| Stakhanov vognværk | |
|---|---|
| Type | offentligt aktieselskab |
| Stiftelsesår | 1962 |
| Beliggenhed | USSR → Ukraine , → LPR ,Stakhanov |
| Nøgletal | Bestyrelsesformand - Vitaly Kasinov |
| Industri | transportteknik |
| Internet side | www.stakhanovvz.com |
Stakhanov Carriage Works er en industrivirksomhed i byen Stakhanov ( Lugansk-regionen ), som producerer godstogvogne .
Virksomheden blev etableret i overensstemmelse med den syvende femårsplan for udvikling af den nationale økonomi i USSR og sat i drift i 1962 som et anlæg til svejsede strukturer. Den 29. juni 1965 blev 1. etape af anlægget sat i drift med en kapacitet på 10 tusinde tons om året af metalkonstruktioner til tårnkraner , gågravemaskiner , elevatorkranbjælker og andre typer udstyr.
Siden 1967 har anlægget været specialiseret i produktion af metalrammer til højkapacitetskedler til opførelse af termiske og vandkraftværker. I december 1969 blev anlægget omprofileret til produktion af vogne til mineralsk gødning, produktion af hovedgodsvogne. Allerede i begyndelsen af 1970 forlod den første jernbaneperron med en kapacitet på 63 tons fabrikkens porte , og produktionen af jernbanebogier blev også mestret.
I 1976 begyndte produktionen af vogne til mineralsk gødning.
I de efterfølgende år udviklede anlæggets designbureau teknisk dokumentation til biler til forskellige formål og specialkøretøjer med en kapacitet på 63+400 tons.
Produktion af jernbanetransportører af perron-, brønd-, led-, platforms- og koblingstyper, vogne til tømmer, cement, aluminiumoxid, byggematerialer, granulerede polymere materialer, mel, containere med en kapacitet på 20 tons til bulklast og cement, lange platforme til transport af store containere er blevet master- og hjulkøretøjer, specielle transportører med en kapacitet på op til 240 tons til transport af kraftige krafttransformatorer og kraftudstyr med stor kapacitet, specielle køretøjer til transport af brugt nukleart brændsel fra atomkraft anlæg , tipvogne ( dumpcars ) med en kapacitet på 66 tons, 105 tons, 143 tons, 150 tons, hjulsæt til godsvogne, to-akslede bogier og andre typer produkter.
Anlægget blev i perioden 1987-1988 tildelt en række priser af Ministeriet for Tung- og Transportteknik for udvikling af reduktion af forbruget af valsede produkter ved serieproduktion af letvægtsvognaksler, for udvikling, udvikling og produktion af bl.a. en perron-type jernbanetransportør med en kapacitet på 120 tons mod. 14-6063, til udvikling, udvikling og produktion af en bil til granulerede polymermaterialer mod. 17-495 og en vogn til mineralgødning mod. 19-923.
I 1987 tildelte Ministerrådet for den ukrainske SSR anlægget titlen "Enterprise of high quality products."
I 1990 blev en gruppe af arbejdere på anlægget tildelt Ministerrådets pris for arbejdet "Integreret videnskabelig forskning, udvikling, industriel udvikling og idriftsættelse af højeffektive tunge jernbanetransportører."
For at skabe de bedste prøver af nyt udstyr blev anlægget belønnet med diplomer, medaljer og værdifulde gaver (biler) fra VDNKh .
Fra 1988 til 1992, efter ordre fra det franske firma TransManche Link, fremstillede og leverede fabrikken 40.000 tons svejste metalkonstruktioner til konstruktion af en tunnel under Den Engelske Kanal . Svejsning i henhold til denne kontrakt blev certificeret af Bureau Veritas (Frankrig).
Generelt var anlægget i sovjettiden en af de største virksomheder i byen [1] [2] [3] , på dens balance var der beboelsesbygninger, Vagonostroitel stadion og andre sociale infrastrukturfaciliteter.
Efter Ukraines uafhængighedserklæring blev statsvirksomheden omorganiseret til et åbent aktieselskab . I maj 1995 godkendte Ukraines ministerkabinet beslutningen om at privatisere anlægget [4] .
I august 1997 blev anlægget inkluderet på listen over virksomheder af strategisk betydning for Ukraines økonomi og sikkerhed [5] .
Under forholdene under den økonomiske krise i 1990'erne og fraværet af en statslig ordre (1. november 2013, bemærkede lederen af fabrikken, V. I. Kasinov, at i løbet af de tyve år af Ukraines uafhængighed havde staten ikke købt en eneste vogn fra SVZ) [6] blev virksomhedens situation mere kompliceret, og anlægget blev omorienteret til fremstilling af jernbanevogne til udenlandske kunder.
I februar 2001 blev anlægget, som var i en konkurstilstand, overdraget til ledelsen af den russiske alliancegruppe. Derefter, i juli 2001, blev konkursproceduren afsluttet. I 2003 mestrede anlægget produktionen af fire nye typer biler (en tragtvogn med øget karrosserivolumen, en tragtvogn med aflæsning i interrail-rummet, en tankvogn til transport af lette olieprodukter, en gondolvogn med et solidt karrosseri og en gondolvogn med bundtømning). Anlægget afsluttede 2003 med et nettotab på 14,31 millioner UAH, men allerede i 2004 steg nettoindtægten fra produktsalg med 41 % [7] .
I juni 2005 annoncerede HC "AvtoKrAZ" sin aktionær (ukrainsk-tysk joint venture "Mega-Motors") købet af en kontrollerende aktiepost i Stakhanov Carriage Works [8] .
I 2005 producerede fabrikken 1285 vogne, i 2006 - 2183 vogne [9] , i 2007 - 5556 vogne [10] .
Den økonomiske krise, der begyndte i 2008, komplicerede virksomhedens situation. Det blev besluttet ikke at udbetale udbytte for 2008 [11] , men anlægget sluttede 2009 med et nettotab på UAH 56,3 mio. Senere stabiliserede situationen sig, og i 2010 nåede anlægget produktionsniveauet på 660 vogne om måneden. Den 30. september 2010 producerede fabrikken den 100.000. bil [12] . I alt producerede fabrikken (SVZ) i 2010 7434 godsvogne (7134 gondolvogne og 300 hoppere til transport af mineralsk gødning). Sammenlignet med 2009 steg produktionen af jernbanevogne 4,7 gange (med 5850 vogne) [13] , og anlægget afsluttede 2010 med et nettooverskud på 260,667 millioner UAH [14] .
Anlægget afsluttede 2011 med et nettooverskud på UAH 159,67 millioner [15] .
Men i fremtiden faldt produktionen igen - i perioden fra begyndelsen af januar 2012 til slutningen af september 2013 producerede fabrikken kun 2518 biler [6] . I januar-september 2013 faldt produktionen af jernbanevogne på fabrikken med 37,8%. I oktober 2013 besluttede fabrikken at afskedige en tredjedel af sine ansatte - "på grund af den vanskelige økonomiske situation i CIS-jernvognsbygningsindustrien, hvilket førte til en reduktion i produktionen af jernbanevogne" [16] .
Alle anlæggets produkter er fremstillet i overensstemmelse med Interstate Standards (GOST), State Standards of Ukraine (DSTU) og internationale og europæiske standarder, certificeret i SS FZhT-systemet. Virksomheden er ved at udvikle et kvalitetsstyringssystem i overensstemmelse med kravene i MS ISO 9001:2008.
Fabrikken producerer godsvogne til forskellige formål: hoppervogne , gondolvogne , overdækkede biler , tankvogne , platforme , transportører , tipvogne , platforme , bunker-type biler .