Canadian National Railway

Canadian National Railway Company ( fr.  Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada ; registreringsmærke CN ; Russian Canadian National Railway ; NYSE : CNI ; TSX : CNR ) er det største jernbanenetværk i Nordamerika beliggende i Canada og USA med med en samlet længde på over 30.000 km . Oprettet i 1919 som et resultat af sammenlægningen af ​​flere eksisterende jernbaner til et enkelt nationalt selskab, privatiseret (hovedsageligt af investorer fra USA) i 1995 og yderligere udvidet ved at fusionere med jernbanenetværk i USA.

Historie

Forgængere

Fra 1850'erne betjente Grand Trunk Railway en stor del af Canada . Vigtige, men mindre rentable ruter mellem Quebec og Halifax og mellem den tætbefolkede østlige del af landet og stillehavskysten blev betjent af andre virksomheder - den statsejede Intercolonial og stærkt subsidierede Canadian Pacific Railway . I slutningen af ​​det 19. og begyndelsen af ​​det 20. århundrede, da de vestlige provinser i Canada blev bosat, udviklede der sig yderligere transkontinentale jernbanelinjer, kendt som Canadian Northern Railway , National Transcontinental Railway og Grand Trunk Pacific . Budgettet for alle disse organisationer var i vid udstrækning baseret på lån, hovedsageligt fra britiske banker, men efter Første Verdenskrig blev et sådant lån umuligt. I 1917 anbefalede en kronekommission udpeget af Canadas regering, at alle jernbaner blev nationaliseret , med undtagelse af det canadiske Stillehav [1] .   

Nationalisering og udvikling før Anden Verdenskrig

Efter anbefalingerne fra kommissionen begyndte den canadiske administration processen med at nationalisere jernbanerne og accepterede deres akkumulerede gæld på i alt omkring 1,3 milliarder dollars på statsbudgettet. I 1919 blev Intercolonial, Grand Truck Pacific, Canadian Northern og National Transcontinental en del af det nationale jernbanenet, kaldet Canadian National Railways (CN); i 1923 blev Grand Trunk Railway-linjerne tilføjet til dette netværk. Det nye statseje var på randen af ​​tab, og en erfaren jernbaneleder, ridderkommandør af det britiske imperiums orden [2] Henry Worth Thornton [1] blev udnævnt til direktør for Canadian National Railways for at forbedre systemet .

Thornton formåede at vinde fordel for adskillige ansatte ved National Railways (hvis antal på det tidspunkt nåede 99 tusind) og sikrede gradvist, at dette netværk begyndte at bringe profit til staten. Under ham blev nye sekundære linjer aktivt udviklet, og skolebiler og ambulancer dukkede op i det rullende materiel , der betjener områder væk fra hovedbyerne. National Railways ejendom tjente i disse år som grundlag for oprettelsen af ​​et nationalt netværk af radiostationer, som senere blev til Canadian Broadcasting Corporation [1] . Trods disse succeser begyndte Thornton, efter magtskiftet i begyndelsen af ​​1930'erne og dannelsen af ​​en konservativ regering, at blive udsat for hård kritik og blev tvunget til at forlade sin post i 1932, som var udnævnt til sin post af de liberale [3] .

Efter oprettelsen af ​​et enkelt nationalt jernbanenetværk begyndte en bitter rivalisering mellem det og Canadian Pacific Railway, som varede i årtier. Kampen var både for fragt og for passagerer, fashionable hoteller og hele byer blev bygget efter begge selskabers linjer (antallet af bosættelser, der opstod langs linjerne med Pacific Railway, når ifølge nogle skøn op på 800 langs de mere nordlige linjer af de nationale jernbaner - mere end 130) [4] . Under den store depression faldt jernbaneindtægterne igen, hvilket førte til lønnedskæringer og massefyringer. Derudover begyndte jernbanerne på transportmarkedet at opleve konkurrence fra vognmandsselskaber og de første flyselskaber. I 1937 fungerede National Railways som en af ​​grundlæggerne af det nationale flyselskab, Trans-Canada Airlines (omdøbt til Air Canada i 1960'erne ). Året efter blev CN's akkumulerede milliardgæld afskrevet af regeringen, hvilket gjorde det muligt for virksomheden at købe et stort antal nye canadisk-byggede nordlige lokomotiver [1] .

Efter Anden Verdenskrig

I 1950'erne og 1960'erne gennemgik National Railways, ledet af Donald Gordon, en moderniseringsproces, hvor damplokomotiver blev erstattet af diesellokomotiver , og installationen af ​​elektroniske signalsystemer begyndte på strækningerne. Under Gordon blev CN's 80 datterselskaber reorganiseret og udvidet, så deres antal blev reduceret til 30; i konsolideringsprocessen blev der oprettet centraliserede virksomheder CN Exploration (minedrift) og CNX / CN Trucking (trucking). I slutningen af ​​1970'erne blev telekommunikationssystemerne i CN og Canadian Pacific Railway slået sammen, og et kæmpe telekommunikationstårn kendt som " CN Tower " [1] blev bygget i Toronto .

Men i samme periode begyndte en revision af de nationale jernbaners strategi, hvilket resulterede i dediversificering af kapital - CN begyndte konsekvent at slippe af med investeringer, der ikke var direkte relateret til jernbanegodstransport, herunder fast ejendom og telekommunikation. Air Canada blev et kroneselskab i sig selv med samme status som passagertogselskabet VIA Rail . I 1989 var CN begrænset til kun jernbanefragt, hvor den ikke-rentable del af dets netværk blev likvideret, ligesom jernbanelinjerne i Newfoundland og Prince Edward Island [1] .

Privatisering

Diskussionen om udsigterne for privatiseringen af ​​CN begyndte i midten af ​​1980'erne. Det gigantiske selskab krævede konstant store investeringer, og udnævnelser til lederstillinger blev ofte kritiseret for ikke at være drevet af forretningsinteresser, men af ​​partipolitiske interesser. Privatiseringsprocessen blev fremskyndet af recessionen i 1980'erne, hvor dusinvis af kroneselskaber blev solgt til private hænder, herunder Air Canada og Petro-Canada [1] .

Privatiseringen af ​​CN fandt sted i november 1995. De fleste af aktierne blev købt af investorer fra USA, men under privatiseringens betingelser forblev organisationens hovedkvarter i Montreal, hvilket sikrede, at selskabet beholdt status som et canadisk selskab. Efter privatisering af de nye ejere af virksomheden blev der taget skridt til at øge dets rentabilitet, herunder opgivelse af adskillige filialer og personalereduktioner. Samtidig begyndte forbindelsen til dets net af jernbaner i USA. Allerede i 1998 blev Illinois Central Railroad erhvervet , hvilket gjorde det muligt at forbinde Canada med de sydøstlige stater [5] ; senere blev jernbaneselskaber i Wisconsin, Minnesota, Pennsylvania, Ohio og Indiana føjet til CN-netværket [1] .

Nuværende tilstand

I det andet årti af det 21. århundrede er CN det største jernbanenetværk i Nordamerika [1] . Den samlede længde af jernbanesporet, der ejes af virksomheden, er omkring 20.600 miles . Det er det eneste jernbanenetværk i Nordamerika, der leverer transkontinental service, der forbinder Halifax i Nova Scotia og Prince Rupert i British Columbia. Netværket omfatter også links til den amerikanske sydkyst i New Orleans [6] . I 2012 blev den planlagte konstruktion af en 800 km lang udløbslinje annonceret, som ville forbinde det eksisterende CN-netværk til North Labrador-minefaciliteter via havnen i Sept-Iles i Quebec [7] .

Virksomheden transporterer gods til en værdi af omkring 250 milliarder dollars om året , hvilket slutter 2013 med en positiv saldo på omkring 10,5 milliarder dollars. Virksomheden beskæftiger over 24.000 ansatte og er noteret på børserne i New York og Toronto [6] . Virksomhedens rullende materiel omfatter både de seneste lokomotiver fremstillet i det andet årti af det 21. århundrede ( EMDs SD70M-2 og SD70ACe serier og GE Transportations Evolution serier ) samt ældre lokomotiver, herunder tre E9A diesellokomotiver (fremstillet af EMD i begyndelsen af ​​1950'erne) [8] .

CN-ejede jernbanespor bruges af passagertogselskaber, herunder Amtrak og VIA Rail . Det øgede fokus på CN's godstjeneste har ført til klager fra Amtrak over, at deres passagertog bliver holdt tilbage af godstog, når de lovligt formodes at have forrang [9] ; lignende årsager fik VIA Rail til at søge investeringer i at bygge sin egen jernbane mellem Toronto og Montreal, uafhængigt af godstogets tidsplan på CN-linjerne [10] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Albert Tucker, Tabitha Marshall. Canadiske nationale jernbaner . The Canadian Encyclopedia (25. marts 2009). Dato for adgang: 28. januar 2016. Arkiveret fra originalen 19. februar 2016. (ubestemt)
2. ↑ Ny direktør for Royal Bank Board . Montreal Gazette (12. september 1929). Dato for adgang: 28. januar 2016. (ubestemt)
3. ↑ John A. Eagle. Sir Henry Worth Thornton . The Canadian Encyclopedia (4. juni 2008). Hentet 28. januar 2016. Arkiveret fra originalen 13. december 2017. (ubestemt)
4. ↑ Jim Loomis. Tage toget i Canada  // All Aboard: The Complete North American Train Travel Guide. — 4. Udg. - Chicago, IL : Chicago Review Press, 2015. - S. 226-227. - ISBN 978-1-56976-176-2 .
5. ↑ Laura M. Holson. Canada Railway aftaler om at købe Illinois Central . The New York Times (11. februar 1998). Hentet 28. januar 2016. Arkiveret fra originalen 27. maj 2015. (ubestemt)
6. ↑ 1 2 Korte fakta og tal Arkiveret 28. januar 2016 på Wayback Machine på den officielle hjemmeside   (eng.)
7. ↑ Jernbane kunne udnytte Québecs nordlige rigdom . Jernbanetidende (23. april 2012). Dato for adgang: 28. januar 2016. Arkiveret fra originalen 18. januar 2016. (ubestemt)
8. ↑ Canadiske nationale lokomotivliste . Tog Magasinet . Hentet 28. januar 2016. Arkiveret fra originalen 21. juni 2015. (ubestemt)
9. ↑ Douglas John Bowen. Amtrak til STB: Undersøg CN . Jernbanealderen (2. september 2014). Dato for adgang: 28. januar 2016. Arkiveret fra originalen 31. januar 2016. (ubestemt)
10. ↑ Vanessa Lu. VIA Rail ser på private midler til at bygge egne spor . Toronto Star (27. april 2015). Hentet 28. januar 2016. Arkiveret fra originalen 1. november 2015. (ubestemt)

Links

• Albert Tucker, Tabitha Marshall. Canadiske nationale jernbaner . The Canadian Encyclopedia (25. marts 2009). Dato for adgang: 28. januar 2016. (ubestemt)