Falklandskamp

Slaget ved Falklandsøerne ( eng.  Battle of the Falkland Islands , tysk  Seegefecht bei den Falklandinseln ) er et søslag under Første Verdenskrig , der blev afholdt den 8. december 1914 mellem den tyske krydsereskadron af viceadmiral Maximilian von Spee og Engelsk eskadron af viceadmiral Doveton Sturdy nær Falklandsøerne .

Chefen for den tyske eskadre, som bestod af to pansrede (" Scharnhorst ", " Gneisenau ") og tre lette [ca. 2] (“ Dresden ”, “ Nürnberg ”, “ Leipzig ”) krydsere, to transporter og et hospitalsskib, besluttede at angribe den engelske flådebase Port Stanley på Falklandsøerne, men fandt uventet en stærk engelsk eskadron i rederiet , som ankom der dagen før. Den engelske eskadron bestod af et eskadronslagskib , to slagkrydsere , tre panserkrydsere og to lette krydsere . Efter at have mødt en uventet stærk fjende forsøgte Spee at forlade, men de engelske skibe overhalede den tyske eskadre. Spee beordrede de lette krydsere og transporter til at trække sig tilbage i forskellige retninger. De blev forfulgt af britiske panserkrydsere og lette krydsere, mens slagkrydserne angreb de tyske panserkrydsere og sænkede dem. To tyske lette krydsere og transporter blev også ødelagt. Kun krydseren Dresden og hospitalsskibet formåede at undslippe.

Baggrund

Den 1. november 1914 sænkede den tyske eskadron af grev Maximilian von Spee to britiske panserkrydsere, Good Hope og Monmouth , i slaget ved Coronel . Britiske tab var 1.654 sømænd, inklusive kontreadmiral Christopher Cradock . Den tyske eskadron led ikke tab, og denne omstændighed forårsagede alvorlig skade på den britiske kongelige flådes prestige . Tyske krydsere var i stand til at krydse ind i det sydlige Atlanterhav og truede både britisk handel i dette område og troppetransporter ud for Sydafrikas kyst, som blev overført til det europæiske teater .

På tærsklen til slaget, den 29. oktober, var der et lederskifte i det britiske admiralitet . Lord Fisher [1] [2] blev den første søherre i stedet for prins Louis af Battenberg . Chefen for flådestaben under Louis Battenberg var kontreadmiral Doveton Sturdy. Han fik det primære ansvar for sænkningen af ​​panserkrydserne Hog , Aboukir , Cressy af den tyske ubåd U-9 og de forvirrede instruktioner, sammen med den utilstrækkelige allokering af styrker til Cradock, hvilket førte til nederlaget ved Coronel . Fisher havde et vanskeligt forhold til Sturdee, og umiddelbart efter hans tilbagevenden til posten som First Sea Lord begyndte Fisher at søge Sturdees tilbagetræden som stabschef [5] . For at undgå at genoplive gamle fejder, blev det besluttet at sende Sturdy i spidsen for en eskadron for at lede efter og ødelægge Spee, og udnævne kontreadmiral Oliver til hans post [2] .

Fisher tog ansvaret for at svække hjemmeflådens linjestyrker . Den 4. november, efter aftale med First Lord of the Admiralty , Winston Churchill , blev to slagkrydsere  , Invincible og Inflexible , inkluderet i Sturdee-eskadrillen . Krydserne blev beordret til at flytte til Davenport. De skulle følge Sydatlanten. En anden slagkrydser - " Prinsesse Royal " - gik til Det Caribiske Hav , i tilfælde af at Spee-eskadronen brød igennem Panamakanalen [6] [ca. 3] . 12. november forlod "Princess Royal" Cromarty ( eng.  Cromarty ) i Halifax [7] .

Denne manøvre fra slagkrydserne var ret risikabel, for i Nordsøen var der i modsætning til de fire tyske slagkrydsere (" Von der Tann ", " Moltke ", " Seidlitz " og " Derflinger ") kun tre kampklare britiske slagkrydsere tilbage. - " Lion " , " Queen Mary " og " New Zealand " [2] . Til frygten for chefen for slagkrydserne i Grand Fleet, admiral Beatty , svarede Winston Churchill, at Derflinger endnu ikke var kampklar nok, Beatty havde til sin rådighed den nyligt idriftsatte Tiger , og idriftsættelsen af ​​højhastighedsslagskibet Dronning Elizabeth ventedes snart [ 6] .

Det britiske admiralitet omplacerede også andre skibe. Den allierede japanske eskadron, bestående af panserkrydserne Kurama, Tsukuba og Ikoma, hver med fire 305 mm kanoner, bevægede sig østpå fra det centrale Stillehav til Panamakanalen. Den britiske slagkrydser Australien var på vej mod Kap Horn [8] . Den pansrede krydser "Defense" blev beordret til at gå til Kap det Gode Håb for at forbinde med krydserne "Minotaur", "Dartmouth", "Weymouth" og slagskibet "Albion". I vestafrikanske farvande var slagskibet Vinjens, panserkrydserne Warrior, Black Prince, Donegal og Cumberland og krydseren Highflyer. Det Caribiske Hav blev bevogtet af slagskibet Glory og panserkrydserne Berwick, Lancaster og Conde. Slagskibet Canopus blev sendt for at bevogte basen på Falklandsøerne, og ud for Brasiliens kyst , ud for revene i Abrols, blev Sturdy eskadronen forventet af panserkrydserne Defense (afventer forsendelse til Sydafrika), Carnarvon, Cornwall, Kent og lette krydsere Glasgow og Bristol. For at opsnappe den tyske eskadre, uden at de franske og japanske skibe medregnes, måtte Admiralitetet tiltrække næsten 30 skibe, heraf 21 pansrede, uden at tælle de hjælpekrydsere, der var involveret i rekognoscering [9] .

Bevægelser af tyske skibe

Den 3. november, to dage efter Coronel, ankom Scharnhorst , Gneisenau og Nürnberg til Valparaiso . Internationale love forbød mere end tre skibe fra nogen af ​​de stridende parter at være i en neutral havn, så Dresden og Leipzig blev sendt til Mas-a-Fuera . I Valparaiso modtog Spee information om japanske skibe, der skulle til Sydamerika med det formål at afskære de tyske skibe fra Panamakanalen. Fra Berlin kom en besked med råd om at bryde igennem hjem. Efter at have stået i Valparaiso i de lovpligtige 24 timer nåede de tyske skibe Mas-a-Fuera [10] .

Spee var i tankerne. I modsætning til sin rejse over Stillehavet, hvor han ikke opholdt sig længe i havne, tilbragte den tyske eskadron lang tid på Mas-a-Fuera. Spee vidste, at ringen omkring ham blev strammet, og Storbritannien ville være nødt til at sende skibe til det sydlige Atlanterhav for at fange ham. Spee's nøjagtige planer og forløbet af hans ræsonnement kendes ikke, men formentlig skulle han sejle til det sidste, indtil han blev fanget, idet han indså vanskeligheden ved at bryde igennem til Tyskland [11] . En mulig årsag til hans forsinkelse var rygter om det påståede gennembrud i Atlanterhavet "Moltke" og "Seidlitz" med ammunition til Spee-skibene [12] . Skibene blev lastet med kul fra transporter , og kampbeholdningen på panserkrydserne blev udlignet, hvilket resulterede i, at hver havde 445 skud på 210 mm kaliber og 1100 på 150 mm [13] . For at aflive rygter om sænkningen af ​​to tyske skibe under Coronel, blev Dresden og Leipzig sendt til Valparaiso [11] .

Da de vendte tilbage den 8. november [12] fra Valparaiso, afleverede Dresden nye instruktioner til Spee. Berlin anså krydstogtkrigen i Stillehavet for lovende. Det blev bemærket, at et stort antal britiske krigsskibe var placeret i det sydlige Atlanterhav, og vellykkede operationer var kun mulige, hvis tyske skibe blev brugt som en del af eskadrillen. Men i betragtning af vanskeligheden ved at forsyne et stort antal skibe, fik Spee lov til at afbryde krydstogtoperationer og bryde igennem hjemmet. I dette tilfælde var Spee nødt til at advare admiralstaben på forhånd, så højsøflåden kunne hjælpe ham [14] .

Som svar sendte Spee en besked om, at hans pansrede krydsere havde brugt halvdelen af ​​deres ammunition, og lette krydsere endnu mere, og at han ville vende hjem. Ifølge tysk efterretningstjeneste blev kontreadmiral Stoddarts enhed sendt til Sydafrika for at undertrykke Boer -opstanden . Selvom dette ikke var sandt, ophørte britisk radiokommunikation i området, så Spee anså denne besked for at være sand [15] .

Først den 15. november [11] forlod Spee-eskadrillen Mas-a-Fuer. Den bevæbnede damper Prinz Eitel-Friedrich blev efterladt på Mas-a-Fuera med den opgave at lave radiotransmissioner for at give indtryk af, at tyske skibe befandt sig i Stillehavet [13] . Sammen med krydserne var tre hjælpeskibe - transporterne "Baden" og "Santa Isabella" [16] og hospitalsskibet "Seydlitz" [13] . Den 21. november ankom den tyske eskadron til San Quentin-bugten, hvor krydserne genopfyldte kulforsyninger fra transporter i 5 dage for at nå havnen i Santa Elena, på den argentinske kyst [17] . Efter at have forladt San Quentin-bugten kom de tyske skibe i en stærk storm, så de passerede kun Kap Horn natten til den 1. december. "Dresden" sagde, at han ikke havde kul nok til Santa Elena. Barken "Drammuir" med 2800 tons kul blev erobret , og på parkeringspladsen nær Picton Island blev  skibene igen lastet med kul. Dette resulterede i en forsinkelse indtil den 6. december [18] .

Om morgenen den 6. december, på parkeringspladsen ved Picton, samlede Spee et møde på Scharnhorst flagskibet , hvor han bragte en plan for yderligere handling til sine kaptajner. Ifølge efterretningsrapporter var der ingen britiske skibe på Falklandsøerne, så Gneisenau og Nürnberg, under dække af resten af ​​skibene, skulle ødelægge radiostationen, kullagre og også - som gengældelse for erobringen og mishandling af guvernøren på Samoa  - fange guvernøren på øen [19] . Operationen var planlagt til den 8. december. Havn Stanley Havn bestod af to ankerpladser, ydre - Port William og indre - Port Stanley , forbundet med en smal kanal. Gneisenau og Nürnberg skulle nå Cape Pembroke, der ligger ved indgangen til Port William, klokken 8:30. "Gneisenau" skulle beskæftige sig med tilfangetagelsen af ​​guvernøren og ødelæggelsen af ​​strukturer i Port William og "Nürnberg" - i Port Stanley. Begge krydsere skulle slutte sig til eskadrillen senest kl. 19:30 [20] .

Officerernes meninger om den foreslåede plan var forskellige - stabschefen for kaptajn-zur-see Filis og kaptajnen for "Nuremberg"-kaptajn-zur-see von Schoenberg gik ind for operationen, og kaptajnen for "Gneisenau" kaptajn-zur-see Merker, kaptajnen på "Dresden" kaptajn-zur See Lüdecke og kaptajnen på Leipzig, fregatten-kaptajn Haun, anså det for strategisk korrekt at omgå øerne. Kaptajnen på Leipzig påpegede specifikt, at meddelelsen om briternes afgang naturligvis var en provokation, og at den bedste reaktion på det ville være at passere et sted 100 miles syd for øen og uventet dukke op i nærheden af ​​La Plata [21] .

Britiske skibsbevægelser

Invincible and Inflexible forlod Cromarty den 5. november og ankom til Davenport den 8. november. Før krydstogtet blev skibene undersøgt i dokken , og det viste sig, at Invincible havde et akut behov for reparationer, som skulle fortsætte indtil fredag ​​den 13. november, indtil nedlægningen af ​​jumpere og ildfaste mursten mellem kedlerne var afsluttet [22. ] . Denne dato passede ikke Fischer, og efter hans ordre skulle sejladsen finde sted senest den 11. november, og værftsarbejderne kunne om nødvendigt fortsætte reparationer om bord på krydseren efter at være gået til søs [22] [2] .

Invincible and Inflexible forlod Davenport den 11. november 1914 kl. 16:45. På grund af flådebasens afsides beliggenhed fra overfyldte områder og censur af aviser forblev deres udgang hemmelig. Den 17. november genopfyldte slagkrydsere forsyningen af ​​kul i St. Vincent på Kap Verde-øerne [2] . Den 24. november blev en tysk radiobesked opsnappet, og det blev klart, at Spee-eskadrillen var i San Quentin-bugten på vej mod det sydlige Atlanterhav. Sturdee blev beordret til, efter at have sluttet sig til Stoddart-eskadronen, at tage til Falklandsøerne [23] .

Den 26. november, ud for Abrolhos Archipelago Islands , 30 miles ud for Brasiliens kyst, sluttede krydsere fra Stoddart eskadronen sig til Stardee eskadrille-panserkrydserne Cornwall  , Kent , Carnarvon , lette krydsere Bristol og Glasgow " [24] og hjælpekrydseren" Orama". Panserkrydseren Defense , som var en del af Stoddart-eskadrillen , blev sendt til Kap det Gode Håb; inden afrejsen blev dens radiostation overført til Invincible. Med dens hjælp gennem relæskibet [ca. 4] Vindictive holdt Sturdee i kontakt med Admiralitetet [13] . Eskadronen opholdt sig i området ved Abrols-øerne indtil den 28. oktober [24] .

Beskyttelsen af ​​Falklandsøerne på det tidspunkt blev kun ydet af den forældede jernbeklædte Canopus , beliggende ved Port Stanley . Da intet var kendt om den nøjagtige placering af Spee-eskadrillen efter slaget ved Coronel, mente Admiralitetet, at der var stor sandsynlighed for et angreb fra tyske krydsere på en base på Falklandsøerne. 28. november gik Sturdee eskadrille til Port Stanley [24] . Hurtigere colliers blev sendt til Falklandsøerne for at komme på egen hånd, og resten gik til Falklandsøerne under eskorte af "Orama" [25] . Sturdee havde til hensigt at kæmpe på lange afstande, hvor de 210 mm granater fra de tyske panserkrydsere ikke kunne trænge igennem siden af ​​hans krydsere. Derfor gennemførte slagkrydsere træningsskydning i en afstand af 60 kabler. "Invincible", der affyrede 32 granater, opnåede et hit, "Inflexible", affyrede 32 granater - tre [26] . Den 29. november, under et træningsskyderi, viklede Invincible et trækkabel rundt om sin propel, og hele dagen gik tabt for at frigive det [24] [13] .

I nogen tid blev eskadronen distraheret af en mislykket eftersøgning efter den tyske hjælpekrydser Kronprinz Wilhelm [16] . Disse forsinkelser resulterede i, at Sturdees eskadron nåede Falklandsøerne kl. 10:30 den 7. december i stedet for admiralitetets planlagte 3. december [24] .

Slagskibet Canopus blev grundstødt i Port Stanley den 16. november og forvandlet til et slags kystbatteri . For de skibe, der kom ind, var der kun tre collier på Falklandsøerne. Carnarvon, Bristol og Glasgow begyndte at læsse kul [27] . Derefter skulle slagkrydserne laste kul, med forventning om at nå Kap Horn den 9. december for at opsnappe Spee-eskadrillen. "Kent" og "Cornwall" skulle være lastet sidst og derefter uafhængigt indhente eskadrillen [28] . Ifølge Sturdees plan skulle Invincible og Inflexible tage imod de tyske panserkrydsere. Den langsommere Carnarvon skulle gå med slagkrydserne, mens resten af ​​krydserne skulle overtages af de tyske lette krydsere.

I Bristol blev der udover lastning af kul udført akutte reparationer - et skot af mekanismer. Hele eskadrillen, undtagen Bristol, skulle være i to timers beredskab til en 12 knobs bevægelse, et af skibene blev tildelt til at være på vagt med en halv times beredskab til at udvikle en 14 knobs bevægelse. Indtil tirsdag var Inflexible på vagt, så skulle Kent tage over. Hjælpekrydseren "Makedonien" forblev på patrulje, idet den var 10 miles fra indsejlingen til havnen [28] .

Tirsdag den 8. december kl. 6 afsluttede Carnarvon og Glasgow lastningen, og slagkrydserne begyndte at laste. Cornwall begyndte også at skille en af ​​bilerne ad. Han, "Kent" og "Makedonien" er endnu ikke begyndt at læsse kul. I denne position blev eskadronen fanget kl. 7:50 [28] af en besked fra en observationspost på Mount Sapper Hill om, at to krigsskibe nærmede sig fra syd [29] . Sturdee beordrede at stoppe lastningen og alle skibe til at gå til søs [30] .

Kamp

Sidekræfter

Chase

De tyske krydsere så Falklandsøerne klokken 2:30. Dagen skulle være klar og solrig, hvilket er ret sjældent for disse steder. Klokken 5:30 beordrede Spee, at en kampalarm skulle afspilles, og hastigheden steg til 18 knob. Kaptajnen på Gneisenau Merker rapporterede, at hun på grund af en navigationsfejl først ville nå Cape Pembroke kl. 9:30, en time senere end planlagt [31] [32] .

Klokken 8.30 bemærkede Merker tyk røg over havnen og antog, at det var kullagrene, der var blevet sat i brand. Omkring klokken 9.00 så tyskerne master og rør i havnen, det blev klart, at Stoddarts eskadron ikke var taget af sted til Afrika. Kommandørløjtnant Boucher, som var på for-Mars, sendte til Gneisenau-broen, at han så trebenede master. Merker troede ikke på denne rapport og fortalte Spee, at der var tre pansrede krydsere, en let krydser og to store skibe som slagskibet Canopus i havnen, der fortsatte med at bevæge sig mod Cape Pembroke [31] .

09:25 blev den første salve af 305 mm kanoner ved Gneisenau affyret af Canopus [32] , hvilket tvang de tyske skibe til at dreje skarpt mod øst. Da Merker så Kent gå ud på havet, forsøgte han at afskære den fra indsejlingen til havnen. Men så modtog Gneisenau en ordre fra Spee om at tage af sted i fuld fart mod nordøst. De tyske transporter blev beordret til at skilles og sejle mod sydøst og derefter til Picton Island.

Spee besluttede ikke at acceptere slaget og tage af sted, og stillede hele eskadrillen på vej mod øst. Klokken 11.00 bevægede skibene sig i en kolonne i følgende rækkefølge: Gneisenau, Nürnberg, Scharnhorst, Dresden og Leipzig. I mellemtiden var de britiske skibe presserende ynglepar. Glasgow vejede anker kl. 0945, efterfulgt 15 minutter senere af Stoddart på Carnarvon og slagkrydserne. Klokken 10:00 så tyskerne tydeligt de trebenede master på Invincible og Inflexible bevæge sig mod havet. Cornwall kom sidst ud. Sturdy gav signalet til generel forfølgelse. De slidte mekanismer fra de tyske panserkrydsere tillod dem ikke at udvikle en hastighed på mere end 18 knob. Sturdy forstod, at han havde en fartfordel på 4-5 knob, og det var et spørgsmål om tid at indhente fjenden. Selvom der klokken 11:00 var 19 miles mellem modstanderne, ville slagkrydsernes kanoner på to timer kunne åbne ild, og der ville stadig være 8 timer før solnedgang - nok tid til kampen [33] .

Bristol var først i stand til at veje anker kl. 11:00. Omkring dette tidspunkt kom der melding om, at tyske transporter var blevet synet ud for Port Pleasant. Der var en mulighed for, at de kunne landsætte tropper, så omkring klokken 11:30 modtog Bristol en ordre fra Sturdee, sammen med Makedonien, om at ødelægge disse transporter [34] .

I mellemtiden fortsatte de britiske skibe med at forfølge Spee-krydserne. Glasgow opretholdt kontakten med de tyske krydsere, idet de var tre miles foran og lidt til venstre for Invincible. "Ufleksibel" fulgte flagskibets agterstavn til højre. Slagkrydserne brændte kul og olie i deres ovne, og bag dem krøllede en fjer af tyk sort røg. Klokken 11:29 beordrede Sturdee, at hastigheden skulle reduceres til 20 knob, og besluttede at samle den spredte eskadron, sænke røgen og give besætningerne tid til at spise. 12:20 blev farten igen øget og bragt til 25 knob. Carnarvon, som ikke kunne give mere end 18 knob, Kent og Cornwall, som lavede 22 knob, blev efterladt.

Klokken 12:47 [ca. 6] Sturdee rejste signalet til "åbn ild og kamp" [34] . Inflexible var den første til at åbne ild kl. 12:57 og affyrede en salve fra en afstand af 80 førerhuse. (14.800 m) langs terminalen "Leipzig" [35] . Klokken 12:58 åbnede Invincible også ild mod Leipzig [24] . Alle salver kom til kort. Modstanderne bevægede sig mod sydøst i parallelle kurser, den tyske eskadron lidt til højre for briterne. Slagkrydsere kunne kun bruge to tårne. Den britiske eskadron befandt sig i en uheldig position, tyk røg fra skorstenene tilslørede mål, og observation af granatudbruddene var meget vanskelig. Observationen blev udført i halve salver - to granater hver - og var meget langsom på grund af rækkevidden og observationsforholdene, så det tog slagkrydserne 20 minutter til nul i [36] .

Slagkrydserne affyrede 20 granater mod den tyske lette krydser [24] . Leipzig begyndte at dække udbrud af tætte huller. Spee, der indså, at det ikke ville være muligt at undgå slaget, besluttede at give de lette krydsere mulighed for at forlade og gav ordren til at "smuldre". Gneisenau og Scharnhorst drejede 6 point (ca. 68 °), og skiftede kurs mod nordøst. "Nürnberg", "Dresden" og "Leipzig" begyndte at gå sydpå. Sturdee sørgede for dette i sine instruktioner, så uden et signal blev Glasgow, Kent og Cornwall afvist efter de tyske lette krydsere. Og Carnarvon fortsatte efter den uovervindelige og ufleksible jagten på panserkrydserne Spee [37] [38] . Slaget brød op i separate dele [39] .

Slaget om hovedstyrkerne

Nogen tid efter 13:20 skød Invincible mod den førende Gneisenau og Inflexible mod flagskibet Spee. Under svinget bremsede Gneisenau farten og lod Scharnhorst gå foran [40] . Efter panserkrydserne i Spee fik de britiske slagkrydsere også 7 point [41] . Efter at have genopbygget Spee, skød Invincible mod Scharnhorst, og Inflexible skød mod Gneisenau. De tyske skibe gav tilbage ild klokken 13:25 [42] .

Det maksimale skydeområde for de britiske 305-mm kanoner var 82,5-85 kabler, afstanden for den faktiske ild var 60-70 kabler. De 210 mm tyske tårnkanoner havde en maksimal rækkevidde på 82,5 kabler, og to kasematkanoner havde en maksimal rækkevidde på 67,5 førerhuse. 150 mm kanoner havde en maksimal skyderækkevidde på 75 kabler. Tyske 210 mm pansergennemtrængende granater kunne dog trænge ind i panserne på slagkrydsere i en afstand af kun 70 kabler, mens tyske skibe blev ramt af 305 mm granater i enhver afstand [43] .

Afstanden mellem modstanderne på det tidspunkt var omkring 70 kabler, og de tyske granater kom til kort. Britiske skibe kunne i det øjeblik skyde fra tre tårne ​​[44] . Afstanden nærmede sig, da Spee drejede 4 punkter (45°) indad. Efter at afstanden var faldet til 65 kabler, tog de tyske skibe en parallel kurs. På trods af den enorme forskel i vægten af ​​bredsiden, lovede kampen ikke at blive let. Klokken 13:44 modtog "Invincible" det første hit. Sturdy drejede to punkter til venstre for at øge afstanden og ikke give fjenden nogen chance. Afstanden begyndte at stige, og klokken 14:00, da den nåede 80 kabler, stoppede kampen midlertidigt [40] .

At skyde på den maksimale afstand var ineffektivt, især på Inflexible, som var stærkt hæmmet af røgen fra Invincibles skorstene. Efter at have affyret 210 granater i en halv times kamp [45] scorede de britiske krydsere to hits på Scharnhorst og Gneisenau hver. Den ødelæggende kraft af 305 mm granater var ikke så stor som forventet, og de tyske krydsere blev praktisk talt ikke påvirket [46] . En af kanonerne i tårn "A" [ca. 7] Invincible holdt op med at skyde på grund af en boltfejl [45] .

For at genoptage slaget drejede Sturdees skibe kl. 14:05 4 point (45°) til højre og derefter yderligere 4 point. Men på det tidspunkt gemte de tyske skibe sig i røgen, og da røgen lettede, viste det sig, at Spee havde vendt og var på vej mod syd, hvilket øgede afstanden til 85 kabler. Sturdy øgede sin fart og vendte sig mod fjenden. Klokken 14:45, da afstanden var reduceret til 75 kabler, lagde de britiske skibe sig på parallel kurs og åbnede ild igen. Spee fulgte først samme kurs, men efter 5 minutter vendte han 9 point mod briterne, og han ønskede åbenbart at reducere afstanden for at bringe mellemartilleri i aktion. 14:59 blev afstanden reduceret til 62,5 kabler, og de tyske krydsere åbnede ild med 150 mm kanoner. Robust manøvreret til at holde en afstand på mindst 60 kabler. Kampen nåede sin maksimale spænding [47] . "Invincible" og "Inflexible" skiftede til hurtig ild , mens "Invincible" skød fra alle kanoner - det modsatte tårn skød hen over dækket.

Forskellen i kraften i den luftbårne salve begyndte at påvirke. Klokken 15.10 var Gneisenau ved at blive sløjfet som følge af skader under vandlinjen, og Scharnhorst var i brand flere steder og mistede sin bageste skorsten. Klokken 15:15, da alt var indhyllet i røg, blev Sturdy tvunget til at vende tilbage og beskrev cirkulationen. The Inflexible blev lederen i et stykke tid, røgen forstyrrede den ikke længere, og dens skydning blev mere effektiv [47] .

Spees flag blev afskåret af et fragment, og Gneisenau sendte en anmodning: ”Hvorfor sænkes admiralens flag? Er han dræbt? Spee svarede, at han havde det godt, og indrømmede over for Merker fejlen i hans beslutning om at tage til Falklandsøerne, hvilket rejste signalet "Du havde fuldstændig ret" [48] .

Skydningen af ​​tyskerne var nøjagtig, men deres hits gjorde ikke meget for at reducere de britiske slagkrydseres kampkraft. I mellemtiden led Scharnhorst og Gneisenau selv meget under ilden fra 305 mm kanoner. Tunge granater gennemborede kassematternes dæk og forårsagede stor skade på de nederste rum. Ved Gneisenau blev kasematter af 150 mm kanoner stærkt beskadiget, kedelrum nr. 1 blev oversvømmet, en lækage begyndte i kedelrum nr. 3 [48] , hvorved farten faldt til 16 knob [17] . Der opstod brande i stævnen og agterstavnen.

Familien Scharnhorst var endnu vanskeligere. Den sank 1 meter, mistede den tredje skorsten (nr. 3), der opstod brande flere steder, og dens brand blev mærkbart svækket [49] . Mange af kasematkanonerne på venstre side af panserkrydserne blev beskadiget, og klokken 15:30 drejede de tyske skibe 10 point, blev styrbord til fjenden, og genoptog skydningen fra 150 mm kanoner [49] . Men dette ændrede ikke på situationen.

Klokken 16.00 stod det klart, at Scharnhorst var døende. Han sænkede mærkbart farten, hans agterstavn var i brand, kun en af ​​skorstenene overlevede, men han fortsatte med at skyde. Omkring dette tidspunkt sluttede Carnarvon sig til skydningen ved Scharnhorst, men det varede ikke længe. Klokken 16.04 indstillede Scharnhorst brat ilden og begyndte med hejst flag at rulle. Hans liste steg, han gik om bord og sank kl. 16:17 [50] . Da Gneisenau stadig kæmpede, stoppede de britiske skibe ikke for at hente de druknende mennesker op af vandet. Vandtemperaturen var 6-7°, og ingen overlevede fra besætningen på Scharnhorst [51] . Spee selv døde med ham.

Gående hoved "Ufleksibel" forsøgte, skydende på modbanerne på "Gneisenau", at gå bag hans agterstavn for at gå til læsieposition. Men denne manøvre blev ikke understøttet af flagskibet, som fortsatte med at gå samme kurs. De britiske skibe stillede sig op i en kønsøjle  - Invincible gik først i tæt formation, efterfulgt af Inflexible og Carnarvon. De britiske skibe nærmede sig Gneisenau, men de blev stærkt hæmmet af røg, og Sturdee måtte dreje mod vest, mens han gik på divergerende kurs med Spee-skibene. Særligt dårlige sigtbarhedsforhold var ved Inflexible, som uden ordre fra Sturdee omkring kl. 17:00 vendte 14 point til havnen og brød sammen og skød under agterenden af ​​Gneisenau. I nogen tid fortsatte han kampen og vendte sig mod fjenden enten med højre eller venstre side, så vendte han alligevel tilbage til kølvandet på den uovervindelige [52] .

Hele denne tid skød Gneisenau på Invincible. På trods af at det begyndte at regne og sigtbarheden blev dårligere, var hans skæbne beseglet. Ild rasede i stævnen og agterstavnen af ​​Gneisenau, dens hastighed faldt til 8 knob, og kanonernes affyring aftog gradvist. Klokken 17:15 blev det sidste hit i Invincible panserbælte registreret. Ved 17:30 affyrede den tyske krydser alle 210 mm granater, vendte sig mod Invincible og stoppede [52] .

De britiske skibe rykkede tættere på. Gneisenau bankede, men sænkede ikke flaget. Med jævne mellemrum åbnede han ild og modtog salver fra britiske skibe som svar. Klokken 17:50 holdt de britiske skibe op med ilden. Gneisenau steg langsomt ombord og kæntrede og sank omkring kl. 18.00 [53] . Omkring 270-300 mennesker var i vandet, de britiske skibe nærmede sig dødsstedet for det tyske skib og sænkede bådene for at redde folket i vandet. Vandet var meget koldt, og på grund af hypotermi og hjertesvigt døde selv folk rejst op af vandet. I alt blev omkring 200 mennesker rejst op af vandet, men mange af dem døde og blev begravet med hæder dagen efter [51] [54] [53] . Redningen af ​​ofrene fortsatte indtil kl. 19.30, hvorefter Sturdy radiosendte efter placeringen af ​​de resterende krydsere, men kun Glasgow reagerede [54] .

Let kraft kamp

Klokken 13:25, da de tyske krydsere begyndte at sejle mod sydøst, var afstanden mellem dem og forfølgerne 10-12 miles [55] . Dresdens maksimale hastighed var 24 knob, Nürnberg - 23,5 og Leipzig - 22,4. Men maskinerne på de tyske krydsere var slidte, og deres reelle fart var mindre. "Dresden" gav 22-23 knob, "Nürnberg" lidt mindre, men den langsomste var "Leipzig", med svært ved at udvikle 21 knob. De tyske skibe var i pejleformation . I centrum "Nürnberg", langt foran "Dresden" til venstre, lå "Leipzig" til højre [55] .

Det hurtigste af de britiske skibe var Glasgow, som gav mere end 25 knob på forsøg. Den maksimale hastighed for "Kent" og "Cornwall" af samme type med den var omkring 23 knob. Samtidig blev Kent betragtet som den langsomste blandt skibene af sin type. De britiske panserkrydsere var meget bedre bevæbnede og pansrede end de tyske panserkrydsere. Glasgow blev nominelt betragtet som stærkere end nogen af ​​de tyske krydsere [55] .

Den første blandt de britiske krydsere var Glasgow. Bag ham er "Cornwall", og den afsluttende "Kent". Efter forslag fra kaptajnen på Cornwall, Ellerton, skulle de britiske skibe dele målene - han tog på Leipzig, Kent fulgte Nürnberg, Glasgow skulle forfølge Dresden. Men kaptajnen for Glasgow Luce, som var den mest senior blandt de britiske kaptajner i rang, besluttede at gøre noget andet. "Glasgow" forlod det udgående "Dresden" og begyndte at forfølge "Leipzig" [56] [ca. 8] .

Klokken 14:53, der var 4 miles foran deres pansrede krydsere og 60 kabler fra Leipzig, åbnede Glasgow ild fra en bue 152 mm kanon. "Leipzig" sluttede sig til slaget og drejede til højre og åbnede ild. Det viste sig, at i modsætning til de tyske 105 mm kanoner var denne afstand større end de britiske 102 mm kanoners skyderækkevidde, så den britiske krydser kunne kun bruge én bue 152 mm kanon. Glasgow drejede også til højre og øgede afstanden. Kampen stoppede midlertidigt, og jagten fortsatte. Ved at udføre en lignende manøvre flere gange sikrede Glasgow, at Leipzig blev overhalet af panserkrydsere [57] .

Ved 16:00 nærmede Glasgow sig Leipzig i en afstand af 45 kabler for at bringe 102 mm artilleri i aktion. Klokken 16:15 åbnede de britiske panserkrydsere ild, men deres skydefelt var stadig ikke nok. Kent og Cornwall delte mål. "Kent" efterlod "Nurnberg", som afveg til venstre, og "Cornwall" skyndte sig at hjælpe "Glasgow". Dresden, efterladt uden opsyn, gik til højre og forsvandt hurtigt ude af syne. "Leipzig" i begyndelsen af ​​slaget skød mod "Glasgow". Snart lænede Glasgow sig til højre, krydsede kølvandet på Leipzig og sluttede sig til Cornwall og beskød den tyske krydser med bagbord side. "Leipzig" overførte ilden til "Cornwall". Slaget blev udkæmpet i afstande på 35-50 kabler. Kaptajnen på "Cornwall" manøvrerede i forhold til "Leipzig", nu konvergerende, derefter divergerende kurser, for at bruge de indbyggede kanoner [58] .

Leipzig led meget under krydsilden fra de britiske krydsere. Ved 18:00-tiden begyndte det at regne, og Cornwall, for at fremskynde tingene, gik til tilnærmelse og skiftede til liddite- skaller [ca. 9] . "Leipzig" brød i brand, men fortsatte med at kæmpe. Ved 19:30-tiden løb den tør for granater og ophørte med ilden. Klokken 19:50-19:55 affyrede han tre torpedoer mod de nærgående britiske krydsere, men de lagde ikke engang mærke til dette [59] .

De britiske krydsere, som midlertidigt havde indstillet ilden, genoptog den klokken 19:50, da Leipzig ikke havde sænket flaget [60] . På dette tidspunkt blev kongestenene åbnet efter ordre fra chefen for den tyske krydser, og besætningen samledes på dækket og forberedte sig på at forlade skibet. Branden fra de britiske skibe forårsagede store tab blandt den afdækkede besætning [61] .

Klokken 20:30 holdt de britiske skibe op med ilden, og klokken 20:45 sænkede de deres redningsbåde for at fjerne besætningen på Leipzig. Den tyske krydser sank langsomt til bagbord, væltede og sank klokken 21:23. Vandet var iskoldt, og kun få af de undslupne tyske sømænd blev fisket op af det [62] . Da Glasgow var ved at løfte den sidste båd, nåede Sturdees signal hende. Efter adskillige kursændringer var Glasgow ikke i stand til at rapportere sine koordinater , ligesom det ikke kunne sige noget om Kents og Nürnbergs skæbne.

I færd med at jagte Nürnberg pressede Kent alt, hvad de kunne, ud af deres biler. Efter at have nået, ifølge instrumenternes aflæsninger, en effekt på 5000 liter. Med. - mere end på forsøg - måtte han køre med en fart på 24-25 knob [63] . For at holde damptrykket blev yderligere folk involveret i arbejdet i fyrrummene, og selv det skrællede træ skulle brændes i ovnene. Klokken 17.00 åbnede "Kent" ild mod "Nürnberg", men dens salver kom til kort [62] .

Klokken 17:35 ændrede situationen sig dramatisk. På grund af slitage svigtede to kedler ved Nürnberg, og dens hastighed faldt til 19 knob. Afstanden begyndte hurtigt at skrumpe ind, og en heftig kamp brød ud. I modsætning til Cornwall nærmede Kent sig den tyske krydser, og afstanden blev hurtigt reduceret til 30 kabler. Da den blev reduceret til 15 kabler, forsøgte Nürnberg at øge den, men på dette tidspunkt havde den allerede praktisk taget tabt sin kurs, og Kent overhalede den, passerede foran dens næse og dækkede Nürnberg med en langsgående salve fra en afstand af 17,5 kabler . Ved 18:25 havde Nürnberg fuldstændig tabt kursen. Da flaget ikke blev sænket, åbnede "Kent" ild fra en afstand af 15 kabler [64] [65] .

Ved 19:00 var flaget sænket, og Kent standsede ilden og sænkede de to overlevende redningsbåde. "Nürnberg" kl. 19:30 lagde sig på styrbord side, væltede og sank. Eftersøgningen efter druknende mennesker fortsatte indtil klokken 21.00, men ikke alle blev reddet [66] [65] . Under slaget på Kent blev radiorummet beskadiget, så han kunne ikke berette om resultaterne af slaget via radio. Sturdee fik ikke kendskab til Kents skæbne før den næste dag, da hun kl. 15:30 ankrede i Port Stanley [63] .

De tyske hjælpedomstoles skæbne blev afgjort endnu tidligere. "Bristol" og "Makedonien", der havde passeret Port Pleasant og ikke fandt transporter der, gik videre. Efter kl. 14.00 fandt de Baden og Santa Isabella for anker. Seydlitz, som holdt sig tættere på sin eskadron, var i stand til at undslippe i sydvestlig retning. Bristol overhalede Baden og Santa Isabella og tvang dem til at stoppe med skud. Efter at have opfyldt Sturdees sidste ordre fjernede Bristol deres besætninger og sænkede skibene. Som det senere viste sig, var dette en fejltagelse, da ordren blev fortolket af dem for formelt, og Sturdees originale instruktioner foreskrev levering af transporter til Stanley [66] .

Kampens resultater

I alt affyrede Invincible 513 305 mm granater - 128 panserbrydende, 259 semi-panserbrydende og 126 højeksplosive. "Inflexible" affyrede 75% af ammunitionen - 661 granater, inklusive 157 panserbrydende, 343 semi-panserbrydende og 161 højeksplosive [68] . "Carnarvon" affyrede 85 190 mm og 60 152 mm granater. Det præcise antal hits på de tyske krydsere kendes ikke, men det blev anslået, at der var omkring 40 hver [68] [ca. 10] .

På begge slagkrydsere, før slaget, havde de ikke tid til at installere centrale styringsartilleriildkontrolanordninger [69] . På trods af en ret høj procentdel af hits (6-8 %), var udgifterne til granater, der var nødvendige for at sænke to pansrede krydsere, enorme [70] [68] . For eksempel brugte 4 Togo - slagskibe under slaget ved Tsushima kun 446 305 mm granater [69] [68] . Ved slutningen af ​​slaget begyndte Invincible endda at føle mangel på granater. Efter slaget var der kun 257 granater tilbage på den - 12 granater i tårnet "A", 112 i "P", 104 i "Q" og 29 i "X" [71] .

I alt blev der registreret 22 hits i Invincible - tolv 210 mm, seks 150 mm og fire granater af ukendt kaliber. To stævnrum og en kulgrav ved P-tårnet blev oversvømmet, hvilket førte til en liste på 15° til bagbord. 11 hits ramte dækket, to af dem vendte garderoberummet fuldstændigt, 4 ramte panserbæltet, fire ramte den ubeskyttede side, et hit ramte "A"-tårnet mellem kanonerne, uden at bryde gennem pansret, et ramte styrbords anker, den ene ramte forfodsstativet -master, og en af ​​granaterne skar løbet af en 102 mm pistol af. Kun en sømand kom til skade [72] [73] [68] .

The Inflexible modtog kun tre hits, hvilket beskadigede 102 mm kanonerne på A- og X-tårnene. En sømand blev dræbt og tre såret [68] . Der blev ikke registreret nogen hits på Carnarvon. Ingen undslap fra Scharnhorst-mandskabet. I alt 187 mennesker blev reddet fra besætningen på Gneisenau - 10 officerer og 52 sømænd blev taget ombord på Inflexible, 17 mennesker blev rejst på Carnarvon, resten blev reddet af Invincible [74] .

Glasgow havde 2 hits, en person blev dræbt og fire såret [76] . 18 hits blev registreret i Cornwall, mens der ikke var en eneste såret eller dræbt [77] . Fra Leipzig-besætningen blev 7 officerer og 11 sømænd reddet [61] [ca. 11] .

12 personer blev hentet fra Nürnberg, men kun 7 af dem overlevede. Kent brugte 646 granater og fik den mest alvorlige skade blandt britiske skibe. Han blev ramt af 38 granater og dræbte fire og sårede 12 mennesker [78] .

Blandt de døde tyske søfolk var admiral Spee og hans to sønner, hvoraf den ene tjente på Scharnhorst, og den anden på Nürnberg [78] [51] .

Vurderinger og konsekvenser

Falklandskampen er altid blevet set i britisk historieskrivning som en gengældelse for nederlaget til Coronel. Churchill, såvel som den britiske offentlighed, roste Sturdees handlinger og resultaterne af slaget [80] :

Konsekvenserne var vidtrækkende og påvirkede vores situation bogstaveligt talt rundt om i verden. Den generelle spænding aftog. Alle vores aktiviteter, både militære og kommercielle, blev nu udført uden den mindste indblanding. Inden for en dag var vi i stand til at tilbagekalde snesevis af skibe til hjemlige farvande.

Sturdees succes blev også noteret af kongen af ​​England , George V , som lykønskede admiralen, officerer og sømænd med sejren [80] . Til dette slag fik Sturdy, den første af søofficererne i de sidste 100 år, en adelstitel - han modtog et baronet [81] .

Fra et strategisk synspunkt var dette slag en utvivlsom succes for briterne. Intensiteten af ​​krydstogtkrigen til søs faldt kraftigt. Den eneste stærke tyske eskadron på britisk kommunikation blev ødelagt. Af den tyske flådes krigsskibe var der kun en krydser tilbage som raider - Dresden, som undgik briterne. For at fange ham var der ikke længere behov for et stort antal stærke panserskibe, og det britiske admiralitet var i stand til at returnere de fleste af dem til europæiske farvande.

Fra et taktisk synspunkt var slaget om hovedstyrkerne ikke af stor interesse, da det fandt sted mellem skibe af ulige klasse. Fordelen ved de britiske slagkrydsere frem for de pansrede tyske i fart, salvevægt og rustning var så overvældende, at samtidige kaldte det "en kamp mellem kæmper og dværge". Denne sejr var en af ​​de få afgørende sejre for den britiske flåde i Første Verdenskrig. Slagets succes skyldtes i høj grad Churchill og Fisher, som formåede at fordele ressourcerne korrekt og sikrede overførslen af ​​slagkrydsere til et fjerntliggende operationsområde [67] [6] .

Fisher og andre kritikere af Sturdee beskyldte ham for alt for forsigtige taktikker, der førte til store overskridelser af granater. Men, som erfaringerne fra Jyllandsslaget viste , hvor tre britiske slagkrydsere lettede i luften efter en eksplosion af ammunition, en tilnærmelse "i Nelsons ånd " med fremragende skydende tyske krydsere på afstand, hvor deres 210- mm granater kunne trænge ind i sidepanserne på slagkrydserne kunne få fatale konsekvenser [82] . Samtidig blev der noteret en øget kampdistance, der væsentligt oversteg forventningerne før krigen. Det høje forbrug af granater i afstande af størrelsesordenen 12.000 m var resultatet af manglende erfaring med sådan skydning og afslørede ufuldkommenheden af ​​artilleriildkontrolanordninger [6] .

Briterne bemærkede den høje overlevelsesevne for tyske krigsskibe og det faktum, at deres ammunition ikke eksploderede, som det skete på Cradock-krydserne ved Coronel. Briterne lagde dog ikke meget vægt på den dårlige kvalitet af deres skaller. Når de faldt i vandet og ramte skroget, brød de ofte ikke, hvilket reducerede deres kampeffektivitet.

Glasgow-kaptajn Luces handlinger blev kritiseret, herunder af Sturdee selv. På grund af det faktum, at Dresden slap væk fra jagten, var den britiske sejr ikke komplet. Den tyske krydser skulle arrangere en ny jagt. Den 14. marts 1915 blev den opdaget af Glasgow og Kent i Cumberland Harbour [79] på øen Mas a Tierra og ødelagt i det efterfølgende slag .

En konsekvens af analysen af ​​slaget var en ændring i britiske skibsbygningsprogrammer. Efter konstruktionen af ​​slagkrydseren " Tiger ", i forbindelse med konstruktionen af ​​højhastighedsslagskibe af typen "Queen Elizabeth" , ifølge skibsbygningsprogrammerne fra 1913 og 1914, blev konstruktionen af ​​slagkrydsere ikke leveret [83] . Men den vellykkede brug af slagkrydsere i slaget ved Helgoland Bay og slaget ved Falkland gjorde det muligt for Fisher at opnå en beslutning om at omdesigne to slagskibe af Revenge-klassen til slagkrydsere [84] . Repulses og Rinaun , der kom i tjeneste , selv om de havde høj fart og kraftige våben fra 381 mm kanoner, men som erfaringerne fra Jyllandsslaget viste , hvor tre britiske slagkrydsere lettede i luften, havde de for tynde rustninger og tvivlsom kampværdi. I yderligere kampoperationer blev Rinaun og Repulses brugt med forsigtighed af admiralitetet, og kommandanten for slagkrydserne, admiral Beatty, erklærede, at han nægtede at føre dem i kamp [85] .

Alternative versioner

Efter slaget var mange forundrede over, hvorfor Admiral Spee besluttede at angribe Falklandsbasen. Officielle britiske og tyske dokumenter giver ikke et svar på dette spørgsmål. Kaiser Wilhelm II stillede dette spørgsmål . Den tyske flådeminister Tirpitz skrev i sine erindringer:

Man kan spørge: hvad fik denne fine admiral til at tage til Falklandsøerne? Ødelæggelsen af ​​den engelske radiostation, der var stationeret dér, ville ikke have været til megen nytte, for ved at rapportere, at "den tyske eskadron er her", ville den fuldstændig have opfyldt sit formål. Måske skyldtes dette løfte, at modige sømænd, uvidende om tingenes tilstand, frygtede, at krigen ville slutte, før de igen kunne bevise sig selv. Sejren ved Coronel gjorde vore tyske landsmænd over hele verden endnu mere stolte af deres oprindelse, og døden af ​​skibsbesætningerne, som, anført af grev Spee og hans to sønner, nægtede at overgive sig, fyldte alle hjerter med ærbødighed og fortryde.

.

I 1933 udgav Franz von RintelenThe Dark Invader. Wartime Reminiscences of a German Naval Intelligence Officer , hvori han beskrev en samtale med chefen for den britiske flådeefterretningstjeneste, Hall i 1915 Ifølge denne kilde var årsagen til Spees handlinger en direkte ordre fra Berlin. Det falske telegram blev kodet i tysk flådekode og sendt af en britisk efterretningsofficer fra Berlin Telegraph [87] . I dette telegram beordrede admiralen angiveligt at ødelægge radiostationen og fange guvernøren på Falklandsøerne. Dechifreringen af ​​de tyske hemmelige koder blev mulig takket være modtagelsen af ​​en signalbog fra den tyske lette krydser Magdeburg, som landede på sten nær øen Odensholm ved mundingen af ​​Finske Bugt . Dokumenter opdaget af russiske dykkere blev overdraget til de britiske allierede [88] .

Denne version indeholder dog en række fejl, som nogle historikere gør opmærksom på, for eksempel Yezhov M. Yu. For det første er der uoverensstemmelser i tiden. Den hemmelige afdeling af det britiske admiralitet, det såkaldte " rum 40 ", blev først organiseret den 8. november 1914. Det tog russiske specialister omkring en måned at dechifrere koden. Omtrent samme tid burde have været nødvendig for britiske specialister. Og telegrammet skulle sendes inden 6. december. Samtidig tog det stadig noget tid at hente agenten til Tyskland. Derfor var der simpelthen ikke tid nok til at dekryptere koden og sende et telegram. Et indirekte tegn er også, at det første dechiffrerede telegram anses for at være afkodningen den 14. december af beskeden om afgang af tyske slagkrydsere for at beskyde den britiske kyst, hvilket allerede var efter slaget ved Falklandsøerne [89] .

For det andet, som Winston Churchill bemærkede, var kendskab til den tyske flådeciffer en af ​​det britiske admiralitets mest bevogtede hemmeligheder. For ikke at vise fjenden, at koden var dechifreret, var det britiske admiralitet ikke engang opmærksom på nogle af den tyske flådes operationer. Operationen i det mindre teater, der var Slaget ved Falklandsøerne, var ikke risikoen værd for fjenden at indse, at hans kode var blevet dechifreret. For det tredje gav Admiralstaben Spee større handlefrihed, allerede den 8. november, hvilket gav Spee mulighed for at handle efter eget skøn. Derfor kunne en direkte indikation af udførelsen af ​​en risikabel handling vække den tyske admirals mistanke [89] .

I tysk og britisk historieskrivning er versionen om, at Spee blev vildledt af ukorrekte efterretningsdata, som viste, at der ikke var britiske skibe i Stanley, den mest udbredte version. Den britiske historiker Wilson mener, at oplysninger om tilfangetagelsen af ​​den tyske guvernør i Samoa kunne have påvirket Spees beslutning, og derfor besluttede han som gengældelse at fange guvernøren på Falklandsøerne. Den tyske kontreadmiral Raeder påpeger også, at i det mindste den første drivkraft for beslutningen om at angribe Falklandsøerne var beskeden om at sende den engelske eskadron til Sydafrika, og beskeden fra Amasis-damperen, som blev modtaget inden flytningen til Picton, bekræfter den, de fleste blev sandsynligvis afgørende [90] . Selvom denne operation ikke var optimal i forhold til at forårsage maksimal skade på briterne (sammenlignet med en skjult passage til La Plata og et efterfølgende angreb på engelske handelsskibe), men grev Spee, ligesom hans stabschef, kaptajn zur See Filis, anså det for nødvendigt at benytte enhver lejlighed til at vinde en militær sejr for at skaffe eskadronen en hæderlig del af flådens succes. I lyset af situationen på havfronterne og udsigterne til yderligere forsyning af kul og ammunition til sine krydsere, var Spee ret kritisk over for den resterende levedygtighed af sine krydsere og følgelig muligheden for en lang krydstogtkrig eller en vellykket tilbagevenden til Vesterhavet. I uformelle samtaler gav han også udtryk for dette synspunkt til cheferne for sine skibe, hvilket bekræftes af begge overlevende - kaptajnen på Dresden, kaptajn zur See Ludeke og kaptajnen på Prinz Eitel Friedrich , Corvette Captain Tirichens [91] .

Til fordel for versionen af ​​det tilfældige møde mellem begge eskadroner nær Falklandsøerne taler også det faktum, at Sturdee-eskadronen skulle tage af sted til Kap Horn dagen efter. Og Spee-eskadrillen skulle ifølge de oprindelige planer nærme sig Falklandsøerne få dage tidligere, og kun en uforudset forsinkelse ved Picton Island for påfyldning af kul førte til angrebet på Port Stanley den 8. december.

Hukommelse

Den 8. december blev erklæret helligdag på Falklandsøerne. Hvert år på denne dag er der en storslået parade og ceremoni, som inkluderer en demonstration af luftvåbnet og flåden . Den 26. februar 1927 blev et mindesmærke dedikeret til Falklands-slaget, bygget med indsamlede midler, åbnet i Port Stanley på Ross Road [92] .

Til ære for Sturdee-eskadronens slagkrydsere blev bjergene i de canadiske Rockies navngivet  - Inflexible med en højde på 3000 meter og Invincible med en højde på 2670 meter [93] .

Til ære for viceadmiral grev Maximilian von Spee skulle den navngive Mackensen-klassens slagkrydser , der blev anlagt i 1915 , men den kom aldrig i drift. Et andet skib fra den tyske flåde, lommeslagskibet i Deutschland-klassen , blev navngivet til hans ære . Den 30. juni 1934, under søsætningen, brød Spees datter, grevinde Hubert, den traditionelle flaske champagne ombord. " Admiral Graf Spee " var designet specielt til raider-operationer og havde en lys, men kortvarig skæbne. Under Anden Verdenskrig , før sin død, nåede han at sænke 11 skibe. I slaget ved La Plata blev hun lettere beskadiget af britiske krydsere og derefter slynget af sin egen besætning nær Montevideo ved mundingen af ​​La Plata [94] .

Derudover blev Flamingo-fregatten modtaget fra Storbritannien som en del af den tyske oprustningsplan opkaldt efter grev von Spee. Ombygget i 1959 som et træningsskib fik hun navnet " Graf Spee ". Under sin tjeneste ved Mürwik Søværnsskole besøgte "Graf Spee" især Valparaiso og Kap Horn. I 1964 blev den på grund af forfald trukket ud af flåden, og i 1967 blev den solgt til skrot.

Til ære for de krydsere, der var sunket i slaget, fik to Scharnhorst-klasse slagskibe , der blev søsat i slutningen af ​​1936, navnene : den egentlige Scharnhorst og Gneisenau . Med krigsudbruddet i 1939 blev begge skibe sendt til patruljering og kamp mod britiske patruljebåde i området mellem Island og Færøerne . I 1940 deltog de i Operation Weserübung for at invadere Norge , hvor især det britiske hangarskib Glorious og hele hendes eskorte blev sænket. Om vinteren - foråret 1941 opererede skibene i Atlanterhavet, og i begyndelsen af ​​1942, som en del af Operation Cerberus, brød de gennem Den Engelske Kanal ind i Nordsøen. Beskadiget under reparationer ved Gneisenau-dokken, blev den trukket tilbage fra flåden i 1943 og blev sænket i Gotenhafen i foråret 1945, og Scharnhorst deltog i angreb på arktiske konvojer, der gik til Sovjetunionen , og under et af dem blev sænket. i december 1943 ved slaget ved Nordkap [95] .

Se også

• Glasgow fejl
• Falklands søslag

Noter

1. ↑ Ingen overlevede fra Scharnhorst-besætningen, så det nøjagtige antal af dem, der døde på den, kendes ikke. Formentlig er det anslået til 860 personer.
2. ↑ Ifølge den officielle klassifikation var der ingen lette krydsere i den tyske flåde, og alle tre krydsere tilhørte klassen "små krydsere" ( tysk:  Kleiner Kreuzer ). Denne klasse i den britiske flåde svarede til klassen af ​​lette krydsere, derfor kaldes disse krydsere for at lette sammenligningen lette krydsere i artiklen. Krydsere af Scharnhorst-typen benævnes også kun betinget pansrede, og ifølge den officielle klassifikation tilhørte de de "store krydsere" ( tysk:  Grosser Kreuzer )
3. ↑ Ifølge Corbett (s. 440) blev flere andre mål forfulgt. Der var oplysninger om det planlagte gennembrud i det østlige Atlanterhav af den tyske slagkrydser Von der Tann . Derudover vakte muligheden for et gennembrud i kommunikationen som hjælpekrydsere af tyske højhastighedsskibe , blokeret i New Yorks havn, bekymring .
4. ↑ I 1914 var rækkevidden af ​​radiokommunikation begrænset til hundredvis af miles, så til transmission af radiomeddelelser over lange afstande var der behov for repeatere.
5. ↑ Alle krydsere krævede reparationer ved begyndelsen af ​​krigen, og kedlerne kunne efter to måneders sejlads ikke holde det nødvendige tryk.
6. ↑ Ifølge Muzhenikov kl. 12:55.
7. ↑ På Invincible-klasse slagkrydsere blev bovtårnet betegnet "A", venstre side "P", højre side "Q" og agterstavnen "Y".
8. ↑ For denne beslutning blev Luce gentagne gange kritiseret senere. Ifølge Corbett (s. 465) frygtede Luce, at han ikke ville indhente Dresden, og at Cornwall ville savne Leipzig. Ifølge Wilson mener officiel tysk historie dog, at Luce, opmærksom på Coronel, simpelthen var bange for effektiv tysk ild.
9. ↑ Højeksplosive granater med sprængstoffer baseret på lyddit . De havde en meget større destruktiv kraft end de højeksplosive fragmenteringsgranater fyldt med sortkrudt , som var mere almindelige i den britiske flåde i begyndelsen af ​​krigen .
10. ↑ Ifølge Gribovsky (s. 26) var der 40 hits i Scharnhorst og 34 i Gneisenau.
11. ↑ Ifølge Corbett (s. 468) - 5 officerer og 13 sømænd.

Referencer og kilder

1. ↑ H. Wilson. Kapitel III. // Slagskibe i kamp.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Wilson H. Slagskibe i kamp. - S. 60.
3. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del I). - S. 36.
4. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 121-124.
5. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 131.
6. ↑ 1 2 3 4 Likharev, 1997 .
7. ↑ Corbett. Bind I, 2003 , s. 441.
8. ↑ Wilson H. Slagskibe i kamp. - S. 60-61.
9. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 133.
10. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 125-126.
11. ↑ 1 2 3 Patienter . Jætternes kamp. - S. 126.
12. ↑ 1 2 Corbett. Bind I, 2003 , s. 444.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Wilson H. Slagskibe i kamp. - S. 61.
14. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 127.
15. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 127-128.
16. ↑ 1 2 Corbett. Bind I, 2003 , s. 449.
17. ↑ 1 2 Massie, Robert K. (2004). Castles of Steel: Storbritannien, Tyskland og sejren af ​​den store krig til søs. London: Jonathan Cape. ISBN 0-224-04092-8 .
18. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 137.
19. ↑ Raeder, 1927 , s. 270.
20. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 137-139.
21. ↑ Raeder, 1927 , s. 273.
22. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del I). - S. 36-37.
23. ↑ Corbett. Bind I, 2003 , s. 447.
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del I). - S. 37.
25. ↑ Corbett. Bind I, 2003 , s. 448.
26. ↑ Gribovsky . Battlecruiser Invincible. - S. 24.
27. ↑ Corbett. Bind I, 2003 , s. 451.
28. ↑ 1 2 3 Corbett. Bind I, 2003 , s. 452.
29. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 142-143.
30. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 143.
31. ↑ 1 2 Patienter . Jætternes kamp. - S. 142.
32. ↑ 1 2 Wilson H. Slagskibe i kamp. - S. 62.
33. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 145-146.
34. ↑ 1 2 Patienter . Jætternes kamp. - S. 148.
35. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del I). - S. 47.
36. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 148-149.
37. ↑ Corbett. Bind I, 2003 , s. 458.
38. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 149-150.
39. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 150.
40. ↑ 1 2 Corbett. Bind I, 2003 , s. 459.
41. ↑ Corbett. Bind I, 2003 , s. 458-459.
42. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del I). - S. 38.
43. ↑ Wilson H. Slagskibe i kamp. - S. 64.
44. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 151.
45. ↑ 1 2 Gribovsky . Battlecruiser Invincible. - S. 25.
46. ↑ Wilson H. Slagskibe i kamp. - S. 65.
47. ↑ 1 2 Corbett. Bind I, 2003 , s. 461.
48. ↑ 1 2 Patienter . Jætternes kamp. - S. 152.
49. ↑ 1 2 Patienter . Jætternes kamp. - S. 153.
50. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 153-154.
51. ↑ 1 2 3 Wilson H. Slagskibe i kamp. - S. 66.
52. ↑ 1 2 Corbett. Bind I, 2003 , s. 463.
53. ↑ 1 2 Patienter . Jætternes kamp. - S. 155.
54. ↑ 1 2 Corbett. Bind I, 2003 , s. 464.
55. ↑ 1 2 3 Corbett. Bind I, 2003 , s. 465.
56. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 158.
57. ↑ Corbett. Bind I, 2003 , s. 465-466.
58. ↑ Corbett. Bind I, 2003 , s. 466.
59. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 160.
60. ↑ Corbett. Bind I, 2003 , s. 467.
61. ↑ 1 2 Patienter . Jætternes kamp. - S. 161.
62. ↑ 1 2 Corbett. Bind I, 2003 , s. 469.
63. ↑ 1 2 Patienter . Jætternes kamp. - S. 163.
64. ↑ Corbett. Bind I, 2003 , s. 470-471.
65. ↑ 1 2 Slaget ved Falkanderne, 8. december 1914. Dagbog for kapt. JD Allen, RN, HMS  Kent . - Uddrag fra Allens dagbog, kaptajn på panserkrydseren Kent. Hentet 1. januar 2012. Arkiveret fra originalen 19. marts 2012.
66. ↑ 1 2 Corbett. Bind I, 2003 , s. 471.
67. ↑ 1 2 Wilson H. Slagskibe i kamp. - S. 67.
68. ↑ 1 2 3 4 5 6 Campbell. slagkrydsere. — S. 9
69. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del I). - S. 39.
70. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 157.
71. ↑ Gribovsky . Battlecruiser Invincible. - S. 26.
72. ↑ Gribovsky . Battlecruiser Invincible. - S. 26-27.
73. ↑ Wilson H. Slagskibe i kamp. - S. 67-68.
74. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del I). - S. 48.
75. ↑ Wilson H. Slagskibe i kamp. - S. 69.
76. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 162.
77. ↑ Corbett. Bind I, 2003 , s. 468.
78. ↑ 1 2 Patienter . Jætternes kamp. - S. 165.
79. ↑ 1 2 Wilson H. Slagskibe i kamp. - S. 70.
80. ↑ 1 2 Patienter . Jætternes kamp. - S. 167.
81. ↑ Patienter . Jætternes kamp. - S. 173.
82. ↑ Gribovsky . Battlecruiser Invincible. - S. 27.
83. ↑ Parkes, Oscar. Slagskibe fra det britiske imperium. Bind 7. Dreadnoughts æra. - Sankt Petersborg. : Galeya Print, 2008. - S. 50. - 116 s. — ISBN 9785817201321 .
84. ↑ V. B. Muzhenikov. Battlecruisers of England (del III). - Sankt Petersborg. , 2001. - S. 3. - 68 s. - (Verdens krigsskibe).
85. ↑ Kofman V., Dashyan A. Rædselen ved "lomme" slagskibe. Slagkrydserne Rinaun og Repulse . - M . : EKSMO, Yauza, 2011. - S.  123 . — 128 s. — (Arsenalsamling). - 1700 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-50358-2 .
86. ↑ Tirpitz A. Erindringer = Tirpitz, A. v. Erinnerungen. - Leipzig: Koehler, 1919. - 526 S. / Oversættelse fra tysk og kommentarer af V. Ya. Golant. Redigeret af professor admiral V. A. Alafuzov. - M . : Militært Forlag, 1957. - S. 361.
87. ↑ Rintelen, Franz, baggrund. Hemmelig krig. German Spy Notes = The Dark Invader: Wartime Reminiscences of a German Naval Intelligence Officer. - M . : Militært Forlag, 1943. - 104 s.
88. ↑ Vladimir Dukelsky, kaptajn af 1. rang. Fælde i Port Stanley  // Teknik for ungdom . - 1985. - Udgave. 8 . - S. 40 . — ISSN 0320-331X .
89. ↑ 1 2 Yezhov M. Yu. En af myterne om krydseren "Magdeburg"  // Historiens spørgsmål . - 2007. - Udgave. 2 . - S. 152-156 . — ISSN 0042-8779 . Arkiveret fra originalen den 26. september 2013.
90. ↑ Raeder, 1927 , s. 271.
91. ↑ Raeder, 1927 , s. 272-273.
92. ↑ William Wagstaff. Falklandsøerne: Bradt-rejseguiden . - Chalfont St. Peter: Bradt Travel Guides, 2001. - S. 78. - 202 s. — (Bradt Travel Guide Series). — ISBN 9781841620374 .
93. ↑ Dave Birrell; Ron Ellis. Calgarys bjergpanorama . - Calgary: Rocky Mountain Books, 1990. - S. 55. - 97 s. — ISBN 0-921102-12-7 .
94. ↑ Kofman V. Pocket slagskib "Admiral Graf Spee". - Supplement til magasinet "Modeldesigner". - M.  - S. 15, 22-28. — 32 sek. - ("Marine Collection" nr. 5 (17) / 1997).
95. ↑ Patyanin S.V.- skibe fra Anden Verdenskrig. Tysk flåde (del 1). - Supplement til magasinet "Modeldesigner". - M.  - S. 4. - 32 s. - ("Marine Collection" nr. 8 (77) / 2005).

Litteratur

• Patienter A. G. Søslag i Første Verdenskrig: Clash of Giants. — M .: AST , 2003. — 512 s. - (Militærhistorisk Bibliotek). - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-17-010656-4 .
• Wilson H. Slagskibe i kamp. 1914-1918 - M. : Izographus, EKSMO, 2002. - 432 s. - (Flådebibliotek). - 7000 eksemplarer.  — ISBN 5-946610-16-3 .
• Wilson H. Slagskibe i kamp. 1914-1918 = HW Wilson. Battleships in Action, 2 Vol. London, 1926. - M. : State Military Publishing House, 1935. - 340 s.
• Gribovsky V. Yu. Battlecruiser Invincible. - Sankt Petersborg. : Gangut, 2006. - T. 11. - 40 s. - (Mellemramme). - 500 eksemplarer.  — ISBN 5-85875-003-6 .
• Corbett J. Operations of the English Navy in the First World War = Corbett JS Naval Operations. - New York, Longmans, Green og Co., 1920. - 2 bind. - Mn. : Harvest, 2003. - 480 s. - (Militærhistorisk Bibliotek). - 5000 eksemplarer.  — ISBN 985-13-1058-1 .
• Corbett J. Admiral Spees eskadron i aktion. - M . : Marinehistorisk samling, 1994. - 88 s. - (Skibe og kampe). - 5000 eksemplarer.
• Likharev D.V. Kapitel 2. Den flåde, som Jack byggede (1913-1914) // Admiral David Beatty og den britiske flåde i første halvdel af det 20. århundrede . - Sankt Petersborg. : Harvest, 1997. - 240 s. - (Skibe og kampe).
• Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del I). - Sankt Petersborg. , 1999. - 95 s. - (Verdens krigsskibe).
• Chekurov M. Mysteriet om døden af ​​eskadrille Admiral Spee. // Militærhistorisk blad . - 1965. - Nr. 9. - S. 102-109.

• Campbell NJM Battlecruisers. - London: Conway Maritime Press, 1978. - 72 s. - (Krigsskibsspecial nr. 1). — ISBN 0851771300 .  (Engelsk)
• Raeder E. Der Kreuzerkrieg in den ausländischen Gewässer / Eberhard von Mantey . — 2. forbedrede Auflage. - Berlin: ES Mittler & Sohn , 1927. - B. 1: Das Kreuzergeschwader. - 460 S. - (Der Krieg zur See 1914-1918).  (Tysk)

Links

• Wikimedia Commons har medier relateret til Falklands Battle
• Slaget ved Falkanderne, 8. december 1914. Dagbog for kapt. JD Allen, RN, HMS Kent/  (engelsk) . - Dagbog for kaptajn J. D. Allen, kaptajn på panserkrydseren Kent. Hentet 9. marts 2012. Arkiveret fra originalen 19. marts 2012.
• George HJ Hanks, SBA, HMS Carnarvon. Erindringer 1914-1915  (engelsk) . - Erindringer om slaget ved J. Hanks, et medlem af besætningen på den pansrede krydser "Carnavon". Hentet 9. marts 2012. Arkiveret fra originalen 10. maj 2012.

Ordbøger og encyklopædier	stor kinesisk Fantastisk norsk
I bibliografiske kataloger	J9U : 987007565457505171 LCCN : sh85046966 NKC : ph541855