Canadas økonomi

Minedrift : Canada er en af ​​de største producenter af aluminium , kobber , jern , nikkel , guld , uran og zink . Diversiteten og arbejdsløsheden af ​​Canadas mineraler gør det til en af ​​verdens største eksportører af mineprodukter.

Ontario har store reserver af aluminium, kobber , nikkel , sølv , titanium og zink; denne provins er den nationale førende inden for minedrift og verdens største leverandør af nikkel. Quebec har store forekomster af jern, zink og asbest . Den største producent af jern i Canada er Newfoundland og Labrador. British Columbia er landets største producent af kobber, og New Brunswick er landets største producent af zink. Saskatchewans uranreserver er de største i verden.

Fremstillingsindustrien

Biler, lastbiler, auto- og flydele er  hovedprodukterne fremstillet i Canada og indgår i beregningen af ​​bruttomarkedsværdien af ​​fremstillede produkter [7] ; efterfulgt af fødevareindustrien .

Ontario og Quebec producerer over 75% af alle industrielle produkter fremstillet i Canada, mens Toronto og Montreal er landets vigtigste produktionscentre .

Canada har ikke sine egne nationale bil- eller lastbilfremstillingsfaciliteter . I stedet producerer talrige amerikanske og japanske bilvirksomheder deres biler i Canada (næsten alle fabrikker er placeret i Ontario, med undtagelse af tre busser svenske Volvo og amerikanske Paccar i Quebec ). Selvom nogle af de biler, der fremstilles i landet, er beregnet til det canadiske marked, går de fleste af dem stadig til USA.

Canadisk-amerikansk biltraktat (1965-2001)

• Bombardier Recreational Products ( BRP ) (og dens bestanddel Rotax ) - produktion af snescootere , terrængående køretøjer , motorcykler , jetski .

Canada er verdensledende inden for fly- og metrotog takket være Bombardier Inc. De fleste af Bombardier-fabrikkerne er placeret i Montreal-byområdet.

I 2010'erne oplever Canada en skibsbygningsrenæssance , drevet af et langsigtet regeringsinitiativ på flere milliarder dollar (National Shipbuilding Strategy of Canada, NSS ) for både at genopbygge den føderale flåde, Royal Canadian Navy og den canadiske kystvagts fartøjer og inspirere nyt liv i landets skibsbygningsindustri. [otte]

• skibsværfter : Seaspan ULC (Seaspan's Vancouver Shipyards), Irving Shipbuilding i Vancouver

Andre vigtige fremstillingssektorer i Canada er den petrokemiske industri , metallurgi og elektroniske og telekommunikationsindustrier .

Konstruktion

Byggeindustrien i Canada er primært koncentreret i landets hovedbyer, hvor adskillige immigranter bosætter sig dagligt. Det er byerne Calgary, Edmonton, Montreal og især Toronto. Denne industri er meget udviklet i Toronto, hvor mange bygninger og skyskrabere er under opførelse eller design. Toronto er den anden by i verden med hensyn til skyskraberbyggeri, lidt ringere end Shanghai .

Tertiær

Den tertiære sektor optager mere end 67% af Canadas BNP, så det kan argumenteres for, at Canada er en post-industriel stat. Offentlige, kommercielle og personlige tjenester, herunder uddannelse , sundhedspleje, gæstfrihed og fritid, tegner sig for 22% af Canadas BNP og er landets største indkomstkilde.

Den næststørste kilde til offentlige indtægter er finansielle transaktioner. Toronto og Montreal er de vigtigste finansielle centre i Canada. Toronto er hjemsted for landets vigtigste børs , Toronto Stock Exchange , den næstmest aktive i Amerika og den sjette i verden. Montreal og Vancouver har også børser, men af ​​mindre betydning. (Montreal- og Toronto-børserne blev slået sammen i begyndelsen af ​​2008).

Turisme

Turisme er en af ​​Canadas vigtigste indtægtskilder. Det er på en femteplads med hensyn til besøg af udenlandske turister, hvilket giver efter for Frankrig , Spanien , USA og Italien . Der er en række attraktioner. Toronto, Montreal og Vancouver er de mest besøgte byer i landet.

Transport

I Canada er der mange områder med barsk terræn, der udgør barrierer for transport, såsom bjerge , store søer og skove. På trods af dette har landet et moderne transportsystem, et af de mest udviklede i verden.

Canadas jernbanenet omfatter over 80.000 kilometer spor. Det er det fjerdestørste jernbanenetværk i verden, kun næst efter netværkene i USA, Rusland og Kina. De to vigtigste jernbaneselskaber i landet er Canadian National Railway og Canadian Pacific Railway , sidstnævnte anses også for at være den største transkontinentale jernbane i verden, grundlagt i 1884 . Disse to virksomheder er privatejede. VIA Rail  er en intercity jernbanepassagertjeneste, der drives af den canadiske regering. Landets største jernbaneknudepunkt er Montreal, efterfulgt af Calgary og Toronto. Toronto, Vancouver og Montreal har moderne metrosystemer.

Canadas større byer er forbundet af motorveje . Blandt dem skiller sig ud Trans-Canada Highway ("Trans-Canada Highway"), der strækker sig over otte tusinde kilometer fra Stillehavet til Atlanterhavet , og Highway 401 , eller Macdonald-Cartier Freeway , den mest brugte motorvej i verden. Canadas hovedvejskryds er Montreal, efterfulgt af Toronto og Calgary. Montreal har et omfattende motorvejssystem .

Canadas vigtigste havnecentre er Vancouver, Montreal, Halifax , Saint John og Toronto. Saint Lawrence Seaway tillader store skibe at passere fra Atlanterhavet til De Store Søer. De vigtigste luftporte i landet er Toronto, Vancouver og Montreal. Air Canada betragtes som landets vigtigste flyselskab .

De vigtigste lufthavnscentre i landet er Toronto, Vancouver og Montreal. Landets vigtigste luftfartsselskab er Air Canada .

Energi

Canada er en af ​​verdens største per capita energiforbrugere , primært på grund af sin industrialiserede økonomi og dets barske vinterklima . Canada har store kilder til vedvarende energi, såsom adskillige store floder og søer, stærke vedvarende vinde i de centrale og østlige regioner og de højeste havvande i Fundy-bugten i Nova Scotia. Landet skiller sig også ud med hensyn til ikke-vedvarende energireserver. Det ejer verdens største uranreserver i Saskatchewan og store olie- og naturgasreserver i Alberta. Sidstnævnte provins har også verdens største reserver af tjæresand.

Mere end 60% af den forbrugte elektricitet i landet kommer fra vandkraftværker , 18% fra atomkraftværker , 12% fra naturgas termiske kraftværker, 8% fra kulfyrede termiske kraftværker , og 2% kommer fra anden energi kilder. Alle canadiske provinser, med undtagelse af Prince Edward Island, producerer elektricitet med et overskud (især Quebec), som eksporteres til USA. Canada er et af de få udviklede lande, der eksporterer energi til udlandet. Elektricitetseksport til USA er en vigtig indtægtskilde for Quebec og Newfoundland og Labrador.

Siden 2007 er opførelsen af ​​vindmølleparker blevet udvidet i de østlige provinser, men mængden af ​​energi, der genereres af dem, er stadig ubetydelig.

Ferskvand

Canada har betydelige reserver af ferskvand, som USA betaler for i Great Lakes-regionen. Canadas eksport af ferskvand til USA er genstand for tilbagevendende diskussioner.

Arbejdsstyrke

Den økonomisk aktive befolkning i Canada var 17,37 millioner arbejdere (2004). På denne dato var omkring 72,5% af mænd over 18 år en del af den canadiske økonomisk aktive befolkning, mens forholdet nåede sit maksimale efter Anden Verdenskrig på 78,7% i 1981 . Den økonomisk aktive befolkning omfattede omkring 59 % af kvinder over 18 år. Den gennemsnitlige årlige indkomst for mænd var omkring 40.700 canadiske dollars, for kvinder - omkring 28.400 canadiske dollars.

Omkring 35 % af den erhvervsaktive befolkning var medlemmer af fagforeninger . Kun 2 % af bønderne tilhørte fagforeninger, mens andelen af ​​offentligt ansatte med fagforeningskort var omkring 80 %.

Handelsforbindelser

Fra USA

Canada er USAs største handelspartner. Den årlige handel mellem de to lande overstiger 1,4 billioner canadiske dollars. Til sammenligning oversteg den amerikanske handel med alle landene i Latinamerika tilsammen denne værdi i 1999 . Værdien af ​​amerikansk eksport til Canada overstiger værdien af ​​amerikansk eksport til EU . Kun den handel, der finder sted på Ambassador Bridge mellem Windsor (Ontario) og Detroit (Michigan), er al den amerikanske eksport til Japan værd . Canadas betydning for USA ligger ikke kun i Canadas nærhed til amerikanske grænser, men det er også en stor international forbruger af produkter fra 35 af de 50 amerikanske stater.

Den bilaterale handel steg med omkring 50 % fra 1989 , hvor frihandelsaftalen trådte i kraft, til 1994 , hvor NAFTA trådte i kraft og erstattede traktaten fra 1989. Siden da er den internationale handel steget med omkring 40 %. NAFTA har gradvist sænket eksisterende barrierer mellem medlemslandene (Canada, USA og Mexico ) og lempet reglerne i forskellige industrier såsom landbrug , tjenesteydelser, elektricitet, finansielle tjenesteydelser og investeringer. NAFTA er verdens største frihandelsområde med 440 millioner mennesker.

Den vigtigste komponent i USA's handel med Canada er bilindustrien. Siden 1965 , i perioden med bilaftalen ( Canada-USA Automotive Agreement ), som fjernede alle toldforhindringer i handelen med biler, lastbiler og deres komponenter mellem de to lande, er den bilaterale handel med bilindustriens varer vokset fra 715 mio. dollars i 1964 til 104, 1 milliard dollars i 1999. Bestemmelserne i denne traktat blev indarbejdet i traktaterne fra 1989 og 1994. Siden 2007 har faldet i bilproduktionen, forårsaget af global konkurrence og stigende oliepriser, dog ført til et fald i omfanget af denne handel.

USA er Canadas største marked for landbrugsvarer. En tredjedel af alle canadiske fødevarer eksporteres til USA. Til gengæld er Canada det næststørste marked for USA. Først og fremmest importerer Canada amerikanske frugter og grøntsager. Omtrent to tredjedele af alle produkter fremstillet af træ og dets derivater, såsom papirmasse, eksporteres til USA.

I 2000 var Canadas samlede energihandel med USA 21 milliarder dollars. Hovedkomponenterne i denne handel var olie, naturgas og elektricitet. Canada er verdens største olieleverandør til USA. Omkring 16% af olien og 14% af den naturgas, der bruges i USA, kommer fra Canada.

Mens 95 % af den bilaterale handel mellem Canada og USA ikke udgør noget væsentligt problem, skændes de to lande om de resterende 5 %, især inden for landbrugs- og kultursektoren. Generelt er disse spørgsmål blevet løst enten i bilaterale deliberative fora eller gennem klager til WTO eller til NAFTA's tvistbilæggelsesafdeling. I maj 1999 indgik de amerikanske og canadiske regeringer en præstationsaftale, der ville garantere større adgang til det canadiske marked for en del af de amerikanske produktioner. Efter gensidig aftale indgav begge lande en klage til en international domstol over Maine-bugten , og begge gik med til dommen af ​​12. oktober 1984 . I dag vedrører et af problemerne i handelsforbindelserne mellem Canada og USA canadisk-amerikansk tømmer: Amerikanerne mener, at Canada urimeligt subsidierer sin træindustri.

I 1990 underskrev USA og Canada Fisheries Enforcement Agreement , en traktat, der tjener til at modvirke eller i det mindste minimere ulovligt fiskeri i amerikanske og canadiske farvande.

Under en amerikansk præsidents besøg i Canada i februar 1995 underskrev Canada og USA en luftfartsaftale for at øge flyrejsen mellem de to lande markant. Begge lande delte også operationer indbyrdes på St. Lawrence-flodens havkanal , der forbinder De Store Søer med Atlanterhavet .

USA er Canadas største handelsinvestor. Ved udgangen af ​​1999 var værdien af ​​aktierne i USA's direkte investeringer i Canada vurderet til 116 milliarder dollars, eller 72% af de udenlandske investeringer i Canada. Amerikanske investeringer er først og fremmest rettet mod metallurgiske og minedrift, petrokemiske industrier, til produktion af maskiner og transportudstyr samt til finansielle operationer. Samtidig ligger Canada på tredjepladsen blandt amerikanske udenlandske investorer. Værdien af ​​aktierne i canadiske direkte investeringer i USA blev i slutningen af ​​1999 anslået til 90,4 milliarder dollars. Canadiske investeringer i USA er hovedsageligt rettet mod fremstilling, engros, fast ejendom, olie og finans- og forsikringsvirksomhed .

Med andre lande

Canada er en del af APEC , en økonomisk blok med det mål at gøre Stillehavsregionen til et frihandelsområde, der omfatter asiatiske , amerikanske lande og Oceanien . Landet er medlem af "de store syv" , en politisk og økonomisk gruppe, der forener de syv mest industrialiserede lande i verden.

Problemer

Interprovinsiel

Mens det langvarige forfatningsmæssige dødvande mellem engelske og frankofoner traditionelt har delt Canada, har liberalisme og den gradvise nedgang i interessen for Quebec-separatisme fra Quebec-politikeres side defineret moderne frankofonpolitik. Denne ændring har reduceret spændingerne mellem de engelsk- og fransktalende, og Quebecs mulige løsrivelse fra resten af ​​landet betragtes ikke længere som et stort problem.

Selvom landet i øjeblikket oplever en fase med monoton økonomisk vækst med BNP, der vokser med 2,4 % årligt, er denne vækst ikke ensartet over hele landet og er især vigtig i provinserne Alberta, British Columbia og Ontario. De tre territorier og de fleste af de resterende provinser, undtagen Quebec, står over for økonomiske vanskeligheder forårsaget af en relativt udiversificeret økonomi og stigende arbejdsløshed , som har tvunget mange indbyggere i disse områder til at flytte til provinser med hurtig økonomisk vækst.

Fra USA

Siden de tidlige år af det 20. århundrede har den canadiske befolkning været meget bekymret over emnet sociale, politiske og økonomiske forbindelser med USA. På trods af faldet i hjerneflugt på grund af den økonomiske recession, der ramte USA mellem 2001 og 2003 , led Canadas økonomi også i denne periode. Der var stridigheder om handelstold, multilateral militæraktion og kontrovers om canadisk lov, herunder emner som ægteskab af samme køn, immigration og terapeutisk brug af indisk cannabis , hvilket forværrede spændingerne mellem Canada og USA. De to pågældende lande så ud til at bevæge sig i hver sin retning med hensyn til ovenstående stridsspørgsmål, og det kunne skabe endnu flere problemer i fremtiden.

I øjeblikket er de største problemer mellem Canada og USA inden for disse landes økonomi relateret til de told, som USA anvender på visse varer, der importeres fra Canada og derfor er underlagt fri adgang til handel mellem disse to lande, og med den nye amerikanske toldpolitik, som bliver stadig strengere og strengere og giver mulighed for en markant reduktion af antallet af amerikanske turister på canadisk jord.

Med andre lande

Canada har en langvarig tvist med Brasilien om subsidiering af deres store flyproducenter (canadiske Bombardier og Brasiliens Embraer ). Både Bombardier og Embraer modtager tilskud fra deres respektive regeringer. Krisen begyndte i 1996 , da den canadiske regering bad den brasilianske regering om tilskud fra Embraer. Den brasilianske regering svarede med en modanmodning til den canadiske regering. Indtil videre er situationen stadig dødvande, og det påvirker handelsforbindelserne mellem de to lande.

Canada har også en politisk og økonomisk tvist med Spanien . Spanske fiskere fisker i vandet i Big Banks , der ligger øst for Newfoundland og Labrador . Store fiskestimer lever i disse farvande, men bestanden af ​​antallet af arter der er hurtigt faldende. I 2000 fik Newfoundland og Labrador fiskere forbud mod at fiske i Big Banks-området nær Newfoundland og Labrador, hvor de fleste af arterne levede, hvis bestand var hurtigt faldende, hvilket alvorligt påvirkede økonomien i det lokale fiskeri. På den anden side fisker spanske fiskere med moderne både stadig i Big Cans-området, der ligger i internationalt farvand (mere end 200 kilometer fra den canadiske kyst), hvilket gør de foranstaltninger, der er truffet mod Newfoundland og Labrador-fiskerne, ubrugelige. Derudover kommer spanske skibe ofte ind i canadisk farvand. I 1995 blev det spanske fiskefartøj Estai fanget af den canadiske flåde i internationalt farvand. Dette førte til et ramaskrig fra den spanske regering med henvisning til, at dens fartøjer havde ret til at fiske i internationalt farvand. For at beskytte deres fiskefartøjer sendte Spanien et krigsskib. På nuværende tidspunkt er situationen fortsat dødvande.

Se også

• Nordamerikas økonomi
• store tyve

Virksomheder:

Links

• Væksten i den canadiske økonomi stoppede næsten i slutningen af ​​2019 Arkiveret 29. februar 2020 på Wayback Machine
• Canadian Economy Review /webarchive/

• Foreign Policy and International Trade of Canada Arkiveret 9. juni 2008 på Wayback Machine  (eng)  (fr)
• Canada Arkiveret 31. oktober 2009 på Wayback Machine i CIA World Factbook  

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/ca.html Arkiveret 24. december 2018 på Wayback Machine www.cia.gov/ verdens-faktabogen
2. ↑ 1 2 CIA - The World Factbook - Landesammenligning :: Nationalt produkt Arkiveret 4. juni 2011 på Wayback Machine // CIA; i CIA-vurderingen er Canada nummer 15, minus EU, som ikke er et land
3. ↑ 12 Canadas handelsstat 2019 . Hentet 18. marts 2020. Arkiveret fra originalen 13. marts 2020. (ubestemt)
4. ↑ Bruttonationalindkomst 2008, Atlas-metoden (link ikke tilgængelig) . Verdensbanken . Arkiveret fra originalen den 5. november 2010.  (ubestemt)  (engelsk) [pdf]
5. ↑ Bank of Canada . Hentet 9. marts 2022. Arkiveret fra originalen 29. april 2011. (ubestemt)
6. ↑ Gorbatjov. Liv og reformer . Hentet 31. august 2018. Arkiveret fra originalen 31. august 2018. (ubestemt)
7. ↑ Bruttomarkedsværdien af ​​et produkt er forskellen mellem markedsværdien af ​​det udgangsmateriale, der bruges til at fremstille det pågældende produkt ( råmateriale ) og markedsværdien af ​​det resulterende forarbejdede produkt .
8. ↑ Skibsbygning: Seaspan-skibsværfter og bygning af Canadas fremtid // 23. august 2018