| Liv | |
|---|---|
| Life Racing motorer | |
| Grundlag | Modena , Italien |
| Ledere | Ernesto Vita , Olivier Piazzi |
| Piloter |
Gary Brabham Bruno Giacomelli |
| Konstruktør | Livet, livet Judd |
| Dæk | Pirelli |
| Formel 1 præstationsstatistik | |
| Debut | USA 1990 |
| Sidste løb | Spanien 1990 |
| Grand Prix (starter) | 14 (0) |
Life ( eng. Life Racing Engines ) er et sportshold, en deltager i autorace i Formel 1 -klassen , der optrådte i 1990 -sæsonen .
Mange anerkendelsesteam[ hvem? ] kaldes den værste i Formel 1 's historie . For 14 Grand Prix bestod holdet ikke en eneste prækvalifikation.
Tidligere Ferrari -ingeniør , Franco Rocci, besluttede efter sin afskedigelse at tage design af motorer op. Ved første øjekast havde han en god idé - at skabe en ukonventionel W-formet tolvcylindret motor til autoracer. Denne motor blev forberedt til 1989 - sæsonen . Timingen virkede rigtig: Det var i 1989, at turbomotorer blev forbudt i Formel 1. Nye motorleverandører kom ind i denne serie (for eksempel Ilmore , Judd og Yamaha ), og nye ideer flød som en flod. V10-motorer blev dog betragtet som lovende.
Efter en fuldstændig fiasko solgte Rocci motoren til Ernesto Vita , som forsøgte at stifte et nyt hold. I 1989 lykkedes det ham ikke på grund af manglende sponsorer. Derfor lykkedes det ham at nå sit mål først i 1990.
Vita kaldte sit nye hold Life ( life ) - dette er oversættelsen af hans efternavn. Hovedkvarteret var i byen Modena . Faktisk var det bare en garage, der lignede lidt en base for et racerhold. Holdet havde ikke penge til at bygge bilen. Vita endte med at købe et chassis bygget af den brasilianske konstruktør Richard Divilla til FIRST Racing-teamet . Bilen blev bygget til Formel 1-sæsonen 1989 og skulle køres af Gabriele Tarquini . Holdet bestod dog ikke den obligatoriske crashtest og fik ikke lov til at starte. Og så købte Vita den samme motor og installerede den på et minimalt modificeret FØRSTE chassis. L190-chassiset var endelig klar i februar 1990.
Situationen var katastrofal: ét chassis, én motor, ingen test, intet håb om succes. Motoren producerede kun 2/3 af kraften fra andre Formel 1-motorer, bilen var den tungeste i hele feltet, med en fuldstændig mangel på pålidelighed. Som et resultat var bilen langsommere end selv Formel 3000-biler.
Bag rattet sad Gary Brabham , søn af verdensmesteren Jack Brabham . Han deltog i to Grand Prix og bestod begge gange ikke prækvalifikationen, og i det andet tilfælde stoppede bilen næsten umiddelbart efter at have forladt pitlane - det viste sig, at mekanikerne glemte at fylde olie på. Efter mange problemer, der opstod i sæsonens første løb, foretrak Brabham at forlade holdet for det bedste. Han blev erstattet af veteranen Bruno Giacomelli , som ikke havde kørt siden 1983. Det fiksede ikke situationen. Ved den allerførste præstation tabte Bruno mere end 5 sekunder til sine rivaler på en omgang i prækvalifikationen. Fremover var det maksimale, der kunne opnås uden sammenbrud, 3-4 omgange, hvorefter bilen frøs til i siden af vejen. Efterslæbet blev altid målt i ti sekunder pr. omgang. I slutningen af sæsonen besluttede holdet at udskifte motorerne med Judd, men det viste sig, at den nye motor ikke passede i skroget. Ude af stand til eller villig til at fortsætte, trak ejeren holdet fra de resterende to mesterskabsløb og trak sig tilbage fra motorsport for altid.
| Tabellegende | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabellen viser resultaterne af alle de Formel 1 Grand Prix, som holdet har deltaget i. Rækkerne i tabellen er årstiderne, kolonnerne er faserne af VM. Hver celle indeholder det forkortede navn på scenen og resultaterne af holdets piloter, derudover angivet med farve. Afkodningen af betegnelser og farver er præsenteret i følgende tabel. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sæson | Chassis | Motor(er) | W | Racers | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | ti | elleve | 12 | 13 | fjorten | femten | 16 | Placere | Briller |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Liv L190 | Life F35 3.5 W12 |
G | COE |
ARB |
SAN |
MAN |
KAN |
MEK |
FRA |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
COI |
JPO |
ABC |
— | 0 | |
| Gary Brabham | NPKV | NPKV | ||||||||||||||||||||
| Bruno Giacomelli | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | ||||||||||||
| Judd EV 3.5 V8 |
NPKV | NPKV |
I foråret 1990 underskrev Vita en aftale med formanden for Leningrad-kooperativet "Peak" og lederen af DOSAAF-sektionen af Kirov-fabrikken, Mikhail Adolfovich Pichkovsky. Han lovede Vitya 20 millioner dollars i finansiel støtte og teknologisk bistand til den sovjetiske forsvarsindustri. Til gengæld for dette måtte det italienske hold åbne deres udviklinger for partnere fra Leningrad og organisere træningen af sovjetisk personale til racerholdet. Men Vitas team modtog ingen hjælp fra Peak.