| Chip Ganassi Racing med Felix Sabates | |
|---|---|
| Debut | 1989 |
| Land | USA |
| Teamchefer |
Chip Ganassi, Felix Sabates |
| Nuværende serie |
IRL IndyCar Grand Am ARCA RE/MAX-serien |
| Tidligere serie |
CART IRL IndyLights NASCAR Sprint Cup NASCAR Nationwide Series FIA WEC |
| Individuelle sejre |
14 (4 - CART , 5 - IRL IndyCar , 5 - Grand Am ) |
| Holdet vinder | - |
| Internet side | chipganassiracing.com |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Chip Ganassi Racing med Felix Sabates (eller CGRFS for kort ) er en motorsportsorganisation, der stiller med racerhold i flere amerikanske racerserier. Til dato har holdet tilmeldt to biler på fuld tid i IndyCar -serien og to biler hver i udholdenhedsløbsmesterskaberne, IMSA WeatherTech Sportscar Championship og FIA WEC . Holdet ejes af to forretningsmænd - Chip Ganassi og Felix Sabates .
Holdet har 9 titler i forskellige serier - 9 i champcar-løb ( 4 i CART -serien og 5 i IRL IndyCar -serien ) og 5 i sportsprototypeløb ( Grand Am ). CGRFS vandt også Daytona Marathon tre gange i træk .
I 2001-2008 var der også en opdeling af organisationen i NASCAR Sprint Cup Series - dette skete efter, at Ganassi købte en kontrollerende andel i det lokale Sabates' Team SABCO Racing . I 2008 blev dette projekt fusioneret med et andet hold i serien - Dale Earnhardt, Inc. , bliver Earnhardt Ganassi Racing . [en]
| Serie | Maskin nr. | Pilot |
|---|---|---|
| IRL IndyCar | nr. 8 | Markus Eriksen |
| nr. 9 | Scott Dixon | |
| nr. 10 | Felix Rosenquist | |
| nr. 48 | Tony Kanaan Jimmie Johnson | |
| NSCS | nr. 1 | Jamie McMurray |
| nr. 42 | Kyle Larsson | |
| USCC | nr. 01 | Scott Pruett Memo Rojas Sage Karam Jamie McMurray Marino Franchitti |
| nr. 02 | Scott Dixon Tony Kanaan Marino Franchitti Kyle Larsson Sage Karam |
Projektet i NASCAR blev skabt i 1989 af Felix Sabates . Holdet var oprindeligt kendt som Team SABCO eller SABCO Racing. I 2001 købte Ganassi 80% af projektet; samme år skiftede teamet bil fra Chevy til Dodge . Indtil udgangen af 2012 skulle Chip blive eneejer af holdet.
Historien om maskine #01Bilen blev brugt uden større succes tilbage i SABCO Racings dage.
Generel statistik for bil #01
|
| |||||||||||||||||||||||||||||
Bilen blev brugt i Juan Pablo Montoyas debutløb i NASCAR Sprint Cup (i 2006).
Generel statistik for bil #30
|
| ||||||||||||||||||||||
Bil #39 debuterede i 2003 ved Wokins Glen- runden med Scott Pruet ved rattet. Californieren, der startede som 28., brød igennem til målstregen på 2. plads. Pruett og denne bil kørte også på Sonoma i 2004 og 2005. Disse præstationer bringer holdet tredje- og førsteogtredivepladsen. Pruett formåede heller ikke at kvalificere sig til Watkins Glen flere gange.
I 2005 blev bilen også brugt af Bill Elliott under Budweiser Shootout . David Strömme kørte syv løb samme år som forberedelse til 2006 Rookie of the Year-titlen .
Historien om bil #40For første gang blev maskine nr. 40 brugt tilbage i SABCOs dage - i 1993. Bilens første kører var sæsonens rookie Kenny Wallace . Han sluttede på tredjepladsen i rookie-stillingen den sæson, efter kun Bobby Labonte og Jeff Gordon .
Hold nr. 40 tog langsomt fart - i begyndelsen var de mest succesrige løb på Bristol Motor Speedway og på landevejsbanen ved Watkins Glen .
I 1998 blev den første sejr vundet - før sæsonen overtalte Sabates den dobbelte Daytona 500 -vinder Sterling Marlin til at spille for sig selv . Valget viste sig at være godt - den indfødte fra Tennessee vandt straks kvalifikationsløbet til Daytona 500 . I hovedløbet kunne dette resultat ikke gentages, og Sterling deltog selv i en ulykke med Dale Earnhardt Sr. (den samme, hvor den legendariske pilot i serien døde). Generelt var den sæson et kæmpe gennembrud for holdet - Marlin ramte jævnligt toppen af mållisten og sluttede sæsonen som nummer 13.
Efter den sæson slog holdet sig ned i Top20 af den samlede stilling og begyndte gradvist at præstere ikke kun konsekvent, men også periodisk kæmpe for sejren i etaperne. I 2001 blev den første sejr i hovedløbene vundet - Marlin vandt Pepsi 400 på Michigan International Speedway . Den sæson førte Sterling holdet nr. 40 til en rekord tredjeplads i mesterskabet.
I 2002, for første gang i lang tid adskillige løb, kørte en ikke-Marlin #40 (Sterling havde en alvorlig ulykke i Kansas ) og trods dette holdt bilen sit tempo. Marlins afløser, Jamie McMurray , vandt etapen på Concorde .
Den første sæson med "jagten" bragte ikke at ramme den afgørende fase. Marlin spillede for første gang i sin tid for holdet uden for den samlede top20-stilling.
Før 2006-sæsonen blev 40-årige Sterling Marlin erstattet af serierookie David Strömme . Holdet bremsede forudsigeligt. Strömme nåede aldrig en Top 10 i løbet af sæsonen og blev erstattet ved landevejsbegivenhederne i Sonoma og Watkins Glen af Scott Pruett . En indbygger i Californien var i stand til at gennemføre den sidste sjette.
I 2007 førte Strömme #40 Top3 til målstregen for første gang i 3 år og sluttede i top 3 ved afslutningen af løb to af Gatorade 125'erne .
I 2008 besluttede Chip at prøve en af tidens bedste champcar-kørere , Dario Franchitti , i NASCAR Sprint Cup . Projektet mislykkedes - skotten droppede ud af kampen i løbet af sæsonen på grund af en ulykke i Talladega, de piloter, der erstattede ham, kvalificerede sig ofte ikke engang. I slutningen af sæsonen blev #40-holdet opløst på grund af manglende finansiering. Franchitti flyttede til IRL IndyCar -teamet .
Generel statistik for bil #40
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Holdet har brugt bil #41 siden 2002. I det første år blev bilen betroet til Jimmy Spencer . Amerikaneren sluttede 6 gange i Top10 (inklusive én andenplads) og sluttede mesterskabet på en 27. plads.
I 2003-2005 red Casey Mears , hentet af Chip fra juniorserien , for hold nr. 41 . Californieren tilføjede hvert år, men det maksimale, han kunne opnå i løbet, var at komme på fjerdepladsen tre gange. Med stabilitet i løbet af sæsonen var alt heller ikke den bedste måde - kun 18 placeringer i Top10 på tre år og som følge heraf to 22. pladser i den samlede stilling ved årets udgang. I 2006 blev Mears sendt til Team 42.
I de sidste tre år af eksistensen af hold nr. 41 spillede Reed Sorenson for det . Den indfødte fra Georgia tjente Rookie of the Year ved at spille for Chips søsterhold i Busch Series i 2005-sæsonen. Reed sluttede allerede i sin debutsæson 5 gange i Top10 og gentog næsten det bedste resultat af Mears - og blev nummer 24. I fremtiden sluttede Reed et dusin gange mere i Top10 (på en eller anden måde endda afsluttede løbet som nummer to), men han kunne hverken vinde eller endda tæt på at konkurrere om at komme ind i Chase . I slutningen af sæsonen blev holdet lukket på grund af fusionen med Dale Earnhardt, Inc. . Sorenson rejste til Gillett Evernham Motorsports .
Generel statistik for bil #41
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bilen blev brugt uden større succes tilbage i SABCO Racings dage.
Generel statistik for bil #46
|
| ||||||||||||||||||||||
CGRWFS begyndte sin deltagelse i serien i 2000. Sætter 3 biler (to af dem på en fuld tidsplan). Maskine #42 blev produceret på en ufuldstændig tidsplan. Biler nr. 81 og nr. 82 var udstillet fuldt ud. Efter en ikke alt for vellykket sæson blev projektet lukket, og udstyret blev solgt til HighLine Performance Group .
Historien om bil #40Debuten af nr. 40 fandt sted i 2008.
Den sæson blev seks piloter noteret bag rattet på én gang. De fleste af løbene blev delt mellem Brian Clauson og seriens rookie Dario Franchitti . Den mest succesrige var Brian - to gange i løbet af sæsonen blev han noteret i Top 10.
Projektet varede et år og blev lukket.
Historien om maskine nr. 41Bil #41 debuterede i 2004 i Clermont, Indiana . Reed Sorenson tog rattet . For den indfødte fra Georgien var dette hans NASCAR- debut . Reed kvalificerede sig på tredjepladsen og sluttede på en trettendeplads. De resterende løb af sæsonen på bilen blev skiftevis udført af den samme Sorenson, samt Casey Mears og Jamie McMurray . Jamie vandt endda en etape i Phoenix .
2005-sæsonen blev allerede kørt af holdet efter en fuld tidsplan, hvor Reed Sorenson kørte hele sæsonen . Peachtree - indfødte tog to sejre og sluttede året som nummer fire.
I 2006 blev bilen udstillet igen efter fuld tidsplan. Med undtagelse af etapen i Wisconsin spillede Sorenson igen for holdet hele sæsonen. Løbet på West Ellis blev kørt af David Stremme . Sorenson formåede at blive nummer to to gange.
I 2007 var det oprindeligt planlagt, at den samme Sorenson skulle køre bilen i hele sæsonen, men efter 10 etaper faldt mængden af økonomisk bistand fra hans sponsorer, og David Stremme erstattede Reed i en del af løbene . Selv da han konkurrerede i sæsonen på et begrænset skema, tog Sorenson etapesejren i Madison . På landevejsetaperne kørte Scott Pruett #41 . AJ Olmendinger , Scott Lagasse Jr. og Brian Clauson kørte også .
I 2008 afholdt holdet kun de første 10 løb. Førersædet blev delt af Brian Clauson og Kyle Krisiloff .
Bilernes historie #42 og #01I 2000 blev Chevrolet Monte Carlo brugt . Piloten var signeret Kenny Irvin, Jr .. Indiana- indfødte løb 9 løb og sluttede i Top 10 to gange, før han døde i træningen i Loudon . Efter denne ulykke blev det besluttet at forlade bil nummer 42. På grundlag heraf blev hold nr. 01 oprettet med piloten Sterling Marlin . Den indfødte fra Tennessee løb tre løb i 2001 og sluttede to gange i Top 10.
I 2005 brugte nr. 42 to løb og vendte tilbage til serien.
i 2006 fortsatte bilen med kun at præstere på visse stadier, men begyndte at dukke op i starten meget mere regelmæssigt. Det meste af racerne blev kørt af Casey Mears . Mears vandt løbet i Joylet .
I 2007 optrådte bilen på en fuld tidsplan. Det meste af løbet blev udført af to kørere, Juan Pablo Montoya og Kevin Hemlin . Colombianeren vandt løbet i Mexico City .
I 2008 holdt bilen kun sidste etape. Bag rattet mærket Juan Pablo Montoya .
I 2009 opgav det kombinerede hold af Chip Ganassi og Teresa Earnhardt projektet i serien, men Chip formåede at holde det ved at blive enige med forretningsmanden Eddie Smith og den tidligere professionelle bokser Evander Holyfield . Holdet gik ind i den nye sæson under navnet Smith-Ganassi Racing . Holdet brugte sæsonen på et delvist program. Af de 19 løb blev 11 ledet af Kenny Hendrick . I slutningen af sæsonen forlod Chip projektet.
Historien om bil #81I 2000 blev Chevrolet Monte Carlo også brugt til Team 81. Bles Alexander blev signeret som chauffør. Den indfødte i Pennsylvania red hele sæsonen, sluttede to gange i Top 10 og sluttede året 25. samlet.
Historien om bil #82I 2000, og #82 brugte Chevrolet Monte Carlo . Piloten blev underskrevet af Dave Steele . Men efter at have undladt at kvalificere sig til starten i de første fem løb, forlod Florida -indfødte holdet. Sterling Marlin kom for at erstatte ham og vandt det næste løb (i Bristol ). På næste etape i Fort Worth satte Jeff Fuller sig bag rattet i nr. 82 , og igen gennemførte bilen sin konkurrencemæssige vej i kvalifikationen. Derefter kørte mange mennesker i bilen, men den eneste Top 10-placering blev opnået i oktober i Concord af Ted Musgrave .
Fusion med DEIDen 12. november 2008 annoncerede Chip Ganassi og Teresa Earnhardt (enke efter Dale Earnhardt ), at holdene under deres kontrol i serien ville forenes til ét fra næste sæson og modtage et nyt navn - Earnhardt Ganassi Racing .
Det blev annonceret, at teamet vil bruge Chevrolet-biler og invitere tre kørere til at deltage i hele NSCS- sæsonen - #1-bilen (titelsponsor - Bass Pro Shops ) vil blive kørt af Martin Truex Jr. , #8-bilen af Aric Almirola (begge hold kommer fra DEI ), bil #42 (titelsponsor - Target ) - Juan Pablo Montoya (det eneste hold, der kommer fra CGR ).
Andre traditionelle maskiner fra de gamle hold vil ikke blive brugt. Bil #41 blev doneret af foreningen til Jeremy Mayfield .
I 1989 sluttede IndyCar World Series- køreren Chip Ganassi sig til Pat Patrick som medejer af Marlboro -teamet i IndyCar-serien (på det tidspunkt drevet af Emerson Fittipaldi ). Patrick meddelte i løbet af sæsonen, at han ville trække sig fra mesterskabet i slutningen af sæsonen og overdrage holdet til Chip. Det år vandt de Indianapolis 500 og selve IndyCar mesterskabet .
Men i slutningen af sæsonen ændrede hans planer sig - Patrick, med støtte fra Alfa Romeo og Miller , organiserer sit eget hold; Emo (sammen med Marlboro- pengene ) går til Penske . Den tekniske og materielle base er købt ud af Chip, og han udstiller en bil med Penske -chassis og Chevrolet - motorer . Eddie Cheever er valgt som pilot og Target er sponsoreret .
Eddie havde nogle gode løb, sluttede i Top3 to gange (i Detroit og Toronto ), og afsluttede sit debutmesterskab som nr. 9 og tog titlen som den bedste rookie .
I 1992 blev deltagelsesprogrammet i serien udvidet - en ekstra bil til Ari Lauendijk blev udstillet i Indianapolis (fra 1993-sæsonen vil hollænderen erstatte Cheever), og på nogle trin blev en bil udstillet for serierokien Robbie Gordon .
I 1993 udstiller holdet kun én bil på alle stadier. Lauendijk tager pole i Indianapolis og fører 14 omgange til at slutte på andenpladsen i selve løbet, efter Fittipaldi . Selve mesterskabet sluttede som mange tidligere - uden gennemgående høje resultater blev det kun til en ottendeplads.
I 1994 trækker Chip endnu en heldig billet - det er ham, der formår at underskrive en kontrakt med Michael Andretti , efter at han vendte tilbage til serien efter sine fiaskoer i Formel 1 . Et nyt niveau er ved at blive nået - Michael vinder to debutsejre for holdet (inklusive debutløbet i Surfers Paradise ) og slutter mesterskabet som nummer 4. Samarbejdet med amerikaneren fortsætter i et år - så snart en plads er ledig i Newman-Haas , går Andretti straks til konkurrenterne.
I 1995 underskrev Chip kontrakter med sin første mester - Jimmy Wasser , og et år senere inviterede han en anden mester til at slutte sig til ham - Alex Zanardi .
Efter et årelangt fald i 1995-sæsonen har holdet taget til i styrke siden 1996-sæsonen - Vasser og Zanardi tager 10 pole og vinder 7 løb på en sæson (inklusive hovedløbet i US 500 -serien ), idet de tager 1. og 3. på mesterskabspladserne. Alex tager også titlen som den bedste nytilkomne.
I sæsonerne 1997-1998 tager Zanardi sine to titler efter at have vundet 12 sejre i løbet af denne tid. Vasser slutter begge mesterskaber i top tre, hvilket bidrager til succesen.
I 1999 besluttede Chip at tage et risikabelt skridt - han frigav Zanardi til Formel 1, og i hans sted tog han Williams F1 team testpilot Juan Pablo Mantoya . Udskiftningen gav pote - Montoya kom ikke kun foran Vasser, der svigtede sæsonen (kun 9. plads i mesterskabet med én pole og ingen sejre), men han tog også 7 pole og vandt 7 sejre, han tager mesterskabet ( Franchitti med sine tre sejre tabt til ham med lige point).
I 2000 er der et mærkbart fald - en fuldstændig overgang til en ny teknik gør sig gældende - bilen er stadig hurtig, men kommer alt for ofte ikke i mål (med 7 pæle og 6 hurtigste omgange har den samme Montoya kun 2 sejre og hele 10 pensioneringer). Chip begynder at se mod Indy Racing League - i maj vinder Montoya holdets debutetape i en konkurrencepræget serie - vinder i Indianapolis .
I 2001 mister Chip igen sin første pilot - nu går Montoya til Williams , og Vasser forlader også holdet. I deres sted kommer de to ledere af det sidste mesterskab i den internationale F-3000 - Bruno Junqueira og Nicolas Minasyan . Franskmanden blev bortvist fra holdet efter Detroit , men brasilianeren kunne relativt hurtigt vise pæne resultater - i Nazareth scorede han første pol, og i Elhart Lake vandt han den første sejr.
I 2002 blev Bruno partnere med Kenny Braque og Scott Dixon . Mesterskabet for brasilianeren ender på andenpladsen. I slutningen af sæsonen lukker Chip holdet i CART -serien og skifter helt til projektet i IRL (kun Dixon forlader ham).
Piloter (ifølge debutstarttidspunktet for holdet)Chip Ganassi Racing tog ligesom mange CART -hold , der ikke skiftede til IRL fra begyndelsen, de første skridt i serien med Indianapolis 500 miles - i 2000 begyndte Jimmy Wasser og Juan Pablo Mantoya CGR - eposen i ligaen . Colombianeren vandt det løb.
I 2001 blev oplevelsen gentaget, men allerede i en større sammensætning - Montoyas plads blev overtaget af Nicolas Minasyan , Bruno Junqueira og NASCAR -piloten Tony Stewart , og Tony tilbragte også samme dag et maratonløb i NASCAR -topdivisionen i Concord - den velkendte Coca-Cola 600 .
2002 var holdets første år i IRL med fuld tidsplan. Jeff Ward blev valgt til kamppilot , og i Indianapolis blev begge holdpiloter i CART-serien føjet til ham - den samme Bruno Junqueira og team-rookie Kenny Braque .
I 2003 skifter holdet endelig til IRL , hvorved programmet i CART -serien lukkes . Holdets kamppiloter er Scott Dixon (Chip formåede at få en talentfuld newzealænder midt i sidste sæson, efter hans tidligere holds konkurs - PacWest Racing ) og Thomas Scheckter . Scott vandt tre løb i sæsonen og var i sidste ende i stand til at blive mester i hele serien. Hans sydafrikanske partner klarede sig meget dårligere - kun et par gange, da han klamrede sig til Top5 på målstregen, sluttede han mesterskabet som syvende og mistede mere end 200 point til sin partner. Dette var hovedårsagen til, at hans kontrakt ikke blev forlænget. I hans sted skulle det underskrive en ung amerikaner Tony Renna , men disse planer var ikke bestemt til at gå i opfyldelse - Renna døde i off-season-testene af serien i Indianapolis , og Darren Manning blev hurtigt underskrevet i hans sted .
Sæsonerne 2004-2005 blev brugt på at kæmpe mod bilen og vælge en andenpilot til at parre med Dixon. Som et resultat lykkedes det 2005 -seriens mester Dan Weldon (som blev pocheret fra en af hovedkonkurrenterne, Andretti-Green Racing ) at skrive under på denne rolle.
I 2006 kunne holdet igen kæmpe om sejren i mesterskabet - newzealænderen og briten vandt to sejre hver og kæmpede om titlen indtil sidste etape - Dan tabte til sidst titlen kun med den bedste afslutning (med lige point). , Hornish havde yderligere 2 sejre), og Scott blev nummer fire og mistede 15 point til dem. En anden grund til stigningen var holdets skift til Dallara-chassiset .
2007 . Weldon er meget hurtigt ude af kampen om mesterskabet, og har sænket resultaterne kraftigt siden Indianapolis ; mens newzealænderen har 4 sejre, 6 sekundplaceringer og kun 4 missede Top 5-placeringer i denne sæson. Scott kæmper om titlen med Dario Franchitti indtil sidste omgang af det sidste løb og er ham ringere end ham kun på grund af mindre velovervejet taktik - han løber tør for brændstof på løbets sidste omgang på Chicagoland Speedway .
2008 . Weldon er for andet år i træk Dixon underlegen med bred margin, hvilket koster ham pladsen på holdet - allerede i Surfers Paradise (ved udstillingsløbet i slutningen af sæsonen) indtages hans plads af Dario Franchitti .
Selve mesterskabet blev afholdt med Scotts semi-overvældende fordel - efter at have vundet de 500 miles af Indianapolis , sikrede han sig hurtigt en reserve til mesterskabet (fejlskud i Watkins Glen (hvor newzealænderen formåede at vende om under tempobilen) og Sonoma ( mislykket stoptaktik) forsinkede kun slutningen - Dixon i den anden blev en gang seriens mester).
2009 . I løbet af sæsonen havde Ganassi-piloterne kun én rigtig konkurrent - Ryan Briscoe (andre kunne enten ikke give en stabil sæson eller var begrænset til lokale sejre på etaperne). Indianapolis formåede ikke at erobre, men 10 sejre i sæsonen (5 hver til Scott og Dario) blev en god start på en vindende double i mesterskabet; men det var måske ikke sket, hvis Briscoe, der kørte dem i slutningen af sæsonen, ikke havde lavet en grov fejl i pitstop på næstsidste etape i Motegi , hvilket gav gutterne Chip og Felix en afgørende fordel.
2010 år . Dario og Scott kæmper om titlen igen. Will Power bliver hovedkonkurrenten denne gang . Aussie var uopnåelig på landevejen, men han var ikke så hurtig på ovalerne, og Penske Racing kunne ikke levere hurtige og pålidelige pitstop. Som et resultat viste sig Franchitti ved udgangen af sæsonen at være den mest stabile. Dario reducerede hullet med hver etape og tvang som et resultat rivalerne til at lave flere fejl - Penske lavede en fejl i Chicagoland, og Will lavede selv en fejl på den afgørende fase i Homestead. Som et resultat var skotten foran den australske konkurrent med 5 point i den endelige stilling i mesterskabet. Dixon, efter at have vundet sidste etape, sluttede sæsonen på tredjepladsen.
I alt vandt nr. 9 og nr. 10 6 løb i løbet af sæsonen (tre hver) (inklusive May Indy 500, hvor Dario vandt). En succesfuld optræden på ovale baner gjorde det muligt for Franchitti at vinde Anthony-Joseph Foyt Jr.- prisen .
Piloter (ifølge debutstarttidspunktet for holdet)20. december 2006 annoncerede Chip Ganassi Racing deres deltagelse i det næste år i IRL ungdomsserien - i IndyLights . Teamets piloter var Chris Festa og Pablo Perez . Perez droppede ud efter første etape efter at have været ude for en alvorlig ulykke. En afløser for ham den sæson blev aldrig fundet. Festa forlod hele sæsonen og tog en 10. plads i slutstillingen uden at vinde en eneste sejr. På dette blev et separat projekt for holdet lukket.
I 2008 konkurrerede holdet på flere stadier i serien i samarbejde med Integra Motorsports . På etapen i Mid-Ohio kom hendes pilot - newzealænderen Johnny Reid - endda ind i Top5 ved afslutningen af weekendens første løb. Projektet tog et år.
Target Chip Ganassi Racing stiller også med en bil i Dayton Prototype -klassen i Rolex Sport Car Series , der bruger et Riley - chassis med en Lexus -motor . Scott Pruett og Luis Diaz bliver kaldt ind som kamppiloter . Nogle gange er en anden besætning udstationeret.
Det var besætning #02, der vandt 2006 24 Hours of Daytona . Den bil blev ført af to af Chips daværende piloter i IRL -serien , Scott Dixon og Dan Weldon , og NASCAR co-driver Casey Mears .
I 2007 gik sejren i maraton til det første mandskab. Chip blev tildelt denne pris af: Juan Pablo Montoya (chauffør for Ganassi-holdet i NASCAR ), Scott Pruett og Salvador Durán , [3] . Denne dobbeltsucces var den første for et hold siden 1986-1987 trofætrækningen, hvor Al Holberts hold lykkedes.
I 2008 tog Chip Ganassi Racing sit tredje maraton i træk - igen kørte Mantoya og Pruett, og to overtog pladsen for Salvador Duran på én gang - Memo Rojas og Dario Franchitti . Samme år formåede de at vinde hele mesterskabet - duoen Pruett/Rojas vinder 6 etaper i sæsonen og tager titlen, idet de er 30 point foran deres nærmeste rivaler.
I 2009 gik alt mindre godt - og i maraton i Daytona og i mesterskabet slutter holdet kun på andenpladsen.
I 2010 er holdet igen nummer to i Daytona, men returnerer mestertitlen i prototypeklassen – duoen Pruett/Rojas vinder 9 ud af 12 mesterskabsløb og vinder for Chip og Felix 2 seriens mesterskabstitlen.
Organisationens luftfartsafdeling råder over følgende flytyper (data for november 2009) [4] :
| IndyCar Series Teams | |
|---|---|
| Aktiv (2020) |
|
| Forlader serien |
|