| Alexander Alexandrovich Porohovshchikov | |
|---|---|
| Porokhovshchikov-gymnasium studerende | |
| Fødselsdato | 26. juni ( 8. juli ) , 1892 |
| Fødselssted | Sankt Petersborg , det russiske imperium |
| Dødsdato | 28. juli 1941 |
| Et dødssted |
Moskva , USSR , Kommunarka skydebane |
| Borgerskab | USSR |
| Borgerskab | russiske imperium |
| Beskæftigelse | Konstruktør |
| Far | Porokhovshchikov, Alexander Alexandrovich (iværksætter) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Alexander Alexandrovich Porohovshchikov ( 1892 , St. Petersborg - 28. juli 1941 , USSR ) - russisk designingeniør , pilot , iværksætter , søn af iværksætter A. A. Porohovshchikov , bedstefar til skuespilleren Alexander Shalvovich Porohovshchikov .
Han begyndte at engagere sig i flybygning fra en ung alder (som gymnasieelev). I 1909 byggede han et fly godkendt af N. E. Zhukovsky [1] .
I 1910 skrev aviser:
Den unge opfinder af flyet Al. Porohovshchikov begyndte at bygge sit fly. Byggeriet, som vi rapporterede, blev forsinket på grund af mangel på nødvendige midler. På nuværende tidspunkt har en af hovedstadens automobilfabrikanter overtaget byggeriet på visse betingelser. Byggeriet, som vil blive udført under opfinderens personlige opsyn, vil tage omkring en måned, hvorefter det vil blive forpligtet til testflyvninger.
Al. Porohovshchikov har travlt med at forsyne ham med Gatchina-flyvepladsen til flyvninger. For separate dele af flyet tager den unge opfinder 12 privilegier [2] .
I 1911 organiserede han et forsøgsværksted, hvor han byggede et afstivet monoplan af det enkleste design "Powdermen No. 1" og fløj det selv.
RIGA. Den unge opfinder Porohovshchikov lavede en vellykket flyvning på et monoplan af sit eget design. - skrev avisen [3]
I 1914 byggede han verdens første succesfuldt flyvende tostrålefly - et tosædet rekognosceringsfly, navnet "Bee-cook" nr. 2 ("Two-tail"). Den anden Bikok bygget af ham i 1915 var udstyret med et bæltekassis. Og det blev også gjort for første gang i verden.
Riga-himlen viste sig at være glad for den unge opfinder Alexander Porokhovshchikov. Sådanne piloter og flydesignere som prins Kudashov , pilot Utochkin , opfinder Gakkel , flyver Slyusarenko kom til Riga allerede på herlighedens højdepunkt. Og Alexander Porokhovshchikov fløj først op i 1911 på hippodromen i Zolitude. Og på et fly af hans eget design. Den unge mand blev bemærket, han flyttede til St. Petersborg, arbejdede som flydesigner. Verden er lille. I september 1914 gennemførte Mikhail Grigorashvili en testflyvning af Bi-cook-flyet designet af Porokhovshchikov. Både piloten og krigsministeriet kunne lide flyet. Alexander blev tilbudt: lad flydesigneren Tereshchenko producere Bi-koks på hans fabrik i Kiev. Hvis dette skete, ville Lyuba Galanchikova være blevet den første pilot af Porokhovshchikovs fly : med krigsudbruddet vendte hun tilbage fra Frankrig til Rusland, afleverede sit personlige fly til militærministeriet og begyndte at arbejde som testpilot på Tereshchenko-fabrikken.
Idéen gik dog ikke i opfyldelse: Porokhovshchikov sagde, at han var klar til selv at producere fly. Parterne blev ikke enige om noget, og Alexander vendte tilbage til Riga, hvor han skabte verdens første ... kampvogn [4] .
For at vurdere luftfartens hurtige vækst og forudse dens indvirkning på en fremtidig krig, foreslog han i foråret 1914 et luftforsvarsprojekt udviklet af ham på landets østersøkyst, herunder et netværk af luftovervågningsstationer og kampflyvepladser forbundet med dem. ved hjælp af kommunikation at rette den til krænkere af luftrummet. Diskussionen om projektet fortsatte frem til starten af 1. Verdenskrig, luftforsvarssystemet måtte i hast skabes allerede under krigen [5] .
I 1915 skabte han " Vezdehod-tanken ". I juli 1915 blev den afprøvet, og kommissionen anerkendte tanken som egnet til brug i hæren. I januar 1917 skabte Porokhovshchikov en forbedret model af tanken, bevæbnet med 4 maskingeværer, hvoraf 1 var antiluftskyts. Tanken kom dog ikke i produktion og blev glemt efter revolutionen.
I 1917, i Porokhovshchikovs værksted (i Petrograd), omdannet til en fabrik, blev der produceret udenlandske fly såvel som en trænings-biplan P-IV . Efter oktoberrevolutionen nationaliserede designeren og fabrikanten selv sit anlæg og overførte det til staten.
I 1918 sluttede han sig til Den Røde Hær . I samme 1918 bestod Porokhovshchikov de officielle prøver for titlen som militærpilot. Medlem af borgerkrigen , kæmpede i 3. og 32. luftfartsafdelinger på den nordlige , sydlige og vestlige front [6] . Han var militærpilot i den første Petrograd luftgruppe, 3. og 32. luftfartsafdeling, leder af det 16. luftfartstog [7] .
Efter krigen stod han i spidsen for Flyvevåbnets forsøgsværksteder. Siden august 1923 var han autoriseret af Glavvozdukhflot og leder af OGPU 's specialluftgruppe [7] . Samtidig fortsatte designaktiviteterne. I 1919-1923 blev der produceret træningsfly af hans design - P-IV bis, P-IV 2bis, P-VI bis (alle havde en biplan-ordning med en halefarm).
I 1924 blev han overført til reservatet og flyttede til Moskva (han var i reservatet indtil 1928, hvor han blev tildelt en militærpension), hvor han organiserede et privat designbureau. Bureauet var engageret i udviklingen af tekniske strukturer og opfindelser. Porohovshchikov Design Bureau tilbød gentagne gange Glavkoavia og NTK UVVS-projekter til forskellige fly.
Han blev undertrykt i 1927. I Solovetsky tvangsarbejdslejren var SLON engageret i design af hydrauliske strukturer til Hvidehavskanalen . Efter sin løsladelse arbejdede han i hydroprojektorganisationer i Moskva. Før krigen blev han overført til at arbejde i Panserdirektoratet for Den Røde Hær.
Den 20. oktober 1940 blev han anholdt anklaget for spionage og anti-sovjetisk agitation. Den 11. juli 1941 blev han dømt til døden af USSR All -Union Military Commission, skudt den 28. juli [8] . Gravsted - losseplads "Kommunarka" . Han blev rehabiliteret posthumt den 3. december 1955 . Ikke desto mindre blev hans navn jævnligt nævnt i avisartikler og i begyndelsen af 1940-1950'erne - under kampagnen for at søge efter "russiske prioriteter" inden for videnskab og teknologi [9] .