Onyx Grand Prix

Onyx Grand Prix er en britisk motorsportsorganisation kendt for sine præstationer i en række racerløbsserier.

Holdets base var placeret i West Sussex , Storbritannien .

Generel information

Onyx-projektet blev skabt i slutningen af ​​1978 af Mike Earl og Greg Field. Earl havde allerede på det tidspunkt erfaring med Formel 3 , Formel 2 , Formel 5000 , Formel Atlantic og Formel 1 køretøjer (i sidstnævnte tilfælde samarbejdede Mike med LEC teamet) og David Purley ). I 1979 forsøgte den nye organisation at deltage i den europæiske Formel 2 med sit eget chassis, men kunne ikke hurtigt opnå resultater og holdt op med at finjustere udstyret før tidsplanen. Et år senere vendte virksomheden tilbage til serien med et købt " March " chassis. I samarbejde med Johnny Cecotto og Riccardo Paletti var holdet hurtigt i stand til at opnå flere podier i dette mesterskab. [en]

I 1982 optrådte Onyx for første gang i Formel 1 verdensmesterskabet og serverede Emilio de Vigliotas private march på den belgiske scene . Oplevelsen virkede positiv for holdlederne, selvom spanieren ikke nåede til start, og til næste sæson forsøgte de at indsende deres egen ansøgning. Der blev indgået en foreløbig aftale med Paletti, men planerne måtte til sidst sættes i bero i nogen tid, efter at italieneren styrtede ned ved det canadiske grandprix .

Organisationen tilbragte de næste par sæsoner i den europæiske Formel 2 , hvor den på tærsklen til 1983-sæsonen købte ejendommen til marts -fabriksteamet af sin medejer Robin Herd . Flytningen berettigede sig selv - Onyx-piloterne formåede hurtigt at bryde ind i rækken af ​​seriens ledere, og Beppe Gabiani bragte allerede i slutningen af ​​den første sæson organisationen tredjepladsen i den individuelle stilling og vandt fire løb. Et år senere havde holdet mindre succes, og i 1985, med transformationen af ​​mesterskabet under Formel 3000 -reglerne , var det i stand til igen at bringe sine kørere til lederstillinger: I to sæsoner i træk stoppede Emanuele Pirro en få point fra titlen, og i 1987 bringer Stefano Modena endelig organisationen det første så store trofæ i sin historie. Et år senere forsøger Onyx at forsvare titlen, men ledelsen tager meget fejl med pilotopstillingen: kun Volker Weidler bringer organisationen i det mindste nogle point.

Den resulterende selvtillid gjorde det muligt for Earl og Field at begynde at udvikle et projekt for at flytte til Formel 1 verdensmesterskabet i løbet af 1988 . Holdet underskriver sponsoraftaler med Moneytron og Marlboro ; en del af dets aktier købes ud af den belgiske forretningsmand Jean-Pierre van Rossem . Designet af det første eget chassis er betroet til Alan Jenkins , som tidligere havde vist sig godt i McLarens designbureau . [2] Den allerede meget erfarne Stefan Johansson , såvel som holdets nylige Formel 3000 -rival og van Rossem-protegé, Bertrand Gachot , kommer ind som kørere . Jenkins udtænkte er ret konkurrencedygtige, og van Rossem leder aktivt efter en mulighed for at underskrive en motorforsyningskontrakt med en af ​​de førende bilproducenter. Begge chassis var klar i sidste øjeblik, og holdet havde næsten ikke tid til at finjustere dem, hvorfor den første gennemgang af prækvalifikationen først skete på fjerde etape. Undervejs, under de nye forhold, blev ledelsen af ​​holdet rystet. Efterhånden kunne piloterne i stigende grad bestå kvalifikationsløb, og i løb at kæmpe på lige fod, først midt i feltet, og så gradvist nærme sig pointzonen. To gange succesrige taktikker gjorde det muligt for Johansson at komme ind i top seks, og i Portugal kunne han endda slutte på podiet. Men van Rossem kunne efter adskillige forsøg ikke blive enig med nogen om leveringen af ​​en konkurrencedygtig motor, mistede gradvist interessen for projektet og solgte hurtigt sine aktier. På trods af periodiske succeser levede holdet under forhold med mangel på midler, hvorfor raffineringen af ​​chassiset ikke altid fandt sted med den rigtige hastighed, og fejl i kvalifikationer forårsagede høje stemmer i holdet. Efter en af ​​dem blev Gachot fyret.

Da de forlod, tog belgierne en af ​​hovedsponsorerne med sig, hvilket satte holdet på randen af ​​lukning, men i sidste øjeblik blev det reddet af Peter Monteverdi , Karl Foytek og Brun Frey . De nye ejere begyndte snart at bringe deres egen ordre til holdet, idet de gik fra hinanden med folk, der for nylig havde været nøglefigurer i projektet. Begge grundlæggere forlod holdet; skændtes og forlod Jenkins; mistede sin plads i Johansson-teamet, hvis bil straks blev overtaget af en af ​​de nye ejeres søn. De seneste drømme om at kæmpe mod de bedste i serien forsvandt gradvist: Monteverdi klatrede ind i arbejdet for selv de dele af holdet, hvor hans egen erfaring var tæt på nul. Med flere og flere problemer med finansieringen blev en flytning til Schweiz påbegyndt . I slutningen af ​​sommeren 1990 genovervejede schweizerne ejerskabet af et sådant aktiv, og på tærsklen til det belgiske grandprix meddelte de opløsningen af ​​organisationen. [3]

Præstationsresultater

International Formel 3000

Start fra pole position er markeret med fed skrift. I kursiv er den hurtigste omgang i løbet.

Formel 1

Noter

1. ↑ Biografi om Mike Earl  . grandprix.com. Hentet 27. marts 2013. Arkiveret fra originalen 9. april 2013.
2. ↑ Galpin, Darren Onyx ORE 1-Cosworth . Racerbilernes AZ . Hentet 23. februar 2013. Arkiveret fra originalen 9. april 2013. (ubestemt)
3. ↑ Kabanovsky, Alexander. Portugal'89: Team Onyx . f1news.ru (14. februar 2009). Hentet 27. marts 2013. Arkiveret fra originalen 12. februar 2013. (Russisk)

Links

• Profil Arkiveret 31. december 2006 på Wayback Machine  på F1 Rejects-webstedet
• Profil  (tysk) på hjemmesiden for magasinet Speedsport