Formel 1 i 1990-sæsonen

Formel 1-sæsonen 1990 , den 41. i træk, varede fra 11. marts til 4. november og bestod af 16 løb.

Sæsonoversigt

Et par uger før starten af ​​mesterskabet var der en konflikt mellem FISA og Senna . Brasilianeren anklagede FISA for at snyde resultaterne fra det sidste verdensmesterskab. FISA-præsident Jean-Marie Balestre idømte ham en bøde på 100.000 $, krævede en officiel undskyldning fra Senna og truede med at tilbagekalde hans superlicens . Et kompromis blev indgået kort før midten af ​​februar, fristen for fornyelse af superlicensen.

Til deltagelse i verdensmesterskabet i 1990 tilmeldte FISA nitten hold med i alt 35 biler. Den nye deltager til mesterskabet var Team Life , med hovedkvarter i Formigini nær Maranello . Reglerne krævede, at hvert hold skulle deltage i to biler, men Coloni, Osella og Life fik lov til at køre med én bil.

Sikkerhedsreglerne vedrørende størrelsen af ​​cockpittet og styrken af ​​monocoque blev ændret. Monocoques skulle nu crashtestes på FISA-kompatible centre. De nye FISA-regler skulle træde i kraft den 13. maj ved San Marinos Grand Prix.

Den japanske indflydelse blev mere tydelig - nogle hold var helt eller delvist japanske. Akira Akagi blev Marchs chef for Formel 1 og Formel 3000, og omdøbte holdet til Leyton House. Footwork købte nogle af Arrows og Middlebridge købte Brabham. Gerard Larrousse blev tvunget til at sælge aktier i sit hold til japanske finansmænd.

Blandt mekanikerne var hovedpersonerne Ferrari og Honda, som udviklede omkring 700 hk. Under løbene blev deres kraft "kvalt" med 20-30 hk. - at udvide ressourcen.

Blandt ændringerne i sammensætningen af ​​holdene kan vi fremhæve overgangene for Prost fra McLaren til Ferrari , Berger fra Ferrari til McLaren, Nakajima fra Lotus til Tyrrell , Piquet fra Lotus til Benetton .

Der skete også ændringer blandt topingeniører. John Barnard, der arbejdede hos Ferrari fra november 1986 til oktober 1989, flyttede til Benetton som teknisk direktør. Fra oktober 1989 begyndte den tidligere designer af Williams argentinske Enrique Scalabroni at arbejde i Maranello. I januar hyrede Ferrari Steve Nichols, som arbejdede hos Hercules i Salt Lake City for at bygge McLarens første kulfiber monocoque, før han kom til McLaren.

I slutningen af ​​1989 blev Benetton-teamet omstruktureret. Midt i sæsonen sagde holdleder Peter Collins op, og italienske Flavio Briatore blev udnævnt til general manager .

Den mest interessante og mest aerodynamisk innovative bil var Tyrrell 019. Den blev designet af Harvey Postlethwaite i samarbejde med den franske aerodynamiske ingeniør Claude Migeot, og dens opadvendte næse fremkaldte concorde-fly. Forvingen var bøjet. Med Jean Alesi bag rattet gav den et sprøjt på trods af V8'erens lavere effekt sammenlignet med V10- og V12-motorerne. Fordelen ved modellen var dens aerodynamiske koncept, som omfattede en usædvanlig høj effektivitet og mindre aerodynamisk modstand. Takket være dette blev Alesi nummer to i Phoenix og Monaco.

Verdensmesterskabet i 1990 blev løst ved det næstsidste løb i Japan ved Suzuka. Umiddelbart efter starten skete der en hændelse - Prost tog føringen, og Senna gik til ram, og det med vilje. Før starten antydede han om det, og efter nogen tid indrømmede han offentligt. Løbet, i mangel af ledere, blev vundet af veteranen Nelson Piquet på Benetton.

Sæsonplan

Holdopstillinger

Ændringer i holdopstillingen

Sæson 1

• Leyton House-Judd (ex-marts)

Sidste sæson

• Osella Ford
• EuroBrun Judd
• Onyx (Monteverdi)-Ford

Enkelt sæson

• Subaru Coloni
• Livet (Life Judd)

Ændringer i sammensætningen af ​​piloterne

Sæson 1

• D. Brabham
• Morbidelli

Sidste sæson

• Barilla
• Giacomelli
• Donnelly
• Nannini
• Foitek
• Schneider

Enkelt sæson

• G. Brabham
• Langes

Personlig stilling

Konstruktørmesterskab

Links

• VM-statistikker på det officielle FIA-statistikwebsted  (engelsk)
• VM-anmeldelse på statsf1.com  (eng.)  (fr.)
• Sæsonstatistik på wildsoft.ru