Saint Lawrence Seaway | |
---|---|
engelsk St. Lawrence Seaway | |
Konstruktion - 1954-1959 Søsat - 25. april 1959 Maksimal længde af skibet - 225,6 m Maksimal bredde af skibet - 23,8 m Låse - 14 Status - Aktive | |
Beliggenhed | |
lande | |
Egenskab | |
Kanallængde | 2500 km |
vandløb | |
Hoved | Atlanterhavet |
Hovedets placering | Montreal |
45°31′32″ N sh. 73°31′36″ W e. | |
mund | Erie |
Mundens placering | bøffel |
42°53′17″ N. sh. 78°53′38″ W e. | |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Saint Lawrence Seaway ( eng. Saint Lawrence Seaway , fransk Voie maritime du Saint-Laurent ) er et system af sluser , kanaler og kanaler, der gør det muligt for oceangående skibe at sejle fra Atlanterhavet til de nordamerikanske store søer op til Lake Superior . Lovligt starter den i Montreal og ender i Lake Erie , inklusive Welland-kanalen . Søruten er opkaldt efter St. Lawrence-floden , langs hvilken den løber fra Lake Ontario til Atlanterhavet . Denne del af søvejen er ikke en sammenhængende kanal, men består af sektioner af sejlbare kanaler i floden, flere sluser og kanaler til at omgå strømfald og dæmninger undervejs. Flere sluser drives af det canadiske Saint Lawrence Seaway Management Corporation , og resten af det amerikanske Saint Lawrence Seaway Development Corporation .
Før Saint Lawrence Seaway eksisterede flere andre kanaler i regionen. I 1871 tillod sluser på St. Lawrence-floden skibe på 57 m lange, 13,56 m brede og 2,7 m dybgange. Samtidig tillod Welland-kanalen skibe på 43 m lange, 7,9 m brede at passere gennem den. dybgang på 3 m, men dette var normalt ikke nok til passage af store oceangående skibe.
De første forslag til en tovejs dyb vandvej langs St. Lawrence-floden dukkede op i 1890'erne. I de følgende årtier blev ideen om at bygge et kraftværk uadskillelig fra vandvejen: forskellige regeringer mente, at søvejens kanaler kun kunne realiseres, hvis der blev skabt et reservoir ved vandkraftværket. Amerikanske udviklingsforslag indtil Første Verdenskrig fandt kun ringe interesse fra den canadiske føderale regering. Men allerede i begyndelsen af 1920'erne godkendte begge centralregeringer planen for opførelsen af St. Lawrence Way, også anbefalet i Wooten-Bowden-rapporten og den internationale fælleskommission. Selvom den liberale Mackenzie King modsatte sig udviklingen af projektet, delvist på grund af afvisningen af det i Quebec, underskrev begge lande traktaten i 1932. Denne traktat blev ikke godkendt af den amerikanske kongres. Efterfølgende forsøg på at nå til enighed i 1930'erne kom til intet, da Mitchell Hepburns ontariske regering sammen med Quebec modsatte sig det. I 1941 indgik præsident Roosevelt og premierminister King en traktat, der ikke krævede Senatets godkendelse, om at bygge fælles vandværker og navigationsfaciliteter, men igen blev den ikke godkendt af Kongressen. Forslag om en søvej til USA blev modsat af jernbane- og havnelobbyister .
I efterkrigsårene tillod forslag om indførelse af told stadig ikke den amerikanske kongres at godkende dette projekt. Utålmodigt, med Ontario i hårdt behov for vandkraft, besluttede Canada at "tappe det alene." Idéen fangede canadiernes sind og forårsagede en bølge af folkelig nationalisme langs St. Lawrence-floden. Da den følte denne støtte, besluttede den canadiske regering i Louis St. Laurent i 1951-1952 at bygge vandvejen på egen hånd ved at kombinere kraftværksprojektet (som i fællesskab ville blive underordnet Ontario og New York, da dens dæmning ville ændre vandstanden , hvilket krævede bilateralt samarbejde). Truman- og Eisenhower-administrationerne betragtede imidlertid canadiske ensidige kontrol over de dybe vandveje som en national sikkerhedstrussel og tyede til forskellige midler, såsom forsinkelser og forsinkelser i udstedelsen af en tilladelse fra Federal Energy Commission, indtil Kongressen godkendte den amerikanske søvejs rolle i Wylie Act i begyndelsen af 1954. Canada, der var bekymret over konsekvenserne af bilaterale forbindelser, gik modvilligt med til dette.
I USA samarbejdede Dr. N.R. Danelian (direktør for St. Lawrence Seaway Service ved US Department of Shipping i 1932-1963) med den amerikanske udenrigsminister på Canada-US Seaway og arbejdede i 15 år for at bestå Søvejsloven. Senere blev han præsident for Great Lakes and St. Lawrence Association for at fremme interesserne i at udvikle en søvej for velstanden i den centrale region i USA.
Nordamerikanske Store Søer | |||
---|---|---|---|
New York | staten|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Kapital | Albany | ![]() | |||||
større byer ? | |||||||
relaterede artikler | |||||||
Politik | |||||||
Geografi |
|