Montoya, Juan Pablo

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. august 2020; checks kræver 10 redigeringer .
Juan Pablo Montoya
Borgerskab Colombia
Fødselsdato 20. september 1975 (47 år)( 20-09-1975 )
Fødselssted
Præstationer i Formel 1 verdensmesterskabet
Årstider 2001 - 2006
Grand Prix 92 (91 starter)
Debut Australien 2001
Sidste Grand Prix USA 2006
sejre polakker
7 ( Italien 2001 ) 13
catwalks Briller f.Kr
tredive 307 12
Forestillinger på 24 Hours of Le Mans
Års deltagelse 2018 , 2020
Hold United Autosports, DragonSpeed ​​​​USA
Bedste finish 7 ( 2018 )
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Juan Pablo Montoya Roldán ( spansk:  Juan Pablo Montoya Roldán ; født 20. september 1975 ) er en colombiansk racerkører , mester i Formel 3000 - serien i 1998 og den yngste mester i den amerikanske CART -racerserie (1999). I 2001-2006 konkurrerede han i Formel 1 , hvor han blev bronzemedaljevinder i mesterskabet i 2002 og 2003 . I 2022 optræder han i serierne INDYCAR og IMSA .

Født 20. september 1975 i Bogotá , Colombia . Selv i den tidlige barndom indpodede hans far, en arkitekt , ham en kærlighed til billøb . Før han kom ind i Formel 1 , gik Montoya gennem de typiske karting- og juniorformel-etaper for racerkørere.

Montoya blev betragtet som en af ​​de hurtigste F1-kørere i 2000'erne , og i løbet af sin tid med Williams -teamet viste han sig fra sin bedste side. Rytterens succes skubbede Ron Dennis til at underskrive en kontrakt med ham, og Montoya blev Kimi Raikkonens partner . Mange troede, at Dennis formåede at skabe et drømmehold igen, som i de dage, hvor Ayrton Senna og Alain Prost spillede for McLaren . Men i 2005, på grund af skade og efterfølgende bedring, og i 2006 , som generelt var mislykket for McLaren og hans piloter, formåede Montoya ikke at demonstrere sit potentiale og opnå seriøse resultater. Efter det amerikanske Grand Prix, hvor Juan Pablo lavede en massiv blokering i starten, blev han suspenderet fra løb, hvorefter han underskrev en kontrakt om at køre i NASCAR -serien . I 2009 gik han først ind i Chase - den sidste fase af kampen om NASCAR Cup . I slutningen af ​​sæsonen tog han en 8. plads.

Den 26. oktober 2002 giftede Juan Pablo sig med Connie Friedel. Parret har tre børn: sønnen Sebastian (født 11. april 2005), døtrene Paulina (født 11. september 2006) og Manuela (født 19. juli 2010).

Tidlig racerkarriere

Montoya blev interesseret i gokart tilbage i 1981 , og allerede som 9-årig vandt han løbene i det nationale børnemesterskab i karting . I 1986 vandt han juniorklassen i det nationale mesterskab. I de næste tre år deltog han aktivt og vandt sejre i mange løb i Kart Komet-serien. Den unge Montoya vandt juniormesterskaberne i karting i Frankrig og Italien i 1990 og 1991 .

I 1992 kørte Juan i Formel Renault - serien og i den amerikanske Skip Barber -billøbsserie . I 1993 deltog Montoya i Swift GTI Championship, hvor han vandt syv ud af otte løb. I en alder af 19 konkurrerede colombianeren i tre serier på samme tid: Sudam 125 Karting, USA Barber Saab og Formel N i Mexico . Så trin for trin fik Juan Pablo et ry som en ultrahurtig racer og en mester i kvalifikation (han samlede op til 80% af stængerne på en sæson). Montoyas karrierevækst fortsatte: i de næste tre år konkurrerede han i den britiske Formel Vauxhall -serie , og i 1996 var han mester i Formel 3 i Storbritannien .

Vejen til mere prestigefyldte serier

I løbet af sin ungdom boede raceren i Østrig og havde ikke penge nok til at betale for boliger og offentlig transport . Han overvejede allerede at trække sig tilbage fra motorsporten , da han blev tilbudt at køre i Formel 3000-serien i 1997 -sæsonen . Montoya optrådte ekstremt succesfuldt i to sæsoner, og interesserede lederne af Williams F1 -holdet , især Frank Williams . Juan blev testpilot i dette team. Snart blev colombianeren dog på grund af vanskeligheder i holdet sendt til USA i CART -serien . Og dér viste Montoya sig fra sin bedste side og blev den yngste mester i serien.

I 2000, efter et løb i Indianapolis , blev der underskrevet en kontrakt, hvorefter Juan blev kamppilot for Williams -holdet i to år. I løbet af lavsæsonen var Montoya stærkt involveret i tests.

Formel 1

Sæson 2001

Montoyas debut som kamppilot fandt sted den 4. marts 2001 i Williams -teamet , og en måned senere talte alle om ham, da han overhalede Michael Schumacher under genstarten af ​​løbet ved det brasilianske Grand Prix . Juan Pablo kunne have vundet i sit tredje løb i Formel 1, men Jos Verstappen , der var bagud med en omgang, bragede ind i ham ved indgangen til hjørnet. Den sæson viste Montoya sig at være en fremragende kører og blev favorit blandt mange fans og kommentatorer .

På trods af, at holdet havde problemer med pålideligheden den sæson, opnåede Montoya tre pole , fire podier og sin første guldpokal ved det italienske Grand Prix i Monza .

Sæson 2002

Gennem hele sæsonen dominerede Ferrarierne af Michael Schumacher og Rubens Barrichello banen, og efterlod næsten ingen chance for andre kørere til at placere sig højere end tredje. Juan Pablo bragte ikke en eneste sejr til Williams -holdet , men han udfordrede gentagne gange lederne og blev ejer af pole position 7 gange . I kvalifikationen til det italienske Grand Prix satte Juan Pablo den absolutte gennemsnitlige hastighedsrekord i omgangen.

Sæson 2003

I 2003 var teamet i stand til at skabe en bil, der var mere egnet til Montoyas kørestil. På trods af de positive tendenser var Williams-holdet dog langt fra ideelt. Ikke særlig pålidelige motorer og overstyring forhindrede ofte rytteren i at udnytte sit talent fuldt ud.

Siden Monaco Grand Prix , hvor Montoya vandt, er resultaterne af holdets præstationer forbedret dramatisk. Men alligevel var holdet ikke altid i stand til at finde de rigtige indstillinger for Montoya. Derudover blev Montoyas makker Ralf Schumacher begunstiget af holdets administration, og der blev ofte truffet taktiske beslutninger mod colombianeren. Som et resultat af en sådan beslutning under det franske Grand Prix udvekslede Montoya adskillige skarpe fraser med holdledelsen. Efter denne hændelse modtog Montoya en skriftlig irettesættelse fra holdet , og to uger senere meddelte McLaren -holdet , at de ville underskrive Montoya til at tale fra 2005 .

Modstanders fiaskoer og strålende præstationer af Juan Pablo selv holdt ham i kamp om titlen, især efter at have vundet det tyske grandprix . Det var dog hans sidste sejr i den sæson. En pit lane- straf ved det amerikanske Grand Prix efter en kollision med Barrichello satte en stopper for håbet om mesterskaber. I sæsonens sidste løb - det japanske Grand Prix - trak Montoya, førende, sig tilbage på grund af tekniske problemer og gik dermed glip af muligheden for at vinde konstruktørmesterskabet for holdet .

Sæson 2004

Året 2004 var ikke let for Montoya på grund af vanskeligheder med indstillingerne og et ufuldkomment forhold til holdets ledelse. Sæsonens første og eneste sejr kom ved sæsonens sidste løb, det brasilianske Grand Prix på Interlagos-kredsløbet , og var det strålende sidste touch til hans forhold til Williams. Fra den følgende sæson flyttede han til McLaren-holdet.

Sæson 2005

Året 2005 var meget lyst for Montoya: en tid med håb og skuffelser, spektakulære manøvrer og bommerter. I begyndelsen af ​​sæsonen havde Juan kun to løb. Kort efter Malaysias Grand Prix kom han alvorligt til skade i sin skulder. Ifølge den officielle version opstod skaden, mens man spillede tennis, og rygter tilskrev skaden et fald fra en motorcykel. På grund af denne hændelse måtte Juan misse to løb.

Ved det canadiske Grand Prix , et stenkast fra en eftertragtet sejr, blev Montoya diskvalificeret for at løbe ud af pitlane under rødt lys. Efter det stort set aflyste amerikanske Grand Prix i 2005 var der store forhåbninger om at vinde ved Magny Cours , men suspensionen mislykkedes . Han kunne heller ikke slutte i Ungarn .

Overstyringsproblemer plaget Montoya endnu mere end under hans Williams- år . Særligt mindeværdige var hans vendinger i Spanien og i kvalifikationen i Tyskland (så kunne han ikke afslutte kvalifikationsrunden og startede fra sidstepladsen, men han kørte glimrende og blev nummer to).

I løbet af sæsonen var der også en del konflikter med cirkulærer (fans siger, at Juan altid var uheldig med cirkulærer og husker f.eks. situationen med Jos Verstappen ved det brasilianske grandprix i 2001). Ved det tyrkiske grandprix vendte Tiago Monteiro , der var bagud med en omgang, Montoyas bil rundt, og ved kapløbet om det belgiske grandprix i Spa-Francorchamps mistede Antonio Pizzonia kontrollen efter at have skiftet dæk og væltede Juans bil af banen. Da Kimi Raikkonen konkurrerede med Fernando Alonso om verdensmesterskabet, favoriserede teamtaktikken hos McLaren finnen, men ikke colombianeren. Løb i Canada og Belgien kan tjene som bekræftelse på dette.

På trods af alle problemerne gik sæsonen dog ikke uden en række fremragende sejre. Juan Pablo vandt sin første sejr ved at køre en McLaren ved holdets hjemmebane britiske Grand Prix , hvor han tog føringen i løbet i det første sving og overhalede mesterskabslederen Fernando Alonso med en smuk manøvre . Fans husker også sejren ved det italienske Grand Prix , hvor colombianeren under træningen for første gang i Monza-kredsløbets formelhistorie røg ud på 80 sekunder og satte en uofficiel F1-hastighedsrekord i en racerkonfiguration på 372 km/t. .

I slutningen af ​​sæsonen takkede Montoya holdet for den herculiske indsats med at tune bilen, takket være hvilken han begyndte at føle sig mere komfortabel bag rattet i McLaren MP4-20 end i begyndelsen af ​​sæsonen. Ved det brasilianske Grand Prix var McLaren-holdet endelig i stand til at realisere deres fulde potentiale og tjene de eftertragtede 18 point: Montoya kom først i mål, og hans partner Kimi Raikkonen blev nummer to. Desværre endte Montoyas succes i 2005 der: i de resterende to løb kunne han ikke nå målstregen.

Sæson 2006

Sæsonen 2006 begyndte for Juan Pablo med nyheden om, at den regerende verdensmester Fernando Alonso havde skrevet under for McLaren i 2007 . Det fulgte, at holdet kun ville være i stand til at forny kontrakten med en af ​​dets nuværende ryttere: Kimi Raikkonen eller Montoya. Raikkonens chancer er at foretrække på grund af de bedre resultater, som finnen viste under sin præstation med Montoya. Derfor afhang Montoyas videre karriere i mange henseender af Raikkonens beslutning: om han ville forblive i McLaren eller flytte til et andet hold.

Under de første tre løb i 2006-sæsonen viste Montoya dårlige resultater. Han formåede ikke at forbedre sin position fra starten af ​​løbet ved Bahrain Grand Prix og Malaysias Grand Prix . Problemer med motoren forbedrede ikke situationen, hvilket gjorde det umuligt at udvikle høj hastighed på lige linjer.

I Australien havde Montoya et fremragende løb, men lavede flere kritiske fejl. Hans bil svingede på startlinjen efter afslutningen af ​​formationsomgangen, og hvis ikke Fisichella , hvis motor svigtede, havde Juan Pablo været nødt til at starte fra startfeltets sidste linje. Som følge heraf startede han stadig fra sin stilling, men hændelsen behagede ikke teamledelsen. Løbet sluttede for Montoya på grund af en elektronisk fejl som følge af nedrykningen.

Ved kvalifikationen til San Marino Grand Prix måtte Montoya bruge en reservebil, fordi hans bil havde problemer med brændstoftrykket. Motoren fra hans bil blev flyttet til en reserve og undgik dermed straffen med at rykke 10 pladser på startgitteret. Juan Pablo viste det 7. resultat i kvalifikationen, foran holdkammeraten Kimi Raikkonen . Der skete ikke noget ekstraordinært i løbet, og Montoya sluttede på tredjepladsen, hans første podie i sæsonen.

Det europæiske og spanske Grand Prix var skuffende for Montoya. På Nürburgring kvalificerede han sig som niende, men sad fast i trafikken i det meste af løbet, indtil hans motor brændte ud et par omgange tilbage. I Spanien kunne Juan Pablo for første gang i sæsonen ikke kvalificere sig til top ti - han viste kun det 12. resultat. Med fulde brændstoftanke og en one-stop-strategi håbede han på et godt resultat, men han vendte om og gik af banen.

I Monaco kom Juan Pablo på podiet for anden gang i denne sæson - han blev nummer to efter verdensmesteren Fernando Alonso . Han startede fra fjerdepladsen, men forbedrede sin position på grund af pensioneringerne af Mark Webber og Kimi Raikkonen , der kørte foran ham .

I juli 2006 annoncerede Montoya og teamdirektør Ron Dennis officielt, at Montoya forlod McLaren-holdet. Siden 2007 -sæsonen har han kørt i NASCAR -serien for Chip Ganassis hold.

NASCAR

Efter at have krydset havet vandt Juan Pablo det berømte 24 Hours of Daytona-løb i sportsprototyper i januar. NASCAR - sæsonen var ujævn, men med en Nascar Nextel Cup- sejr sluttede han på en 20. plads i mesterskabet og vandt rookie-stillingen. Også det år blev Nascar Bush Series vundet i Mexico. Det løb blev overskygget af en ubehagelig hændelse: Kort før målstregen i kampen om lederskab slog Montoya sin makker Scott Pruett af banen. Den 27. januar 2008 vandt Juan Pablo igen marathon 24 timer af Daytona , og i 2013 vandt han det for tredje gang.

Resultater i Formel 1

.

Samlet mesterskabsstatistik

Podier og sejre

Formel 1-resultater

Sæson Hold Chassis Motor W en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 13 fjorten femten 16 17 atten 19 Placere Briller
2001 BMW Williams F1 Team Williams FW23 BMW P80 ​​3.0 V10 M ABC
Afgang 		MAZ
Skhod 		BRA
Afgang 		SOL
Afgang 		ISP
2 		AVT
Afgang 		MON
Skhod 		KAN
Nedstigning 		EUR
2 		FRA
Afgang 		VEL
4 		GER
Retreat 		WEN
8 		BEL
Skhod 		ITA
1 		COE-
konvergens 		YAPO
2 		6 31
2002 BMW Williams F1 Team Williams FW24 BMW P82 3.0 V10 M ABC
2 		MAZ
2 		BH
5 		SAN
4 		ISP
2 		AWT
3 		MON
Skhod 		KAN
Nedstigning 		EUR
Pensionering 		VEL
3 		FRA
4 		HENDE
2 		WEN
11 		BEL
3 		ITA
Skhod 		COE
4 		YAPO
4 		3 halvtreds
2003 BMW Williams F1 Team Williams FW25 BMW P83 3.0 V10 M ABC
2 		MAZ
12 		BRA
Afgang 		SAN
7 		ISP
4 		AVT
Afgang 		MAN
1 		CH
3 		EUR
2 		FRA
2 		VEL
2 		HENDE
1 		VEN
3 		ITA
2 		COE
6 		YaPO
Skhod 		3 82
2004 BMW Williams F1 Team Williams FW26 BMW P84 3.0 V10 M ABC
5 		MAZ
2 		BACH
13 		SAN
3 		ISP
Skhod 		MAN
4 		EUR
8 		KAN
DSC 		COE
DSC 		FRA
8 		VEL
5 		HENDE
5 		VEN
4 		BEL
Skhod 		ITA
5 		SÆT
5 		YAPO
7 		BH
1 		5 58
2005 Team
McLaren Mercedes 		McLaren MP4-20 Mercedes FO 110R 3.0 V10 M ABC
6 		MAZ
4 		BACH
T 		SUN
T 		ISP
7 		MAN
5 		EUR
7 		KAN
DSC 		COE
HC 		FRA
Afgang 		VEL
1 		HENDE
2 		VEN
Nedstigning 		TUTS
3 		ITA
1 		BEL
14 		BH
1 		YaPO
Skhod 		KIT
Afgang 		fire 60
2006 Team
McLaren Mercedes 		McLaren MP4-21 Mercedes FO 108S 2.4 V8 M BACH
5 		MAZ
4 		ABC
Afgang 		SAN
3 		EUR
Pensionering 		ISP
Skhod 		MAN
2 		VEL
6 		KAN
Nedstigning 		COE-
konvergens 		otte 26

Indy 500 resultater

År # Hold Chassis Motor Start Afslut
2000 9 Target Chip Ganassi Racing G kraft Oldsmobile Aurora 2 en
2014 2 Team Penske Dallara Chevrolet ti 5
2015 2 Team Penske Dallara Chevrolet femten en

Links

 IndyCar Series teams og kørere for den nuværende sæson (2021)
AJ Foyt Enterprises
  • 1. Hildebrand
  • 4. Kellett
  • 11. Kimball
  • 14. Burde
Andretti Autosport
Arrow McLaren SP
carlin
Chip Ganassi Racing
Dale Coyne Racing
Dreyer & Reinbold Racing
  • 24. Karam
Ed Carpenter Racing
  • 20. Daly / Tømrer
  • 21. Vikay / Askew
  • 47. Dagligt
Juncos Hollinger Racing
Meyer Shank Racing
Rahal Letterman Lanigan Racing
  • 15. Rayhole
  • 30. Sato
  • 45. Ferrucci / Lundgaard / Askew
Paretta Autosport
Team Penske
Top Gun Racing
  • 75. Enerson
Ansøgninger på en ufuldstændig tidsplan er i kursiv
  1. ↑ Notable Names Database  (engelsk) - 2002.
  2. ↑ Munzinger Sport  (tysk)