Grushevsko-Donskaya jernbanen er en af de første jernbaner i Rusland, der forbinder Grushevka med Aksay gennem Novocherkassk .
I 1860 udgjorde kulminedriften ved Grushevsky-minerne (nu Mines ) mere end 3 millioner pund om året. Der var også et salgsmarked, men der var ingen normal transportvej, hvilket gjorde eksporten af kul dyr og vanskelig. Det udvundne kul blev transporteret 34 miles med hestetrukne transport på okser til Don, i landsbyen Melekhovskaya (7 miles fra Novocherkassk) blev det læsset om på pramme og sendt derfra til kunder. Denne leveringsmetode var kun tilgængelig under sommersejlads, om vinteren frøs floden, og i lavsæsonen forhindrede optøningen eksport . Sortehavsflåden forbrugte kul, men kul fra England, da Grushevsky antracit var dyrt. Der er behov for at skabe en pålidelig helårsrute for eksport af kul [1] .
Initiativtageren til opførelsen af jernbanen var den kosakkede ataman Mikhail Grigorievich Khomutov . Den 1. marts 1860 indgav de et andragende stilet til krigsministeren. Allerede den 16. maj 1860 underskrev kejser Alexander II et dekret om anlæg af vejen [2] . Den 18. december 1860 godkender Alexander II "Regler for udvalget for opførelse af Grushevsko-Don-jernbanen og en mole ved Don-floden."
I 1861 blev det endelige valg af jernbanens retning truffet. Det blev besluttet, at hun ville gå fra Grushevsky-minerne ikke til Melekhovskaya, men til landsbyen Aksai (nu Aksai).
Den 2. april 1861, ikke langt fra Novocherkassk, blev der afholdt en højtidelig ceremoni for at begynde arbejdet, som rapporteret af Don Military News.
Vejbygningsarbejdet blev overvåget af jernbaneingeniøren Valeryan Alexandrovich Panaev . Over tre tusinde arbejdere var involveret i konstruktionen: bønder ( Kharkov , Kursk , Oryol , Smolensk- provinser) og minearbejdere fra Grushevsky-minerne.
Damplokomotiver og vogne til vejen blev bestilt fra Belgien . Desuden blev der bestilt specielle biler , dette var den første optræden af gondolbiler på vejene i Rusland [3] . Leveringen af sveller og skinnebefæstelser blev varetaget af Novocherkassk-købmænd og industrimænd A. I. Serbinov og S. N. Koshkin [1] . Også i Belgien blev bestilt dampmaskiner, kraner, drejeskive , værkstedsudstyr. Al gods fra Belgien ankom på skibe til Taganrog [1] .
I slutningen af december 1863 fandt den store åbning af vejen sted; dens længde var 66 miles. Fra januar 1864 begyndte regulær trafik.
Ved åbningen havde vejen 4 damplokomotiver, der havde deres egne navne ("Cossack", "Ermak", "Ataman" og "Grushevsky"), 161 gondolvogne, 8 vinterpassagervogne og 6 sommervogne. Senere blev der bestilt passagerdamplokomotiver på Kolomna-værket .
Ved Maksimovka-stationen blev der bygget et lokomotivlager med værksteder [4] .
I 1871 nåede tog fra Voronezh Aksayskaya via Voronezh-Rostov jernbanen . Samtidig blev begge veje kombineret [2] . Den forenede vej fik navnet Voronezh-Rostovskaya, dens administration lå i Novocherkassk [1] .