| Slaget ved Imbros | |||
|---|---|---|---|
| Hovedkonflikt: Første Verdenskrig | |||
| datoen | 20. januar 1918 | ||
| Placere | det Ægæiske hav | ||
| Modstandere | |||
|
|||
| Sidekræfter | |||
|
|||
| Tab | |||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
| Første Verdenskrig til søs | |
|---|---|
| Nordsøen og Atlanterhavet Atlanterhavet •
Helgoland (1) •
Aboukir, Hog og Cressy •
Yarmouth •
Scarborough •
Dogger Bank •
Slaget ved Jylland •
Helgoland (2) •
Nedbrydning af den tyske flåde | |
Slaget ved Imbros Island var et søslag mellem flåderne i Storbritannien og Det Osmanniske Rige under Første Verdenskrig. Det fandt sted den 20. januar 1918, da den osmanniske eskadron angreb den britiske flåde ud for øen Imbros i Det Ægæiske Hav. De britiske tunge skibes afgang gjorde det muligt for den osmanniske (faktisk tyske) slagkrydser Yavuz Sultan Selim ( Göben ) og den lette krydser Midili ( Breslau ) at sænke flere fjendtlige skibe, før de angreb den britiske flådebase i Mudros -bugten på øen Lemnos . På trods af de vellykkede kampe og ødelæggelsen af adskillige britiske skibe ud for øen Imbros, faldt Yavuz Sultan Selim og Midili i et minefelt. "Midili" sank, og "Yavuz Sultan Selim" blev stærkt beskadiget.
Efter revolutionen og Ruslands tilbagetrækning fra krigen begyndte den tyske flådekommando at planlægge militære aktioner mod ententen foran Dardanellerne . Den 2. december 1917 sendte den tyrkiske overkommando en besked til chefen for den osmanniske flåde og bemærkede, at to fjendtlige divisioner havde forladt Makedonien. Ententen planlagde at overføre disse divisioner til Palæstina gennem byen Thessaloniki. For at forhindre operationen bad den tyrkiske kommando om at sende ubåde, men på grund af sidstnævntes svigt blev en lignende anmodning sendt til den tyske flådes generalstab i Berlin. Den tyske kommando svarede, at den anså det for muligt at gennemføre krydstogtsoperationen Goebena og Breslau, som ville rykke frem til Thessaloniki og undgå betydelige fjendtlige flådeformationer. Operationen foreslået af den tyske kommando havde ikke til formål at forhindre overførsel af fjendtlige tropper til Palæstina, men at tvinge fjenden til at afsætte betydelige styrker til at forsvare sig mod den tyske eskadre. Sidstnævnte ville skabe flere mål for de tyske U-både og give dem mulighed for at påføre den fjendtlige flåde flere tab.
Den øverstkommanderende for de tyrkiske væbnede styrker, Enver Pasha, gik med til operationen, men bemærkede to punkter:
Efter udvekslingen af telegrammer med den tyske kommando i Berlin begyndte forberedelserne til operationen. Først og fremmest skulle skibene lastes med kul, hvilket der var visse problemer med. Pr. 21. december havde Goeben 1.385 tons kul i sine kulgrave (med et maksimalt lager på 3.000 tons), og Breslau havde 157 tons (med et maksimalt lager på 1.200 tons). I midten af december lastede tyrkiske destroyere kul i havnen i Zunguldak , og den 21. december blev Breslau lastet. For "Goeben" var forholdene mindre gunstige. Han ankom til Zunguldak den 15. januar, men blev tvunget til at stå på en åben landevej og tage kul fra pramme, ofte under ugunstige vejrforhold. Til sidst, den 18. januar, var slagkrydserens kulgrave fuldt lastede.
Af frygt for spioner og et muligt læk af oplysninger blev kun en snæver kreds af betjente informeret om aktionen. For smalle passager gennem tyrkiske minefelter forblev et åbent problem. For sikker passage af tyske skibe måtte de øges fra 75 til 220 meter, og der skulle organiseres belysning til natsejlads. For ikke at tiltrække fjendtlige rekognosceringsflys opmærksomhed, måtte arbejdet med at udvide passagerne udføres i sidste øjeblik.
Den 18. januar kontrollerede tyrkiske minestrygere farvandet nær Dardanellerne for minefelter. Der blev også udført luftrekognoscering, som rapporterede om betydelige fjendtlige styrker nær øerne Lemnos og Imbros. Den tyrkiske kommando overførte fly fra Xanthi-militærbasen til operationsstedet. Om aftenen den 19. januar var kystbatterierne helt klar.
Ifølge efterretningsdata blev der udviklet en operationsplan: en fjendtlig destroyer var på patrulje mellem øerne Imbros og Tenedos . Det måtte omgås eller uventet angribes og sænkes for at forhindre for tidlig opdagelse af tyske skibe. Ved daggry skulle Goeben pludselig dukke op foran de stærkeste engelske skibe, og Breslau skulle tage sig af fjendens lette flådestyrker. Efter at have afsluttet denne fase af operationen var der planlagt et angreb på Mudros-bugten på øen Lemnos, hvor det var planlagt at ødelægge de britiske skibe, der var tæt pakket i bugten. På dette tidspunkt skulle "Breslau" være nær den sydlige del af øen og overvåge de store britiske skibe og resultaterne af den tyske ubåd UC-23 's aktioner . UC-23 var den eneste kampklare ubåd i operationsområdet og skulle tage stilling ved udgangen fra Mudros Bay. Tyrkiske destroyere "Bars" ( Barza ), "Numunihamet" ( Numuneihamiyet ), "Samson" ( Samsun ) og "Muavintimilli" ( Muavenetimilliye ) skulle bevogte indgangen til Dardanellerne og forhindre britiske ubåde i at tage stilling på tilbagetrækningsruten af den tyske eskadre. Tyrkiske fly skulle flyve til undsætning efter første ordre fra den tyske kommandant, Rebeyr-Paschwitz .
Flådechefen så ikke nogen umiddelbar fare i, at eskadronen gik til søs: i lang tid var der ingen information om fjendens ubådes handlinger, og de fleste af minefelterne eksisterede ikke længere. Skibene var lastet med kul, desuden begyndte rygter at sprede sig om den kommende operation og udvidelsen af passager gennem de tyrkiske minefelter i Dardanellerne. Rebeire-Paschwitz planlagde operationen den 19. januar.
19. januar ved 16-tiden gik den tysk-tyrkiske eskadron, bestående af en kampkrydser, en let krydser og 4 tyrkiske destroyere, til søs. Den 20. januar kl. 03:30 nåede eskadronen barrieren ved Nagara og krydsede dem med succes under ledelse af en pilotofficer. Yderligere fortsatte Goeben og Breslau deres rejse, og de tyrkiske destroyere forblev ved indgangen til Dardanellerne. Efter planen skulle to destroyere følge de tyske skibe, men på grund af deres lave fart og svage våben anså den tyske kommandant dem for ubrugelige for sig selv og beordrede dem til at blive hos resten.
Yderligere var den kurs, krydserne valgte, påvirket af følgende omstændigheder. 20. december 1917 nær øen Enos , i Saros-bugten , blev et lille engelsk skib vraget. Ombord fandtes et kort over Dardanellerne og de omkringliggende farvande, med streger og mærker. Kortet blev overdraget til flådens hovedkvarter, hvor de besluttede, at det var et kort over britiske minefelter. På trods af at det tyske kort næsten ikke faldt sammen med det engelske, blev det besluttet at bruge sidstnævnte ved planlægningen af operationen. Således blev sikre ruter gennem de britiske minefelter anlagt på baggrund af et kort optaget fra briterne. For større sikkerhed blev det foreslået at kontrollere rigtigheden af de britiske mærker ved hjælp af minestrygere og luftrekognoscering, men Rebeyr-Paschwitz afviste dette forslag.
05:41 passerede den tyske eskadron ved fortet Sed el-Bar. 05:55 skiftede Goeben kurs fra 270° til 239° og placerede en signalbøje ved kursændringen. Klokken 6:10, mens den var i den "sikre" passage, ramte "Goeben" ifølge engelske noter en mine. Eksplosionen beskadigede ikke skibet, så klokken 06:22 fortsatte krydseren på vej. En bøje blev også efterladt på eksplosionsstedet. Kl. 6:32 satte den tyske eskadron mod øen Imbros, Breslau fik ordre til at rykke frem og tilbageholde fjendtlige skibe, der kunne gå rundt fra flanken. Mens Breslau bevægede sig fremad i fuld fart, kl. 7:42, åbnede Goeben ild med middelkaliber artilleri for at ødelægge signalstationen og radiostationen på Kefalo Spit. Efter fire salver var stationerne fuldstændig ødelagt. Derefter sænkede "Goeben" to små skibe i Kefalo-bugten. Klokken 7:40 åbnede Breslau ild mod to engelske destroyere, Lizard og Tigris. Destroyerne, der rundede den nordøstlige del af øen Imbros, satte kursen mod nord. Breslauerne begyndte at forfølge dem, men lagde mærke til to engelske monitorer til venstre for næsen, hvis grå farve smeltede sammen med kystens baggrund. Skærmene var forankret med flere kabellængder fra hinanden. 7:44 blev de angrebet af Breslau, og efter 5 minutter fra en afstand af 9,3 km blev de støttet af Goeben. Begge monitorer reagerede med ild, men efter et stykke tid sank de med en frygtelig eksplosion. Disse var Raglan og M-28 skærme. Fra holdet af monitorer undslap 132 mennesker og nåede kysten.
Derefter skød Breslau mod brændstofdepotet ved luftbasen, og begge skibe satte kursen mod den sydlige del af Imbros Island og gik derefter til Mudros-bugten. Goebens gyrokompasser blev beskadiget, så det voldte nogle vanskeligheder at lægge banen.
8:16 sendte Breslau en besked til Goeben: "Fjendtlig ubåd på bagbord side." Klokken 08:20 dukkede de engelske destroyere Lizard og Tigris op bag agterstavnen på de tyske skibe, og klokken 08:26 dukkede to fjendtlige fly op. Breslau blev beordret til at bevæge sig fremad, så Goeben kunne bruge sine luftværnsbatterier. 8:28 faldt den første bombe nær Goeben. Klokken 8:31 ramte Breslau en mine, hvilket efterlod besætningen ude af stand til at styre skibet. Goeben drejede til højre for at gå rundt og tage Breslau på slæb. Flyene fortsatte med at kaste bomber. "Breslau" sendte en besked til "Goeben": "Mellem Goeben og Breslau er der miner overalt ...". Flagskibet manøvrerede meget forsigtigt for at redde den stærkt beskadigede lette krydser. Men klokken 8:55 ramte Breslau en mine igen: en vandsøjle steg op over masten og faldt på skibet. Minerne var tydeligt synlige i det klare vand.
Efter at Breslau var sprængt i luften, begyndte engelske destroyere at nærme sig ham, som kom under beskydning fra først af. Breslau-besætningen kæmpede desperat mod tilstrømningen af vand i den nederste del af skibet, mens de samtidig skød tilbage fra fjendens destroyere og fly. Den lette krydser ønskede at komme ud af mineomkredsen i bakgear, men kl. 09.00 blev den sprængt i luften af to miner, hvorved den mistede evnen til at bevæge sig. Efter et par sekunder eksploderede den fjerde mine, og klokken 9:02 - den femte. Efter at have modtaget et antal huller begyndte skibet at synke. Kaptajnen på Breslau gav ordre til at forlade skibet. Fra hele skibets mandskab, som sang patriotiske sange i en halv time, mens de var i vandet, samlede de engelske destroyere 162 mennesker op. Det meste af holdet døde i koldt vand, hvis temperatur nåede +8 ° C. Blandt de døde var kaptajnen.
09:04 ringede Goeben til de tyrkiske destroyere i radioen. Chefen for destroyerne annoncerede en kampalarm umiddelbart efter annonceringen af Breslau-eksplosionen på den første mine, så på ordre fra Rebeyr-Paschwitz kom de til undsætning i fuld fart. 09:14 modtog destroyerne ordren om at "gå straks." 09:20 begyndte de britiske destroyere at beskyde de tyrkiske. 09:25 blev de tyrkiske destroyere beordret til at vende tilbage, på grund af de britiske skibes hurtige tilgang. Tættest på "Goeben", 5 km væk, lå destroyeren "Bars", men var på grund af kraftig ild tvunget til at vende tilbage. De britiske skibe begyndte at indhente de tyrkiske, indtil de klokken 09:48 kom under beskydning fra kystbatterier. 09:45 begyndte de tyrkiske destroyere at skyde tilbage, og en af kystkanonerne ramte det engelske skib. 09:52 indstillede tyrkerne ilden.
Da "Goeben" var sprængt i luften af miner, og der var flere dusin mere omkring den, blev driften indstillet. Flådechefen beordrede flagskibet til at vende tilbage. Klokken 09:48 ramte "Goeben" en mine igen, omtrent samme sted som om morgenen. Eksplosionen gjorde ikke meget skade på skibet, så hun fortsatte med at sejle.
Mens "Goeben" skulle til Dardanellerne, kastede fjendtlige fly bomber på den, men ramte den aldrig. Klokken 10:05 dukkede tyske fly op på himlen, en luftkamp fulgte, hvorunder ét engelsk fly blev skudt ned. 10:30 gik "Goeben" ind i Dardanellerne. Klokken 11.00 sprang han ud på Nagar-banken, hvorfra han ikke længere kunne stå af på egen hånd.
Refloating tog 6 dage, hvor krydseren blev udsat for konstante angreb fra britiske fly. Efter at have vendt tilbage, gik "Goeben" til reparationer til Sevastopol, som på det tidspunkt var besat af tyske tropper [1] .