Elektronisk stabilitetskontrol ( eng. Elektronisk stabilitetskontrol , ESC ; ECU) eller et dynamisk køretøjsstabiliseringssystem er et aktivt køretøjssikkerhedssystem, der giver dig mulighed for at forhindre udskridning ved at styre momentet af hjulkraften (samtidigt en eller flere) af en computer. Det er et hjælpesystem til bilen .
ESC-systemet kan opfattes som en forlængelse af det blokeringsfrie bremsesystem (ABS). Mange komponenter er integreret med ABS-systemet, men derudover kræver ESC komponenter som en styrepositionssensor og et MEMS - gyroskop , der overvåger bilens faktiske sving. Hvis gyroskopaflæsningerne ikke stemmer overens med aflæsningerne af styrevinkelsensoren, aktiverer systemet bremsning af et (eller flere) af køretøjets hjul for at forhindre begyndende udskridning.
ESC aktiveres i farlige situationer, når et tab af køretøjskontrol er muligt eller allerede er sket. Ved at bremse individuelle hjul stabiliserer systemet bevægelsen. Den træder i funktion, når forhjulene ved høj hastighed ved svingning blæses af en given bane i retning af inertikræfterne, det vil sige langs en radius, der er større end venderadius. ESC bremser i dette tilfælde baghjulet på indersiden af svinget, hvilket giver bilen mere styring og guider den ind i hjørnet. Samtidig med bremsen af hjulene reducerer ESC motoromdrejningstallet.
Hvis bagenden af køretøjet skrider ud i sving, aktiverer ESC bremsen på forhjulet på ydersiden af hjørnet. Der opstår således et øjeblik med moddrejning, eksklusive sideudskridning. Når alle fire hjul glider, beslutter ESC selv, hvilke hjulbremser der skal spille ind. ESC-svartid - 20 millisekunder. Systemet fungerer ved enhver hastighed og i enhver køretilstand.
Dette system er langt det mest effektive sikkerhedssystem. Den er i stand til at kompensere for førerfejl, neutralisere og eliminere udskridning, når kontrollen over bilen allerede er tabt, men dens muligheder er begrænsede: hvis venderadius er for lille, eller hastigheden i hjørnet overstiger de tilladte grænser, vil stabiliseringssystemet ikke hjælpe.
For første gang dukkede elektroniske stabilitetskontrolsystemer, som i princippet ligner moderne biler, op i 1960'erne i luftfarten, hvor de sikrede flyets stabilitet under et løb langs landingsbanen under landing eller en afvist start . En af de første til at modtage et sådant system var den engelsk-franske supersoniske liner Concorde på grund af dens høje landingshastighed og høje placering af tyngdepunktet.
I 1987 introducerede Mercedes-Benz og BMW de første traktionskontrolsystemer (traktionskontrol).
I 1990 lancerede Mitsubishi bilen Diamante (Sigma) i Japan, udstyret med en ny aktiv elektronisk traction control og stabilitetskontrolsystem, hvor disse to systemer for første gang blev integreret i ét (kaldet TCL).
BMW udviklede sammen med Robert Bosch GmbH og Continental Automotive Systems et system, der reducerer det drejningsmoment, som motoren overfører til hjulet, for at forhindre udskridning og anvendte det på BMW-serien fra 1992 . Fra 1987 til 1992 udviklede Mercedes-Benz og Robert Bosch GmbH i fællesskab et elektronisk stabilitetskontrolsystem for køretøjer og kaldte det " Elektrnisches Stabilitätsprogramm " (ESP).
ESC-systemet blev skabt i 1995, men det lykkedes at erklære sig selv kun to år senere, da den første kompakte Mercedes-Benz A-klasse debuterede. Der blev begået alvorlige fejl under dens design, hvilket førte til, at den nye model havde en tendens til at vælte selv ved ikke særlig høje hastigheder, når man udfører manøvrer som "omlægning" ( "elg" test , undgå forhindringer).
Skandale brød ud i Europa; salget af Mercedes-Benz A-klasse biler blev suspenderet, allerede solgte biler blev tilbagekaldt for at fjerne mangler. Virksomhedens ingeniører stod over for opgaven med at løse problemet med at øge stabiliteten uden at redesigne bilen og bevare dens forbrugerkvaliteter. Denne opgave er i vid udstrækning blevet opnået ved installationen siden februar 1998 af et passende afstemt ESC-system.
Hovedcontrolleren til ESC er to mikroprocessorer, hver med 56 KB hukommelse. Systemet giver dig mulighed for at læse og behandle de værdier, der leveres af hjulhastighedssensorerne med 20 millisekunders intervaller. Udover A-klassen er ESP-systemet standardudstyr til Mercedes S-klassen, E-klassen m.fl. Daimler-Chrysler køretøjer bruger ESC-systemer fra førende på dette område, Bosch. Bosch ESC-systemer bruges også af Alfa-Romeo, BMW, Volkswagen, Audi, Porsche og andre.
Faktisk var det tilfældet med Mercedes-Benz A-Klasse, der banede vejen for den udbredte introduktion af elektronisk stabilitetskontrol i europæiske biler.
Mens Sverige gennemfører oplysningskampagner og fremmer brugen af ESC-systemer, lovgiver andre lande deres brug.
Obligatorisk udstyr af køretøjer med et elektronisk stabilitetssystem indføres med:
Eksperter kalder ESC - systemet for den vigtigste opfindelse inden for bilsikkerhed efter sikkerhedsseler . Det giver føreren bedre kontrol over bilens adfærd ved at sørge for, at den bevæger sig i den retning, rattet peger. Ifølge American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration NHTSA (USA) kunne cirka en tredjedel af dødsulykkerne forhindres af ESC-systemet, hvis alle biler var udstyret med det [2] .
Elektroniske stabilitetskontrolsystemer er fremstillet af: