| Air France flyvning 8969 | |
|---|---|
| Computerrekonstruktion af angrebet på Flight 8969 af GIGN-krigere | |
| Generel information | |
| datoen | 24. - 26. december 1994 |
| Tid | 17:34 CEST (frigivelsestid for fly) |
| Karakter | Kapring |
| årsag | Kræver løsladelse af to fanger fra fængslet, der begår et terrorangreb |
| Placere |
Houari Boumedienne lufthavn , Algier ( Algier ) - indfangningssted , Marseille-Provence lufthavn , Marseille ( Frankrig ) - udgivelsessted |
| Koordinater | 43°26′23″ N sh. 5°12′54″ Ø e. |
| død | 7 (3 passagerer + 4 flykaprere) |
| Sårede | 25 (13 passagerer + 3 besætningsmedlemmer + 9 GIGN-jagere) |
| Fly | |
| Det sårede fly 12 år før kapringen | |
| Model | Airbus A300B2-1C |
| Flyselskab | Air France |
| Afgangssted | Houari Boumediene , Algier ( Algier ) |
| Bestemmelsessted | Orly , Paris ( Frankrig ) |
| Flyvningen | AF8969 |
| Tavlenummer | F-GBEC |
| Udgivelses dato | 28. februar 1980 (første flyvning) |
| Passagerer | 209 (ekskl. 4 flykaprere) |
| Mandskab | 12 |
| Overlevende | 218 (ekskl. 4 flykaprere) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Algier A300 -kapringen er en flykapring , der fandt sted lørdag den 24. december 1994 . Airbus A300B2-1C passagerfly fra Air France , med 221 personer (209 passagerer og 12 besætningsmedlemmer), skulle operere et regulært rutefly AF8969 på ruten Algier - Paris , men blev kapret af 4 bevæbnede terrorister fra den væbnede islamiske gruppe (GIA ) ”, som dræbte 3 passagerer. Terroristernes mål var at løslade to terroristfanger fra fængslet, og så planlagde de at sende et passagerfly til Paris og sprænge det i luften over Eiffeltårnet og derved protestere mod den franske regering. Den 26. december, på vej til Paris, landede flyet i Marseille til tankning, hvor det blev stormet af GIGN -jagerfly .
Som et resultat af overfaldet blev alle 4 terrorister dræbt, alle 218 personer om bord på flyet forblev i live, 25 personer blev såret - 16 personer på flyet (3 besætningsmedlemmer og 13 passagerer) og 9 GIGN-jagere [1] [2 ] .
Begivenhederne i Air France Flight 8969 anses for at være forud for angrebene den 11. september 2001 [3] .
Airbus A300B2-1C (registreringsnummer F-GBEC, serie 104) blev frigivet i 1980 (den første flyvning blev foretaget den 28. februar). Den 8. april samme år gik han ind i Air France . Drevet af to General Electric CF6-50C2R turbofanmotorer . På dagen for kapringen havde det 14-årige rutefly gennemført 20.155 start- og landingscyklusser og fløjet 22.651 timer [4] [5] [6] .
Besætningen på fly AF8969 var som følger:
9 stewardesser arbejdede i flyets kabine :
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Algeriet | 100 | 0 | 100 |
| Frankrig | 75 | 12 | 87 |
| Tyskland | ti | 0 | ti |
| Irland | 5 | 0 | 5 |
| Holland | 3 | 0 | 3 |
| Norge | 5 | 0 | 5 |
| Storbritanien | 5 | 0 | 5 |
| USA | 5 | 0 | 5 |
| Vietnam | en | 0 | en |
| i alt | 209 | 12 | 221 |
I alt var der 221 personer om bord på flyet - 12 besætningsmedlemmer og 209 passagerer.
På denne dag udførte Airbus A300B2-1C F-GBEC den planlagte regulære flyvning AF8968 fra Paris til Algier uden besvær, hvorefter den skulle udføre returflyvningen AF8969 fra Algier til Paris. I Algeriet på det tidspunkt var der borgerkrig , og til flyvninger til dette land blev besætningerne på Air France-fly udelukkende rekrutteret fra frivillige. I den algeriske lufthavn Houari Boumedienne gik 209 passagerer ombord på fly 8969 (fra 220 til 227 i forskellige kilder), hovedsageligt borgere fra Algeriet og Frankrig; besætningen bestod af 12 personer: 3 piloter og 9 stewardesser. Ifølge planen skulle linjefarten lette fra Algier kl. 11:15 [* 1] [1] [3] .
Stewardesserne var ved at lukke dørene, da 4 mænd i Air Algérie- uniformer gik ombord , udgav sig for at være sikkerhedsagenter og tjekkede passagerernes pas. En sådan kontrol førte til en forsinkelse i afgangen, hvilket tiltrak sig lufthavnsledelsens opmærksomhed, og de sendte en specialstyrkegruppe til flyet. Da de så biler nærme sig passagerflyet gennem vinduerne, greb "agenterne" Uzi maskinpistoler og Kalashnikov-geværer og erklærede, at flyet var blevet kapret af islamister. Derefter lukkede tre af dem i cockpittet og holdt piloterne i gevær, og den fjerde blev ved døren til cockpittet. Et af de første krav fra terroristerne var, at alle kvinder i flyet skulle dække deres hoveder med slør , og derefter krævede de, at de algeriske myndigheder løslade to ledere af den islamiske frelsesfront - Abassi Madani ( eng. Abassi Madani ) og Ali Belhadzha ( eng. Ali Belhadj ), som de blev nægtet for. For at vise fastheden i deres hensigter valgte flykaprerne kl. 14.00 det første offer - en algerisk politimand, der blev identificeret under en dokumentkontrol; ifølge passagerernes vidnesbyrd råbte han: Dræb mig ikke, jeg har en kone og et barn! , men flykaprerne skød ham i hovedet og smed hans krop ud af flyet på en bagagevogn [1] [7] [8] .
På grund af begivenheder i Algier skar mange franske embedsmænd deres juleferie kort, herunder den franske premierminister Édouard Balladur , som tog personligt ansvar for at håndtere krisen. Efter at have dræbt passageren kontaktede terroristerne igen kontroltårnet og krævede, at myndighederne gav dem mulighed for at flyve til Frankrig, idet de sagde, at ellers ville alle gidslerne blive skudt og flyet sprængt i luften. Da de algeriske myndigheder stadig ikke gav indrømmelser, dræbte flykaprerne en anden passager, den 48-årige Bui Giang To , en ansat ved den vietnamesiske ambassade i Algeriet, som blev udvalgt, fordi han lignede en typisk udlænding. Forhandlingerne gik i stå, men ikke desto mindre lykkedes det den franske premierminister at overbevise terroristerne om at løslade nogle af passagererne. I alt 63 passagerer blev løsladt lørdag aften, inklusive 16 børn [1] [7] [8] .
Samme dag kl. 20.00 fløj en 40-mands French Gendarmerie Intervention Group ( GIGN ) til Mallorca på en Air France Airbus A300 (identisk med den kaprede) , under kommando af den 35-årige major Denis Favier ( fr. Denis Favier ). Snart landede gruppen i Palma de Mallorca Lufthavn , 320 kilometer nord for Algier, og begyndte at forvente yderligere udvikling, da de algeriske myndigheder nægtede at lukke GIGN-krigere ind i deres land [1] .
Om natten blev flyet oplyst af to projektører. Ved hjælp af nattesynsapparater var det muligt at fastslå identiteten på lederen af terrorgruppen; det viste sig at være den 25-årige Abdul Abdullah Yahya ( eng. Abdul Abdallah Yahia ), også kendt som "Emir" ( eng. The Emir ) - en aktivist fra Mua-kun Bi Eddima-fraktionen, der tilhører den " væbnede islamiske ". Gruppe (GIA) ". Efterfølgende blev det ifølge vidneudsagn fra de løsladte passagerer fastslået, hvor mange terrorister der var om bord, og hvor de hovedsageligt befandt sig. For at overbevise terrorlederen om at overgive sig, bragte de algeriske myndigheder hans mor til lufthavnen om morgenen, som via radio begyndte at bede sin søn om at løslade gidslerne; til dette råbte Yahya, vred over sådanne handlinger fra myndighedernes side, til sidst: Mor, vi mødes i paradis! [1] .
På det tidspunkt krævede flykaprerne mindre og mindre løsladelse af de islamiske ledere og insisterede mere og mere på, at de fik mulighed for at flyve til Paris, hvor de planlagde at holde en pressekonference, men en anonym informant fortalte det franske konsulat. i Oran , at terroristernes sande mål var at sprænge et passagerfly i luften over Eiffeltårnet. Ud fra passagerernes beskrivelse af placeringen af bomben konkluderede eksperterne, at flyet i tilfælde af dens detonation faktisk ville blive revet i flere store dele [1] .
I mellemtiden stillede de vrede flykaprere et ultimatum - inden kl. 21.30 om at fjerne stigen fra flyet (den er blevet ved med at stå stille siden erobringen) og give flight 8969 mulighed for at lette, ellers vil de hvert 30. minut dræbe en gidsel. En passager blev valgt til at sende denne besked - en ung kok på den franske ambassade Yannick Beugnet , som via radio informerede flyvelederen om terroristernes krav. På trods af de algeriske myndigheders forsikringer om, at dette var et bluff, blev Beuniers passager dræbt 1 minut efter ultimatumets udløb, og hans lig blev smidt ud af flyet til jorden [1] .
Kort efter fortalte Edouard Balladur den algeriske præsident , Lamine Zeroual , at de algeriske myndigheder nu var ansvarlige for de franske passagerers død, hvorefter han overbeviste dem om at give tilladelse til, at luftfartøjet kunne flyve til Frankrig [7] .
Mandag omkring kl. 02:00 lettede fly AF8969 fra den algeriske lufthavn mod Middelhavet , men gik ikke til Paris, men til Marseille (angiveligt til optankning). 03:33 landede flyet i Marseille-Provence Lufthavn; minutter før han landede, ankom franske specialstyrker til lufthavnen. Klokken 06.00 om morgenen krævede terrorlederen Yahya, at der skulle hældes 27 tons flybrændstof i flyets tanke, selvom 8-10 tons er nok til en flyvning til Paris; dette førte til den faste overbevisning om, at flykaprerne virkelig planlagde at sprænge flyet i luften over byen, og derfor kunne de ikke løslades fra Marseille. Da Yahya krævede, at de måtte flyve ud inden for 1,5 time, blev han klokken 09:40 overtalt til at give et hold frivillige tilladelse til at rense toiletterne og medbringe forsyninger af vand og mad. Faktisk var de frivillige udklædte GIGN-kæmpere, som var i stand til at inspicere hoveddørene og sikre sig, at de ikke var fanget, og også anbragte diskrete lytteapparater [1] [8] .
Som svar på krav om at lade flyet lette, var terroristerne overbevist om, at journalisterne allerede var i Marseille, og derfor nyttede det ikke noget at flyve til Paris til et pressemøde. Forbløffet over denne nyhed indvilligede Yahya i at holde en pressekonference, mens passagererne tidligere blev taget til haledelen af flyets kabine. 15:30 blev 2 syge passagerer efter overtalelse løsladt. I forventning om, at noget var galt, instruerede kaprernes leder kl. 16:45 besætningen i at fortsætte til starten af landingsbanen til start, og stillede via radio en betingelse om, at passagerflyet måtte lette inden kl. 17:00, ellers ville de handle. Klokken 17:08 affyrede en af de vrede terrorister et udbrud mod kontroltårnet og ødelagde karnappen på det . Herefter blev kommandoen givet til specialstyrkerne om at starte angrebet [1] [7] , Denis Favier ledede operationen på stedet.
Kl. 17.12 i aftenskumringen satte tre stiger kursen mod linjeskibet, hvorpå der gemte sig gendarmer: den første med 9 jagere til den første dør i højre side, og de to andre med 11 jagere på hver - fra begge sider til bagdørene. Da stigen klokken 17:17 nærmede sig flyet, viste det sig, at den var lidt højere og blokerede døren; Grunden hertil var, at detachementet trænede på et tomt fly, og ikke på et lastet, som sank noget. Efter at døren blev åbnet, løb en af jagerne ( Thierry Prugnot ( fr. Thierry Prungnaud )) ind i cockpittet og dræbte en terrorist med to skud og sårede en anden, inden han selv blev såret af tre udbrud af maskingeværer; efter at have modtaget 7 skudsår og blevet granatchok af en eksploderende granat, forblev han ikke desto mindre i live. Co-piloten sprang gennem cockpitglasset og faldt til jorden; haltende løb han i sikkerhed. PIC'en og flyveingeniøren forblev i cockpittet og undgik næppe kugler, da kommandosoldaterne og terroristerne begyndte at udveksle ild gennem væggene, og derefter begyndte de at bruge granater. Samtidig blev der indsat oppustelige nødstiger i flyets haleparti, og evakueringen af passagerer begyndte. På Faviers kommando åbnede snigskytter udenfor rettet ild mod cockpittet og dræbte snart en anden flykaprer. 17:34, 17 minutter efter starten af angrebet, blev alle 4 terrorister dræbt; 54 timer efter kapringen blev fly AF8969 frigivet [1] [7] [8] . Ingen af de 218 gidsler døde under overfaldet [7] .
| |
|---|---|
| |
| |