| Ushakovsky bro | |||
|---|---|---|---|
| 59°58′57″ s. sh. 30°18′00″ in. e. | |||
| Anvendelsesområde | bil, sporvogn, fodgænger | ||
| Kryds | Store Nevka | ||
| Beliggenhed | Primorsky og Petrogradsky distrikter i St. Petersborg | ||
| Design | |||
| Konstruktionstype | vindebro | ||
| Materiale | stål, armeret beton | ||
| Antal spænd | otte | ||
| total længde | 205 m | ||
| Brobredde | 27 m | ||
| baner | fire | ||
| Udnyttelse | |||
| Designer, arkitekt | ingeniører V. V. Demchenko , B. B. Levin , arkitekter P. A. Areshev , V. S. Vasilkovsky | ||
| Åbning | 1786, 1954 | ||
| Lukker for renovering | 1861, 1870, 1876, 1886, 1906-1907, 1910-1911, 1935, 1953-1954 | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Ushakovsky-broen (i 1830-1952 - Stroganov-broen , tidligere - 2. Kamennoostrovsky-bro ) - en vindebro i metal over Bolshaya Nevka i St. Petersborg . Den forbinder den højre bred af Bolshaya Nevka og Kamenny Ostrov , der forbinder Primorsky og Petrogradsky -distrikterne. Monument for byplanlægning og arkitektur af regional betydning. Det danner et enkelt arkitektonisk kompleks med den nærliggende Kamennoostrovsky-bro [1] .
Broen forbinder Kamennoostrovsky Prospekt og Akademika Krylova Street . Naval Academy opkaldt efter N. G. Kuznetsov ligger nær broen . Ved indgangen til broen fra Kamenny Island ligger Johannes Døberens Fødselskirke . Samme sted, i bygningen, der oprindeligt tjente som broens vagt, er der et kapel med ikonet "Tsaritsaen".
Opstrøms er Kantemirovsky-broen , under 3. Elagin-bro .
Den nærmeste metrostation er Black River .
I starten hed broen Kamennoostrovsky . I 1802 blev nabobroen over Malaya Nevka givet samme navn , så broen over Bolshaya Nevka blev kaldt den Anden Kamennoostrovsky [2] . Siden 1830'erne er navnet Stroganov eller Stroganov-broen blevet tildelt broen - efter Stroganov-dachaen placeret på højre bred (greve A. S. Stroganovs bo ). Det moderne navn på broen blev givet til minde om admiral F. F. Ushakov den 15. december 1952 [3] . Den 10. februar 2010 blev navnet Stroganov givet til en unavngiven fodgængerbro , som ligger i nærheden og fører til Stroganov-parkens område.
Den første flydende pontonbro mellem den østlige spids af Kamenny Island og Novaya Derevnya dukkede op i 1786 og bestod af tolv pontoner [4] [2] [5] . I begyndelsen af det 19. århundrede, som et resultat af genopbygningen, var elleve af dem tilbage. Derefter blev broen erstattet af en pæl og flyttet mod vest, til linjeføringen af Stroganovskaya Street (nu Akademiker Krylov Street) [4] . Mellem 1847 og 1853 blev her bygget en flerspandt tværstangsbro af træ med et trækspænd. Broens længde var 288 m, spændvidderne på 12,8 m var dækket af en enkelt træstamme forstærket med en sprengel. Understøtningerne bestod af to rækker pæle forbundet med vandrette og skråtstillede scrambles. Brobedet bestod af en dobbelt langsgående strandpromenade, placeret på tværstængerne sat for hver 0,9 m. Afstanden mellem spændene var 1,8 m [6] .
Broen blev repareret i 1861 [7] og 1870 [8] . I 1876 blev broen forstærket til at anlægge en enkelt hestetrukket bane , trækpartiet blev ombygget, med en udvidelse på 1,8 m [9] .
I 1886 blev broen overhalet med bevarelse af stiverstrukturen i henhold til projektet af ingeniør N. M. Mazurov. Længden af den nye bro var 261 m, afkortet fra hver bred med 10,7 m og erstattet med jordafsatser [10] [11] [12] .
I 1906-1907, i forbindelse med den planlagte åbning af sporvognstrafik langs Kamennoostrovsky Prospekt, blev broen genopbygget i henhold til ingeniør A.P. Pshenitskys projekt . Broens kørebane blev udvidet med et fald i vindebroens løftebom [13] . Arbejdet blev udført af City Duma Commission for forvaltning af offentlige arbejder [14] . Teknisk tilsyn blev udført af ingeniør V. R. Pats-Pamarnatsky [13] . I 1908 blev der åbnet for sporvognstrafik på broen [15] [16] .
I 1910-1911 blev den overvandede del af broen fuldstændig ombygget [17] . I 1922 brød broen i brand på grund af en kortslutning i et elektrisk kabel [ 18] .
I 1935 blev trækspændets træspænd udskiftet med metalnitte bjælker [19] . Broen var 18-spans træ 248 m lang, 17,6 m bred, inklusive en kørebane 13,65 m og to fortove 1,95 m hver rotation med et elektromekanisk drev [4] .
Den eksisterende bro blev bygget i 1953-1954 efter design af ingeniørerne V. V. Demchenko , B. B. Levin , arkitekterne P. A. Areshev og V. S. Vasilkovsky [5] [20] [21] . Projektet under mottoet "Invisible draw span" sørgede for konstruktion af to broer (Ushakovsky og Kamennoostrovsky ) i henhold til det samme typiske floddesignskema, med uens spændvidde, der voksede fra bredden til midten af floden, proportionalt med tykkelsen af understøtningerne [22] [19] . Foreningen var baseret på den fem-spande Kamennoostrovsky-metalbro af et strålekontinuerligt system med et trækspænd i midten. Designet af denne bro, uden at ændre dimensionerne af permanente og trækspænd, flodstøtter og deres mærker, blev vedtaget på Ushakovsky-broen som den centrale kanaldel, på begge sider af hvilken symmetrisk placerede to-spans kystarkader yderligere blev designet [ 23] [24] . Broens rute blev afveget med en lille afstand fra aksen for Stroganov-broen i træ [1] . Konstruktionen af broen blev udført af SU-1 og SU-2 fra Lenmostostroy-trusten under vejledning af chefingeniøren for trusten P. V. Andreevsky, ingeniørerne O. S. Charnotsky, V. E. Efimov og den ansvarlige værkfører Yu .
I 1999-2000, under opførelsen af en transportknudepunkt, blev spændstrukturen på højre bred fyldt op [26] [25] . Broens vejbane blev også repareret med udskiftning af vandtætning, sporvognsspor og brystværn [19] .
Vindebroen med otte spænd (3 sidespænd er dækket af armeret betonbjælker, 5 spænd er dækket af metalspænd, inklusive den centrale vindebro) [22] . Broen er 205 m lang og 27 m bred, inklusive to 3 m fortove og en 7 m sporvognsbane.
Stationære overbygninger af stålarmeret beton med designspænder på 27,45 + 30,14 m. I tværsnit består den af ni massivvæggede svejste hovedbjælker med en buet nedre korde [27] . Afstanden mellem hovedbjælkerne er 3,31 m. Alle bjælker forbindes parvis med afstandsstykker fra rullede I-bjælker nr. 27 og nr. 40. Alle hovedbjælker i overbygninger på mellemliggende understøtninger og på abutments er forenet af donkraftsbjælker med massiv I-sektion. Facade og tilstødende hovedbjælker langs hele længden i begge spænd er forbundet med langsgående bindinger af tværsystemet. Kørebanepladen er monolitisk armeret beton belagt med finkornet asfaltbeton [28] .
Trækspændet er dækket af et to-fløjet spænd af et tilbagetrækkeligt åbningssystem med stift fastgjorte kontravægte. I tværsnit består den af seks påsvejste hovedbjælker med et I-snit med variabel højde, svarende til 3,03 m ved begyndelsen af tilbagerulningsbuen og 1,09 m ved slusen. Inden for vingens længde er hovedbjælkerne forbundet med to gennemgående tværbjælker og fire massivvæggede tværbjælker 600 mm høje. En jernbetonplade af kørebanen med en finkornet asfaltbetonbelægning blev udlagt langs dragerne og fløjenes hovedbjælker.
Broens overflyvningssektioner ligner to-spans stenarkader og er adskilt fra spændviddernes kanalunderstøtninger af massive mellemstøtter nr. 2 og nr. 7 8 m tykke m. Spænder 5,50 m lange dækker rummet over understøtninger nr. 2 og nr. 7. I tværsnit består de af ni hovedbjælker, der er forbundet med en jernbetonplade af kørebanen og tværgående membraner. Bjælkespændenes facaderibber får omridset af dekorative buede hvælvinger. Ribberne har nederste dekorative forklæder, deres facadeplaner er dækket af hængslet granitbeklædning, der efterligner murværket af buede broer [29] [5] [27] .
Broens anlæg er monolitiske. Fundamenterne for anlæg er udført i form af pælegriller på træpæle med en diameter på 30 cm og en længde på op til 13 m. Anslagenes facadeflader er beklædt med granit. Alle mellemstøtter er monolitiske, lagt på højpælsgitter og beklædt med granit fra facadesiderne. Grillpælene er lavet af metalrør med en diameter på 426 mm og en længde på op til 35 m, fyldt med beton. Betonfyldning af pæle er armeret. I bunden af pælene er der camouflageforlængelser [29] [30] .
Broen er beregnet til bevægelse af køretøjer, sporvogne og fodgængere. Kørebanen omfatter 4 kørebaner (to i hver retning) og 2 sporvognsspor. Belægningen af kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Belægningen er adskilt fra kørebanen på permanente spænd af en granitbrystning og på et trækspænd af en metalbrystning. På broen blev der opsat et støbejernsrækværk af individuel kunstnerisk støbning. Der er monteret en granitbrækning på anlæggene, hvælvinger af armeret beton og på alle understøtninger. Ved indgangene til broen på søjler nr. 2 og nr. 7 blev der installeret støbejernssøjler, bearbejdet med fløjter og toppet med bronzeafslutninger med basrelieffer af Ushakovordenen [29] [5] [31] [ 21] .
| Broer over Bolshaya Nevka | |
|---|---|