| Blokade af Bosporus | |||
|---|---|---|---|
| Hovedkonflikt: Første Verdenskrig til søs | |||
| En gruppe slagskibe fra den russiske Sortehavsflåde. Den første er "Evstafiy" | |||
| datoen | 1915 - 1917 | ||
| Placere | Det sorte Hav | ||
| Modstandere | |||
|
|||
| Kommandører | |||
|
|||
| Første Verdenskrig til søs | |
|---|---|
| Nordsøen og Atlanterhavet Atlanterhavet •
Helgoland (1) •
Aboukir, Hog og Cressy •
Yarmouth •
Scarborough •
Dogger Bank •
Slaget ved Jylland •
Helgoland (2) •
Nedbrydning af den tyske flåde | |
Blokaden af Bosporusområdet er en integreret del af den generelle flådeblokade af den tyrkiske kyst, udført af den russiske Sortehavsflåde under Første Verdenskrig . Blokadeaktioner blev udført af slagskibe , krydsere , destroyere og ubåde ; formålet med blokaden er at forhindre gennembrud af forsyningsskibe fra Sortehavet til Marmarahavet og forsvaret af deres egen kommunikation fra de tysk-tyrkiske flådestyrkers razziaer.
Kombinerede skibsgrupper blev brugt til at blokere Bosporus: Der blev kørt slagskibe, krydsere, lufttransport osv. Den 21. april 1915 skød slagskibet Rostislav mod Iniada-området, og samtidig angreb vandfly Iniada [1] .
Startet i 1915 blev den permanente blokade oprindeligt udført af de seneste ubåde af hvalros-klassen . I 1916 blev blokaden af Bosporusområdet væsentligt forstærket, blandt andet ved at placere mere end to tusinde miner ved indgangen til sundet [2] .
Den kombinerede blokade af Bosporus med den omfattende brug af minevåben, overfladeskibe, ubåde og fly viste sig at være så effektiv, at fjenden blev tvunget til at opgive transporten af kul til Konstantinopel fra Zonguldak-regionen og i slutningen af 1916, i for at eliminere brændstofkrisen, der var begyndt, gå videre til levering af kul til Konstantinopel fra Tyskland med jernbane. På de miner, der blev lagt i Bosporus-området, mistede fjenden op mod 10 krigsskibe, 2 store transporter og et stort antal små skibe [3] .
På miner og som følge af blokadestyrkerne tabte fjenden nær Bosporusområdet i 1916: en kanonbåd, en ubåd, en destroyer, flere minestrygere, 4 transporter, 6 skibe [4] .
Under afhøringen huskede A.V. Kolchak :
... Så vendte jeg tilbage til Sevastopol og et par dage senere begyndte jeg at udføre en allerede alvorlig spærreild af miner på Bosporus, ifølge en velkendt plan, der allerede er udarbejdet, både fra udgangen af overfladeskibe og ubåde .. Jeg gik selv ud på skibet på det tidspunkt, og Bosporus var så fast, at vi til sidst havde etableret den nødvendige kontrol fra destroyerens konstante vagt og observation, så disse miner ikke blev ødelagt og ryddet, og i for at forstærke disse barrierer igen, hvis det var nødvendigt, sikrede vi til sidst deres hav fuldstændigt fra fjendens krigsskibe.
Al transport på Sortehavet foregik på samme måde som i fredstid. Minefelter, patruljetjeneste, korrekt organiseret og ordentligt udviklet, radiokommunikation gjorde det muligt at give os et Sortehavsbassin helt sikkert fra fjendens angreb og at sørge for en fuldstændig sikker transport for hæren.
... Der kom således en fuldstændig rolig situation i Sortehavet, som gjorde det muligt at bruge alle kræfter på at forberede en stor Bosporus-operation [5] .
Ifølge kontreadmiral A.D. Bubnova , aktiv og kompetent aktivitet af A.V. Kolchak at mine udgangen fra Bosporus og havnen i Varna førte til etableringen af fuldstændig dominans [6] af Sortehavsflåden og "ikke et eneste fjendtligt skib" før sommeren 1917 ikke dukkede op i Sortehavet [ 7] .