Det tyske firma Mercedes-Benz har været involveret i en række autoracerkonkurrencer gennem sin historie, såsom rallyer, sportsprototypeløb, og er i øjeblikket repræsenteret i Formel 1 , Formel E og Formel Tre . Mens de stadig er to uafhængige firmaer, Daimler-Motoren-Gesellschaft og Benz & Cie. præsenterede deres egne racermodeller for at fremvise teknologiske fremskridt ved en lang række sportsbegivenheder. En hel æra i Grand Prix-racing (1930'erne og 1950'erne) blev kaldt "Age of Silver Arrows" takket være de succesrige modeller af Mercedes-Benz-mærket, som blev drevet af Alfred Neubauer .
De to virksomheder, som blev fusioneret til Mercedes-Benz-mærket i 1926, havde allerede på dette tidspunkt formået at vinde succes inden for motorsport. En af Karl Benz' modeller stillede op i verdens første billøb, Paris-Rouen 1894, hvor Emile Roger sluttede som nummer 14 på 10 timer og 1 minut. Mercedes Simplex fra 1902 , bygget af Daimler-Motoren-Gesellschaft , var den første "Mercedes" racerbil, der var meget mindre end datidens traditionelle hestevognslignende modeller. Denne model dominerede mange løb i flere år.
I 1908 vandt Christian Lotenschlager, der kørte en Mercedes-bil, det franske Grand Prix . I 1914, lige før udbruddet af Første Verdenskrig , vandt Mercedes 35PS igen det franske Grand Prix .
Bennett Cup-løb blev afholdt fra 1900 til 1905 med i alt 6 løb. Ifølge konkurrencereglerne konkurrerede kørerne ikke for fabriksholdene, men for det land, hvor bilen blev fremstillet, og vinderbilens bilklub skulle stå for at arrangere næste års løb. I 1903 blev løbet afholdt i Irland . Før løbet var der nogle betænkeligheder ved konkurrencens sikkerhed, da løbene i de foregående år var ledsaget af alvorlige ulykker, som resulterede i, at tilskuere døde. For at forhindre dette blev det besluttet at afholde løbet for første gang på en lukket racerbane specielt forberedt til konkurrencen. Konkurrenterne skulle gennemføre syv omgange på to tilstødende baner på 65 og 83 km, løbets samlede distance var 527 km.
I samme år, 1903, blev der specielt til løbet om Gordon Bennett Cup i Irland udviklet en Mercedes-bil med en motoreffekt på 90 hk. Med. Men den 10. juni 1903, tre uger før konkurrencens start, udbrød der en brand på fabrikken i Cannstadt, på få minutter bygningen af den allerførste DMG-fabrik ( Daimler-Motoren-Gesellschaft ) , maskiner, samt som 60 færdige maskiner, blev ødelagt, blandt hvilke var tre udvalgt til løbet. DMG har besluttet at transportere tre 60 hk biler til løbet i Irland. Med. Den belgiske kører Camille Genasy var dog i stand til at vinde løbet, og tilbagelagde løbsdistancen på 6 timer 39 minutter med en gennemsnitshastighed på 79,16 km/t. Racestriumfen var den første store internationale succes i det tyske selskabs racerhistorie.
Benz & Cie. begyndte at deltage i Grand Prix-løb siden 1923, hvor den mellemmotoriserede racermodel Benz-Tropfenwagen blev introduceret ved det europæiske Grand Prix i Monza. Udtænkt af virksomhedens chefingeniør, Hans Niebel, var inspireret af den østrigske bil Rumpler Tropfenwagen og havde til formål at øge offentlighedens accept af biler med mellemmotorer [1] . Bilerne var udstyret med en DOHC -motor med et arbejdsvolumen på 1991 kubikmeter. se og med en kapacitet på 60 liter. Med. (60 kW), der demonstrerer "upåklageligt vejgreb" ved hastigheder på 90 km/t og derover. Trods en lovende start lykkedes det ikke modellen at bringe kolossale sejre til holdet i tre år med Grand Prix og deltagelse i klatring af bakker, uden at opnå offentlig anerkendelse og ikke leve op til forventningerne [1] .
I slutningen af 1933 blev en ny formel introduceret. Ifølge dens regler skulle den maksimale vægt af en bil uden procesvæsker og dæk være 750 kg. Da de nye regler blev vedtaget, var det forventet, at den 750 kilo tunge Formel ville føre til mindre kraftfulde motorer og lavere omdrejningstal, men udarbejderne af reglerne formåede ikke at forudse fremskridtene i stålindustrien, hvilket gjorde det muligt for de tyske designere Mercedes-Benz og Auto Union til at bruge lettere materialer og samtidig skabe kraftigere motorer inden for den lovmæssige minimumsvægtgrænse.
Efter Adolf Hitler kom til magten i 1933, blev racesejre brugt til politiske propagandaformål for at øge Tysklands prestige og fremvise tysk teknologisk overlegenhed. Takket være gode regeringsforbindelser var Mercedes-Benz i stand til at sikre et statstilskud på 450.000 Reichsmark til finansiering af sit motorsportsprogram, men Auto Union planlagde også et Grand Prix-program, og det tyske transportministerium insisterede på, at det årlige tilskud blev delt ligeligt mellem Mercedes -Benz og Auto Union , således begge virksomheder modtog 225 tusind Reichsmark om året. Imidlertid dækkede offentlige tilskud en lille del af de samlede omkostninger ved motorsportsaktiviteter for bilproducenter, og deres omkostninger var meget højere; det blev anslået, at Daimler-Benz havde brug for en årlig sum på omkring 4 millioner Reichsmarks for at deltage i autoracer .
Perioden fra 1934 til 1939 omtales ofte som Mercedes-Benz og Auto Unions "gyldne år"; revolutionerende design fra tyske producenter satte skub i nye tekniske udviklinger og sikrede deres ubestridte dominans på racerbanen [2] . Så i 1938 vandt Manfred von Brauchitsch det franske Grand Prix, da han kørte en Mercedes-Benz bil.
Efter en lang pause på grund af Anden Verdenskrig besluttede ledelsen af den tyske koncern Daimler-Benz at genoptage mærkets racerprogram. Virksomheden begyndte sin tilbagevenden til motorsport, herunder deltagelse i Formel 1 -løb . Mercedes -Benz W196 deltog i 1954-sæsonen , som virksomheden udviklede i to karrosserityper - åben og lukket. Juan Manuel Fangio , mester i 1951, blev udnævnt til føreren af racermodellen , som flyttede fra Maserati-teamet til Mercedes-Benz-teamet midt i sæsonen. Holdet havde straks succes og fik to sejre med Fangio og Karl Kling , samt den hurtigste omgang ( Hans Herrmann ). Også i 1954 vandt Fangio yderligere tre løb, som et resultat af hvilke han blev sæsonens mester.
Holdets succes fortsatte ind i 1955-sæsonen, hvor den samme bil blev brugt igen. Fangio og en ung Stirling Moss blev udnævnt som kørere , som endte med at blive første og anden i det års mesterskab. Selskabets rungende sejre varede dog ikke længe. En ulykke ved Le Mans-løbet i 1955 satte en stopper for Daimler-Benz AG's sportsaktiviteter. Under konkurrencen blev franskmanden Pierre Levegh , der kørte for Mercedes-Benz-teamet, smidt ind i mængden og dræbte over 80 mennesker. Efter samråd med Stuttgart trak lederen af racerafdelingen, Alfred Neubauer , de resterende biler tilbage fra stævnet. Efter denne hændelse, som et tegn på respekt for de døde, meddelte det tyske firma sin pensionering fra motorsport [3] .
Motorleverandør (1993–2009)Mercedes-Benz vendte tilbage til Formel 1 i 1994 som motorleverandør til Sauber -racerteamet , som de tidligere havde haft succes med i sportsprototyperacer. Tilbage i 1993 annoncerede partnerne Ilmor, Mercedes-Benz og Sauber, at teamets motorer ville blive produceret under Mercedes-Benz-mærket. I 1994 kunne Sauber-teamet, der kørte biler med Mercedes-Benz-motorer, kun score tolv point.
I 1995 begyndte den naturligt aspirerede Mercedes-Benz-Ilmor F1-V10-motor at blive leveret til McLaren -teamet, der erstattede Peugeot - motorerne . I en sæson domineret af Renault Benetton B195 og Williams FW17 genererede McLaren-Mercedes-partnerskabet tredive point og to podieplaceringer fra Mika Häkkinen . I 1996 gentog situationen sig: Williams, Benetton og Ferrari delte podiet i konstruktørmesterskabet, men Mercedes-Benz og McLaren formåede at få tre gange flere podier i forhold til året før og som følge heraf indtage 4. pladsen i den samlede stilling. I samme sæson begyndte det tyske firma at levere sikkerhedsbiler til Formel 1.
I det første løb i Formel 1-sæsonen i 1997 tog David Coulthard sejren for McLaren og indledte en ny æra med succes for det britiske hold. McLaren og Mercedes-Benz sluttede dog på en fjerdeplads i Constructors' Championship, hvilket gentog succesen fra tidligere år, men de formåede at score mere end dobbelt så mange point i forhold til tidligere sæsoner.
Med McLaren MP4/13 , designet af Adrian Newey og drevet af Mika Häkkinen, vandt McLaren-teamet både 1998 Drivers' og Constructors' Championships, treogtyve point foran deres nærmeste rival, Ferrari. Häkkinen vandt titlen for anden gang i træk den følgende sæson, men holdet formåede ikke at beholde konstruktørmesterskabet, da de var fire point foran Ferrari.
I 2000 og 2001 spillede McLaren og dets kørere en anden rolle i det dominerende partnerskab mellem Michael Schumacher og det italienske selskab Ferrari, da sidstnævnte formåede at vinde nitten ud af fire og tredive løb. Häkkinen trak sig tilbage fra Formel 1 før 2002-sæsonen, selvom han senere blev brandambassadør for Mercedes-Benz i Deutsche Tourenwagen Masters-serien . Finn Kimi Räikkönen erstattede ham . McLaren mistede sin position i Constructors' Championship, mens Schumacher fortsatte med at dominere. I løbet af de næste fire år viste McLaren-biler sig at være blandt de hurtigste biler, men manglede pålidelighed, især i 2005 og 2006. Sæsonen 2006 var ekstremt mislykket for McLaren - for første gang siden 1996 lykkedes det ikke holdet at vinde en eneste sejr.
I 2007 sluttede McLaren-kørere på anden og tredjeplads i Drivers' Championship, kun 1 point efter mesteren Kimi Raikkonen, som på det tidspunkt var flyttet til Ferrari -teamet . I 2008 vandt Lewis Hamilton Drivers' Championship, 1 point foran Ferraris Felipe Massa . Holdet, omdøbt til Mercedes GP, debuterede ved Bahrains Grand Prix i 2010. For hende var de tyske piloter Nico Rosberg og Michael Schumacher.
Mercedes AMG Petronas F1 Team ( 2010 –)Den 16. november 2009 blev det annonceret, at Mercedes-Benz havde afsluttet sit partnerskab med McLaren og i stedet erhvervet en 75% aktiemajoritet i det 2009-mesterskabsvindende Brawn GP -hold [4] .
I sæsonen 2011 lykkedes det ikke for holdet at tage en præmie. Højdepunkterne var Schumachers fjerde i Canada og Rosbergs tredje i Tyrkiet. Ifølge resultaterne af alle Grand Prix'erne tog Nico Rosberg 7. pladsen, Michael Schumacher - 8. pladsen. I 2012-sæsonen opnåede Rosberg en gennembrudssejr for holdet i tredje runde i Kina, hvor han kørte den innovative Mercedes F1 W03-bil . Det er dog ikke nok, og holdet kæmper fortsat om yderligere podier. I slutningen af sæsonen tog Nico Rosberg 9. pladsen, og Michael Schumacher - 13.
Til sæsonen 2013 blev der udviklet en ny Mercedes AMG F1 W04 bil . Samme år sluttede Lewis Hamilton sig til holdet . Fire på hinanden følgende køn førte til sidst til Rosbergs sejr i Monaco og senere i Storbritannien (Rosberg) og Ungarn (Hamilton). Sæsonens første løb gav Hamilton en femteplads [5] . I Malaysia startede han som nummer fire, sluttede på tredjepladsen, Lewis var meget langsommere end Niko, men holdet forbød Rosberg at overhale Hamilton. I Kina tog han pole, men blev nummer tre. I Bahrain kvalificerede han sig som nummer fire, men på grund af et gearkasseskifte [6] startede han som niende. I løbet brød igennem til femtepladsen. Som et resultat tog Lewis Hamilton fjerdepladsen i kørermesterskabet, Nico Rosberg - 6. I konstruktørmesterskabet tog Mercedes-Benz-teamet 2. pladsen.
I sæsonen 2014 deltog racerbiler med hybridmotorer i Mercedes-Benz-teamet. Kørerne formåede at vinde sejre i 6 ud af 19 løb, med 11 1-2 afslutninger. Langt størstedelen af Grand Prix'et blev domineret af Hamilton (11 ud af 19) og Rosberg (5 ud af 19). Ifølge resultaterne af mesterskabet gik den første plads blandt piloterne til Lewis Hamilton, og den anden - til Nico Rosberg. Konstruktørmesterskabet gik også til Mercedes-Benz. I 2015 gentog situationen sig - Hamilton og Rosberg tog igen henholdsvis 1. og 2. pladsen. 2015 mesterskabspokalen gik igen til Mercedes-holdet (703 point mod 428 for Ferrari).
Sæsonen 2016 var endnu en gang en succes for Mercedes-holdet - Stuttgart-holdet vandt 19 af de 21 Grand Prix. Denne gang har hovedpiloterne dog udvekslet præmier: den første plads blev taget af Nico Rosberg, den anden gik til Lewis Hamilton. Konstruktørmesterskabet gik til Mercedes-teamet for tredje gang. Men samme år meddelte Rosberg sin pensionering fra Formel 1 [7] .
I de fem år, der er gået, siden Mercedes-Benz gik ind i Formel 3 , er den blevet den mest dominerende motorleverandør i mesterskabet. Drivlinjerne, som er samlet og serviceret af HWA AG , har sammen med kørernes dygtighed bragt i alt fire mesterskabssejre og fire holdtitler i Formel 3 Euro Series og British Formel 3.
Mercedes-AMG M271-motoren, modificeret af HWA-ingeniører og baseret på en 1,8-liters 4-cylindret motor fra C-klassen med et slagvolumen øget til 2,0 liter, debuterede i 2002 i det tyske Formel 3-mesterskab på to af de tre chassis Dallara F302 af Mücke Motorsport , drevet af Markus Winkelhock og Marcel Lasse. [8] . Winkelhock opnåede Mercedes' første F3-sejr på Nürburgring i august 2002.
I 2003 udvidede Mercedes-teamet sit Formel 3-program ved at stille tre hold til rådighed i det første år af Euro Series. Mercedes-Benz firmamotoren drev syv Mücke Motorsport-, Team Kolles- og ASM Formule 3-biler. Løbet blev oprindeligt domineret af Opel-Spiess- teamet , delvist takket være Ryan Briscoe og Prema Powerteam , men Mercedes vandt i ottende runde. Holdets mest bemærkelsesværdige sejr blev leveret af Christian Klin på Zandvoort i Marlboro Masters mesterskabet.
Mellem 2004 og 2006 dominerede Mercedes-Benz biler kørernes og teams mesterskaber i F3 Euro Series, delvist takket være deres tætte tilknytning til ASM Formule 3 , som er et af de mest succesrige F3-hold i Frankrig. Blandt vinderne er Jamie Green , Lewis Hamilton og Paul di Resta [9] . I 2006 deltog Mercedes-Benz i det britiske F3-mesterskab for første gang, da det indgik et partnerskab med Räikkönen Robertson Racing, der er co-ejet af Kimi Räikkönen og to andre hold. Double R Racings førende kører Mike Conway blev den britiske Formel 3-mester. I 2007 og 2008 gik sejrene til henholdsvis Marco Asmer og Jaime Alguersuari , hvis biler blev samlet under partnerskabet Dallara - AMG-Mercedes .
I 2014 gik den britiske Formel 3-sejr til Martin Cao, hvis bil var udstyret med en Mercedes-Benz-motor.
I 1952 besluttede Mercedes-Benz-ledelsen at vende tilbage til væddeløb efter krigens afslutning, igen med Alfred Neubauer som teamleder. Starten var yderst vellykket. Deres kompakte og kraftfulde Mercedes-Benz 300SL- bil med mågevingedør vandt adskillige mesterskaber i 1952, herunder 24 Hours of Le Mans , Carrera Panamericana , og udmærkede sig også i andre vigtige løb som Mille Miglia . Mercedes-Benz bilers dominans i sportsvognsracer fortsatte indtil midten af 1950'erne. Til International Sports Car Championship blev en Mercedes-Benz 300 SLR udviklet baseret på W196 Formel 1-køretøjet. I 1955 vandt Stirling Moss Mille Miglia , RAC Tourist Trophy og Targa Florio med det . Samme år ramte katastrofen i Le Mans, da en Mercedes-teambil kolliderede med en anden bil og dræbte over firs tilskuere. Holdet fortsatte med at vinde de resterende to løb af sæsonen og vandt producentens mesterskab, men allerede i begyndelsen af det år var det planlagt, at virksomheden skulle trække sig tilbage i slutningen af 1955-sæsonen. Efter denne hændelse gik der mere end et årti før det øjeblik, hvor ledelsen af Mercedes-Benz besluttede at genoptage motorsportsprogrammet.
I slutningen af 1960'erne og begyndelsen af 1970'erne vendte Mercedes-Benz-mærket indirekte tilbage til konkurrencen gennem tuningfirmaet AMG (senere et datterselskab af Mercedes-Benz), som introducerede Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8 store sedan ved 24 Hours Spa and Championship. europæiske touring biler.
I 1985 vendte Mercedes-Benz tilbage til International Sports Car Championship som motorleverandør for det private Sauber-team. Den første bil produceret fra dette partnerskab, Sauber C8, var ikke særlig vellykket. Dets efterfølger, Sauber Mercedes C9 , formåede dog at vinde adskillige løb, herunder 24 timers Le Mans i 1989.
Efter at Sauber-teamet skilte sig fra deres sponsor Kouros i slutningen af 1987, øgede Mercedes-Benz sit engagement med Sauber for 1988-sæsonen og blev en fabriksindgang under Sauber-Mercedes-navnet. Med stadig C9 vandt holdet 5 løb, men sluttede på andenpladsen i mesterskabet bag TWR Jaguar. Men 1989 omskrev historien, da Sauber-Mercedes-holdet vandt alle mesterskabsløbene undtagen ét og blev verdensmestre. Derudover sluttede C9-biler på 1. og 2. plads ved 24 Hours of Le Mans. Til verdensmesterskabet i 1990 blev C9 erstattet af den nye Mercedes-Benz C11 , mens holdet blev omdøbt til Mercedes-Benz (selvom tøjet stadig var ejet af Sauber). Holdet dominerede sæsonen fuldstændigt, og vandt igen alle løbene undtagen et om at blive verdensmester igen. Men i 1991 trak Mercedes-Benz sig ud af sportsvognsløb efter en dårlig sæson med C291 (kun tredje i konkurrencen).
En tilbagevenden til sportsvognsracer kom i 1997 med den nye Mercedes-Benz CLK GTR , som blev optaget i den nye FIA GT World Championship-serie . I det første år af sin eksistens viste sportsmodellen fremragende resultater. Bilens samlede succes var kolossal: Med 6 sejre ud af 11 løb [10] dominerede Mercedes-Benz-teamet løbet. Bernd Schneider [11] blev vinder af mesterskabet dengang . Et år senere vandt racerkøreren igen og blev vicemester i 1998. I to runder af 1998-mesterskabet brugte Mercedes-Benz CLK GTR. Derefter blev han erstattet af CLK LM modifikationen. I løbet af 1999-sæsonen forsøgte ingen konkurrent at komme ind i GT1-klassen af FIA-GT , med undtagelse af Mercedes-Benz-teamet, som tvang FIA til at annullere serien [12] på samme måde, som det havde gjort med DTM/ITC to år tidligere. Af denne grund er det tyske mærke igen vendt tilbage til planerne om at bygge en helt ny bil, der ville rette op på fejlene i Le Mans. Der var ikke behov for et homologeringsparti til dette, så Mercedes-AMG- divisionen begyndte straks at udvikle Mercedes-Benz CLR . Den deltog i løbet i Le Mans i 1999, men en række uheld, der involverede væltning af bilen på grund af aerodynamiske problemer førte til aflysningen af CLR-projektet, og Mercedes-Benz (som et fabrikshold) har ikke kørt løb siden sports prototyper.
I 2011 annoncerede Mercedes-Benz, at en GT3-version af Mercedes-Benz SLS AMG ville være tilgængelig for private racerhold. Siden det år har SLS AMG GT3 vundet mange sejre i udholdenhedsløb ved 24 Hours of Dubai (2012, 2013, 2015), 24 Hours of Nurburgring (2013) og 24 Hours of Spa (2013) og har også vundet mange andre løb i nationale og globale GT3-mesterskaber. I 2015 blev den nye Mercedes-AMG GT3 lanceret for at erstatte SLS AMG GT3. I 2016 vandt denne model 24 Hours of Nurburgring.
I midten af 1980'erne sluttede Mercedes-Benz sig til Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft i racerløb . Allerede i 1986 vandt Volker Weidler andenpræmien i det tyske Touring Car Championship. I 1988 bragte Roland Ash holdet endnu en andenpræmie. I 1990 blev skatkammeret af brandsejre fyldt op med tredjepladsen, som blev vundet af Kurt Thiim . Et år senere tog Klaus Ludwig andenpladsen i førermesterskabet, og konstruktørmesterskabet gik til mærket Mercedes-Benz. I 1992 viste virksomheden fantastiske resultater: alle præmierne gik til Stuttgart-koncernen. Ludwig forbedrede sine resultater og tog denne gang førstepladsen i DTM-mesterskabet i en Mercedes-Benz 190E Evo 2 . Andenpladsen gik til Kurt Thiim, og tredjepladsen til Bernd Schneider . Constructors' Cup gik igen til mærket Mercedes-Benz. I 1993 gik anden- og tredjepladsen til Mercedes-teamet. Vinderne blev Roland Asch og Bernd Schneider. Et år senere vandt Klaus Ludwig og Jörg van Ommen de to første priser, mens Mercedes-Benz vandt konstruktørtitlen for tredje gang. I 1995-sæsonen bragte Bernd Schneider og Jörg van Ommen igen sejren til holdet og endte henholdsvis første og anden. Mercedes-Benz vandt Constructors' Cup for fjerde gang. Samme år var der en del splittelse i organiseringen af autoracebegivenheder, hvilket resulterede i et nyt International Touring Car Championship (ITC). Det varede kun to år, og i den første sæson gik sejren til Bernd Schneider, der kørte Mercedes-Benz W204 AMG DTM. I 1996 deltog føreren også i ITC, men denne gang mistede han titlen som vinder til Manuel Reuther , der tog andenpladsen i en C-klasse bil. Samtidig ophørte Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft- løbet med at eksistere, så Mercedes-Benz-racerprogrammet blev omfokuseret på sportsprototyper.
Men allerede i 2000 blev der på grundlag af det gamle touring car mesterskab skabt en ny sportsbegivenhed - Deutsche Tourenwagen Masters (eller "nye DTM"). I den første sæson gik sejren til Bernd Schneider, Mercedes-teamets pilot, der kørte Mercedes-Benz CLK. Tredjepladsen blev også taget af piloten fra fabriksholdet Klaus Ludwig. I 2001 viste Stuttgart-mærket fuldstændig dominans i sæsonen og tog alle præmierne. Førstepladsen gik igen til Schneider, den anden blev taget af Uwe Alzen , og den tredje af briten Peter Dumbreck . I 2002 tabte Bernad Schneider til Laurent Aiello , der tog andenpladsen, men allerede i 2003 rettede han op på situationen ved igen at tage førstepladsen i DTM. I samme sæson gik alle præmierne igen til mærket Mercedes-Benz. Andenpladsen blev taget af hollænderen Christian Albers, og den tredje af schweizeren Marcel Fassler . Sæsonen 2004 indbragte holdet anden- og tredjepræmien, denne gang takket være henholdsvis piloterne Gary Puffett og Christian Albers.
I 2005 bragte englænderen Gary Paffett Mercedes-teamet en hæderlig førsteplads. Et år senere tog Bernd Schneider igen førstepladsen i DTM-mesterskabet, og hans holdkammerat canadiske Bruno Spengler tog andenpladsen. I 2007 kunne Spangler indtage 2. pladsen ved at køre en Mercedes-Benz C-klasse. I 2008 blev hans kollegas succes gentaget af briten Paul di Resta . I 2009 gik anden- og tredjepladsen til Gary Paffett og Paul di Resta, som igen kørte for Mercedes-teamet. 2010 var et særdeles vellykket år for det tyske mærke: igen gik alle præmierne til Mercedes-Benz. Vinderne var Paul di Resta, Gary Puffett og Bruno Spangler (i rækkefølge). I 2011 var det kun Spangler, der var i stand til at afslutte med succes og sluttede på tredjepladsen. Et år senere blev holdets resultater forbedret, hvor Gary Puffett og Jamie Green sluttede på henholdsvis anden- og tredjepladsen. Holdet vandt den næste sejr kun tre år senere: I 2015 besejrede Pascal Wehrlein sine rivaler og tog førstepladsen, da han kørte en Mercedes-AMG C63 DTM. I juli 2017 blev det annonceret, at virksomheden ville forlade mesterskabet efter 2018 [13] .
Tilbage i 1915 deltog italienske Ralph DePalma i Indianapolis 500 mile -løb, hvor han kørte en Mercedes-bil (dengang stadig fremstillet af Daimler-Motoren-Gesellschaft ). Piloten vandt ved at gennemføre kurset på 5 timer 33 minutter og 55 sekunder og bevægede sig med en gennemsnitshastighed på 89.840 km/t.
I 1923 deltog Mercedes-teamet også i den berømte Indianapolis 500 , som fandt sted den 30. maj i USA . Før dette arrangement har biler med kompressorer aldrig deltaget i konkurrencen. Max Seiler afsluttede løbet på en ottendeplads [14] . Hans holdkammerater, Christian Werner og Christian Friedrich Lautenschlager, blev henholdsvis ellevte og treogtyvende.
I 1994 vandt Alfred Unser Jr. IndyCar Series og kørte en speciel Penske-Mercedes racerbil (chassis udviklet af Penske og motor af Mercedes-Benz). Virksomheden vidste om et smuthul: konkurrencereglerne tillod deltagelse af produktionsbiler med enhver type motor. Derfor samlede den tyske koncern en kraftenhed med stangskubbere i ventildrevet, hvilket gav en væsentlig fordel i kraften. Mercedes-Benz ingeniører og ledere vidste, at det "glemte" smuthul ville blive lukket, så snart de udnyttede det, og derfor var motoren faktisk beregnet til kun at blive brugt én gang til det enkelte løb [15] .
Fra og med 1995 omdøbte Mercedes-Benz Ilmor-motorer til "Ilmor-Mercedes-Benz", og teamet formåede at opnå seks sejre i deres første hele sæson, samt en andenplads i kørermesterskabet. Efter et hårdt patch i 1996 vendte virksomheden tilbage i 1997 med otte sejre og konstruktørmesterskabet. Men manglen på konkurrencedygtige resultater i de følgende sæsoner og CART/IRL-delingen gjorde, at Mercedes-teamet gradvist mistede interessen for konkurrence, hvor den tyske producent trak sig fra amerikansk racing i slutningen af 2000-sæsonen.
I 2013 deltog Mercedes-Benz i V8 Supercars med Erebus Motorsport-teamet, og deltog i tre Mercedes-Benz E63 V8 i 2013 og to i 2014 og 2015 [16] [17] .