Hiryu (hangarskib)

Hiryu (飛龍, Flying Dragon) er et japansk hangarskib .

Det var designet som en forbedret analog til det tidligere Soryu hangarskib , med oprindeligt en forstærket skrogstruktur, øget pansertykkelse, øget brændstofkapacitet, opgraderet flybevæbning og MZA. Dens konstruktion blev finansieret under 2nd Fleet Replenishment Program og blev udført af Fleet Arsenal i Yokosuka i 1936-1939.

Som en del af den 2. hangarskibsdivision deltog Hiryu i den anden kinesisk-japanske krig , erobringen af ​​Indokina og kampene i Stillehavsteatret under Anden Verdenskrig - angreb på Pearl Harbor og Darwin , et raid i Det Indiske Ocean . Under slaget ved Midway Atoll den 4. juni 1942 var hans fly i stand til at beskadige det amerikanske hangarskib Yorktown. Men om aftenen samme dag blev skibet ramt af fire 1000-punds bomber fra amerikanske dykkerbombefly, efter en kamp for skader blev det forladt af det meste af besætningen og afsluttet med to torpedoer fra destroyeren Makigumo , og sank først om morgenen den 5. juni.

Design og konstruktion

Det andet program for genopfyldning af flåden (godkendt af det japanske parlament den 20. marts 1934) sørgede for konstruktion af to hangarskibe med en standard deplacement på 10.050 tons. I starten skulle de være af samme type og havde samme pris på 42 millioner yen . Men på grund af det generelle nøddesign af det første skib (" Soryu ") og dets identificerede mangler, blev det besluttet at bygge det andet ikke i henhold til det oprindelige G-9-projekt, men ifølge det forbedrede G-10-projekt. De forsøgte ikke at vende tilbage til konceptet med en hangarskib-cruiser, selvom denne forskydning tillod [2] .

G-10-projektet, sammenlignet med G-9, sørgede nogle steder for en forstærket skrogstruktur med en øget tykkelse af panserplader, ligesom brændstofforsyningen blev øget. Tilsammen førte dette til en stigning i forskydningen, men den var lille og havde ikke en alvorlig indvirkning på skibets egenskaber. Sødygtighed og stabilitet i det nye projekt er blevet forbedret, en anden type styretøj er blevet installeret. Luftfartsudstyret blev også moderniseret, og antallet af 25 mm maskingeværer steg [2] .

Med navnet "Hiryu" ("Flying Dragon"), blev hangarskibet lagt ned på beddingen af ​​flådearsenalet i Yokosuka den 8. juli 1936. Tidligere var dette værft blandt andet engageret i færdiggørelsen af ​​det første japanske hangarskib, Hose . Skibet blev søsat den 16. november 1937 og overført til flåden den 5. juli 1939. Dens beddingsperiode var længere end Soryu'ens, og færdiggørelsesperioden flydende var tværtimod kortere, med næsten den samme samlede byggeperiode på cirka 3 år [3] .

Konstruktion

Skrog og layout

Med hensyn til konturerne af skroget og dets layout gentog Hiryu som helhed Soryu. De vigtigste ydre forskelle var overførslen af ​​øens overbygning til bagbords side og tættere på midtskibs, fribordet i stævnen øget med et dæk og et andet arrangement af 127 mm installationer. Længde-til-bredde-forholdet på 10.114 var lidt lavere end Soryu'ens (10.425), hvilket førte til et lille fald i hastigheden. Et træk ved Hiryu-skroget var dets asymmetri - i den centrale del fra venstre side udvidede det sig for at kompensere for vægten af ​​skorstene og skorstene [4] .

Ligesom på Soryu var afstanden mellem spanterne (mellemrummet) relativt stor og udgjorde 1,2 m i den centrale del af skroget og 0,9 m ved yderpunkterne, men af ​​hensyn til øget styrke ved forpind og agterstavn blev den reduceret til 0,6 m. "Hiryu" havde også otte dæk, men afstanden mellem dem blev reduceret for at forbedre stabiliteten. Som et resultat steg fribordshøjden i stævnen kun med 1 m til 9 m (med tilføjet dæk), i agterstavnen - med 0,4 m, og højden af ​​cockpittet faldt endda fra 12,88 til 12,57 m [4] .

Vægtfordelingen af ​​elementer til test var som følger:

Øens overbygning "Hiryu" i sammenligning med overbygningen "Soryu" blev mærkbart forstørret efter at have modtaget et ekstra niveau - den øvre bro. Hun blev også flyttet fra styrbord til bagbord og flyttet til midtskibs . Hovedkvarteret for flådens luftfart insisterede på dette, styret af to overvejelser. For det første måtte de på grund af den øgede startlængde for nye luftfartøjsbaserede fly stille op til start fra midten af ​​cockpittet bag øens overbygning placeret i dens forreste tredjedel. Derfor befandt de sig i en turbulenszone skabt af overbygningen , som forhindrede deres start på grund af deres lave starthastighed. For det andet gjorde de nye arrestere det muligt at gøre flyets løb på dækket mindre end starten, og overbygningens midterposition blev ideel i forhold til at kontrollere start- og landingsoperationer. Også dens position på bagbord side, sammen med det asymmetriske skrog, kompenserede godt for vægten af ​​skorstene på styrbord side [5] .

I praksis viste dette arrangement af overbygningen sig dog at være meget ubelejligt. Hangarskibet Akagi var det første til at modtage det under moderniseringen i 1935-1938, og tilstedeværelsen af ​​uønsket turbulens blev hurtigt afsløret på det, hvilket forstyrrede landinger og forårsagede klager fra flybesætningen. Efter diskussioner med deltagelse af kombattantpiloter blev placeringen af ​​øens overbygning som på Soryu anerkendt som den bedste. Hiryus konstruktion var allerede gået for vidt til, at dette problem kunne blive rettet. På den efterfølgende type " Shokaku ", hvor det oprindeligt var planlagt at placere overbygningen på samme måde som på "Hiryu", blev dens position ændret [5] .

I de fem etager af Hiryu-overbygningen var der følgende lokaler og poster:

• Det laveste niveau, placeret i niveau med cockpittet, omfattede flagskibets lejrkabiner , skibets chef og chefen for navigationsprænghovedet, en intern telefonkommunikationspost, en meteorologisk kabine og et spisekammer med signalflag;
• Det næste lag var den nederste bro. Indeni var den en navigations (kombineret med operationel) kabine og et spisekammer med søkort. På åbne platforme foran og bagved var der fire manipulatorkolonner af kampsøgelys med 12 cm antiluftkikkert. Den forreste platform fungerede også som reservestart og landingsoperationer i tilfælde af en landingstilgang i modsat retning fra normal retning - fra stævn til agterstævn;
• Niveauet over var den øverste bro. Det rummede styrehuset , den 1. radioretningspost , den 3. radiotelefonpost og navigationsprænghovedets spisekammer. Et 60 cm signallys blev installeret på en lille platform på styrbord side af langlinen;
• Næste niveau var kompasbroen. Den havde et styrehus med hovednavigationskompas, to 18 cm og to 12 cm kikkerter til overvågning af overfladesituationen og en ordretransmissionspost. I den agterste del af tier var der et åbent start- og landingskontrolrum med to 12 cm luftværnskikkerter. I sideruderne i styrehuset, ved siden af ​​hvilke der var monteret en 18 cm kikkert, blev glassene lavet nedadgående. Foran broen var der en smal altan, som blev tilgået af et par luger i styrehusets hjørneskotter;
• Det øverste niveau var en luftforsvarskommandopost. Det var udstyret med 8-cm og 12-cm antiluftkikkerter, stolper til overvågning af luft- og overfladesituationen, styring af antiluftskytsild på venstre og højre side af officerer og chefer for direkte forsvar, en antiluftskyts ildkontrol stolpe med SUAZO type 94, en navigationsafstandsmåler med 1,5 meter base og 60 cm signalspot. Den åbne bro kan om nødvendigt dækkes med en presenning, der strækker sig over letvægts sammenklappelige stativer. Det var på Hiryu, at udseendet af luftforsvarets kommandopost af japanske hangarskibe med en ø-overbygning endelig blev dannet [6] .

En stor sort tavle var fastgjort til den side af overbygningen, der vendte mod cockpittet. Med kridt på registrerede de de seneste oplysninger for besætningerne på flyet, der allerede havde taget plads i cockpitterne, umiddelbart før start. Bag overbygningen blev der installeret en lys stativsignalmast [7] .

I tilfælde af svigt af de vigtigste kontrolposter blev der forsynet en ekstra navigationsbro (med ret beskedent udstyr) placeret på styrbord side i niveau med dækket af antiluftskytskanoner og maskingeværer ved siden af ​​bovflyelevatoren [ 7] .

Hiryu's navigationsbevæbning omfattede et hovedgyrokompas af Sperry - typen , model 5, 2. modifikation, fem magnetiske kompasser, et ekkolod , type 90 model 2, 1. modifikation, en log , en kursoptager af Anschutz-typen og et automatisk vindmåler . Optiske våben omfattede, udover de anordninger, der var installeret i øens overbygning, også fire 12 cm kikkerter ved posterne til observation af vandoverfladen - observatørerne på dem skulle opdage ubådsperiskoper og spor af torpedoer [8] .

Hangarskibets radioudstyr omfattede 10 sendere (hvoraf 5 var LW-bånd, 1 LW-HF og 4 HF), 18 modtagere (hvoraf 16 var LW-HF og 2 HF), 15 radiostationer til radiotelefonkommunikation ( heraf 4 MW-bånd). , 2 HF, 9 VHF), 3 styregeneratorer, et sæt antenneækvivalenter og reflektometre, 4 langbølge-radioretningsmålere, 4 chiffermaskiner type 97. For at strække Hiryu-antennerne, som andre Japanske hangarskibe, havde to par antennemaster i agteren. For ikke at forstyrre landing af fly, kunne masterne falde parallelt med vandoverfladen, hvortil de var monteret på hængsler og et elektrisk drev, hvilket gjorde det muligt at blokere masten på 1 minut (manuelt denne operation tog 12 minutter). I lodret stilling blev masten fastgjort med en stopper på kanten af ​​cockpittet, i vandret stilling hvilede den på et specielt fundament, og den kunne også holdes i mellemstillinger (30° og 60° fra lodret) . Andre antenner blev trukket på fire par (to fra hver side) af faste skud placeret i stævnen og midterste dele af skibet på dæksniveau af antiluftskytskanoner og maskingeværer [8] .

I alt havde hangarskibet 11 vandfartøjer om bord. Heraf blev to 9-meter ro-redningsbåde placeret på kollapsende daviter i niveau med dækket af luftværnskanoner og maskingeværer (bagbordsbåden til venstre for øens overbygning, styrbordsbåden til højre for bovflyelevator). Alle de øvrige, nemlig tre 12. motorbåde, to 13. specialtype fragtbåde (landingsbåde), en 8. og to 12. motorudsætninger og en 6. arbejdsbåd, lå på kølblokke i den agterste del af det øverste dæk, under udhæng af cockpittet, samt dækket nedenunder. Arbejdsbåden blev hævet og sænket af en separat davit [9] . Til andre blev der brugt to tværgående telfer  - lagt under flydekkets udhæng fra side til side af skinnerne, langs hvilke vogne med elektriske lastspil bevægede sig. Dette system var enkelt og effektivt, hvilket sparede plads og vægt på grund af vedligeholdelsen af ​​det meste af vandfartøjet, lod indirekte øge bredden af ​​hangarerne (normalt var redningsbåde placeret på siderne) og havde mindre følsomhed over for skibets rulning [ 10] Til anti-ubådspatruljering af ankerpladsen blev motorbåde bevæbnet med dybspreder type 91 model 1 1. modifikation (samlet ammunition - 6 stk.). For at beskytte mod miner havde hangarskibet også to par mellemstore paravaner af model 1 af 1. modifikation. De blev opbevaret på platformene under 127 mm kanonerne nr. 3 og nr. 4, deres indstilling og rengøring blev udført ved hjælp af kranbjælker placeret der [11] .

Den metacentriske højde af hangarskibet under testene var 1,81 m, området for positiv stabilitet var 109,6°, højden af ​​tyngdepunktet over vandlinjen var 0,43 m. m [1] .

Hangarskibets ankeranordning bestod af i alt fire ankre: to 7,48 tons ankre, et 2,65 tons agterstopanker og et 0,51 tons werp, samt tre elektriske kapstaner til at løfte dem, hvoraf to var på forecastle og en poop [12] .

"Hiryu" blev malet i overensstemmelse med de generelle maleregler, der er vedtaget for YaIF-skibe. Fribordet, overbygninger, metaldæk, 127 mm installationer blev dækket med mørk kuglemaling ("gunkan iro"). Vandlinjen og toppen af ​​masterne var malet sort, undervandsdelen af ​​skroget var malet mørkerød. 25 mm maskingeværer, træterrasser og karosserisæt og hylstre i lærred blev ikke malet og beholdt deres naturlige farver. Et kejserligt segl blev installeret på skibets stilk  - en gylden krysantemum med seksten kronblade . Stævnnavnet var skrevet på begge sider af agterposten i hiragana hvid maling [13] .

Panserbeskyttelse

Med hensyn til panserbeskyttelse var Hiryu tæt på Soryu, men tykkelsen af ​​pladerne i nogle områder blev øget. Det blev også beregnet på grundlag af behovet for at beskytte kraftværket og luftfartens benzintanke mod destroyerild og ammunitionsmagasinerne fra hits af 203 mm granater fra fjendens tunge krydsere [7] .

Tyndt hovedpanserbælte lavet af 46 mm CNC-plader [ca. 1] dækkede arealet af ​kedelrum og maskinrum (mellem 99 og 167 rammer). Kældrene var derimod stærkt beskyttede og på samme måde som på Mogami-klassens krydsere - et indvendigt (med overkanten vippet udad) bælte af NVNC plader [ca. 2] med en maksimal tykkelse på 140 mm, tilspidset mod underkanten til 50 mm. Dens nederste del tjente også som anti-torpedo skot [7] .

Fra oven var kraftværket dækket af et pansret nederste dæk lavet af 25 mm D-type stålplader [ca. 3] . I det meste af sit område var det fladt, men over styrbords kedelrum havde det en opadgående hældning, som til sidst forbindes med mellemdækket - på grund af behovet for at føre skorstene fra bagbords kedler til rørene under det. Kældrene var beskyttet af et pansret nederste dæk lavet af CNC-plader 56 mm tykke [7] .

Luftfartsbenzintanke (buerne var mellem 55 og 72 rammer, agterstavnen - mellem 180 og 203) var beskyttet af det samme indre panserbælte og pansrede nederste dæk som ammunitionskældrene, men med en tyndere pladetykkelse. Rorpindsrummene og styretøjsrummene havde panserbeskyttelse, men den nøjagtige tykkelse af pladerne, der udgjorde det, er ukendt. Kedlernes skorstene havde tynde panserriste indeni, hvor de passerede gennem panserdækket. Endelig var der under magasinerne med ammunition og tanks med flybenzin en pansret dobbeltbund , som lukkede de pansrede kasser, der beskyttede dem mod bælte og dækpanser [7] .

Den konstruktive undervandsbeskyttelse (KPZ) af Hiryu gentog næsten fuldstændigt KPZ fra Soryu, kun dens dybde blev lidt øget på grund af skrogets bredde steg med en meter. Inden for motor- og kedelrumsområdet var det relativt let og var repræsenteret af en dobbeltside og et konventionelt langsgående skot. Rummet mellem dem blev opdelt af platforme i rum, der blev brugt som brændstoftanke. På lastrumsdækket var kabelruternes korridorer adskilt af et ekstra skot. Generelt var et sådant design tydeligvis ikke beregnet på modstanden mod en torpedoeksplosion; for at beskytte denne del af skroget stolede designerne på en avanceret opdeling i rum. I området for ammunitionskældre og flybenzintanke blev bullpen-rollen udført af den nederste del af det pansrede bælte og den pansrede dobbeltbund [14] .

Kraftværk

Hangarskibet var udstyret med et fire-akslet dampturbineanlæg med en kapacitet på 152.000 hk. Med. (111,8 MW ). De turbogear og kedler, der var en del af det, var identiske med dem på Mogami -klassens tunge krydsere (det andet par var Suzuya og Kumano) og Tone (Tone og Chikuma). Ligesom på sidstnævnte drejede stævnen TZA de indre aksler, og de agterste roterede de ydre. Maksimal designhastighed - 34 knob, specifik effekt - 65,21 liter. Med. ton [15] .

"Hiryu" havde 4 turbo-gear enheder med en kapacitet på 38.000 hk hver. Med. (27,95 MW), anbragt i fire maskinrum, adskilt af langsgående og tværgående skotter. Hver af enhederne omfattede aktive turbiner med høj (12.410 hk ved 2613 o/min), medium (12.340 hk ved 2613 o/min) og lavt tryk (13.250 hk ved 2291 o/min)/min) [16] [15] . TVD og TSD var single-stream, TND - double-stream. Gennem en 39,5-tons gearkasse med et spiralformet gear (et centralt gear og tre drivgear fra turbiner, gearforhold fra 6,74 til 7,68), roterede de propelakslen. Det forreste par af TZA arbejdede på de indvendige aksler, det bagerste par - på de udvendige. Materialet i turbinerotorerne er hærdet stål, vingerne er rustfrit stål B [17] .

I tilfælde af lavtryksturbiner (LPT) var der omvendt turbiner med en samlet kapacitet på 40.000 liter. Med. (10.000 hk hver) ved at dreje propellerne i modsat retning af propellernes rotation i fremadgående bevægelse [16] . For en økonomisk kurs var der to cruising-turbiner (med en kapacitet på 2770 hk ved 4796 rpm) - en hver som en del af den forreste TZA. Gennem en separat gearkasse (et drivgear, gearforhold 4.457) blev hver af dem forbundet til enhedens mellemtryksturbine. Udstødningsdampen fra krydstogtturbinen (TKH) kom ind i anden fase af HPT og derefter til TSD og LPT, tilsammen producerede de 3750 hk på akslen. Med. (7500 i alt) ved 140 o/min nominelt og 5740 hk. Med. (11480 i alt) ved 165 o/min med boost. I alle tilstande, bortset fra cruising, blev damp tilført direkte til det første trin af HPT, til overgangen mellem dem blev der leveret en roterende mekanisme med et 7,5-hestekræfter elektrisk drev [18] . Udstødningsdampen blev opsamlet i fire enkeltstrøms Uniflux- kondensatorer (en ved siden af ​​hver LPT), med et samlet afkølet areal på 5103,6 m² [16] .

Turbogearene ledte damp til otte vandrørskedler af Campon Ro Go-typen med olieopvarmning, med overhedning og luftforvarmning. Arbejdstrykket for overophedet damp  er 22,0 kgf /cm² ved en temperatur på 300 °C . Kedlerne blev installeret i otte kedelrum, forbrændingsprodukterne fra dem blev udledt gennem skorstenene til to skorstene buet udad-bagud og nedad, placeret på styrbord side bag overbygningen. Rørene var udstyret med en standard for japanske hangarskibe med deres placering ombord af et røgkølesystem med havvandsbruser. Aftagelige rørdæksler blev også leveret i tilfælde af en stærk liste til styrbord i tilfælde af kamp eller nødskade, som først dukkede op på Ryujo. I normalstilling var de slået ned, mens de i en rulle skulle have været hævet for at frigive forbrændingsprodukter. Den normale forsyning af brændselsolie var 2500 tons, den fulde var 3750 tons, designrækkevidden i det andet tilfælde var 7670 sømil med en 18 knobs kurs [19] .

Hangarskibet havde fire trebladede propeller . Bag dem var et enkelt semi-balanceret ror , som havde et areal øget i forhold til Soryu rorene. Denne styreanordning passede dog ikke til flåden på grund af overdreven følsomhed over for relæets vinkel. Senere, på Unryu-typen, vendte de tilbage til et par balancerende ror, som på Soryu [12] .

På søforsøg den 28. april 1939 med en maskineffekt på 152.733 hk. Med. og forskydning på 20 346 tons "Hiryu" udviklede en hastighed på 34,28 knob. Ved gentagne forsøg i Tateyama Bay den 21. juni 1939 nåede den 34,59 knob med en effekt på 152.730 hk. Med. og et deplacement på 20.165 tons [19] .

Bevæbning