| Baltimore og Ohio Railroad | |
|---|---|
| Års arbejde | 1827 |
| Land | |
| Ledelsesby | |
| telegrafkode | BO |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Baltimore og Ohio Railroad ( B & O) ( registreringsmærke BO ) er den ældste jernbane i USA , den første passager- og fragtoperatør i landet. Den oprindelige jernbane kørte gennem staten Maryland med hovedlinjen fra havnebyen Baltimore mod vest til englænderne. Sandy Hook .
Efterfølgende blev jernbanen forlænget mod vest og krydsede staten Virginia (nu West Virginia ) på en bro over Potomac-floden , nær det sted, hvor Shenondoah-floden løber ud i Potomac . Jernbanen strakte sig derefter gennem Virginia fra byen Harpers Ferry til krydset mellem Patterson Creek og den nordlige gren af Potomac-floden, hvor den vendte tilbage til Maryland og kom ind i byen Cumberland . Derefter blev vejen forlænget til Ohio-floden (byen Welling), og et par år senere til Parkersburg .
En af bygningsingeniørerne var J. W. Whistler , som senere blev chefrådgiver i konstruktionen af Nikolaevskaya-jernbanen, som forbandt St. Petersborg og Moskva. Det var dengang, at man for første gang i det russiske imperium begyndte at bruge den amerikanske sporvidde på 1524 mm (5 fod ) - den såkaldte " russiske gauge ".
Baltimore og Ohio Railroad er en del af CSX jernbanenetværk og inkluderer verdens ældste jernbanebroer . Derudover omfatter Baltimore og Ohio Leiper Railroad, den allerførste permanente jernbane i USA.
En annonce for Baltimore og Ohio Railroad hed, "Forbinder de første 13 stater til landet." Den berømte B&O-vej var også en af de fire udvalgte i USA til papirspillet Monopoly . Men dette var den eneste jernbane af de fire, der ikke betjente Atlantic City direkte.
Corporation etablerede B&O Railroad Museum som en separat enhed , blev nogle jernbanevognsdepoter og værksteder , såsom B&O Mount Clare Shops i Baltimore, givet til museet, og resten af jernbaneejendommen blev solgt fra. .
To mænd - Philip Thomas og George Brown - var pionererne inden for jernbanetransport. De brugte hele 1826 på at observere arbejdet i jernbanevirksomhederne i Storbritannien , som på det tidspunkt blev betragtet som de mest avancerede.
I slutningen af observationerne, den 12. februar 1827, organiserede de et møde for aktionærer i byen Baltimore. Snart godkendte Maryland -regeringen opførelsen af en jernbane fra Baltimore mod vest mod Ohio-floden.
Det oprindelige formål med jernbanen var at levere hurtigere og mere rentabel transport af produkter end den eksisterende Erie Canal , gennem upstate New York.
Thomas blev valgt som jernbanens første præsident og Brown som kasserer. Jernbanens startkapital var fem millioner dollars.
Byggeriet af jernbanen begyndte den 4. juli 1828 . Påbegyndelsesceremonien blev forestået af Charles Carroll, og den første vejstrækning fra Baltimore til Ellicott's Mills (nu Ellicott City) gik i brug den 24. maj 1830. For yderligere udlægning af spor blev det besluttet at følge Patapsco-floden parallelt med et punkt i Parr's Ridge-området (nu Mount Airy). På dette tidspunkt skulle jernbanen gå ned til Monocacy- og Potomac-flodernes dal.
Det resulterede i, at ingen fik denne stribe jord, og så blev der indgået et kompromis om fælles brug af denne jord.
| Nordamerikanske klasse I jernbaner | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moderne |
| ||||||
| Tidligere |
| ||||||
| Kronologi |
| ||||||
| Vejene, hvis navne er i kursiv , opfylder de økonomiske krav til klasse I, men teknisk set er de det ikke, da de kun transporterer passagerer. | |||||||