- rapporten indikerer, at der var 7 forsøg på at kontakte Flight 655 på militære frekvenser og 3 forsøg på at kontakte på kommercielle nødfrekvenser, med anmodninger rettet til et "uidentificeret iransk fly", hvis hastighed blev angivet til 648 km/t. I mellemtiden kunne luftfartøjets piloter ikke have betragtet deres fly som "uidentificeret", fordi den luftbårne radartransponder var tændt og fungerede korrekt under hele flyvningen, og Vincennes-teamet brugte ikke den unikke kode for det iranske fly modtaget fra dets transponder, når de kommunikerede . Desuden observerede piloterne en angivet hastighed på 555 km/t (og tallet 648 km/t svarede til dens hastighed på jorden , det vil sige hastigheden i forhold til skibets radar) [* 3] .
Officielle kilder såvel som uafhængige eksperter citerer en temmelig bred vifte af faktorer, der kunne have påvirket den beslutning, der førte til et så tragisk resultat:
Den 11. juli 1988 udtalte den amerikanske præsident Ronald Reagan , at USA ville tilbyde kompensation til ofrenes familier (men ikke den iranske regering) på frivillig basis uden anerkendelse af juridisk ansvar ( ex gratia ). Samtidig kaldte Reagan Vincennes-besætningens handlinger for et berettiget forsvar, idet han understregede, at USA ikke betragter sig selv som skyldig i det, der skete, og gav delvis skylden for den iranske regering [8] . I 1989 blev det annonceret, at den foreslåede kompensation ville være $250.000 til ofrenes familier, der arbejdede, og $100.000 for familier til pårørende [9] .
Den 17. maj 1989 anlagde Iran en retssag mod USA ved Den Internationale Domstol [10] med krav om erstatning for skader og at finde USA skyldig i overtrædelse af konventioner om international lufttransport [11] . I februar 1996 blev der underskrevet en forligsaftale mellem USA og Iran, hvorefter sagen i retten blev afvist. I henhold til aftalens betingelser skulle USA betale 131,8 millioner dollars i kompensation (inklusive 61,8 millioner dollars til arvingerne til de 248 døde, med en sats på 300.000 dollars for hvert raske offer og 150.000 dollars for hver pårørende), og Iran gav afkald på yderligere krav mod USA i forbindelse med denne katastrofe [12] .
Den amerikanske regering udtrykte beklagelse over tabet af menneskeliv og kaldte det, der skete, en frygtelig menneskelig tragedie [13] , men den amerikanske regering indrømmede ikke desto mindre officielt skyld og undskyldte ikke for det, der skete [14] . I denne sammenhæng, i artikler og bøger [15] [16] [17] om forholdet mellem Iran og USA, bliver den amerikanske vicepræsident George W. Bushs sætning ofte citeret : Jeg vil aldrig undskylde for USA Amerika, uanset fakta ( Eng. Jeg vil aldrig undskylde for Amerikas Forenede Stater, jeg er ligeglad med fakta ), som fejlagtigt er citeret i magasinet Newsweek som en kommentar til flystyrtet IR655 [18 ] (ved en begivenhed omtalt af Newsweek, og hvor denne sætning lød, nævnte Bush ikke begivenhederne omkring Iran) [19] .
| |
|---|---|
| |
| |