En gondolvogn er en jernbanegodsvogn med karosseri uden tag, designet til at transportere varer, der ikke kræver beskyttelse mod atmosfærisk nedbør [1] . En gondolvogn med lav side kan ikke kun bruges til bulklast, men også til transport af stålplader, industrispoler og anden stor last, der kan transporteres i åben form.
I Rusland dukkede de første gondolvogne op i 1861, de var biler bestilt fra udlandet til Grushevskaya-jernbanen , som var engageret i transport af kul. Efterfølgende kopierede russiske fabrikker designet og begyndte at fremstille biler på egen hånd. Også overdækkede vogne med lille kapacitet blev omdannet til gondolvogne. Disse vogne havde et lille karrosserivolumen (10 m³) og en bæreevne på 8,5-10 tons [2] . I 1890-1900 blev der bygget et stort antal gondolvogne til kulveje. De havde en bæreevne på 12,5-15 tons og havde en trækrop og en sidehøjde på 70 til 120 cm. Der blev også bygget gondolvogne i helmetal i Dombrovsky-kulregionen [3] .
Før åbningen af Baltimore & Ohio Railroad og Chesapeake & Ohio Canal blev betydelige mængder kul transporteret ned ad Potomac-floden i fladbåde kaldet gondoler , efter gondolerne i Venedig . Normalt blev disse både solgt sammen med kul, da de var nemme at lave, og bådsmændene vendte tilbage til fods. Da jernbaner begyndte at blive brugt til at transportere kul, begyndte de åbne vogne, der blev brugt til dette, at blive kaldt gondoler i stedet for bådene, der blev brugt før.
Fra begyndelsen blev hoppervogne brugt til at transportere kul , især blev de brugt på Baltimore & Ohio Railroad. Imidlertid opfyldte tragtens design ikke nogle jernbaner: hovedsagelig opfyldte princippet om deres aflæsning ikke; desuden, på ruter, hvor kultransporten var ubetydelig, faldt effektiviteten af deres anvendelse [4] .
Omkring 1875 blev to nye vogne standardiseret på Pensylvania Railroad. Begge typer brugte et åbent kasseformet karosseri , det vil sige, at bunden af bilen var overvejende flad. I den ene version blev aflæsningen udført ved at sænke gulvet i en vinkel over hele dets område ( engelsk drop-bottom gondola ), og i den anden version - ved hjælp af luger ( engelsk hopper-bottom gondola ). I fremtiden fortsatte dette design med at forbedre sig i retning af at øge bilens kapacitet [5] .
I 1882 dukkede varianter af gondoler op uden åbningsanordninger i gulvet, som allerede kunne bruges som platforme . Omkring 1894 begyndte Ensign Manufacturing Company at producere gondoler med døre på hver side af vognen.
I 1905 patenterede Ralston Steel Car Company et gondoldesign, der brugte en løftestangsmekanisme til aflæsning.
En moderne gondolbil består af et stel med et karrosseri monteret på. Kroppens sider er lavet af lange bjælker, der danner det øvre bælte ovenfra; siderne er beklædt med stålplader og har afstivningsribber på ydersiden. Indefra er kroppen også opdelt i små segmenter ved hjælp af tværgående stænger.
Gondolbilens krop har stort set ikke et tag (der er modeller med et aftageligt tag), hvilket sikrer bekvemmeligheden ved lastning og losning af last. En gondolvogn kan have aflæsningslemme i gulvet og nedfældelige endevægge eller et solidt karrosseri. Der er lavet en bøjlefælde i højre forreste og venstre bagerste hjørne, så du kan komme indenfor. Bæreevnen for en almindelig gondolvogn i slutningen af det 20. - begyndelsen af det 21. århundrede var 69-71 tons. Tidsgrænsen for indlæsning af en gondolbil er ikke mere end 50 minutter.
På den ene af bilens endesider kan der være en ophængt platform (eng. falsk dæk, hundehus) til at rumme bremseventilen, så bilen i længdeplanet måske ikke er symmetrisk.
Gondolbiler er:
Fire-akslede, seks-akslede og otte-akslede gondolbiler er kendetegnet ved antallet af hjulpar. I øjeblikket bruges kun fireakslede vogne på jernbanerne i det tidligere USSR, mens 6-akslede og otte-akslede vogne ikke er meget udbredte, da de hovedsageligt blev skabt til industrielle virksomheders behov og efterfølgende for det meste , blev de afskrevet på grund af utilfredsstillende påvirkning af banen og en række vanskeligheder, der opstod under deres drift.
Siden januar 2016 har det været forbudt i Rusland at forlænge levetiden på gamle jernbanevogne. Som følge heraf blev 115.000 gondolvogne nedlagt i 2016, og der var mangel på dem på det russiske jernbanenetværk, hvilket førte til afslag på at imødekomme nogle ansøgninger om godstransport i forskellige industrier, herunder til det militærindustrielle kompleks [6 ] [7] . Fra august 2017 var der 484 tusind gondolbiler i Rusland [8] . I 2018 blev der bygget omkring 40 tusinde gondolbiler i Rusland, operatørens sats for brugen af en gondolbil nåede 1,9 tusind rubler om dagen; der var risiko for en overflod af gondolvogne på det russiske jernbanenet [9] .
Siden 2014 har tre forskellige virksomheder i Rusland produceret innovative gondolbiler med en øget last på op til 77 tons – til samme pris som de sædvanlige omkostninger ved at betale for en læsset bil. Fra midten af 2017 var der i alt 71,7 tusinde innovative gondolvogne på det russiske jernbanenet. Den største ejer af innovative gondolbiler i 2017 er First Heavyweight Company, som har 32.000 enheder. Omkostningerne ved den innovative gondolbil til engroskøb er 38,7 tusind dollars (ca. 2 millioner 250 tusind rubler). I 2017 var der en stigning i satserne for brug af gondolbiler af lastejere til 1.300 rubler om dagen sammenlignet med 500-600 rubler om dagen i 2016, det vil sige mere end 2 gange. Denne omstændighed fik nogle fragtfirmaer til at være interesserede i at købe innovative gondolvogne; andre, tværtimod, nægter at leje eller købe dem på grund af de høje omkostninger og den lange tilbagebetalingstid [6] .
Ifølge estimater kan der i 2017-2022 købes op til 140 tusind innovative gondolbiler i Rusland, og deres andel i forhold til den samlede flåde af gondolbiler vil nå 34% [6] .
Ifølge ekspertprognoser vil fabrikkens salgspris for den innovative gondolbil i 2019 stige til 3,2 millioner rubler på grund af en stigning i priserne på metal og hjulsæt [10] .
Specificiteten af innovative gondolbiler gør det muligt for dem kun at transportere et snævert udvalg af laster med høj tæthed. Produkter med lavere densitet, såsom koks, metalstrukturer, brændstoftørv, vil belaste innovative gondolvogne med maksimalt 60 tons, hvilket resulterer i, at den øgede bæreevne på 77 tons vil være uanmeldt [9] .
| Typer af jernbanevogne | |
|---|---|
| Passager |
|
| Fragt ( universel og specialiseret ) |
|
| Fragt isotermisk | |
| Særlig |
|