| Indian Airlines Flight 814 | |
|---|---|
| Kapret fly i januar 2000 | |
| Generel information | |
| datoen | 24. - 31. december 1999 |
| Tid | 17:30 |
| Karakter | Kapring |
| årsag | Kræver løsladelse af tre fanger fra fængslet, der begår et terrorangreb |
| Placere |
Tyveri
|
| død | en |
| Sårede | 17 |
| Fly | |
| Model | Airbus A300B2-101 |
| Flyselskab | Indian Airlines |
| Afgangssted | Tribhuvan , Kathmandu ( Nepal ) |
| Bestemmelsessted | Indira Gandhi , Delhi ( Indien ) |
| Flyvningen | IC 814 |
| Tavlenummer | VT-EDW |
| Udgivelses dato | 5. oktober 1976 (første flyvning) |
| Passagerer | 176 |
| Mandskab | femten |
| Overlevende | 190 |
A300-kapringen til Afghanistan er en flykapring , der fandt sted fredag den 24. december 1999 . Luftfartsfly Airbus A300B2-101 fra Indian Airlines , der udfører en planlagt flyvning IC 814 på ruten Kathmandu - Delhi , om bord, hvor der var 191 personer (176 passagerer og 15 besætningsmedlemmer), blev kapret af 5 bevæbnede terrorister. Efter kapringen fløj flyet i 7 dage mellem flere lufthavne i Syd- og Vestasien, indtil det til sidst landede i Kandahar lufthavn [1] [2] [3] .
Flyet blev kapret kort efter, at det kom ind i det indiske luftrum. Flykaprerne beordrede piloterne til først at flyve til Amritsar , derefter til Lahore og over Den Persiske Golf til Dubai ; i Dubai løslod flykaprerne 27 af de 176 passagerer, men i processen dræbte 1 og sårede yderligere 17. Til sidst tvang flykaprerne besætningen til at lande i Kandahar .
På det tidspunkt var store dele af Afghanistan, inklusive Kandahar Lufthavn , hvor Flight 814 landede, under Talebans kontrol . Ifølge den nuværende nationale sikkerhedsrådgiver Ajit Dowal omringede Taleban flyet for at forhindre enhver militær intervention fra Indien [4] [5] . Det blev også konstateret, at der var to pakistanske efterretningsofficerer på platformen , den ene var oberstløjtnant og den anden en major. Doval udtalte, at hvis Taliban ikke havde støtte fra ISI, kunne Indien fysisk frigive flyet [3] .
Flight 814 blev kapret for at sikre løsladelsen af islamistiske terrorister, der blev holdt i indiske fængsler. Gidselkrisen varede 7 dage og sluttede efter, at Indien gik med til at løslade tre terrorister - Mushtaq Ahmed Zargar , Omar Ahmed Saeed Sheikh og Masood Azhar ; siden da har alle tre været impliceret i andre terrorangreb, såsom kidnapningen og mordet på Daniel Pearl i 2002 og Mumbai-angrebene i 2008 [6] .
Kapringen af Flight IC 814 blev betragtet som en del af Millennium-serien af angreb fra al-Qaeda-forbundne terrorister fra 30. november 1999 til 3. januar 2000 [7] [8] [9] .
Airbus A300B2-101 (registreringsnummer VT-EDW, serie 036) blev frigivet i 1976 (den foretog sin første flyvning den 5. oktober under testnummer F-WUAT). Den 29. november samme år blev det overført til Indian Airlines . Drevet af to General Electric CF6-50C [10] [11] turbofanmotorer .
Besætningen på fly IC 814 var som følger:
12 stewardesser arbejdede i flyets kabine .
Flight IC 814 lettede fra Tribhuvan Lufthavn til Kathmandu den 24. december 1999. Ombord var 15 besætningsmedlemmer og 176 passagerer, hvoraf en af dem var Roberto Giori ( italiensk: Roberto Giori ), dengang ejer af De La Rue -selskabet, som kontrollerede det meste af verdens valutatrykvirksomhed [12] .
Ca. 17:30 IST blev chefstewardesse Anil Sharma kontaktet af en mand i en skimaske, som fortalte ham, at flyet var blevet kapret og havde en bombe. Flykaprerne beordrede derefter PIC til at flyve vestpå , og flyet gik derfor ind i pakistansk luftrum, men pakistansk ATC nægtede tilladelse til at lande i Lahore. Efter at have erfaret, at der ikke var nok jetbrændstof til yderligere flyvning, tillod flykaprerne piloterne at lande til tankning i Amritsar [13] [14] .
Efterretningsrapporter viste, at flykaprerne købte 5 billetter til et fly til Kathmandu; 2 business class- billetter blev købt direkte og 3 økonomiklasse- billetter blev købt gennem et rejsebureau. Indiske efterretningstjenestemænd mente, at den verdenseftersøgte indiske terrorist og gangster Dawood Ibrahim [15] hjalp flykaprerne med at få adgang til Kathmandu lufthavn .
Passagerrapporter sagde senere, at flykaprerne beordrede stewardesserne til at tage den serverede middag og adskilte kvinderne og børnene fra mændene, idet de havde bind for øjnene for sidstnævnte og truede dem med en bombe, hvis de ikke samarbejdede med dem [16] .
Den indiske ATC modtog først information om kapringen af fly IC 814 kl. 16:40 [15] . Indiens regerings krisestyringsteam, ledet af unionssekretær Prabhat Kumar , mødtes ikke efter at have modtaget nyheden om, at flyet var blevet kapret, og kapringen blev ikke straks rapporteret til efterretningskontoret eller forsknings- og analyseafdelingen . Den indiske premierminister Atal Bihari Vajpayee blev informeret om hændelsen klokken 19:00 [15] .
18:04 kontaktede besætningen på Flight 814 indiske ATC, men modtog ingen instruktioner om, hvordan de skulle fortsætte. Kommandøren meddelte ATC, at de var ved at løbe tør for flybrændstof, og den pakistanske ATC tillod dem ikke at lande i Lahore. Han blev ved med at kontakte ATC og bad dem kontakte Pakistan for at få tilladelse til at lande, da flykaprerne ikke ønskede at lande i Indien og truede med at henrette 10 gidsler, hvis deres krav ikke blev opfyldt. 18:30 anmodede den indiske højkommission i Pakistan om tilladelse til at lande flyet, men blev nægtet [17] .
Klokken 18:44 begyndte passagerflyet sin nedstigning for at lande i lufthavnen i Amritsar efter kommandantens rapport og blev kontaktet af lokale embedsmænd. Generaldirektøren for Punjab State Police, Sarabjeet Singh , udtalte senere, at han først hørte om tyveriet, da han så det på fjernsynet kl. 18.00 [ 15] . Indenrigsminister L.K. Advani udtalte senere også, at han hørte om hændelsen fra nyhederne og ikke fra Crisis Management Group, som allerede var blevet indkaldt på det tidspunkt [ 17] . Selvom han for nylig trådte tilbage som generalinspektør for politiet for området, har J.P. Birdi ( eng. JP Birdi ) mødtes med besætningen, da hans efterfølger Bakshi Ram ( eng. Bakshi Ram ) var på ferie på tidspunktet for kapringen [17] .
Ved landing anmodede piloterne om øjeblikkelig tankning af flyet. Efterfølgende udtalte PIC, at han håbede, at flyet med hjælp fra Indiens regering ville blive frigivet, og at han ikke skulle lette fra Amritsar [13] [18] . I overensstemmelse med krisestyringsenhedens beredskabsplaner blev der nedsat en lokal komité bestående af distriktsinspektøren, højtstående politi- og efterretningsembedsmænd og lederen af Amritsar-lufthavnen; de blev beordret til at udsætte tankningen af liner så længe som muligt [17] [15] . Disse ordrer blev modtaget af udvalget fra centralregeringen kl. 18.40, men et telefonopkald med modstridende ordrer forsinkede det første svar; det blev senere fastslået, at telefonopkaldet var et spøgsforsøg [15] . I et notat sendt til lokaludvalget anbefalede de, at de sikrede en forsinkelse på alle mulige måder, herunder om nødvendigt at tømme dækkene på flyets landingsstel [15] .
Mellem landing og genstart kl. 19:50 kontaktede PIC ATC fire gange og informerede dem om, at flykaprerne var bevæbnet med Kalashnikovs og begyndte at dræbe gidslerne, og bad dem om at tanke flyet så hurtigt som muligt for at forhindre dødsfald. Flykaprerne nægtede at kommunikere med det lokale politi, mens flyet var i Amritsar [15] [17] . Senere rapporter indikerede, at flykaprerne, frustrerede over forsinkelsen i tankning , stak den tyske passager Satnam Singh og stak ham flere gange i nakken [16] .
19:45 blev Punjab Police Special Forces sat i alarmberedskab, og krisestyringsteamet beordrede dem til at eskortere tankskibe til flyet med den hensigt at tømme landingsstellets dæk for at immobilisere det. En brændstofbil blev sendt for at spærre flyets vej, men flyvelederen beordrede det til at sætte farten ned, fordi risikoen for, at den kolliderer med flyet, var stor. Efter at have modtaget denne ordre stoppede brændstofbilen brat. Det viste sig senere, at denne tilgang fik flykaprerne til at mistænke, at tankningsprocessen ville forstyrre deres flyvning, og de beordrede piloterne til at lette med det samme, hvilket fik flyet til at undgå en brændstofbil på landingsbanen . 5 passagerer sad på forsæderne med deres hænder bundet, og flykaprerne truede med, at de ville blive henrettet, hvis flyet ikke lettede med det samme [16] . 19:49 lettede fly IC 814 fra Amritsar, og chefen meddelte flyvelederne, at de lettede, mens han sagde: Vi skal alle dø [15] . Kommandoer fra den indiske specialstyrkes nationale sikkerhedsvagt ankom til lufthavnen lige i tide til afgang [15] .
Senere viste det sig, at den tidligere chef for den indiske efterretningstjeneste A.S. Dulat ( eng. AS Dulat ) forsøgte at skjule de sande motiver for, hvorfor flyet ikke var blokeret, og der var ingen operation for at befri fartøjet med magt. På tidspunktet for kapringen var RAW-officeren Shashi Bhushan Singh Tomar , som var N.K.s svigersøn, om bord . Singh ( eng. NK Singh ), sekretær for den daværende premierminister, som garanterede, at flyet ikke ville blive stormet for at sikre sin svigersøns sikkerhed [19] . Ifølge RAW-betjent R.K. Yadav ( Eng. RK Yadav ), forfatter til The R&AW Mission, få dage før W.W. UV Singh , en anden RAW-agent i Kathmandu, fortalte Tomar, at pakistanske terrorister planlagde at kapre et indisk fly og beordrede Singh til at kontrollere nøjagtigheden af hans rapport, Singh bekræftede rigtigheden af hans forskning, men Tomar irettesatte ham og beordrede ham til ikke at sprede sig. rygter [19] . Den daværende premierminister, Atal Bihari Vajpayee , blev holdt i mørke indtil omkring kl. 19:00, og fik først kendskab til kapringen efter at være gået fra flyet i VIP-sektionen i Palam Lufthavn [18] .
Da de nærmede sig Lahore, bad besætningen om tilladelse til at lande, men den pakistanske ATC nægtede det igen og slukkede alle lys og navigationshjælpemidler i Lahore lufthavn for at forhindre landing. Da jetflyet ikke kunne tanke brændstof ved Amritsar og var ved at løbe tør for jetbrændstof, forsøgte PIC en nødlanding uden navigationshjælpemidler eller lys, og til sidst missede motorvejen snævert. Derefter tændte Pakistan ATC navigationshjælpemidler og godkendte Flight 814 for at lande i Lahore. Klokken 20:07 landede linjeskibet i Lahore [20] .
Efter at have modtaget information om, at flyet var landet i Pakistan, anmodede Indien om en helikopter, der skulle transporteres til Lahore Lufthavn af den indiske højkommissær i Pakistan , Gopalaswami Parthasarthi , og bad de pakistanske myndigheder om at sikre, at flyet ikke kunne forlade Lahore. Pakistanske styrker slukkede igen banelysene for at forhindre flyet i at lette efter tankning, og pakistanske specialstyrker spærrede det af. De forsøgte også at forhandle med flykaprerne om løsladelse af alle kvinder og børn om bord på flyet, men blev afvist [20] [21] . Den indiske højkommissær, Parthasarthi, blev forsynet med en helikopter, men han ankom først til Lahore, efter at Flight 814 var blevet tanket op og godkendt til at lette [20] . Repræsentanter for det indiske udenrigsministerium bad om bekræftelse af rapporter om, at passagerer om bord blev dræbt, men modtog intet svar i denne sag [20] .
Flyet fløj til Dubai, hvor flykaprerne befriede 27 gidsler [21] . Dubai International Airport nægtede Flight 814 tilladelse til at lande; men tilladelsen blev givet af Al Minhad Air Base i nærheden af Dubai. Flykaprerne løslod også en alvorligt såret 25-årig passager, Rupin Katyal , som blev stukket flere gange, men døde, før flyet landede på luftbasen. De indiske myndigheder ønskede, at indiske kommandosoldater, uddannet til at redde kaprede fly, skulle angribe Flight 814, men UAE-regeringen nægtede dem [22] [16] .
Efter at Flight IC 814 landede i Kandahar, tilbød Taliban , der dengang havde kontrol over magten i Afghanistan, at mægle mellem Indien og flykaprerne, hvilket Indien oprindeligt troede. Da Indien ikke anerkendte Taleban-styret, sendte det en repræsentant for Højkommissionen i Pakistan til Kandahar [21] . Indiens mangel på tidligere kontakter med Taliban komplicerede forhandlingsprocessen [23] [24] .
Der blev dog sat spørgsmålstegn ved Talebans hensigter, efter at deres jagerfly omringede flyet [25] . Taliban hævdede, at styrkerne blev indsat i et forsøg på at afholde flykaprerne fra at dræbe eller såre gidslerne, men nogle analytikere mener, at dette blev gjort for at forhindre en indisk militæroperation [5] [4] . Lederen af efterretningstjenesten , Ajit Doval , sagde, at flykaprerne modtog aktiv støtte fra ISI , som gjorde alt for at de sikkert kunne forlade flyet. Doval nævnte også, at hvis flykaprerne ikke havde modtaget aktiv støtte fra ISI, kunne Indien have befriet flyet med magt [3] .
Mens de var i Kandahar, forblev begge flyets motorer konstant kørende for at beskytte passagererne mod de meget kolde vinternætter i Afghanistan [26] .
Den 25. og 26. december diskuterede Indien sin tilgang til forhandlinger indenrigs, mens passagerer om bord ventede på en afgørelse. Passagerer udtalte senere, at de ikke modtog regelmæssige måltider og havde begrænset adgang til drikkevand og hygiejneprodukter, og at flykaprerne brugte højttalere om bord til at henvende sig til passagererne [12] .
Den 25. december stillede Indian Airlines et særligt nødhjælpsfly til rådighed, der bragte 27 frigivne passagerer tilbage, samt liget af Rupin Katyal (som blev dræbt, mens flyet var i Dubai), og passageren Satnam Singh, som blev stukket i nakken, mens flyet var i Amritsar [16] .
Indenrigsminister L.K. Advani modsatte sig et tilskud til gengæld for løsladelsen af gidslerne, da det ville påvirke regeringens omdømme, og udenrigsminister Jaswant Singh gik ind for forhandlinger med Taleban . Den 27. december sendte Indiens regering en gruppe af forhandlere ledet af Vivek Katju , viceminister for indenrigsanliggender, for at forhandle i Afghanistan [15] .
Forhandlinger mislykkedes, da Taleban-embedsmænd nægtede tilladelse til, at både indiske og afghanske specialstyrker måtte tvangsfrigive flyet. For at forhindre eventuelle fjendtligheder omringede Taleban flyet med kampvogne, og den 27. december sagde en talsmand fra Taleban til en lokal avis, at flykaprerne enten skulle forlade Afghanistan eller lægge deres våben [15] . Indiske embedsmænd tolkede denne erklæring som forståelse for, at Taliban ville arrestere flykaprerne, hvis de overgav sig, og indledte forhandlinger med dem om deres krav [15] . Disse krav omfattede løsladelse af 36 fanger, men antallet blev til sidst reduceret til tre under forhandlinger [15] :
Den 30. december blev lederen af den videnskabelige og analytiske afdeling A.S. Dulat kontaktede Jammu og Kashmirs chefminister, Farooq Abdullah , for at overtale ham til at løslade de to fanger, som krævet af flykaprerne. Disse fanger blev derefter holdt i Kashmiri fængsler. Abdullah var imod løsladelsen af fangerne og advarede Dulat om de langsigtede konsekvenser, men gik til sidst med på kravene fra den indiske regering [15] . Mushtaq Ahmad Zargar blev løsladt fra Srinagar-fængslet og sendt sammen med Sheikh og Azhar til Kandahar [15] .
På dette tidspunkt havde flykaprerne tilladt gidslerne at forlade flyet og også afleveret deres våben. Passagerrapporter viser, at flykaprerne bad passagererne om at udtrykke deres taknemmelighed over for den afghanske regering, indsamlede penge fra alle og gav dem til passageren Anuj Sharma , som blev beordret til at bruge dem til at bestille en souvenir om kapringen til et museum i Kandahar [ 16] .
Men i stedet for at arrestere flykaprerne og de tre fanger, der blev overgivet til dem, tog Taleban-ledere dem til Quetta på den afghansk-pakistanske grænse [15] .
Det 24 år gamle Airbus A300B2-101-fly, VT-EDW, blev returneret i januar 2000, blev taget ud af drift i begyndelsen af 2001 og forblev på Indian Airlines ingeniørbase i Mumbais Chhatrapati Shivaji International Airport . 3,5 år efter kapringen blev den solgt i maj 2003 og blev derefter demonteret og skrottet i Mumbai i december 2003. Det menes, at mange dele af VT-EDW-kortet blev solgt for 22 lakhs (2,2 millioner rupees ). Bortskaffelse blev håndteret gennem Scrap Metal Trading Corporation [33] .
Sagen blev undersøgt af Central Bureau of Investigation , som sigtede 10 personer, hvoraf 7, inklusive 5 flykaprere, stadig er på flugt i Pakistan [34] . Den 5. februar 2008 dømte en særlig antikapringsdomstol de tre tiltalte (Abdul Latif , Yusuf Nepali og Dilip Kumar Bhujel ) til livsvarigt fængsel . De blev anklaget for at have hjulpet flykaprerne, skaffet falske pas og medbragt våben om bord [35] . Ikke desto mindre fremlagde CBR til Punjabs og Haryanas højesteret et krav om dødsstraf for Abdul Latif [34] . Sagen blev henvist til endnu en behandling i Højesteret i september 2012 [36] , men ansøgningen blev afvist. Også i 2015 blev Abdul Latifs ansøgning om prøveløsladelse afvist [37] .
Den 13. september 2012 arresterede Jammu og Kashmir-politiet den formodede terrorist Mehrajuddin Dand , som angiveligt leverede logistisk støtte til kapringen af fly IC 814. Han har angiveligt givet flykaprerne hjælp til at købe billetter [38] . I sidste ende fandt High Court of Punjab og Haryana de to mænd skyldige i angrebet og idømte dem livsvarigt fængsel. Begge appellerede denne dom til Indiens højesteret [39] .
Den 10. juli 2020 blev en af de tiltalte, Abdul Latif Adam Momin , sammen med 18 andre, inklusive en pasbetjent, frifundet af en domstol i Mumbai på anklager om forfalskning af pas til flykaprerne [40] .
Det kaprede fly var det største bevis i den efterfølgende strafferetlige efterforskning. Detektiver tog flykaprernes fingeraftryk fra ham. Et modelfly med sædenumre blev skabt til brug ved retten, og en domstolsfunktionær blev trænet i at samle det, fordi det var uhåndterligt [41] .
Hændelsen ses som en fiasko for Atal Bihari Vajpayees regering, hvor efterretningschef Ajit Doval sagde, at Indien ville have haft en stærkere forhandlingsposition, hvis flyet ikke havde fået lov til at forlade indisk jord [42] [43] . Doval, der ledede et 4-mands forhandlingshold i Kandahar, beskrev hele hændelsen som en " diplomatisk fiasko" for regeringen og bebrejdede den for ikke at have fået USA og UAE til at bruge deres indflydelse til at hjælpe med at sikre passagerernes hurtige løsladelse . " [44]
Udenrigsminister Jaswant Singh kom også under beskydning for at rose Taleban for deres samarbejde med at returnere gidslerne [45] .
Pårørende til passagerer rejste også offentlige protester over at blive nægtet information om pårørendes helbred og tilstand, to gange trængte sig ind i briefinger og møder med embedsmænd, krævede information og holdt pressekonferencer, der var kritiske over for regeringen. En besked blev rundsendt til offentligheden fra Kandahar ATC om, at flyet blev rengjort regelmæssigt, og at passagererne blev forsynet med mad, vand og personlige hygiejneartikler; senere viste det sig ifølge passagerernes historier at være falsk [16] .
Efter kapringen af Flight 814 begyndte Indien at udføre genforsyningsoperationer for Panjshir-modstanden . Northern Alliance blev forsynet med våben, ammunition og fly. Indien ydede også logistisk støtte til Ahmad Shah Massoud . NATOs generalsekretær besøgte gentagne gange Indien for at klarlægge strategien for at bekæmpe Taleban, som blev støttet af Pakistan [46] . Under den amerikanske invasion af Afghanistan tillod den indiske regering, at dens militære installationer blev brugt til angreb i Afghanistan og leverede efterretninger om træningslejre for islamiske militante i Afghanistan [47] .
Indian Airlines, Indiens eneste indenrigsflyselskab indtil 1993, blev kapret 16 gange mellem 1971 og 1999.
| |
|---|---|
| |
| |