Oyodo (krydser)

Oyodo ( jap. 大淀) [ca. 1]  er en let krydser fra den kejserlige japanske flåde .

Krydseren blev bygget i 1941-1943 i Kure, blev brugt inaktivt i Anden Verdenskrig , i sin sidste fase blev den sænket af amerikanske luftfartøjsbaserede fly, senere hævet og demonteret til metal. Konstruktionen af ​​den samme type "Niyodo" begyndte ikke engang.

Design og konstruktion

Den første store japanske ubådsformation var den 4. destroyer eskadron (Suiraysentai, EEM), dannet den 13. december 1915 som en del af den første flåde. Det omfattede, i modsætning til navnet, to divisioner af tre ubåde hver og to moderskibe - "Karasaki" (tidligere "Ekaterinoslav") og "Komahashi". Tidligere var ubådsdivisioner kun en del af EEM sammen med destroyerdivisioner. Den 1. april 1919 blev 4. EEM omorganiseret til 1. ubådseskadron (sensuisentai, EPL). I begyndelsen bestod EPL'er kun af ubåde og tilknyttede moderskibe. Men efterhånden som krydstogtudbuddet vokser, bliver det mere og mere nødvendigt at have et flagskib i EPL. Og fra 1. december 1921 blev Yahagi-krydseren flagskibet for den 1. EPL, mens Karasakis flydende base forblev i sin sammensætning. Et år senere, den 1. december 1922, blev den 2. EPL dannet, som også omfattede en krydser som flagskib (Tikuma) og en flydende base (Mansyu, det tidligere Manchuriet) [6] .

Den japanske flådes generalstab (MGSH) stod i begyndelsen af ​​1920'erne over for et valg - skulle rollerne som flagskibet og flydende base af EPL udføres af forskellige skibe, eller er det stadig en? Kravene til dem var for forskellige. Flagskibet var forpligtet til at have udviklet kommunikationsmidler, lokaler til at rumme hovedkvarterer, høj krydstogtrækkevidde og hastighed, tilstrækkelige våben til at modsætte sig fjendtlige skibe i kamp. Fra den flydende base forventede de tilgængeligheden af ​​lokaler til resten af ​​besætningerne på ubåde, muligheden for at genopbygge lagre af torpedoer, granater, mad, ferskvand og endda udføre reparationer. Tikuma -klassen og 5.500 tons krydsere, der fungerede som flagskibe , var dårligt egnede til moderskibes opgaver. Og Karasaki og Manshu var til gengæld uegnede til rollen som flagskibe. Situationen ændrede sig med idriftsættelsen i 1923-24 af Jingei og Chogei flydende baser, som havde en 18 knobs hastighed, ret alvorlig bevæbning fra to dobbelte 140 mm monteringer og lokaler til hovedkvarteret. I 1930'erne, da ubådenes hastighed og rækkevidde steg, begyndte moderskibe at blive moralsk forældede, og spørgsmålet opstod om at erstatte dem med mere avancerede flagskibe [7] .

Den 8. december 1938 godkendte ministeren udkastet til det 4. flådeopfyldningsprogram, som omfattede to 8200 tons 35 knobs flagskibe af ubådseskadroner (krydsere C, midlertidige nummer 136 og 137). Den 26. december blev programmet præsenteret på det japanske parlaments 74. session og blev efter diskussion vedtaget den 6. marts 1939 [8] . Ifølge programmet skulle konstruktionen af ​​hver af C-krydserne koste statskassen 31,16 millioner yen , hvoraf 10.470.160 yen gik til skroget, 7.583.610 til kraftværket, 12.609.871 til udstyr, 469.359 udgifter til budgettet . 9] .

De endelige krav til krydsere C blev godkendt af MGSH i oktober 1938; den fjerde sektion af Marine Technical Department (MTD) tog udviklingen af ​​projektet op. C-42-projektet blev oprettet under ledelse af kaptajn 3. rang Daisuke Ozono og under opsyn af sektionschefen, kontreadmiral Keiji Fukuda, og blev afsluttet den 6. oktober 1939 (parallelt med C-41-projektet, fremtiden Agano-typen , som den havde meget til fælles med). Projektet opfyldte kravene til det og havde følgende karakteristika:

• Normalt slagvolumen 9800 tons;
• Artilleribevæbning af to indbyggede 155 mm og fire dobbelte 100 mm beslag, seks dobbelte 25 mm maskingeværer, antallet og placeringen af ​​torpedorør er ikke blevet bestemt;
• En dedikeret 45m katapult, seks vandflyvere med en maksimal hastighed på 280 knob og en rækkevidde på 2000 sømil ved en hastighed på 200 knob;
• Dampturbineanlæg med en kapacitet på 110.000 liter. Med. ved 300 o/min, bestående af fire TZA og seks kedler, maksimal hastighed 35 knob, rækkevidde - 8700 sømil ved 18 knob [10] .

Ordren på blyskibet nr. 136 blev udstedt til flådearsenalet i Kure den 6. december 1939. Det var planen, at skibet skulle nedlægges der i juni 1940, og den samlede byggeperiode ville være omkring 30 måneder. Men på grund af værftets arbejdsbyrde blev krydseren først lagt ned på sin bedding den 14. februar 1941. Den 10. marts 1942 fik skibet navnet "Oyodo" - til ære for floden , der flyder i præfekturerne Kagoshima og Miyazaki . Den blev søsat den 4. april 1942, blev testet i januar-februar 1943, og den 28. februar 1943 blev den overført til flåden. Den endelige byggeperiode var 26 måneder [11] .

Krydser C nr. 137 var planlagt nedsat ved Kure i september 1941 og overdraget til flåden i marts 1944. Men datoen for dens lægning var direkte relateret til datoen for udsendelsen af ​​bly nr. 136, da de skulle bygges på den samme bedding. Desuden, som et resultat af mødet den 6. november 1941, på grund af krigens tilgang, blev prioriteringen af ​​vigtigheden af ​​at bygge forskellige skibe ændret. Efter at Oyodo blev søsat den 4. april 1942, blev krydser nr. 300 (den fremtidige Ibuki ) lagt ned i stedet den 24. april. Bygning nr. 137 blev endelig annulleret den 3. august i overensstemmelse med et tidligere forslag fra Moscow State School of Civil Engineering den 30. juni. Det lykkedes ikke ham at få et officielt navn, men navnet "Niyodo" var forbeholdt ham - til ære for floden i Kochi -præfekturet [12] .

Konstruktion

Skrog og layout

Krydseren havde et glatdækket skrog . Forenden havde fyldigere konturer end på tidligere krydsere, med en pære for at reducere bølgemodstanden .

Vægtfordelingen af ​​elementerne så således ud [ca. 2] :

Omkring 32% af den normale forskydning blev tildelt skroget i fordelingen af ​​vægte, omkring 10% til panserbeskyttelse, kun 42%. Bevæbningen besatte cirka 12%, kraftværket - 19%, med et kraft-til- vægt-forhold på 55,4 liter. Med. ton (mindre end Mogami, men mere end de tidligere A-krydsere). Designets normale forskydning ifølge 1939-projektet var 9980 tons, på grund af forskellige ændringer under konstruktionen forventedes det at stige til 10.330 tons. Faktisk blev der under test i februar 1943 opnået et tal på 10.416,5 tons. Konstruktionsoverbelastningen udgjorde således kun 106,5 tons, eller godt 1 % [13] .

Ifølge det oprindelige projekt omfattede krydserens radioudstyr 9 sendere og 21 modtagere , nødvendige for at levere kommunikation i forbindelse med skibe, hvis rolle han spillede flagskibet. Deres faktiske sammensætning efter færdiggørelsen af ​​byggeriet afveg fra originalen. "Oedo" havde 8 sendere, herunder 2 LW -bånd (type 92 nr. 4 2. modifikation), 1 LW-HF (type 91 nr. 4 1. modifikation), 5 HF (type 95 nr. 3 1. modifikation, type 95 nr. 4 1. modifikation, type 95 nr. 5, type 97 nr. 6, forsøg nr. 2) og 24 modtagere, herunder 3 DV (type 91), 18 DV-KV (type 92 4. modifikation ) og 3 kV (type 97) ). Modtagerne var placeret i to radiokabiner (nr. 1 på taget af vandflyverhangaren, nr. 2 på mellemdækket nedenunder), senderne var også i to separate kabiner (nr. 1 foran luftværnet). dæk, nr. 2 på lastdækket på styrbord side af den centrale artilleripost). Ifølge projektet var der 6 radiostationer til radiotelefonkommunikation, faktisk blev der installeret 10: 5 sendere (1 1,5-watt VHF type 90, 2 50-watt VHF type 93, 2 30-watt MW nr. 2 model 1) og 5 modtagere (1 VHF type 90, 2 VHF type 93, 2 SV-KV type 92 4. modifikation). De befandt sig ved tre radiotelefonposter, hvoraf nr. 1 var placeret foran luftværnsdækket, nr. 2 på overbygningens nederste etage på bagbord side, nr. 3 på midterste etage af overbygningen på. højre og bagved [14] . To type 93 nr. 1 radioretningsvisere blev installeret bagerst på kompasbroen og i et separat rum mellem skorstenen og vandflyverhangaren [15] .

Panserbeskyttelse

Krydserens panserbeskyttelse blev beregnet ud fra behovet for at modstå direkte stød af semi-pansergennemtrængende granater på 155 mm kaliber og 250 kg bomber, der blev kastet fra en højde på 3000 m [13] .

Hovedpanserbæltet lavet af CNC-plader [ca. 3] med en tykkelse på 60 mm dækkede kraftværkets rum, den bagerste gruppe af generatorer og bombekælderen placeret mellem 92 og 155 rammer. Den havde en bredde på 2,35 m, over vandlinjen med en design-dybgang på 5,95 m skulle den have hævet sig med 1,56 m. Et pansret mellemdæk lavet af CNC-plader 30 mm tykke i den centrale del og 28 mm langs kanterne (bredde 2) m). Foran endte denne del af citadellet med et 35 mm tværgående skot, der nedefra var forbundet med det nederste dæks plader. Agterste 35 mm-skott faldt til niveau med lastrummet. Desuden havde dens 5 meter lange sektion mellem det nederste og lastrummet en pladetykkelse øget til 50 mm, da det var bagvæggen af ​​bombekælderen [13] .

Buecitadellet løb fra rammer 55 til 92 og var opdelt i to ulige dele. Fronten (fra 55 til 83 billeder) dækkede ammunitionsmagasinerne og havde meget mere seriøs beskyttelse. Det inkluderede et indvendigt panserbælte 2,6 m bredt, samlet af CNC kileformede plader - 75 mm tykt i overkanten og 40 mm i bunden. Ovenfra lagde den til med et 50 mm pansret nedre dæk lavet af samme materiale, nedefra hvilede det mod en dobbeltbund. Den bagerste del af citadellet (fra rammer 83 til 92) beskyttede de centrale artilleripæle af 155 mm og 100 mm kanoner sammen med radiotelegrafpost nr. kant med et 28 mm pansret nederste dæk. Foran var citadellet begrænset til et 60-25 mm skot af CNC-plader, dets forreste og bageste dele var adskilt af et 16-10 mm skot af almindelig stål type D [ca. 4] [16] .

Barbetterne på 155 mm CNC stålinstallationer havde en tykkelse på 20 mm, deres støtteringe var 25 mm. Under niveauet af mellemdækket gik barbetterne ind i en ring 35 mm tyk, som havde form af en kegle skåret nedefra (væggenes hældning var 120 °). Til niveauet af det pansrede nedre dæk (dets tykkelse under barbetterne blev reduceret fra 50 til 25 mm), blev det videreført af en central kanal 25 mm tyk (væghældning - 60 °). Elevatorer til 25 mm maskingeværer og 100 mm kanoner passerede foran og bagved barbetten på den anden 155 mm montering. I en højde af 1 m over niveauet af det nederste dæk var de beskyttet af CNC-plader 55 mm tykke på siderne og 35 mm foran og bagved [1] .

Styrehusbeskyttelsen omfattede 40 mm CNC stålplader foran, 20 mm D stålplader på siderne og bagsiden, og en 20 mm CNC plade i toppen. Lignende aksler mellem broen og kontrolposterne under panserdækket var dækket med 8 mm stål D [17] .

Skorstenene var beskyttet af 10 mm tykke D stålplader foran og bagved og 16 mm på siderne 30 cm under og 70 cm over mellemdækkets niveau. Maskinrummenes ventilationskanaler havde samme beskyttelse i hele længden. Styrerummet og styrehuset var beskyttet på alle sider med CNC-plader 40 mm tykke (sider), 20 mm (for) og 25 mm (bag). Mellemdækket over dem blev samlet af to lag - 20 mm CNC (øvre) og 16 mm D stål (nedre). Bombeelevatoren var beskyttet til niveau med mellemdækket med 35 mm CNC plader fra alle sider. Lignende miner mellem maskinrummene og styretøjet blev beskyttet af 10-16 mm D stål, luftfartsbenzintanke fra oven og fra siden - med 16 mm plader af samme materiale [18] .

Krydserens strukturelle undervandsbeskyttelse var ret begrænset, dens maksimale bredde på 16,6 m udelukkede muligheden for at installere pansrede anti-torpedo-skotter . Derfor stolede designerne på den avancerede opdeling af skroget i vandtætte rum. Dobbeltbunden omfattede 94 rum, mellemrummet mellem det og lastrummet - 159, resten af ​​skroget over lastrummet - 28. 33 vandtætte rum (25 i dobbeltbunden, 2 under lastdækket og 6 over) kunne fyldes kunstigt og bruges til modoversvømmelse , indeholdende i alt op til 613,3 tons vand. Som på de tidligere krydsere A og B var kraftværksrummene adskilt af et langsgående skot, som designmæssigt gjorde det muligt at holde kursen efter et enkelt torpedotræf. Oyodo'en havde dog ikke så stor en stabilitetsmargin, og ifølge beregninger kunne den modstå oversvømmelsen af ​​kun en motor og et kedelrum om bord med en rulning på 15 °. Faktisk, under razziaen den 28. juli 1945, kunne selv sådanne skader ikke afbalanceres i tide ved modoversvømmelse , og krydseren kæntrede som et resultat [19] .

Kraftværk

Krydseren var udstyret med et fireakslet dampturbineanlæg med en kapacitet på 110.000 liter. Med. (80,905 MW ) . Det blev oprindeligt udviklet af den fjerde sektion af Naval Technical Department (Kansei Hombu, forkortet Kampon) til Agano -klasse krydsere . Forskellene for Oedo-varianten var den øgede maksimale effekt (110.000 hk mod 100.000) og et anderledes layout af motor- og kedelrum (4 MO og 6 KO mod de originale 3 MO og 5 KO). Den maksimale designhastighed er 35 knob [20] .

Oedo havde fire Kampon nr. 3-C model 36 turbo-gear enheder med en kapacitet på 27.500 hk hver. Med. (20.226 M W ) ved 340 rpm, anbragt i fire maskinrum , adskilt af langsgående og tværgående skotter, med en samlet længde på 32,2 m (16,0 m ved det forreste par, 16,2 m bagved). Hver af enhederne omfattede højtryks- (9250 hk ved 3632 rpm), medium (9150 hk ved 3385 rpm) og lavtryks- (9100 hk ved 2327 rpm) turbiner. HPT og TSD var enkelttrådede, TND - dobbelttrådede [21] . Gennem en gearkasse med et spiralformet gear (et centralt gear og tre drivgear fra turbiner, gearforhold 10,68, 9,95, 6,84) drejede de propelakslen. Det forreste par af TZA arbejdede på de udvendige aksler, det bagerste par - på de indvendige. Den samlede vægt af TZA er 162 tons, gearkasserne er 112 tons, i alt 274 tons [22] .

I husene til lavtryksturbiner (LPT) var der omvendt turbiner med en samlet kapacitet på 27.500 liter. Med. (6875 hk ved 1471 rpm hver), drejer skruerne i den modsatte retning af rotationen af ​​skruerne i fremadslaget. For en økonomisk bane var der to Kampon nr. 3-A model 136 cruising turbiner (6320 rpm) - en hver som en del af den forreste TZA. Gennem dets drivgear (gearforhold 4,03 [23] ), var hver af dem forbundet til enhedens gearkasse, hvilket drejede akslen. Udstødningsdampen fra marchturbinen (TKH) kom ind i TVD'en og derefter til TSD og LPT, tilsammen producerede de 4250 hk på akslen. Med. (8500 i alt) ved 150 o/min, hvilket svarede til en hastighed på 18 knob. Ved fuld fart blev TKH koblet fra gearkasserne, og dampen strømmede direkte til teatrets første scene [20] .

Udstødningsdampen blev opsamlet i fire enkeltstrøms Uniflux- kondensatorer (en ved siden af ​​hver LPT), med et samlet afkølet areal på 3864,8 m² (966,2 m² hver). Hver af kondensatorerne var udstyret med to dampstrålepumper, to dampstrålekølere, en fødevandvarmer og en turbinedrevet hovedcirkulationspumpe. Der blev også installeret to afløbskondensatkølere med pumper og to afsaltningsanlæg (til 96 tons vand pr. dag hver) i de forreste maskinrum, en enhed til hver [24] . Hvert af maskinrummene havde desuden otte tryk- og otte udsugningsventilatorer ( diameter 745 og 795 mm, kapacitet henholdsvis 9 og 11 m³ pr. sekund), to brændstofoverførselspumper (30 m³ i timen), fire brand- og lænsepumper (30 og 60 m³ i timen i forskellige tilstande), fire oliekølere og otte oliepumper i det tvungne smøresystem [25] .

De turbo-gearede enheder blev fodret med damp af seks tre-tromlede vandrørskedler af Campon Ro Go-typen med olieopvarmning, med overhedere og luftforvarmning. Driftstrykket for overhedet damp  er 30,0 kgf /cm² ved en temperatur på 350 °C [20] . Det samlede areal af varmefladen af ​​hver kedel var 981 m² (inklusive dampgenererende rør - 810 m² og overhedning - 171 m²), ovnens rumfang var 39,8 m³ [25] . Hver kedel var placeret i sit eget fyrrum (længde 9,8 m), som igen var arrangeret lineært i par (samlet længde på KO 29,4 m). Som med Agano-typen kunne damp fra kedlerne kun leveres til visse TZA og ikke til nogen, selvom dampledningernes skema var anderledes. Kedler nr. 1-2 gennem deres linjer (ved siden af ​​siderne) fodrede det forreste par af TZA, nr. 3-4 gennem linjer (lagt tættere på kølen) fodrede den bagerste TZA. Kedler nr. 5-6 leverede damp gennem et Y-formet rør til ledningerne fra tidligere kedler og i sidste ende til al TZA [26] . To vertikale blæsere (diameter 945 mm, kapacitet 22 m³ pr. sekund), hoved- og hjælpevandspumper, vandvarmer, brændstofpumpe, brændstofvarmer, oliepumpe, kølevandspumpe, oliekøler, tre brand- og lænsepumper blev installeret i hver af kedelrummene (to elektriske og en drevet af en turbine, 30 og 60 m³ i timen i forskellige tilstande). Forbrændingsprodukterne blev udledt gennem skorstenene til en fælles skorsten for alle kedler [27] .

Krydseren havde fire trebladede propeller med en diameter på 3,6 m og en stigning på 3,96 m, med en maksimal hastighed på 340 o/min. Vingeudviklingsarealet var 7,56 m², og dets designet areal var 6,60 m². Ifølge det oprindelige design var den maksimale hastighed kun 300 i minuttet, og det var planlagt at bruge skruer med en mindre diameter - 3,5 m [28] . Balancehjulets areal er 20,44 m². Det maksimale lager af brændselsolie var 2453 tons (ifølge det oprindelige projekt - 2445 tons), den blev placeret i 82 brændstoftanke med et samlet volumen på 2732,6 m³ (11 i stævnen, 46 i agterenden, 25 på siderne) . Designrækkevidden var 8.700 sømil med en 18 knobs kurs, men faktisk blev der opnået bedre resultater under test i januar 1943: 10.315 miles ved 18 knob, 8.511 miles ved 12 knob, 7.714 miles ved 21 knob, 3,81 miles ved 3,281 miles knob, 2051 miles i fuld fart og 2007 miles med boost-biler [29] .

Ved søforsøg den 23. januar 1943 i Misaki Garden i Ise-bugten nåede Oyodo en hastighed på 35.199 knob med et slagvolumen på 10.381 tons og en maskineffekt på 110.430 hk. Med. (340,3 rpm). Ved boostning af maskinerne (115.950 hk ved 346,3 o/min) blev der opnået en hastighed på 35,31 knob. Under testene den 18. februar blev skibets manøvredygtighed bestemt: for eksempel ved en hastighed på 34 knob og en rorforskydning på 34,7° til bagbord side, en taktisk cirkulationsdiameter på 4,42 og en fremdrift på 3,77 skibslængder langs vandlinjen blev opnået. Den 19. februar, under gentagne søforsøg, udviklede Oedo 35,3 knob med et slagvolumen på 10.467 tons og en maskinkraft på 111.220 liter. Med. (339,4 rpm) [29] .

Krydserens elektriske strømsystem omfattede tre 400 kW turbogeneratorer og to 270 kW dieselgeneratorer (i alt 1740 kW), som producerede jævnstrøm med en spænding på 440 V (som på Agano-typen). De var placeret i generatorrummene, placeret uden for maskinrummene og det pansrede citadel generelt. Deres forreste gruppe var placeret under lastdækket foran kedelrum nr. 1 og 2 (turbinegenerator på bagbord, dieselgenerator på styrbord side). Den anden blev placeret på nederste dæk bag maskinrummene, inklusive en dieselgenerator på bagbords side og to turbogeneratorer på styrbord [25] .

Bevæbning

Hovedkaliberen "Oedo" omfattede seks 155 mm type 3 kanoner i to trekanontårne. Dette artillerisystem blev skabt under vejledning af ingeniør Chiyokiti Hata i 1930-32 specifikt til Mogami - klasse krydsere og blev vedtaget af YaIF den 7. maj 1934. Kanonen havde en løbelængde på 60 kalibre , en mundingshastighed på 920 m/s og en maksimal skudhastighed på 7 skud i minuttet. Den var udstyret med en stempelventil , tønden havde et monoblokdesign, dens samlede vægt var 12,7 tons. Kanonerne monteret på Oyodo var sammen med tårnbeslagene oprindeligt placeret på Mogami-klassens krydsere, men blev fjernet fra dem under udskiftningen af ​​hovedkaliberen i 1939-40 [30] .

155 mm installationer på krydseren var placeret i stævnen i et lineært forhøjet mønster (højden af ​​barbetten på den første var 13 m, den anden var 15,8 m), med affyringsvinkler på 150 ° i hver retning fra det diametrale plan . Den samlede vægt af begge tårne ​​er 360,1 tons. Den indbyggede installation af 155 mm kanoner blev udviklet i 1932, havde en skulderremsdiameter på 5,71 m og cirkulær panser fra NVNC plader 25 mm tykke. På toppen af ​​den, i en afstand af 10 cm, blev der fastgjort tynde stålplader, som spillede rollen som solskærme, vigtige i troperne. Anlæggets kamprum rummede kanonernes bagdele og deres vogne, udstyret med hydrauliske rekylcylindre og pneumatiske rifler. Afstanden mellem tønderne var 1,55 m, hvilket ikke var nok til normal brug af bolten til den centrale pistol i standardpositionen, og derfor blev dens boltmekanisme drejet 45 °. I tårnet var der to hydrauliske pumper (arbejdsvæske - mineralolie , tryk i systemet - 70,0 kgf / cm² ), drevet af to elektriske motorer med en kapacitet på hver 100 hk. Med. . De aktiverede hydrauliske aktuatorer , som sikrede rotationen af ​​tårnet (gennem et snekkegear , op til 6 ° pr. sekund), hæve og sænke pistolerne (gennem en lodret sigtemekanisme med et pneumatisk drev, op til 10 ° pr. sekund), samt betjening af stampere og lifte. Normalt blev en kombination af en hydraulisk pumpe og en elektrisk motor brugt, den anden var tomgang [31] . 55,87 kg granater fra stativerne i kælderen blev ført til omlastningsrummet ved hjælp af en rullebane, og derfra blev de leveret til kanonerne ved hjælp af skubbeløftere. Hævetiden var 3 sekunder, den maksimale ydeevne var 6 skaller i minuttet. 19,5 kg ladninger i hætter fra kælderen blev ført ind i et separat laderum, hvorfra de blev løftet til kanonerne ved hjælp af skovle-type hejse (adskilt fra omladningsrummet med dobbelte brandsikre luger). Stigetiden var 4 sekunder, og den maksimale ydeevne var 5 opladninger i minuttet. For hver pistol blev der leveret en skubber og en skovlløfter, tre pr. tårn. Ladningen af ​​kanonerne foregik i en fast vinkel på +7°, lastning og afsendelse af granater var mekaniseret, mens ladningerne i hætter blev ladet manuelt og sendt af en hydraulisk mekanisme [32] .

Fire typer 155 mm projektiler blev brugt på Oedo: pansergennemtrængende "dykker" projektil med en ballistisk hætte type 91, som bærer 1.152 kg af type 91 sammensætning og er i stand til at penetrere en 100 mm NVNC plade fra en rækkevidde på 15 km ved en mødevinkel på 60 °; projektil "generel formål" type 0, som bar 6,8 kg trinitrophenol og havde en destruktionsradius af luftmål på 23 m (i tjeneste siden 1940), et belysningsprojektil med en faldskærm af modifikation B og et praktisk projektil. Den almindelige ammunitionsbelastning af 155 mm kanoner var 900 patroner (150 pr. kanon), ligesom på Mogami [33] .

Installationernes maksimale højdevinkel var 55°, med en maksimal skyderækkevidde (ved en højdevinkel på 45°) på 27,4 km og en højde på 12 km [34] . Beregningen af ​​en installation var 24 personer i kamprummet, plus 7 personer i projektil-genladningsrummet og 10 i ladnings-genladningsrummet [35] .

Skibets antiluftskytsartilleri af middel kaliber var repræsenteret af otte 100 mm type 98 kanoner i fire tvillingebeslag placeret rundt om skorstenen. Pistolen blev designet i 1938 under ledelse af Chiyokiti Hata i overensstemmelse med kravene fra Moskva statsstaben til oprettelse af et antiluftfartøjsartillerisystem med øget ildydelse. Med en tøndelængde på 65 kalibre havde den en starthastighed på 1030 m/s og en maksimal skudhastighed på 15 skud i minuttet, den maksimale skyderække nåede 19,5 km og rækkevidden i højden - 14,7 km (effektiv - 14 og 11 km). Den brugte tvillinginstallation type A af 1. modifikation med en masse på 20.369 tons og en skulderremsdiameter på 2.28 m var halvåben, med et let skjold af 3 mm stål, designet til at beskytte mod stænk. Den blev drevet af hydrauliske aktuatorer , drevet af en 15-hestekræfter elektrisk motor, den maksimale pegehastighed var 11,4 ° / s, og kanonerne blev hævet med 16 ° / s. Taiho hangarskibet havde lignende installationer , mens på destroyerne af typen Akizuki blev type 98 kanoner placeret i lukkede kuppelformede installationer. Den almindelige ammunitionsbelastning af 100 mm kanoner på Oedo bestod af 1600 enhedsskud, 200 pr. 27,15 kg skud inkluderede 13 kg projektiler af to typer - højeksplosive og praktiske. Deres forsyning fra kældrene (placeret under det pansrede nederste dæk bag barbetten på den anden 155 mm installation) til det øverste dæk blev udført af fire skovlelevatorer. Derfra blev de manuelt transporteret til installationerne og opbevaret i fendere. Indlæsning blev udført ved hjælp af semi-automatiske stampere i alle højdevinkler, sikringsindstillinger blev indført under det af en separat enhed [36] . Til at kontrollere ilden fra 100 mm kanoner blev der brugt SUAZO type 94, som omfattede tårne ​​med 4,5 meter afstandsmålere type 94 langs siderne af stævnoverbygningen og en antiluftskyts ildkontrolpost med en computer, placeret under det nederste dæk bag kældrene [37] .

Småkaliber antiluftfartøjsartilleri ifølge det oprindelige projekt var repræsenteret af seks dobbelte 25 mm maskingeværer type 96 (12 tønder i alt). To af dem var placeret foran stævnens overbygning, og fire - på taget af vandflyverhangaren. Men allerede i konstruktionsprocessen blev maskingeværerne udskiftet med dem, der blev bygget de samme steder (antallet af tønder steg til 18), og krydseren gik i tjeneste med dem. Ammunition til maskingevær blev opbevaret i kælderen mellem barbetterne på 155 mm installationer med en standard ammunitionsbelastning på 2000 granater pr. tønde (i alt 24.000 ifølge det oprindelige projekt og 36.000 på tidspunktet for ibrugtagning). Derfra blev de ført gennem en stor spandelevator til niveau med mellemdækket, derefter overført til tre mindre elevatorer, som leverede dem til hver af de tre grupper af installationer [38] . For at kontrollere ilden fra luftværnskanoner sørgede projektet for tre sigtekolonner type 95, hver ved siden af ​​deres gruppe. Da skibet gik i drift, var begge sigtekolonner dog flyttet fra taget af vandflyverhangaren til bagenden af ​​stævnoverbygningen for at undgå skader under affyring af indbyggede maskingeværer. Alle tre søjler var udstyret med type 97 stereo afstandsmålere med en 2. base [37] .

Oyodo'en blev designet til at bære seks højhastighedsrekognosceringsflyvemaskiner . Fire af dem skulle placeres med foldede vinger i en massiv hangar i agterstavnen (længde 25,25 m, bredde 13,6 m, højde 7,25), to mere - på skinnesystemet bagved. Til lastning af vandflyvere blev der installeret to 15,5 meter lastbomme med en løftekapacitet på op til 6 tons hver på bagsiden af ​​hangaren. Kælderen af ​​luftbomber var placeret inde i det pansrede citadel på lastrummet bag maskinrummene, forsyningen fra den til niveauet af det øverste dæk blev udført gennem en pansret elevator. Kælderen rummede atten 60 kg bomber nr. 6, to specielle 60 kg bomber, tre 30 kg bomber nr. 3 plus ammunition til 7,7 mm maskingeværer - i alt 57.600 skud. Tre brændstoftanke var placeret agter under lastrumsdækket og havde en samlet kapacitet på 98.780 liter flybenzin (39.850 første, 34.790 sekunder, 24.140 tredje) eller 68,55 tons. Opsendelsen af ​​vandflyvemaskiner skulle udføres fra en speciel katapult type 2 nr. 1 model 10 installeret på øverste dæk i agterstavnen , designet og taget i brug i 1942. Med en længde på 44 m og en masse på 65 tons arbejdede den på trykluft og skulle accelerere et 4,5 tons fly op til 80 knob (148 km/t) og et 5 tons fly op til 70 knob ( 130 km/t), hvilket giver en acceleration på 2,5 g . _ Fly fra den kunne opsendes med fire minutters mellemrum. Katapulten blev placeret langs skibets centrale akse og kunne dreje 30° i hver retning [39] .

Udviklingen af ​​et højhastighedsvandfly i henhold til specifikationerne for 14-C blev startet af Kawanishi i juli 1939. Denne maskine skulle være baseret på både C-krydsere nr. 136 og 137 (seks pr. skib) og B-krydsere nr. 132-135 (Agano-type, en pr. skib), have en maksimal flyvehastighed på 518,5 km/t (280 knob). ) og en maksimal rækkevidde på 3.700 km (2.000 sømil) ved 370 km/t (200 knob). Den første flyvning af prototypen med den interne betegnelse K-10 fandt sted den 5. december 1941. Dette flydefly havde en enkelt centerflyder (kan nulstilles om nødvendigt) og foldede små flydere på vingerne - hvilket endte med at blive en stor kilde til problemer. Den 7. oktober 1942, efter finjustering, blev prototypen overdraget til flåden (den midlertidige betegnelse af flåden er en højhastigheds-rekognosceringsvandflyver type 2), da Oedo kom i drift den 28. februar 1943, hele forsøgspartiet på seks fly var allerede fløjet. Men da deres test endnu ikke var afsluttet, modtog krydseren i første omgang en luftgruppe bestående af to gamle tresæders type 0-vandflyvere (Aichi E13A1 ). Den 10. august 1943, på trods af adskillige mangler og uheld under test, blev K-10 sat i masseproduktion under den officielle betegnelse " Siun " model 11 (Kavanishi E15K1). Før produktionen blev indstillet i februar 1944, blev der fremstillet 9 produktionskøretøjer. Ud over de indledende problemer var årsagerne til dette den lave hastighed af Siun med en flyder, dens svage bevæbning, manglen på panserbeskyttelse og beskyttede brændstoftanke. Oyodo og fire Agano-klasse krydsere modtog aldrig disse vandfly [40] .

For at bekæmpe ubåde havde "Oedo" to bombefly på begge sider af agterposten. Deres ammunition omfattede seks type 95-bomber af 2. modifikation, opbevaret i bombekælderen og ført gennem elevatoren. Til at detektere ubåde blev der brugt en type 93 model 3 sonar , som på Agano typen. Også til dette formål kunne Fuku-typen undervandskommunikationssystem model 10. Rummet i begge enheder var placeret under lastrummet: det første mellem 28 og 36 billeder, det andet mellem 53 og 55 billeder. Antimineudstyret omfattede to små trawl af model 1 af 1. modifikation og to små paravaner. Oyodo var oprindeligt udstyret med en afmagnetiseringsvikling [41] .

Besætning og levevilkår

Ifølge det oprindelige projekt fra 1939 bestod krydserens besætning af 782 personer (29 officerer, 10 specialtjenesteofficerer, 9 midtskibsmænd, 734 formænd og sømænd), plus medlemmer af ubådseskadronens hovedkvarter, hvis flagskibs rolle han tjente. På tidspunktet for ibrugtagningen i 1943 omfattede det kun 776 personer (30 officerer, 10 specialtjenesteofficerer, 13 midtskibsmænd, 191 formænd, 532 sømænd). Efter omstruktureringen i marts 1944, i forbindelse med styrkelsen af ​​luftværnsvåben og begyndelsen af ​​rollen som flagskibet for den kombinerede flåde, var 924 personer allerede udstationeret på Oedo - 911 besætningsmedlemmer (33 officerer, 14 specialtjeneste) officerer, 14 midtskibsmænd, 850 formænd og sømænd) og 13 stabsofficerer [42] .

Indkvarteringen på krydseren var koncentreret på midter- og nederste dæk. Officerernes (og oprindeligt medlemmer af hovedkvarteret) var i stævnen på begge dæk, midtskibsmændenes kahytter med flere senge var også på begge dæk, men i agterstavnen på styrbord side (ved siden af ​​cockpitterne nr. 3 og 8). Formændene og sømændene var placeret i ti kahytter, hvoraf den ene (nr. 7) lå på nederste dæk i stævnen foran kedelrummene, og resten i agterstavnen - tre på nederste dæk (nr. 8- 10) og seks på midten (nr. 1-6) . Separate kahytter til vandflyverbesætninger var placeret foran stævnoverbygningen [43] .

På mellemdækket over kedelrummene, fri for skorstene og ventilationskanaler, var der adskilte (for officerer og søfolk) kabysser og bade med latriner  - på henholdsvis styrbord og bagbord side. Sygehuset var placeret agter på midterdækket i styrbord side ved siden af ​​cockpitterne nr. 2 og 3. På lastvognsdækket i agterstavnen var der placeret frysere til fisk, kød og grøntsager. Der var også spisekammer til ris, hvede, marinader og andre produkter placeret i begge ender af skibet [44] .

Oyodo kom i drift med kun et begrænset antal koøjer på mellemdækket og ingen på nederste dæk. Kunstig ventilation blev leveret af 81 ventilatorer (inklusive 79 flerbladede og 2 aksiale typer) med en samlet kapacitet på 121,5 liter. Med. og kapacitet fra 18 til 220 m³/min hver [44] .

Servicehistorik

Efter idriftsættelse den 28. februar 1943 blev Oyodo tildelt Yokosuka- flåden . 7. marts flyttede han til Tokuyama og ankom dagen efter til Yokosuka. Indtil den 15. april var krydseren engageret i kamptræning i Tokyo-bugten [45] [46] .

Allerede ved afslutningen af ​​skibets konstruktion blev det klart, at rollen som flagskibet for EPL, som skulle ham ifølge førkrigstidens planer, havde mistet sin relevans på grund af en væsentlig ændring i taktikken med at bruge Japanske ubådsstyrker under krigen. Desuden var der stadig ingen højhastigheds-vandflyvere "Siun", hvis oprettelsesprogram var sent. MGSH insisterede bestemt på det særlige formål med den nye krydser. Nogle af MGSH-officererne foreslog at bruge det som flagskibet for den forenede flåde , men på det tidspunkt blev der truffet en anden beslutning - den 1. april blev Oedo overført til den tredje (carrier) flåde på grund af den lange sejlrækkevidde, og vigtigst af alt, stærke antiluftvåben [47] .

Den 16. april gik krydseren til søs, og efter et mellemstop ved Nagahama ankom den den 18. til Hasirajima. I anden halvdel af april blev der installeret en luftmålsdetektionsstation (OVC-radar) nr. 21 på arsenalværftet Kure i Oyodo. Denne radar opererede ved en bølgelængde på 1,5 meter , havde en spidseffekt på 5 kW og et maksimalt mål registreringsrækkevidde på op til 150 km (enkelt fly - op til 70 km), med en nøjagtighed til bestemmelse af afstanden på 1-2 km og en opløsning på 2 km, nøjagtigheden af ​​at bestemme retningen var 5-8 °, med en opløsning på 20°. Udstyret til denne station blev monteret på det sjette niveau af stævnoverbygningen og tog pladsen for besætningens hvilerum, dens sende- og modtagegitterantenne model A4 (bredde 4,8 m, højde 1,0 m, tykkelse 0,5 m) blev installeret foran af KDP og kunne rotere omkring den langs guiderne med næsten 360° [48] .

I efteråret 1943 blev hun ombygget til kommandoskib på Yokosuka-værftet . Moderniseringen blev afsluttet i begyndelsen af ​​1944. Yderligere våben og udstyr blev installeret på Oedo, og i stedet for en 45 meter katapult blev der installeret en konventionel 25 meter type 5 katapult. I stedet for seks Siun- fly modtog krydseren to ældre Zuyun- vandflyvere . Den fraflyttede hangar rummede hovedkvarter, talrige radio- og andet udstyr. To indbyggede 25 mm antiluftskytskanoner blev installeret i skibets agterstavn. De samme maskiner blev installeret på dækket bag hangaren og på anden etage af stævnoverbygningen. Alle tidligere installerede dobbelte 25 mm maskingeværer blev udskiftet med indbyggede. Langs omkredsen af ​​dækket blev der installeret 12 ekstra enkeltløbede 25 mm antiluftskytskanoner. En ny Type 21 radar og Type 22 radarer blev installeret på stævnens overbygning . En type 13 radar blev installeret på formasten .

Siden 1. marts 1945 har "Oyodo" været placeret på Kure flådebasen . Om aftenen den 18. marts blev basen angrebet af amerikanske luftfartøjsbaserede fly fra den 58. operationelle luftfartsskibsformation . Angrebene fulgte det ene efter det andet natten igennem, og det helt klare luftangreb lød først om morgenen den 19. Som et resultat af luftangrebet modtog Oyodo tre direkte hits fra 227 kg bomber. Der udbrød brand på krydseren, og fra talrige tætte eksplosioner af bomber blev styrbords plettering gennemboret, og krydseren begyndte at tage vand. Som følge heraf blev skibet rullet til styrbord. Maskinsættet er ude af drift. Beredskabet standsede relativt hurtigt brandspredningen, og hurtigt var ilden helt slukket ved hjælp af nærgående havnebåde. Herefter blev "Oedo" bugseret til dok N.3, hvor reparationer fandt sted inden for en uge. Kraftværket blev restaureret, og krydseren var i stand til at holde en 12 knobs kurs. Det var umuligt at foretage større reparationer på grund af den katastrofale tilstand i Japans industri. Oedo'en forlod kajen og blev ført til den østlige havn i Etowin, hvor hun fortøjede ved kajmuren .

Den 24. juli 1945, under et massivt luftfartsselskab-baseret luftangreb af den amerikanske 38. operationelle formation (kommandør - viceadmiral McCain), blev Oyodo fra 06:00 til 17:00 angrebet af omkring 50 Helldivers og Hellcats , der bar 500-pund og 1000 pund højeksplosive bomber . Flyet scorede fem direkte hits med 500 pund: to eksploderede på det øverste dæk ved siden af ​​bagbords katapult og skabte huller med en diameter på 3-4 m, de to andre ramte den centrale del af skibet fra styrbord side, tæt til maskinrummene og 100 mm installation nr. 4, mens den femte gennemborede det øverste og midterste dæk foran den forreste overbygning og eksploderede nedenunder og ødelagde det forreste krypteringsrum og startede en kraftig brand, som først blev slukket den 26. juli . Krydseren overlevede også fire tætte bombeudbrud fra bagbord side, men skaderne fra dem var ubetydelige - flere huller over vandlinjen og fordybning af huden under den [45] [49] .

Om morgenen den 28. juli, under endnu et razzia fra den 38. taskforce, blev Oyodo angrebet af omkring 40 Helldivers fra Wasp og Shangri-La hangarskibsflygrupperne . De opnåede adskillige tætte brud fra styrbord side af krydseren i området ved bovmaskinrummet og kedelrum nr. 5, hvilket åbnede beklædningen over et stort område og førte til hurtig fyldning af disse og naborum. med vand. Modoversvømmelsen havde ingen effekt, og 25 minutter efter razziaen, kl. 12:00, kæntrede Oedo til styrbord med en slagstyrke på 80°. På grund af det faktum, at parkeringspladsen var lavvandet, begyndte bagbord side at stige på vandet med omkring 7,5 m. Omkring 300 mennesker døde, resten af ​​besætningsmedlemmerne forlod efter ordre fra kommandør Taguchi skibet om eftermiddagen . Herefter ramte Hellcats fra det lette hangarskib Monterrey den kæntrede krydser på bagbord side med to 127 mm raketter, som skabte huller i huden med en diameter på 0,6 m og brast indeni [45] [49] .

20. november 1945 blev "Oedo" udelukket fra flådens lister. Under bjærgningsoperationen den 20. september 1947 blev krydseren jævnet med jorden og derefter sat i tørdok nr. 4 på Harima værftsenheden i Kure (det tidligere værft i Fleet Arsenal i Kure). Der blev han skåret til metal i perioden 6. januar til 1. august 1948 [49] .

Kommandører

• (skuespil) 31/12/1942 - 20/1/1943 kaptajn 1. rang (taisa) Yoshioki Tawara ( Jap. 田原吉興) (kommandør for den tunge krydser "Aoba") [45] ;
• 1/20/1943 - 29/8/1943 kaptajn 1. rang (taisa) Sadatoshi Tomioka ( jap. 富岡定俊) [45] ;
• 29/8/1943 - 5/6/1944 kaptajn 1. rang (taisa) Katsukiya Shinoda ( Jap. 篠田勝清) [45] ;
• 6. maj 1944 - 15. august 1944 Kaptajn 1. rang (taisa) Toshio Abe ( Jap. 阿部俊雄) [45] ;
• 15/8/1944 - 25/2/1945 kaptajn 1. rang (taisa) Kakuro Mutaguchi (牟田 口格郎) [45] ;
• 25.02.1945 - 15.05.1945 kaptajn 1. rang (taisa) Tadashi Matsuura ( jap. 松浦義) [45] ;
• 15. maj 1945 - 28. juli 1945 Kaptajn 1. rang (taisa) Shoichi Taguchi ( Jap. 田口正一) [45] .

Noter

1. ↑ En fejlagtig transskription af "Oyodo" findes også i litteraturen, som er et sporingspapir fra den latinske stavemåde ifølge Hepburn-systemet .
2. ↑ Cruiser-testdata 17. februar 1943. Tal i parentes fra det oprindelige projekt.
3. ↑ Krom -nikkel-kobber panserstål indeholdende 0,08-0,46% kulstof, 2,5-3,0% nikkel , 0,9-1,3% kobber og 0,8-1,3% chrom . En analog af NVNC krom-nikkel panserstål med udskiftning af en del af det sparsomme nikkel med kobber, er blevet produceret siden 1931 til plader op til 75 mm tykke. Se Lacroix og Wells, s. 742-743.
4. ↑ Højstyrke konstruktionsstål indeholdende 0,25-0,30% kulstof og 1,2-1,6% mangan. Udviklet af det britiske firma David Colville & Sons (deraf betegnelsen Dücol eller blot D) i 1925, var den noget stærkere end HT. Se Lacroix og Wells, s. 742-743.

1. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 624.
2. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 831.
3. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 830.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lacroix, Wells, 1997 , s. 832.
5. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 642.
6. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 610.
7. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 610-611.
8. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 612-614.
9. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 832-833.
10. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 614-615.
11. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 617-618, 831.
12. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 617-618.
13. ↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , s. 620.
14. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 633.
15. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 633-634.
16. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 621-622.
17. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 623.
18. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 623-624.
19. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 624-625.
20. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 634.
21. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 634, 636.
22. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 634, 638.
23. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 638.
24. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 634, 641.
25. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 639.
26. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 634, 637.
27. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 640.
28. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 641.
29. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 642-643.
30. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 456-458, 462, 625.
31. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 460, 625.
32. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 460-461.
33. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 461-462, 625-626.
34. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 460.
35. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 463.
36. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 626-627.
37. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 631.
38. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 627.
39. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 627-628.
40. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 628.
41. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 632-633.
42. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 643, 645.
43. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 643.
44. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 644.
45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Hackett, Kingsepp .
46. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 646.
47. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 616, 646.
48. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 332, 616.
49. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 652.

Litteratur

• Bob Hackett, Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS OYODO : Tabeloversigt over bevægelser . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997-2016). Hentet 14. september 2013. Arkiveret fra originalen 9. september 2007. (ubestemt)
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanske krydsere fra Stillehavskrigen. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .

• Mikhailov A.A. Lette krydsere fra Japan. 1917-1945 - Sankt Petersborg. , 2005. - 120 s.